第七章柴油机的特性91题
第一节船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题
考点1：船舶柴油机的运转工况5题
1发电机工况
电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。
2螺旋桨工况
用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率（忽略轴系的传递损失情况）。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例（P p＝cn m）。通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率P p与转速n的三次方成比例，即P p∝n３。相应柴油机功率Pe 与转速的关系可写成Pe＝cn３。我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。
3其他工况
柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的，而功率则由运行中所遇到的阻力决定。比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时（海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等），船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。
A1.柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为（）。
A．发电机工况
B．螺旋桨工况
C．面工况
D．应急柴油机工况
B2. 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为（）。
A．发电机工况
B．螺旋桨工况
C．面工况
D．应急柴油机工况
C3. 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为（）。
A．发电机工况
B．螺旋桨工况
C．面工况
D．应急发电机工况
C4. 用于驱动应急空压机的柴油机工况为（）。
A．发电机工况
B．螺旋桨工况
C．面工况
D．应急柴油机工况
B5. 在船舶上按面工况工作的柴油机有（）。
Ⅰ.主机Ⅱ.发电柴油机Ⅲ.驱动应急空压机的柴油机Ⅳ.应急发电机Ⅴ.救生艇柴油机
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
第二节速度特性和速度特性参数分析20题
考点1：速度特性的概念及试验标准11题
将柴油机喷油泵油量调节机构固定在相当于标定转速下发出标定功率的供油位置上，然后，通过调节试验负荷，逐步改变柴油机的转速。在各个稳定转速下，测取对应的P e、M e、P e、b e、t r、P k、n T等参数值，由此得到的性能指标及工作参数随转速变化的规律即为全负荷速度特性，亦称外特性。
全负荷速度特性的测量应遵循国家确定的统一试验标准。环境状况直接影响着柴油机的工作性能。我国国家标准规定的标准环境为：
大气压力p0＝100kPa（或750mmHg），相对湿度Φ0＝30％，环境温度T0＝298Ｋ或25℃，中冷器冷却介质进口温度T c0＝298Ｋ或25℃。
对于“无限航区”的船用内燃机其标准环境应遵循国际船级协会（IACS）规定的环境状况：
大气压力p0＝100kPa，相对湿度Φ0＝60％，环境温度T0＝318Ｋ或45℃，中冷器冷却介质进口温度T ex＝305Ｋ或32℃。
标定功率指标准环境状况下，制造厂根据内燃机的用途和特点规定的标定转速下的有效功率（kW）。标定功率按不同用途分为：15 min功率；1 h功率；12 h 功率；持续功率。
全负荷速度特性可表示为柴油机在不超过标定供油量的条件下，各转速下所能发出的最大功率。作为船舶推进柴油机（主柴油机），在实际使用时考虑到航行条件和船舶污底情况，为保证主机在各种运转条件下均能长期可靠运转，主机都留有适当的功率储备，即主机长期运转最大功率要低于标定功率一个值。
我国船用柴油机标准规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的110%（与之对应的转速为标定转速的103%），并且在12 h运转期内允许超负荷运转1 h。
测定超负荷特性时，由于喷油泵油量调节机构固定在最大供油量位置上，气
缸内的温度和压力都很高，致使机件受到很大的热应力和机械应力，柴油机处于超负荷状态下工作。因此，按超负荷特性工作的时间不能太长。
如果将喷油泵油量调节机构固定在比标定功率油量小的各个位置上，然后通过上述方法分别测得柴油机的主要性能指标和工作参数随转速变化的关系，称为部分负荷速度特性。由于油量调节机构固定的位置不同，可测得若干条柴油机部分负荷速度特性曲线。
B1. 喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为（）。A．超负荷速度特性B.全负荷速度特性
B．全负荷速度特性
C．部分负荷速度特性
D．限制负荷速度特性
C2. 油泵油量调节机构固定在小于标定供油量的各个位置，用增加负荷的方法降低转速，这样测得的主要性能指标和工作参数随转速变化的规律，称为（）。A．超负荷速度特性
B．全负荷速度特性
C．部分负荷速度特性
D．限制负荷速度特性
B3. 全负荷速度特性的测定必须遵守国家确定的统一试验标准，其中一个是（）。
A．标准试验航区
B．标准试验环境
C．标准试验转速
D．标准试验供油量
D4. 根据我国《钢质海船入级规范》规定，船用柴油机全负荷速度特性测定试验时所用的标定试验功率为（）。
A．15 h功率
B．1 h功率
C．12 h功率
D．持续功率
C5. 根据我国船用柴油机标准规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的（）。
A．103%
B．105%
C．110%
D．115%
C6. 在测定速度特性过程中，下列哪一个参数是不可改变的（）。
A．转速
B．负荷
C．循环供油量
D．转矩
