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船舶物资与市场 410 引 言随着经济的不断发展和环境的不断恶化，人们的环保意识越来越强，而海洋污染已成为当今世界威胁人类生存的主要环境问题之一，船舶行业也陆续出台了一些新的公约和要求。
2009年5月15日，在香港举行的拆船公约外交大会上，国际海事组织（IMO ）以决议形式通过了《香港公约》，该公约旨在防止、降低、尽可能减少消除拆船对于人员健康和环境造成的伤害和不利影响，以及在船舶整个营运寿命期间促进船舶安全和保护人员健康。
尽管目前该公约尚未生效，但随着社会对环保呼声的日益高涨，国内的一些大型航运公司已经意识到该公约的重要性，并已经开始要求船厂在新造船舶交船时能够满足该公约的要求[1]。
我国自20世纪80年代末，相继出台了《防止拆船污染环境管理条例》、《拆船安全生产与环境保护工作的规定》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等一系列法律文件。
近年来，伴随着《香港公约》的出台，2009年商务部、发展改革委、农业部、工业和信息化部、财政部、生态环境部、交通运输部、海关总署联合发布《关于规范发展拆船业的若干意见》成为拆船业发展的纲领性文件。
2011年，中华人民共和国海事局发布了《船舶定点拆解管理办法》，对于拆船审批提出了明确要求。
针对船舶管理来说，要求新造船应备有一份有害物质清单，现有船舶管理人应在规定期限内完成有害物质清单编制，并经船舶检验机构核准，该清单成为船舶必备的法律文书之一，是我国修订相关拆船法规条例的方向[2-3]。
本文从新造船舶有害物质管控角度出发，依次对新建船舶有害物质的分类、清单编制与检验相关要求进行叙述。
1 新船有害物质清单的内容1.1 有害物质分类《香港公约》中明确将有害物质划分为3类：第I 部分：摘 要：《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称《香港公约》）对船舶设计和建造、营运、船舶拆解等3个过程进行了相应的约束，以确保船舶最终被拆解时危害降到最低。
从船舶建造层面，描述了从有害物质清单内容、格式、编制方法、要求等再到检验部门落实等整体流程的内容，希望为做好新造船舶有害物质的管控工作提供帮助。
船⽤涂层中有害物质限量船⽤涂层中有害物质限量2013-07-03 23:53来源:国家涂料质量监督检验中⼼作者:苏春海0 引⾔近年来中国造船业的飞速发展极⼤地促进了船舶涂料⼯业的发展，船舶涂料年⽣产总量已超50万t。
但是，船舶在制造、营运、维修、拆解等过程中直接或间接把⼀些物质或能量引⼊海洋环境，产⽣了⼀系列诸如损害⽣物资源，妨碍包括渔业在内的各种海洋活动，破坏海⽔⽔质等环境问题。
近年来随着我国涂料技术的不断发展，国民在关注涂料产品性能的同时，也越来越关注其对环境和⼈类健康的影响，为此，国家已相继制定了⼀些标准和法规来限制涂料产品中有毒有害物质的使⽤和排放。
1 船舶涂料中主要污染和有害物质对环境的危害1.1 挥发性有机化合物(VOC)船舶涂料中的挥发性有机化合物(VOC) 包括碳氢化合物、有机卤化物、有机硫化物、羰基化合物、有机酸和有机过氧化物等。
在阳光作⽤下，这些物质可与⼤⽓中氮氧化物、硫化物发⽣光化学反应，⽣成毒性更⼤的⼆次污染物，形成光化学烟雾。
此外有些挥发到⼤⽓中的卤代烃能破坏臭氧层，从⽽导致太阳的⾼能紫外线过量到达地球表⾯，对⼈体健康构成威胁。
挥发性有机化合物对⼈体的直接影响包括⽓味和感官刺激、中枢神经系统受到抑制，很多挥发性有机化合物(如苯、四氯⼄烯、三氯⼄烷、三氯⼄烯等)被证明是致癌物或可疑致癌物。
1.2 重⾦属及其元素船舶涂料中的重⾦属⽬前最受关注的是铅、镉、铬、汞等元素。
重⾦属随废⽔排出时，即使浓度很⼩，也可能造成危害。
⽔体中的某些重⾦属可在微⽣物作⽤下转化为毒性更强的⾦属化合物，如汞的甲基化作⽤就是典型例⼦。
⽣物从环境中摄取重⾦属可以经过⾷物链的⽣物放⼤作⽤，在较⾼级⽣物体内成千万倍地富集起来，然后通过⾷物进⼊⼈体，在⼈体的某些器官中积蓄起来造成慢性中毒，危害⼈体健康。
铅(Pb)在涂料中主要以原⾼铅酸铅(Pb3O4)、⼀氧化铅、铬酸铅、硫酸铅等形态存在。
对于铅的污染和铅对⼈体的危害，⼈们的认识较为深⼊。
NA V AL ARCHITECTURE AND OCEAN ENGINEERING 船舶与海洋工程2019年第35卷第4期（总第128期）DOI：10.14056/ki.naoe.2019.04.011新造船有害物质清单编制崔清臣，孙 龙，王 飞（沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129）摘要：为满足国际海事组织《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》的要求，对新造船有害物质清单（Inventory of Hazardous Materials, IHM）编制工作进行研究。
梳理IHM编制的步骤和主要方式、方法，研究各种方法的优缺点。
结合当前的信息化技术，探讨更加统一、高效的网页和移动终端同步软件平台编制方法，为新造船IHM编制工作的开展提供新的思路和方法。
