不同技术路线柴油机运行WHTC循环排放特性研究

基于SCR柴油机的WHTC冷、热启动循环排放差异研究张立雄;张琳;景晓军;尹超;王振宇【期刊名称】《小型内燃机与摩托车》【年(卷),期】2016(045)003【摘要】依据北京地方标准DB11/964-2013规定的WHTC试验规程,基于全流型定容稀释采样系统对配备有SCR后处理装置的柴油机运行了WHTC试验循环,考察了SCR柴油机运行WHTC冷启动和热启动循环的排放特性差异及其原因.试验结果表明:相比于WHTC热启动试验循环,冷启动试验循环的前600 s机油温度、冷却液温度、后处理入口排气温度和中冷后温度明显较低;冷启动试验循环的NOx、CO和CO2排放量要显著高于热启动试验循环,二者的THC排放均较低且相差不大,PM排放无明显差异;WHTC循环对发动机后处理的性能提出了更加苛刻的要求.【总页数】4页(P37-40)【作者】张立雄;张琳;景晓军;尹超;王振宇【作者单位】中国汽车技术研究中心天津 300162;中国汽车技术研究中心天津300162;中国汽车技术研究中心天津 300162;中国汽车技术研究中心天津300162;中国汽车技术研究中心天津 300162【正文语种】中文【中图分类】TK421+.5【相关文献】1.关于采用DOC+SCR后处理国5柴油机对应WHTC排放的技术措施试验研究[J], 王知银;曹怀礼2.关于采用DOC＋SCR后处理国5柴油机对应WHTC排放的技术措施试验研究[J], 王知银;曹怀礼;3.柴油机WHTC冷起动过程SCR温度热管理技术研究 [J], 刘光义;孙德增;邬斌扬;苏万华4.车用柴油机WHTC与ETC瞬态测试循环排气温度及排放对比试验研究 [J], 李祚兵;田茂军;谷雨;徐辉;唐卜;5.基于WHTC循环的柴油机瞬态工况烟度排放研究 [J], 张清鲁;任锦玲;隋振富因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

0引言随着世界范围内环境污染问题的加剧，法规对发动机排放的要求日剧严苛，其不止表现在各排放指标限值的不断降低，同样表现在所采用的测试循环逐渐从稳态工况扩展至瞬态工况，从只关注热机工况排放扩展至冷启动和暖机工况。

发动机排放测试采用瞬态循环主要基于两方面考虑，一方面有研究表明，瞬态工况占发动机实际运行工况的50%以上[1，2]，加入瞬态循环下发动机排放的测试与控制可以有效避免台架开发与产品应用之间的脱节，另一方面进行瞬态测试循环更有利于发动机参数标定技术的开发，避免在稳态工况下进行大量不同参数组合模式的测试，极大地减少发动机标定工作量[3]。

发动机排放测试加入对冷启动和暖机工况下排放的考虑主要是因为发动机在冷启动和暖机工况下会出现发动机燃烧恶化、后处理工作效率下降等现象，其排放远高于热机状态[4]，而发动机在实际工作过程中将不可避免地出现冷启动和暖机工况，因此在排放测试中考虑冷启动和暖机工况下的排放将更能代表发动机实际工作状态下的排放特性。

我国车用发动机排放法规的制定很大程度上借鉴了欧洲车用发动机排放法规的制定，其中针对重型柴油机的瞬态排放测试循环先后采用了ETC [5]（European Transient Cycle ，欧洲瞬态循环）和WHTC [6]（World HarmoniousTransient Cycle ，世界统一瞬态测试循环）两种，而后者更是成为欧VI 及国VI 排放法规用以对发动机进行瞬态排放测试的主要循环。

本文基于不同型号的柴油机进行试验，对柴油机在WHTC 和ETC 循环下的排气温度、气态污染物（NO X 、HC 、CO ）及颗粒物（PM ）排放进行对比分析，为控制城市汽车污染物排放和柴油机节能减排研究提供技术支持和研究经验。

1试验台架及试验方法1.1试验发动机及台架本文拟分析柴油机在WHTC 和ETC 循环下的排气温度及气态污染物、颗粒物排放对比，选取两台不同型号的发动机进行对比试验，以期使对比结果拥有更普遍的适用性，试验用发动机主要参数及排放控制策略如表1所示。