C7. 在测定速度特性过程中，是通过改变（）来使柴油机转速发生变化，而得到其他参数的变化规律。
A．供油量
B．转速
C．外负荷
D．压缩比
A8. 对柴油机进行速度特性试验是为了（）。
A．了解柴油机所具有的潜力
B．了解柴油机的使用条件
C．模仿柴油机的运行规律
D．开发柴油机的运行潜力
D9. 按照规定，在柴油机超负荷运行的1 h内，功率达到110%Pb不允许的现象是（）。
A．超转速
B．产生振动
C．转速波动
D．冒黑烟
D10. 不改变平均有效压力，而改变柴油机的转速，这种运转特性称为（）。A．推进特性
B．负荷特性
C．调速特性
D．速度特性
C11. 通常，无法在船舶使用条件下测取的柴油机特性是（）。
A．调速特性
B．推进特性
C．速度特性
D．负荷特性
考点2：柴油机按速度特性工作时主要工作参数的变化规律9题
1．充量系数ηv
当柴油机转速升高时，因进排气系统的流阻增大，充入气缸内的新鲜空气量减少；同时由于循环频率增大，气缸内壁面温度升高，会引起进入气缸内的空气温度升高，使得缸内新鲜空气量减少。所以转速升高，充量系数ηv是减小的。 2．过量空气系数α
在Δb i为定值时，α值取决于每循环充入气缸空气量ΔＧa。由于ΔG a＝V s·η
·γa，对非增压柴油机而言V s为定值，而γa基本是不变的，所以ΔＧa及αv
的变化只取决于充量系数c的变化。其变化规律与ηv的变化规律基本相同。废气
涡轮增压柴油机的情况有所不同，此时，ηv和γa均随转速变化。Δb i不变而n增
加时，由于气缸排出的废气能量增加，使废气涡轮增压器输出的空气压力增加，从而提高了进入气缸的空气密度γa。当转速n升高时，虽然ηv呈下降趋势，但γa增大的幅度大于ηv减小的幅度，结果ΔＧa将随n升高而增大。因此，对废气涡轮增压柴油机来说，α随n升高而增大。
3．指示热效率ηi
影响柴油机指示热效率ηi的因素很多，主要是过量空气系数α、混合气形
成质量和燃烧质量。对于一台技术状态良好的柴油机来说，影响ηi的最主要因
素是过量空气系数α。试验证明，当柴油机按全负荷速度特性运行时，ηi随α
增减而增减，相互间存在着正比的变化关系。尽管当n变化时，燃油的喷射、雾化、混合、燃烧情况以及气缸传热情况发生变化而对ηi产生影响，但试验结果表明除了过低转速外，在正常转速范围内这种影响很小。可以认为ηi随n变化的规律主要取决于α随n变化的规律。因此，ηi-f（n）和α-f（n）两条曲线在形态上相似。
4．平均指示压力P i
由P i的定义：：p i＝Ｗi/V s＝Δb iＨu·ηi/A V s＝Ａ′Δb iηi。A′为常数。
由于循环供油量变化很小，视Δb i＝常数。这样从上式可看出P i基本上与ηi
成正比。
5．机械效率ηm
由公式ηm＝1-P m/P i可知，机械效率ηm取决于平均机械损失压力P m和平均
指示压力P i。其中P m与n成直线关系，可用经验公式P m＝a＋b n来表示。式中a、b
因机型和使用条件而异。对于非增压柴油机，当n增大时，P m增大，而P i减小，
使比值P m/P i增大，ηm则减小。对废气涡轮增压柴油机，当n增大时P m和P i同时
增大。低增压柴油机P m比P i增大得快，使P m/P i增大，ηm减小；高增压柴油机P m
比P i增大得慢，使比值P m/P i减小，ηm增大。
6．有效指标P e、M e、P e和b e、ηe随转速n变化的规律
由P e＝P i·ηm，在已知P i、ηm随n变化规律后，可很方便地从二者乘积中找
出P e随n变化的规律。对于非增压柴油机，n增大时，P i和ηm同时减小，所以P e
随n升高而减小；对于低增压柴油机，一般情况为P e随n升高而减小，但减小幅度
比非增压柴油机要小；对于高增压柴油机，P e随n的升高而增大，但增大幅度并
不太大。
由M e＝cp e可知，M e和P e可用不同的比例尺以同一条曲线来表示。
由P e＝cp e n可知，在柴油机的正常转速范围内，Ｐe总是随n的增大而增大，
对于高增压柴油机增大得更快些。
B1.通常多数柴油机在下述某转速区，有效油耗率达到最低点（）。
A．标定转速
B．略低于标定转速
C．略高于标定转速
D．无规律
A2.柴油机按速度特性工作，从理论上说，下列不变的是（）。
A．平均有效压力
B．转速
C．外负荷
D．功率
A3.柴油机按速度特性工作时，其转速与功率之间的关系为（）。
A．P∝n
B．P∝n2
C．P∝n3
D．P∝n4
D4.在转速不变的情况下，有效油耗率最高的负荷是（）。
A．110%Pb的超负荷
B．100%Pb的全负荷
C．95%Pb的部分负荷
D．50%Pb的部分负荷
D5.柴油机按速度特性工作时，下列影响柴油机有效油耗率的正确说法是（）。A．柴油机负荷越低，其有效油耗率也越低
B．柴油机负荷升高，其有效油耗率也增高
C．柴油机负荷越高，其有效油耗率也越高
D．全负荷时略低于标定转速时油耗率最低
A6.在喷油量不变情况下，非增压柴油机从标定工况下转速下降，则曲轴的转矩将会（）。
A．增加
B．减小
C．不变
D．先增加后减小
B7.在喷油量不变的情况下，废气涡轮增压柴油机从标定工况下转速下降，则过量空气系数将会（）。
A．增加
B．减小
C．不变
D．先减小后增加
A8.增压柴油机按速度特性工作，当转速升高时，其过量空气系数的变化是（）。A．增加
B．降低
C．不变
D．先减小后增加
D9.下列关于机械效率ηm随柴油机工况的变化规律叙述中，错误的是（）。A．ηm随负荷最大而最大
B．非增压机按高速特性工作时，ηm随转速升高而降低
C．柴油机按推进特性工作时，ηm随转速升高而升高
D．增压机按速度特性工作时，ηm随转速升高而降低
第三节负荷特性和负荷特性参数分析12题
考点1：负荷特性的概念4题
柴油机负荷特性是指在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷变化的规律。
对柴油机负荷特性的研究，在实船柴油机管理中有着非常重大的意义。例如，发电副机和船舶上装有全制式调速器的主机，在设定转速不变的情况下，当负荷发生变化时其转速保持不变，可认为这些柴油机是按负荷特性工作的。
负荷特性一般是在标定转速下测取的。为了更全面地了解柴油机特性，必要时可在低于标定转速的若干不同转速下测取负荷特性。负荷特性是标志柴油机动力性与经济性的基本特性。