关键词：有害物质清单；编制；新造船中图分类号：U662.1 文献标志码：A 文章编号：2095-4069 (2019) 04-0053-04 Developing Inventory of Harmful Materials for New ShipsCUI Qing-chen, SUN Long, WANG Fei（Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., Shanghai 200129, China)Abstract: In response to the HongKong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships2009 adopted by International Maritime Organization (IMO), this paper studies the way to develop the Inventory of Hazardous Materials (IHM) for new ships. The steps and major approaches to develop the Inventory are sorted out, and the pros and cons of the methods are discussed. The modern information technology is integrated to find out a more unified efficient developing method on a synchronous software platform based on the webpage or apps of mobile terminals, to provide new considerations and methods for developing of IHM for new ships.Key words:inventory of hazardous materials; compilation; new ships0引言船舶带来的环境污染问题日益受到关注，“绿色造船”已成共识。
拆船相关国际立法对全球航运业的影响摘要：拆船业作为一种绿色循环产业，在拆船过程中同时存在许多安全和环保问题，长期以来拆船相关国际立法相对滞后，但随着《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》的通过以及欧盟新规的即将出台，拆船市场将发生巨大的波动，影响整个航运业的发展。
关键词：拆船香港公约欧盟新规航运业影响拆船业概述船舶自下水到报废的运营周期通常在25年以上，拆船是对退役船舶拆解、加工、处理，使船上的机械、钢板、设备、配件等有效回收再利用，故拆船业被称为“无烟冶金工业”。
废旧船舶能耗大，性能落后，船龄在20年以上的船舶海难事故易发，存在安全隐患。
所以拆船对于保护海洋环境，加快高科技船舶的新陈代谢，乃至带动整个航运业的可持续发展，都起着重要作用。
虽然说拆船是唯一的也是最好的处置旧船的方法，但报废船舶上存在数以吨计的石棉、铅、汞等有害有毒物质，在拆船过程中会产生大量固体垃圾、有毒气体、废水油污水以及生物病菌，这些污染物对拆船地水土环境势必会产生巨大的影响。
同时，拆船业属于劳动密集型和高危高污染产业，故普遍集中于劳动力低廉的发展中国家，然而这些国家对劳动者的安全保护措施往往较差，工作人员人身伤亡事故时有发生，在高污染的环境下较易得慢性职业病。
全球拆船业现状拆船企业通过购买报废船舶拆解后再出售废钢和配件实现盈利，所以拆船业牵涉到国际废旧船供应市场、国内劳务和拆船运营成本市场、国内废钢需求市场三大板块的影响。
拆船业自20世纪50年代由欧洲发达国家兴起，70-80年代在中国台湾地区迅速崛起，随后由于劳动力成本、废钢需求和部分国家法律限制等原因，目前全球拆船产业高度集中于发展中国家，且主要分布于亚洲。
中国、印度、孟加拉国、巴基斯坦和土耳其这五个全球最大的拆船业国家占据了全球97％的市场份额1（如图一），但五国的经济和科技水平差距较大（如图二），各国在拆船过程中所采取的机械化水准、人员技术、环保控制和安全监管水平差距巨大。
船用石棉的禁止与检测[摘要]2009年6月5日，国际海事组织（imo）又通过了msc.282（86）决议——关于solas 公约修正案，就石棉在船上的使用作了进一步严格规定，要求自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。
为保护拆船业人员健康，石棉也被2009 年5 月15 日imo通过的《2009 年香港国际安全与无害环境拆船公约》（待生效）列入“有害物质的控制”，明确要求所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。
本文重点分析相关内容。
[关键词]石棉的使用石棉的检测无石棉垫片中图分类号：u668.3 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）10-0290-011 背景与现状石棉，是天然的纤维状的硅酸盐类矿物质的总称，大致分为6 个种类：温石棉/白石棉（chrysotile）、青石棉/蓝石棉（crocidolite）、铁石棉（铁闪石/棕石棉/镁铁闪石/铁门石）（amosite/grunerite）、直闪石石棉（anthophyllite）、透闪石石棉（tremolite）、阳起石石棉（actinolite）。
石棉有着优越的性能和低廉的价格，但随着一些研究项目的开展，发现石棉的使用存在如下的问题：1克石棉约含100万根元纤维，极其微小的元纤维能在大气和水中悬浮数月之久，而一旦被吸入到人的肺中，经过20年到40年的潜伏期，很容易导致肺部纤维化，并进而诱发恶性肿瘤。
认识到其对人体和环境的危害，imo 于2000 年以msc.99（73）形式通过了solas 2000 年修正案，要求2002年7月1日及以后，对所有船舶，除了规定的高温/高压环境下使用的水密接头和内衬、特定的叶片和高温下的绝缘装置外，不允许含有石棉材料的新的设备、装置和材料装船使用。
2009 年6 月5 日，国际海事组织（imo）又通过了msc.282（86）决议——关于solas 公约修正案，就石棉在船上的使用作了进一步严格规定，要求自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。