WHTC 循环评价城市中柴油车尾气排放性能的适应性研究孙国华1杜骞2蒲雨新2（1－中国重汽集团杭州发动机有限公司杭州3112322－济南汽车检测中心）摘要：城市道路路况复杂，汽车发动机大部分时间都工作在ETC 循环测试区域以外的工况，从而造成法规排放特性测试结果与整车道路排放试验结果存在很大的差异。

而WHTC 循环作为欧Ⅵ排放标准中的发动机瞬态排放测试循环，在发动机转速、功率和怠速比例等循环特征参数方面与北京公交道路工况特征参数接近，相较ETC 循环，WHTC 循环试验结果能更好地反映北京城市公交车辆道路运行时的尾气排放特性。

此外，利用WHTC 循环试验结果进行发动机排放的调整和再标定，可有效调整发动机低速低负荷区域的污染物排放性能，改善现行法规排放测试区域以外工况点的排放状况。

关键词：WHTC 测试循环柴油机排放道路试验中图分类号：TK412．5文献标识码：A文章编号：1671－0630（2013）05－0009－05作者简介：孙国华（1971－），男，工程师，研究方向为重型柴油机设计及排放控制。

Study on the Adaptability for WHTC Cycle Evaluating Emission Performance of Diesel Vehicles in CitiesSun Guohua 1，Du Qian 1，Pu Yuxin 21－China Heavy Truck Group Hangzhou Engine Co．，Ltd．（Hangzhou ，Zhejiang ，311232，China ）2－Automotive Test Center （Jinan ）Abstract ：Complex road conditions in cities make the vehicle engines operate beyond the ETC cycle test area most of the time ，leading to an enormous difference in the result between the emission regulation test and vehi-cle emission test．As transient engine emission test cycle in Euro 6emission regulation ，WHTC cycle can pro-vide close cycle parameters （engine speed ，power ，idle rate ）with parameters under Beijing bus road condi-tion．Compared with ETC cycle ，WHTC cycle can better reveal the emission characteristics of buses under Beijing road condition．Furthermore ，adjustment and recalibration of engine emission through WHTC cycle test results can effectively affect the pollutant emission performance of vehicle engines under low-speed and low-load operation ，promoting the emission performance of engines in the operating points which are beyond the current emission regulation test．Keywords ：WHTC cycle test ，Diesel engines ，Emission ，Ｒoad test引言目前中国城市的机动车保有量大，其尾气已成为大气主要污染源之一。

基于WHTC循环的柴油机颗粒物数量峰值的研究熊兴旺;高俊华;周涛;于津涛【摘要】在一台京五柴油机上,燃用国五柴油,进行了原机的瞬态加速、减速试验和WHTC冷热态试验.为便于分析,引入"流量积"概念(进气量和燃油流量之积)作为一个变量.在瞬态加速和减速试验中,颗粒物数量与流量积变化趋势一致,颗粒物数量的变化时刻滞后于流量积的变化时刻.WHTC循环试验中颗粒物数量峰值和相应的流量积峰值呈正相关关系,颗粒物数量峰值出现的时刻与相应的流量积峰值出现的时刻间存在滞后时间,该滞后时间与流量积峰值大小呈负相关关系.%Transient acceleration and deceleration tests together with cold-and hot-started WHTC tests are conducted on a Beijing-Ⅴdiesel engine fueled with State-Ⅴdiesel fuel. For facilitating analysis, a concept of 'flow product' is introduced ( defined as the product of air mass flow and fuel mass flow) as a variable. In transient accel-eration and deceleration tests, particulate number shows the same variation trend as flow product does, but the changes of particulate number lag behind that of flow product. In WHTC tests there exists a positive correlation be-tween particulate number peaks and corresponding flow product peaks, but there show time lags between the mo-ments particulate number peaks and corresponding flow product peaks appear, while time legs exhibit a negative cor-relation with the amplitude of flow product peaks.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2017(039)004【总页数】5页(P381-385)【关键词】柴油机;颗粒物数量排放;瞬态工况;进气量;燃油流量【作者】熊兴旺;高俊华;周涛;于津涛【作者单位】中国汽车技术研究中心,北京 100176;中国汽车技术研究中心,北京100176;潍柴动力股份有限公司,潍坊 261001;中国汽车技术研究中心,北京100176【正文语种】中文柴油机排气中的颗粒物，尤其是细小颗粒物，对人体危害极大，国内外排放法规逐渐对颗粒物数量排放进行限制。