B1.不改变柴油机转速，而改变柴油机输出功率（或平均有效压力），这种运行特性称为（）。
A．推进特性
B．负荷特性
C．调速特性
D．速度特性
C2.船舶发电柴油机运转时按（）工作的。
A．速度特性
B．调速特性
C．负荷特性
D．推进特性
D3. 对船用柴油机来说，（）必须测试其负荷特性。
A．船用主机
B．驱动应急消防泵柴油机
C．救生艇柴油机
D．驱动发电机的柴油机
A4. 在负荷特性的测试过程中，（）是不可以改变的。
A．转速
B．转矩
C．供油量
D．负荷
考点2：柴油机按负荷特性工作时主要工作参数的变化规律8题
1．有效功率P e和指示功率P i
P e＝P p e是通过原点，有一定斜率的直线。因为P i＝B p e＋B p m，转速不变时，
可认为P m＝常数，所以P i＝f（p e／p b）是一条截距为bp m、近似平行于p e＝f（p e/p b）
的直线。
2．机械效率ηm
根据公式ηm＝1-p m/p i，而p i＝p m+p e，可看出ηm与P e之间的关系十分明显：
当P e＝0时，ηm＝0。
3．指示热效率ηi
如前所述，指示热效率ηi主要取决于过量空气系数α、混合气形成质量和
燃烧质量。对一台技术状态良好的柴油机，可认为ηi主要取决于α，而α又主
要取决于循环充气量ΔG a和循环供油量Δb i。对于非增压柴油机，当n不变而p e
改变时，Δb i相对ηv和ΔG a的变化大得多。
4.有效指标ηe和b e
ηe是ηi和ηm的乘积。当P e从Pb下降初期，ηi随P e下降而增大，ηm却随P e
下降而减小。在大多数情况下，开始时ηi的变化率大于ηm的变化率。因此，η
随P e降低而提高。当P e继续下降，ηi增大率减缓，而ηm减小率增大。在低负荷e
区，ηm随P e降低而急剧减小，致使ηe也以很大的变化率下降。
B1.柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率的变化规律是（）。A．机械效率ηm降低
B．机械效率ηm升高
C．机械效率ηm不变
D．无规律
C2.柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，过量空气系数变化规律是（）。A．过量空气系数α增大
B．过量空气系数α不变
C．过量空气系数α降低
D．无规律
D3.柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率和过量空气系数变化规律是（）。
A．过量空气系数ηi增大，机械效率ηm降低
B．过量空气系数ηe增大，机械效率ηm升高
C．过量空气系数ηm降低，机械效率ηm降低
D．过量空气系数α降低，机械效率ηm升高
A4.柴油机按负荷特性工作时，关于各工作参数随负荷变化关系的错误叙述是（）。
A．指示效率ηi随负荷增加而增加
B．有效效率ηe随负荷增加先增加后降低
C．机械效率ηm随负荷增加而增加
D．过量空气系数ηe随负荷增加而下降
B5.柴油机按负荷特性工作时，有效效率ηe随负荷变化的关系是（）。
A．随负荷增加而增加
B．随负荷增加先增加后降低
C．随负荷增加先降低后增加
D．随负荷增加而下降
D6.柴油机按负荷特性工作时，指示效率ηi随负荷变化的关系是（）。
A．随负荷增加而增加
B．随负荷增加先增加后降低
C．随负荷增加先降低后增加
D．随负荷增加而下降
A7.船舶发电柴油机当负荷增加时，其相应的机械效率ηm的变化规律是（）。A．增大
B．减小
C．不变
D．无规律
C8.柴油机按负荷特性工作时，关于各工作参数随负荷变化关系的错误论述是（）。
A．指示效率ηi随负荷增加而降低
B．有效效率ηe随负荷增加先增加后降低
C．机械效率ηm随负荷增加而降低
D．有效耗油率G e随负荷增加先降低后增加
第四节推进特性和推进特性参数分析19题
考点1：推进特性的概念15题
在船舶推进系统中，船、机、桨三者处在同一推进系统中，组成一个统一的整体。当要求船舶在某一工况下航行时，同时也决定了机、桨的运转点。当柴油机作为船舶主机带动螺旋桨工作时，无论柴油机与螺旋桨直接连接还是通过减速齿轮箱连接，二者总是要保持能量平衡。在稳定运转条件下，若不计传动损失，主机发出的功率Ｐe和转矩Ｍe等于螺旋桨的吸收功率P p和转矩M p。
推力和转矩公式可写成：Ｆp＝Ｃ1n p2Ｍp＝C2n p2
即螺旋桨的推力和转矩与其转速的平方成正比。
螺旋桨所需功率P p可由P p＝M p n/9550来确定。可得出螺旋桨功率（kW）与转速的关系式
P p＝Ｃn p3（kW）
上式反映出螺旋桨运转特性，即桨的吸收功率P p与转速的三次方成正比。将Ｍp＝C2n p2和P p＝Ｃn p3绘成M p－n p和P p-n p的关系曲线即为螺旋桨特性曲线。
因为螺旋桨所需的功率与转速的三次方成正比，主机带动螺旋桨工作就必须满足螺旋桨的功率要求。如前所述，不计传动损失螺旋桨的吸收功率就等于主机功率。这样，主机功率P e与转速也是三次方关系，Ｐe＝P p＝Ｃn p3（kW）。
A1.螺旋桨的推力系数K p和扭矩系数K m是随（）的变化而变化。
A．进程比λp
B．螺旋桨直径D
C．螺旋桨转速n B
D．海水密度ρ
C2.当进程比Ｋp＝0时，此时船舶运行工况为（）。
A．正车前进工况
B．倒车后退工况
C．系泊试验工况
D．螺旋桨水涡轮工况
B3.螺旋桨所吸收的功率Pb及所产生的转矩M B，与其转速n B的关系（）。A．Pb＝Cn B2 ，M B＝Cn B3
B．Pb＝Cn B3，M B＝Cn B2
C．Pb＝Cn B3，M B＝Cn B3
D．Pb＝Cn B2 ，M B＝Cn B2
B4.当船舶阻力增加时，螺旋桨进程比λp的变化趋势是（）。
A．变大
B．变小
C．不变
D．不定
A5.当船舶阻力增加时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是（）。
A．变陡
B．变坦
C．不变
D．不定
A6.当螺旋桨进程比λp减小时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是（）。A．变陡
B．变坦
C．不变
D．不定
A7，当螺旋桨的螺距H/D增大时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是（）。A．变陡
B．变坦
C．不变
D．不定
B8.在转速不变的情况下，螺旋桨吸收的功率将随进程比的（）。
A．增大而增加
B．减小而增加
C．减小而减少
D．增大而不变
A9.在螺旋桨进程比不变的情况下，螺旋桨所需功率随转速的（）。
A．减小而减少
B．减小而增加
C．增大而减少
D．增大而不变
C10.在螺旋桨所需功率不变情况下，其进程比随转速的（）。
A．减小而增大
B．增大而减小
C．增大而增大
D．减小而不变
A11.当柴油机用作船舶主机并与螺旋桨直接连接时，若柴油机输出功率达到标定功率的110%时，其相应的转速应是（）。
A．103%n B
B．105%n B
C．107%n B
D．110%n B
D12.当柴油机按推进特性工作时，若其转速下降至80%n b，则相应的有效功率约为（）。
A．80%P b
B．70%P b
C．60%P b
D．50%P b
D13.在柴油机推进特性的测试过程中，功率和转速相应的变化情况是（）。A．功率变、转速不变
B．转速变，功率不变
C．功率，转速均不变
D．功率、转速均改变
D14.下述说法正确的是（）。
A．直接带动螺旋桨的柴油机其运转特性为负荷特性
B．当进程比λp＝0时，船舶运行工况为非系泊试验工况
C．当船舶阻力增加时，柴油机进程比λp变大
D．当船舶阻力增加时，柴油机螺旋桨特性曲线变陡
C15.下述说法正确的是（）。
A．当螺旋桨的螺距比H/D最大时，柴油机螺旋桨特性曲线变坦
B．当螺旋桨进程比λp最大时，其推力系数K P最大，螺旋桨特性曲线变坦
C．在转速不变时，螺旋桨吸收功率随进程比λp的减小而增加
D．在螺旋桨吸收功率不变的情况下，其进程比λp随转速的最大而减小
考点2：柴油机按推进特性工作时主要工作参数的变化规律4题
1．充量系数ηv
充量系数ηv随n变化的规律与速度特性相似，说明负荷变化（P e改变）对η的影响很小。
v
2．过量空气系数α
过量空气系数α的变化取决于供油量和充气量两个因素。对于非增压柴油机，转速n增加时气缸的充气量ΔＧa减少；另一方面P e＝cn2，即循环供油量Δb i 与转速n的二次方成正比。综合以上两方面的结果，α随n的增加急剧降低。对涡轮增压柴油机，充气量主要取决于γa，当n增加时，γa将因增压器输出空气压力的升高而增大，使充气量ΔＧa随n增加而增加。此时虽供油量随转速增大而急剧增加，但α的降低幅度远比非增压柴油机要小。
3．指示热效率ηi
当柴油机按推进特性工作时，因为α随n升高而急剧下降，燃烧条件变坏，所以引起指示热效率ηi随n升高而降低。但增压柴油机ηi随n降低的程度要小于非增压柴油机。
4．机械效率ηM
根据ηm＝１－Ｐm/Ｐi，机械损失功率P m虽然随转速n的升高而增大，但指示功率P i随转速n升高而增大得更多，因此ηm是随n升高而增大的。
5．有效油耗率b e
有效油耗率b e＝b i/ηm。n升高时，指示效率ηi降低，指示油耗率b i增加，但ηm增加的幅度更大，所以b e是随n升高而降低的；但当转速升高到较高转速时，由于ηm增大较少，故随n升高b e增大。无论是否是增压柴油机，一般来说，柴油机按推进特性运行时，在其工作转速范围内会出现b e的最小值。增压柴油机b e随n 变化的曲线要在高转速下略平坦一些，在80%～90％标定转速时b e达到最低值。B1. 柴油机直接驱动螺旋桨工作时，随转速的提高，过量空气系数的变化规律是（）。
A．过量空气系数增大
B．过量空气系数减小
C．过量空气系数不变
D．随机型不同可能增大也可能减小
B2. 柴油机直接驱动螺旋桨工作时，随转速的提高，有效油耗率的变化规律是（）。
A．降低
B．先降后升有最低点
C．先升后降有最高点
D．升高
C3. 柴油机直接驱动螺旋桨工作时，随转速的提高，指示效率ηi和机械效率ηm的变化规律是（）。
A．ηi升高，ηm升高
B．ηi升高，ηm降低
C．ηi降低，ηm升高
D．ηi降低，ηm降低
B4. 直接驱动螺旋桨的增压柴油机，随转速的提高，过量空气系数α和压缩压力P c的变化规律是（）。
A．α降低，p c降低
B．α降低，p c升高
C．α升高，P c降低
D．α升高，p c升高
第五节柴油机的调速特性和限制特性16题
考点1：调速特性的概念4题
柴油机的调速特性是通过试验得到的。按照我国的试验规范，测定调速特性应在标定转速n b和标定负荷P b下满足标准试验条件稳定运转时，卸去全部负荷使其转速达到最高空载转速，然后逐步增加负荷直至标定负荷，记录各测点的柴油机转速、扭矩和油耗等参数并绘成曲线，即表明该柴油机的调速特性。对装有全制调速器的柴油机，应增做部分调速特性试验。
D1.当调速器转速设定机构固定在某一位置时，外负荷从零到最大或相反过程的全部变化范围内变化，柴油机的功率、扭矩（或平均有效压力）与转速之间的变化规律，称为（）。
A．速度特性
B．推进特性
C．负荷特性
D．调速特性
B2. 柴油机的调速特性只与柴油机的（）有关。
A．内部工作过程
B．调速器工作性能
C．标定功率
D．标定供油量
D3. 为了对同一台柴油机测取一簇调速特性曲线，则必须多次改变（）。A．柴油机的供油量
B．柴油机的外负荷
C．水力测功器的流量
D．调速器转速设定机构
A4. 在弹性反馈机构作用下调速特性曲线的形状是（）。
A．垂直线
B．斜率为正的曲线
C．水平线
D．斜率为负的曲线
考点2：柴油机限制特性的概念及其应用12题
1．等转矩限制特性
作为船用主机的柴油机常以转矩作为限制参数来建立等转矩限制特性。建立这种限制的条件是柴油机在各种转速下的转矩值M e都等于或小于标定转速和标定功率下的转矩M B。要求柴油机在各种转速下长期运转时M e都不大于M B，以免柴油机曲轴因机械负荷过大而损坏。对一台柴油机，其曲轴在工作时所产生的扭应力主要取决于它所传递的转矩M e，在设计曲轴时是以柴油机标定工况下的转矩作为依据的。因此，为了使曲轴不会因扭应力超过设计时的许用应力而导致损坏，就必须使柴油机在各种转速下的M e都不超过M B。
在柴油机各种转速下如果M e＝Ｍb，根据M e＝9550P e/n和M B＝9550Pb/n B，有P e＝P b/n b·n＝cn
2．等排气温度限制特性