国Ⅴ柴油机不同测试循环下的颗粒物数目排放的初步研究葛旸;倪虹;王凤滨;陆红雨;高俊华【摘要】分别依据GB17691-2005和ECE R49.06对一满足国Ⅴ排放水平的SCR 发动机进行国Ⅴ和欧Ⅵ排放测试,在常规排放的基础上,着重分析颗粒物数目PN排放的趋势.结果表明,稳态循环下,发动机在急加速特别是高转速工况下,PN的排放迅速增大;瞬态循环下,城市工况运行时的转速变化剧烈,特别是发动机负荷突变时,PN 的排放恶化;在大多数工况下,WHSC的PN排放低于ESC,特别是最后几个工况,WHSC的PN只为ESC的1/200左右;与ETC相比,WHTC更侧重于城市循环下的低转速中小负荷下排放的考察,WHTC的PN比排放比ETC低28.31％,而其PM比排放比ETC高36.95％.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2016(038)004【总页数】5页(P410-414)【关键词】欧Ⅵ;颗粒物数目排放;测试循环;排放【作者】葛旸;倪虹;王凤滨;陆红雨;高俊华【作者单位】天津职业技术师范大学,天津300222;中国环境科学研究院,北京100012;中国汽车技术研究中心,天津300300;中国汽车技术研究中心,天津300300;中国汽车技术研究中心,天津300300【正文语种】中文国内有关部门正在推进重型车第Ⅵ阶段法规的实施，这对我国重型柴油发动机制造商提出了新的要求，鉴于我国重型车辆的法规体系和欧洲法规体系相近，预计中国重型车第Ⅵ阶段排放法规仍会基于欧洲标准建立，有必要研究欧Ⅵ法规的测试方法。

鉴于国内燃油品质差异等因素，国Ⅴ排放水平的大功率重型发动机采用选择性催化还原(SCR)作为主流技术路线。

重型发动机的第Ⅵ阶段排放测试，除测试循环不同外，污染物测试新增了颗粒物数目(particulate number，PN)的测试。

目前国内对于PN的测试还没有形成完善的检测能力，探讨PN的排放趋势对企业提供原始的数据积累和日后的技术升级提供理论依据。

WHTC循环评价城市中柴油车尾气排放性能的适应性研究
孙国华;杜骞;蒲雨新
【期刊名称】《小型内燃机与摩托车》
【年(卷),期】2013(042)005
【摘要】城市道路路况复杂,汽车发动机大部分时间都工作在ETC循环测试区域以外的工况,从而造成法规排放特性测试结果与整车道路排放试验结果存在很大的差异.而WHTC循环作为欧Ⅵ排放标准中的发动机瞬态排放测试循环,在发动机转速、功率和怠速比例等循环特征参数方面与北京公交道路工况特征参数接近,相较ETC
循环,WHTC循环试验结果能更好地反映北京城市公交车辆道路运行时的尾气排放特性.此外,利用WHTC循环试验结果进行发动机排放的调整和再标定,可有效调整
发动机低速低负荷区域的污染物排放性能,改善现行法规排放测试区域以外工况点
的排放状况.
【总页数】5页(P9-13)
【作者】孙国华;杜骞;蒲雨新
【作者单位】中国重汽集团杭州发动机有限公司杭州 311232;济南汽车检测中心;济南汽车检测中心
【正文语种】中文
【中图分类】TK412.5
【相关文献】
1.车用柴油机WHTC与ETC瞬态测试循环排气温度及排放对比试验研究 [J], 李祚兵;田茂军;谷雨;徐辉;唐卜;
2.车用柴油机WHTC与ETC瞬态测试循环排气温度及排放对比试验研究 [J], 李祚兵;田茂军;谷雨;徐辉;唐卜
3.某柴油机WHTC循环试验研究 [J], 陈玮;王超;赵小虎;赵龙
4.柴油机WHTC循环NOx控制和热管理技术研究 [J], 刘悦锋;臧硕勋;孟令军;李立超;赵文辅
5.基于WHTC循环的柴油机瞬态工况烟度排放研究 [J], 张清鲁;任锦玲;隋振富因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