现代船用主柴油机增压度都比较高，在其限制特性中都考虑了对热负荷的限制。柴油机的热负荷与其工作时的过量空气系数α有直接关系，为了限制热负荷，一些柴油机以α作为限制参数，即所谓的等α限制特性。建立此种限制特性的条件是柴油机在各种转速下的α都等于标定工况下的αb。如果柴油机在各种转速下都能保持不小于αb，其热负荷则不会超出标定工况水平。
采用平均排气温度t r代替α和t m来表示柴油机的热负荷。t r可方便地用普通的仪表测出。它虽不能直接确定柴油机热负荷的数值，但在一定条件下反映出柴油机热负荷的大小，因此可作为限制柴油机热负荷的一个参数来建立相应的限制特性。
柴油机的限制特性是对机械负荷和热负荷两个方面的限制。等转矩限制特性与等排气温度限制特性是不一致的。在n从n b开始下降初期，按等转矩变化的功率小于按等排气温度变化的功率，而到n下降的后期则恰好相反。因此，柴油机是在标定转速n b下降初期以转矩作为主要限制参数，后期则以排气温度作为主要限制参数。
A1. 限制柴油机在各种转速下允许持续运转发出的功率，使柴油机的机构负荷和热负荷均不超出其可靠工作的允许范围，这种特性称为柴油机的（）。
A．限制特性
B．调速特性
C．负荷特性
D．速度特性
C2. 等过量空气系数限制特性用于限制柴油机的（）。
A．最高转速
B．最低转速
C．热负荷
D．扭矩
B3. 在实际工作中，限制柴油机热负荷是采用（）。
A．限制过量空气系数
B．限制柴油机排烟温度
C．限制柴油机热流量
D．限制平均有效压力
C4，等转矩限制特性用于限制柴油机的（）。
A．最高燃烧压力
B．热负荷
C．机械负荷
D．平均有效功率
B5. 等转矩限制特性线在P e-n坐标中，可以用过坐标原点与过（）的直线来表示。
A．超额工况点
B．标定工况点
C．部分工况点
D．极限工况点
B6. 要求柴油机的运行工况点低于等转矩限制特性曲线的目的是为了限制（）。A．最高爆发压力
B．曲轴上的扭应力
C．曲轴上的弯曲应力
D．柴油机的转速
C7. 当柴油机的转速处于（）范围内，柴油机的功率将受到等转矩特性曲线的限制。
A．超额转速
B．标定转速
C．从标定转速下降初期
D．从标定转速下降后期
D8. 要求柴油机的运行工况点低于等排气温度线的目的是为了限制柴油机的（）。
A．最高燃烧温度
B．进气温度
C．机械负荷
D．热负荷
D9. 当柴油机的转速处于何种转速范围内，柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的限制（）。
A．超额转速
B．标定转速
C．从标定转速下降初期
D．从标定转速下降后期
A10. 限制柴油机的排气温度，其实质是规定了最低的（）。
A．过量空气系数
B．扫气系数
C．充气系数
D．剩余废气系数
D11. 某些新型低速柴油机使用的液压调速器中具有增压空气限制器，其在加速时柴油机的运转特性是（）。
A．速度特性
B．负荷特性
C．等扭矩限制特性
D．等α限制特性
C12. 下述说法错误的是（）。
A．等过量空气系数限制特性用于限制柴油机的热负荷
B．柴油机的调速特性只与柴油机的调速器工作性能有关
C．在实际工作中，限制柴油机热负荷是采用限制过量空气系数
D．等转矩限制特性用于限制柴油机机械负荷
第六节柴油机和螺旋桨的配合12题
考点1：机—桨配合的原则4题
如果根据主机的标定功率P b和标定转速n b来选配螺旋桨，使所选桨特性曲线与柴油机全负荷速度特性线相交于标定点a，柴油机在a点平稳运转，螺旋桨完全吸收柴油机所发出的全部功率，称之为以主机标定工况配桨。在主机标定工况配
桨情况下，当柴油机在低于n b转速下运转时，需要减少每循环供油量，柴油机在
部分速度特性线上工作。当柴油机直接带螺旋桨时，低速运转时柴油机的做功能力没有充分发挥，其热效率也较低。如果柴油机在高于n B的转速下工作，需要增加循环供油量。
B1.若柴油机配桨过重，则当柴油机在标定转速n B下运行时，将会发生的现象是（）。
A．功率未被充分利用
B．功率超过允许值
C．功率无法发足
D．转速不稳定
A2. 若柴油机配桨过轻，则当柴油机在标定转速n B下运行时，将会发生的现象是（）。
A．功率未被充分利用
B．功率超过允许值
C．功率、转速均下降
D．转速不稳定
D3. 在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H/D太大，则（）。A．功率未被充分利用，配桨过重
B．功率超过允许值，配桨过轻
C．功率未被充分利用，配桨过轻
D．功率超过允许值，配桨过重
C4. 在标定转速下，若柴油机所选配螺旋桨的螺距比H/D太小，则（）。A．功率未被充分利用，配桨过重
B．功率超过允许值，配桨过轻
C．功率未被充分利用，配桨过轻
D．功率超过允许值，配桨过重
第七节柴油机的功率和转速的使用范围15题
考点1：柴油机的功率和转速的使用范围15题
1．柴油机在各种转速下允许达到的最大功率
不同条件下柴油机的最大功率分别由超负荷速度特性、全负荷速度特性以及限制特性来限制。一台运行中的柴油机在各种转速下所允许达到的最大功率一般限制在限制特性线以下，柴油机在各种转速下的功率如果超过这些特性所规定的上限时，其经济性和可靠性将显著下降。
2．柴油机在各种转速下的最小功率
柴油机最小功率由最低负荷速度特性曲线来限制。这是因为柴油机在过小负荷下工作时每循环供油量太小，而且各缸的供油量在此情况下将变得很不均匀，导致各缸功率显著不均，其至个别气缸不喷油或不发火，致使柴油机运转不稳定。同时低负荷时还会导致低温腐蚀加剧。
3．柴油机在各种负荷下可达到的最高转速
在装有调速器的情况下，由调速特性来限制柴油机的最高转速。如果在标定功率下调速器使柴油机在标定转速下稳定运转，则在负荷减小时它将使柴油机在调速特性线确定的各个转速下稳定运转。
4．柴油机在各种负荷下可能达到的最低转速
柴油机在过小的转速下运转时，油泵柱塞的速度很低，泵油压力过低，致使燃油雾化不良，使可燃混合气混合质量显著恶化，燃烧恶化。各种定时也将变得不合适，导致柴油机工作过程不正常、运转十分不稳定。特别是当柴油机按推进特性工作时，负荷随转速的降低而迅速减小，每循环供油量很少，从而导致柴油
机运转不稳。为了限制柴油机的最低转速，规定有两个最低工作稳定转速：按全负荷速度特性工作时的最低稳定转速；按推进特性工作时的最低稳定转速。
A1.对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其负荷要受（）限制。
A．限制特性和最小负荷速度特性
B．最大负荷速度特性
C．等转矩限制特性
D．等排烟温度限制特性
B2.对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其转速要受（）限制。
A．超负荷工况下的调速特性和最低工作稳定转速线
B．标定工况下的调速特性和最低工作稳定转速线
C．超负荷工况下的调速特性和最低运转转速线
D．标定工况下的调速特性和最低运转转速线
D3. 为了确保船舶柴油机经济、稳定和可靠地运行，柴油机的运行工况应限于（）。
A．超负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内
B．全负荷速度特性、超负荷工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内
C．全负荷速度特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低运转转速线内
D．限制特性、标定工况下调速特性、最小负荷速度特性、最低工作稳定转速线内
D4. 在确定柴油机运转功率的限制范围时，常用的限制参数是（）。
A．排气温度、最高爆发压力
B．过量空气系数、平均有效压力
C．过量空气系数、涡轮增压器转速
D．排气温度、曲轴扭矩
C5. 柴油机转速从标定工况下降低，在整个转速范围内其最大功率受（）。A．等转矩限制特性所限制
B．等排烟温度限制特性所限制
C．转速下降初其为A，后期为B
D．转速下降初期为B，后期为A
C6.对柴油机进行最低工作稳定转速的限制，其目的是为了防止柴油机（）。A．热效率过低
B．机械效率过低
C．个别缸熄火
D．油耗率高
A7. 船舶在浅水区航行时，即使供油量不变，下列指标和参数将会（）。A．转速和航速自动下降
B．功率和转矩自动下降
C．转速和功率自动增加
D．转矩和航速自动增加
D8. 在大风浪中航行的船舶，若油门格数不变，则柴油机降低的参数是（）。A．最高爆发压力
B．耗油量
C．输出扭矩
D．输出转速
B9. 在大风浪中航行的船舶，为了保证柴油机可靠的工作，不得随意增加（）。A．润滑油量
B．燃油量
C．冷却水量
D．新鲜空气量
D10. 当船舶空放时，若供油量仍然放在满载时全负荷速度特性的位置，柴油机将会（）。
A．功率降低，转速增加
B．功率增加，转速降低
C．功率与转速均降低
D．功率与转速均增加
B11. 双机双桨推进的船舶，在转弯时哪一台主机容易发生超负荷（）。
A．转弯外侧一台
B．转弯内侧一台
C．二台均超负荷
D．二台均不超负荷
A12. 在船舶重载时，为了防止主机工况恶化，要严格控制（）。
A．油门
B．排气温度
C．转速
D．负荷
B13. 船舶主柴油机在长期运转中，若油门不变，则其转速的变化是（），其主要原因是（）。
A．逐渐降低/λp变大
B．逐渐降低/λp变小
C．逐渐增高/λp变大
D．逐渐增高/λp变小
C14. 下列说法正确的是（）。
A．船舶主机与螺旋桨正常匹配时，通常应在70％～80％标定功率下运行B．目前船用柴油机选配螺旋桨的推荐标准通常为85％～90％P b，90%n b
C．船舶主机在选配螺旋桨时必须留有储备功率，其目的是为了防止主机超负荷D．目前船用柴油机选配螺旋桨的推荐标准通常为85％～90％P b，103%n b
D15. 在选择Sulzer RTA柴油机的工况点时，如主要考虑运行经济性则选择的工况点在其选型区中应（）。
A．尽量靠近R1点
B．尽量靠近R2点
C．尽量靠近R3点
D．尽量靠近R4点
柴油机的基本知识 （1）柴油机的基本概念 1．( ) 柴油机是热机的一种，它是： A. 在气缸内进行一次能量转换的热机 B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2．( ) 内燃机是热机的一种，它是： A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是： A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气 4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是： A. 内部燃烧 B. 压缩发火 C. 使用柴油做燃料 D. 用途不同 5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是： A. 燃烧工质不同 B. 压缩比不同 C. 燃烧室形状不同 D. 供油系统不同 6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是： A. 可燃混合气 B. 燃气 C. 空气 D. B+C 7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确： A. 柴油机是一种往复式内燃机 B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机 8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指： A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸底面的长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍 9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到： A. 110~150℃ B. 300~450℃ C. 600~700℃ D. 750~850℃ 10．( ) 影响柴油机压缩终点温度T c 和压力P c 的因素主要是： A. 进气密度 B. 压缩比 C. 进气量 D. 缸径大小11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：