柴油机WHTC循环排气热管理之后处理技术研究刘悦锋;臧硕勋;孟令军;李立超【摘要】本文介绍了WHTC排放测试循环的背景,以一台3.8L柴油机为试验样机,对其运行WHTC循环以及现行国标GB17691-2005中的欧洲瞬态排放测试循环(ETC)的试验工况进行了后处理排气温度对比分析,造成WHTC循环NOX排放的主要原因就是发动机在循环过程中排气温度偏低,SCR后处理系统工作条件不佳.因此能够提高或保持后处理器的温度,选择更高效适用的后处理是我们研究的方向,本文基于后处理保温措施,后处理的选择对排放的影响进行分析.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2017(000)004【总页数】5页(P66-70)【关键词】柴油机;聚类分析;管路保温;SCR催化转化器【作者】刘悦锋;臧硕勋;孟令军;李立超【作者单位】中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,长春130011【正文语种】中文【中图分类】U467.2+1刘悦锋毕业于吉林大学热能与动力工程专业，本科学历，现任中国第一汽车股份有限公司技术中心台架标定工程师，主要研究方向为轻型柴油机开发标定。

SCR技术路线是国IV及国V阶段柴油发动机降低氮氧化物（NOx）排放的主流技术路线[1]。

在目前已经核准的满足国IV排放标准的柴油机机型中，采用SCR技术路线的占80%以上。

但是，SCR系统对NOx排放的控制效果严重依赖于SCR后处理的温度条件。

研究发现，装用满足国Ⅳ标准的SCR路线柴油机的城市用车辆在实际使用中由于排气温度较低，SCR系统低温效率偏低，造成NOx排放较高[2]。

国家环保部为解决柴油机的型式核准试验循环对城市车辆发动机运转工况不具代表性问题，于2014年1月6日发布了《城市车辆用柴油发动机排气污染物排放限值及测量方法（WHTC工况法）》（HJ689-2014），提出采用与城市车辆运行工况吻合较好的全球统一重型发动机试验循环（WHTC），作为城市车辆用重型柴油机型式核准的排放测试循环。

国四轻卡柴油机满足WHTC排放限值的策略及实验研究郭华锋;腾和;危亮;骆旭薇;廖善彬;赵立林【期刊名称】《小型内燃机与摩托车》【年(卷),期】2015(000)006【摘要】对某款排量为3L的国-IV轻卡柴油发动机满足WHTC排放的技术路线进行了台架试验研究。

试验机配置有EGR-DOC-POC排放控制系统。

针对WHTC 的循环特性及排放限值的挑战，提出如下减少试验机WHTC排放的控制策略：1）优化各WHTC工况点的喷油提前角，EGR率，EGR响应及轨压以减少燃烧中NOx的生成；2）对高颗粒排放工况增加后喷，通过优化后喷参数使在主喷油期生成的大部分颗粒及其它不完全燃烧产物在缸内氧化；3）对加速工况设置烟度限制以减少加速时瞬态喷油量和缸内空气量的不同步性，使燃烧得以在较高的瞬态过量空气系数下进行，从而有效地抑制加速工况碳烟的生成。

试验机在实施优化控制策略后，冷态和热态试验均满足WHTC排放的限值，冷热循环的加权平均后的颗粒排放仅为0.028 g/（kW·h），低于北京市和环保部的限值0.030 g/（kW·h）。

台架试验数据证明，提出的排放优化策略是可行及实用的。

【总页数】7页(P24-30)【作者】郭华锋;腾和;危亮;骆旭薇;廖善彬;赵立林【作者单位】江铃汽车股份有限公司发动机开发部江西南昌 330001;江铃汽车股份有限公司发动机开发部江西南昌 330001;江铃汽车股份有限公司发动机开发部江西南昌 330001;江铃汽车股份有限公司发动机开发部江西南昌 330001;江铃汽车股份有限公司发动机开发部江西南昌 330001;江铃汽车股份有限公司发动机开发部江西南昌 330001【正文语种】中文【中图分类】U467.2+1【相关文献】1.满足EPA第Ⅳ阶段排放限值风冷柴油机的开发 [J], 李建新;魏志明;张东英;刘长振;李旭东;郝勇刚2.不同控制策略条件下车用柴油机WHTC和ETC排放比对试验与研究 [J], 魏厚敏;蔡大伟;黄德军;谷雨;田茂军3.柴油机DPF后处理喷油助燃再生策略在ETC和WHTC中的试验研究 [J], 谷雨;蔡大伟;魏厚敏;黄德军;田茂军4.船用全电控柴油机满足IMO NOx排放限值的试验研究 [J], 韩同群;周爱成5.轻卡重型柴油机满足国五排放的策略及技术应用 [J], 郭华锋;廖善彬;危亮;聂涛因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