第十三套 1. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指（C）。 A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 2. 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（A）。 A．直流扫气 B．横流扫气 C．回流扫气 D．半回流扫气 3. 二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（C）。 A．增加气缸强度 B．有利于气缸冷却 C．控制气流方向 D．增加进气量 4. 关于柴油机增压下列说法正确的是（B）。 A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率 B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率 D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力 5. 按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（A）。 A．0.25～0.35 MPa B．0.27～0.37 MPa C．0.3～0.4 MPa D．0.32～0.42 MPa 6. 大型低速柴油机的主要固定部件有（D）。 Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 7. 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（B）。 A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳 8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（C）。A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 9. 中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（C）。A．活塞头部左右方向 B．活塞头部前后方向 C．活塞裙部左右方向 D．活塞裙部前后方向 10. 四冲程柴油机活塞的功用错误的是（C）。 A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．承受侧向力 11. 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（A）。A．第一、二道环最大依次减小 B．刮油环应最大 C．下面的环大于上面 D．上、下各环都一样 12. 活塞环的径向磨损会使环的（C）。 A．天地间隙增大 B．背隙增大 C．搭口间隙增大 D．平面间隙增大 13. 活塞环磨损后不会产生的情况是（B）。 A．活塞环各工作间隙都增大 B．活塞环自由开口间隙增大 C．活塞环截面积减小 D．活塞环与缸壁贴合变差 14. 适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是（C）。 A．梯形环 B．矩形环 C．倒角环 D．锥形环 15. 下列缸套所受的温差热应力中错误的是（C）。A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比 C．内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小 D．内、外表面的径向热应力均为零 16. MANB&WLMC型柴油机气缸的材料是（B）。 A．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁 B．气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁
船舶动力装置原理与设计复习思考题 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 甲板机械 船舶管路系统 机舱自动化设备。 特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。 ?优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。 ?缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推 进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、 工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标
4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。 BHP、主机输出有效功率；DHP、螺旋桨收到功率；EHP、螺旋桨发出 指示功率→主机额定功率→最大持续功率→轴功率→收到功率→推力功率→船舶有效功率 ?指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； ?最大持续功率（额定功率）MCR：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航 区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； ?轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； ?螺旋桨收到功率：扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。 ?推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 ?船舶有效功率：P e=R×V s×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ ? 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 ? 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。 最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 ? 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小，往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。 （图在下一页）