重型柴油机 WHTC 循环低温冷起动排放特性研究廖清睿;王凤滨;车金涛;覃庆孔【期刊名称】《车用发动机》【年(卷),期】2024()2【摘要】基于满足国Ⅵb阶段排放标准的柴油发动机,在配备低温环境仓的发动机台架上开展WHTC循环排放测试。

设置多个环境温度,对比CO,HC,NO x,PN及PM的比排放结果。

分析环境温度、中冷后温度、排气温度与排气污染物的关系以及WHTC循环3个阶段不同环境温度下CO,HC,NO x和PN排放特性的差异。

结果发现:环境温度降低,NO x,CO和HC比排放值逐渐增加,PN比排放值总体减少,PM比排放值先减少后升高;环境温度分别为-10℃和-15℃,且尿素冻结的状态下,NO x比排放是尿素未冻结状态的1.2倍和3.3倍;阶段1、阶段2工况下,NO x 排放控制主要以DOC和EGR为主,阶段3的大扭矩、大负荷工况则更依赖SCR;CO和HC比排放结果中环境温度引起的差异主要发生于阶段1工况。

环境温度-15℃和-20℃条件下,阶段1至阶段3的PN平均浓度均低于100个/cm^(3)。

【总页数】7页(P19-25)【作者】廖清睿;王凤滨;车金涛;覃庆孔【作者单位】中国汽车技术研究中心有限公司;天津大学内燃机燃烧学国家重点试验室【正文语种】中文【中图分类】U467.2【相关文献】1.汽油车低温冷起动和常温冷起动排放特性的对比分析2.基于SCR柴油机的WHTC冷、热启动循环排放差异研究3.柴油机WHTC冷起动过程SCR温度热管理技术研究4.基于循环控制的LPG点燃式发动机冷起动首循环NO瞬态排放特性研究5.基于燃烧状态反馈的柴油机低温冷起动逐循环控制研究因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

SCR柴油机WHTC和ETC排放特性对比的试验与研究王振宇，景晓军，尹超，张琳中国汽车技术研究中心，天津 300162[摘要]为验证SCR柴油机在WHTC试验循环下的污染物排放，本文基于一台国四SCR车用柴油机运行WHTC循环和ETC循环试验，对比了发动机运行两种循环时的状态差异和排放特性差异。

试验结果表明：该柴油机运行WHTC循环的平均排气温度明显低于ETC循环，循环功也只有ETC循环的57.5%。

相比于ETC循环的排放情况，WHTC循环的N0x、PM，以及CO排放都明显要高于ETC循环，分别高出81.2%、34.7%、69.3%。

CO2排放略高，二者THC排放基本为零。

关键词：柴油机；SCR；WHTC；ETC；排放对比Comparative Experiment Study on Emission Characteristic of SCR Disel Engine under WHTC and ETC CyclesWang Zhenyu, Jing Xiaojun, Yin Chao, Zhang LinChina Automobile Technology and Research Center, Tianjin 300162 [Abstract] To evaluate the emissions of pollutants of SCR diesel engine under WHTC test cycle，Based on a CHINA-Ⅳ diesel engine which equiped with SCR aftertreatment，WHTC cycle and ETC cycle were run. The differences of engine state and emission characteristic between the two cycles were compared. The results show that, compared with ETC cycle,average exhaust temperature and cycle work of WHTC cycle is much lower. For the emission, NO x PM and CO emission of WHTC cycle is evidently higher than ETC cycle, 81.2%, 34.7%, 69.3%, respectively. For both cycle, THC emission is almost zero.Keywords：Diesel，SCR，WHTC，ETC，Emission1前言由于城市车辆（特别是公交车和市政车辆）实际运行的工况在国家标准控制区域之外，选用SCR的柴油车在低速低温工况下NOx超标严重，因此，2013年3月1日起，北京市开始执行DB11/964-2013《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法》地方标准，该标准在GB17691-2005规定的ESC和ETC测试循环基础上，对国Ⅳ和国Ⅴ阶段重型车辆增加了WHTC循环的测试要求，并且制定了各阶段相应的排放限值要求【1-2】。

文章编号：2095－6835（2022）14－0099－03国六阶段重型柴油机开/闭式曲轴箱通风系统排放特性研究刘冰（招商局检测车辆技术研究院有限公司，重庆400000）摘要：重型柴油机国六排放标准对曲轴箱排放提出了明确的要求，曲轴箱排放受到人们越来越多的关注。

以一台四缸增压中冷柴油机为对象，探究开/闭式曲轴箱系统的重型柴油机在国六标准循环下的排放特性。

研究结果表明，在WHTC冷态、WHTC热态、WHSC这3种循环中常规气体污染物CO、NO x、THC都表现为开式排放高于闭式，而非常规气态污染物NH3则表现为仅冷态循环下开式高于闭式；3种循环中在开/闭模式下PM和PN排放差异巨大，其中开式PM排放是闭式的5倍左右，PN则能达到数10倍；在开/闭2种模式下，WHTC循环的比油耗开式明显高于闭式，而WHSC循环中开/闭式比油耗几乎一致。

关键词：曲轴箱排放；开/闭式；柴油机；国六标准中图分类号：TK423文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2022.14.0321研究背景发动机运行时，高温高压的气体会通过活塞与气缸之间的间隙窜入曲轴箱中。

这些废气中含有大量的水蒸气及未燃碳氢会对机油造成稀释和氧化，从而影响发动机的可靠性。

因此，国六以前绝大部分车用柴油机和非道路柴油机都采用开式曲轴箱通风系统，即曲轴箱废气通过油气分离器后气体直接排入大气。

开式曲轴箱通风系统可以避免废气再进入气缸燃烧对增压器及后处理系统的影响[1]，而且结构简单无需维护。

但随着生态环境部于2018年正式发布重型柴油车国六排放标准，对车用柴油机曲轴箱通风系统提出明确要求[2]。

标准要求企业可以采用开式或闭式曲轴箱通风系统，如果采用闭式系统则不允许将曲轴箱废气排入大气，企业需采用强制通风系统将曲轴箱废气引入燃烧室二次燃烧燃烧。

二次燃烧可以避免曲轴箱窜气对大气的直接污染，但窜气中机油的燃烧会产生大量微粒，其中的纳米级微粒会对人体造成严重伤害[3-4]。

不同测试工况对车用柴油机CH_(4)和N_(2)O排放的影响姚俊;王鹏;黄强炜
【期刊名称】《柴油机设计与制造》
【年(卷),期】2024(30)2
【摘要】以某国六车用柴油机为试验对象,通过开展世界统一稳态循环(WHSC)和冷热态世界统一瞬态循环(WHTC)台架试验,分析和研究在不同边界条件下尾气中CH_(4)和N_(2)O的排放特性。

结果表明:随排气背压增大,N_(2)O的WHSC比排放量逐渐变大,在冷热WHTC下N_(2)O的比排放量呈现先升高再降低的趋势;而CH_(4)的比排放量在2种循环中均先降后增。

WHSC下随着进气阻力的增
大,N_(2)O的比排放量增大;而CH_(4)的比排量放降低。

冷热WHTC下的比排放量方面,N_(2)O呈现下降的趋势,而CH_(4)先增后减。

WHSC和冷热WHTC
下,CH_(4)的排放体积分数均处于无序波动状态,而N_(2)O体积分数会在负荷突增时出现峰值,二者浓度变化规律与边界条件无关。

【总页数】6页(P29-34)
【作者】姚俊;王鹏;黄强炜
【作者单位】上海机动车检测认证技术研究中心有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TK4
【相关文献】
1.车用柴油机瞬变工况排放问题研究：瞬变工况排放测试与控制方法
2.基于国六标准工况的车用柴油机N_(2)O排放特性研究
3.江汉平原不同类型“一种两收”水稻品种对稻田CH_(4)和N_(2)O排放的影响
4.不同施肥措施对热带地区稻菜轮作体系土壤CH_(4)和N_(2)O排放的影响
5.稻鸭共作对不同栽培环境稻季CH_(4)和N_(2)O排放的影响
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。