基础知识No Responses ? 二122011 柴油机自1897年问世以来，经过一个世纪的发展，其技术已经取得了很大进步并更趋完善，在动力机械中已占据极为重要的地位。在船舶动力中也占统治地位。目前，在所有的内河及沿海中、小型船舶中，都采用柴油机作为主机和辅机；在远洋民用船舶中，在2000t以上的船舶中，以柴油机作为主机的船舶占总艘数的98%以上，占总功率的96%以上。 一、柴油机的优点 柴油机能在动力机械以及船舶动力装置中占据极为重要的地位，是因为它具有许多优越的条件。与其它热机相比，它具有如下优点： （1）热效率高。大型低速柴油机的有效效率已达到50％～53％，远远高于其他热机；而且柴油机在全工况范围内的热效率都较其它热机高。热效率高，也就是燃料消耗量小；柴油机又能燃用重油，甚至劣质重油；而且柴油机在停车状态时不需要消耗燃料。故燃料费用低，船舶的续航力大。 （2）功率范围大。柴油机的单机功率自1至80080kW，因此其适应的领域宽广。 （3）机动性好。正常起动只需3～5s，并能很快达到全负荷。有宽广的转速和负荷范围，能适应船舶航行的各种要求，而且操作简便。 （4）尺寸小，重量轻。柴油机不需要锅炉等大型附属设备，使柴油机动力装置的尺寸小、重量轻，特别适合于在交通运输等动力装置中应用。 （5）可直接反转。柴油机可设计成直接反转的换向柴油机，而且倒车性能好，使装置结构简单。 二、柴油机的类型 由于柴油机的应用广泛，因此，为满足各种不同的使用要求，柴油机的类型也就多种多样。根据柴油机的各种不同特点以及不同的分类方法，船舶柴油机大体上有以下类型： （1）按工作循环分类。有四冲程柴油机和二冲程柴油机。 （2）按进气方式分类。有增压柴油机和非增压柴油机。 （3）按曲轴转速分类。有高速、中速和低速柴油机。 高速柴油机：n>1000r/min；中速柴油机：n=300～1000r/min；低速柴油机：n<300r/min。
第二十二套 1.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 2. 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（A）。 A．均小于180° B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180° C．均为180° D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180° 3. 一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ B）。 A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 4. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指 ( C)。 A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 5. 二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（ D）。A．运转平衡，转矩均匀 B．气缸热负荷较高 C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍 D．换气质量较四冲程机好 6. 现代船用柴油机的结构特点有（ D）。 Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 7. 筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（B）。 A．活塞、连杆 B．活塞、连杆和曲轴 C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（C）。 A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 9. 活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（D）。 A．活塞顶部 B．活塞裙部 C．销孔及环槽 D．A＋C 10. 船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是 （A ）。 A．耐热合金钢，耐磨合金铸铁 B．耐磨合金钢，耐热合金铸铁 C．优质合金钢，锻钢 D．锻钢，优质合金钢 11活塞环的材料通常采用（ B）。 Ⅰ.灰口铸铁Ⅱ.合金铸铁Ⅲ.球墨铸铁Ⅳ.白口铸铁Ⅴ. 可锻铸铁Ⅵ.低碳铸钢 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 12. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在 （ B）。 A．气缸上部 B．气缸下部 C．气缸中部 D．任意位置 13. 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是 （C）。 A．形成薄壁强背结构 B．减轻重量 C．合理使用材料 D．提高散热效果 14. 套管式活塞冷却机构的主要缺点是（B）。 A．冷却液易漏泄 B．冷却系统内有水击现象 C．只适用于滑油做冷却液 D．只适用于淡水做冷却液 15. 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因 主要是（ A）。 A．被活塞环磨损 B．被活塞头部磨损 C．被活塞裙部磨损 D．被活塞顶部及裙部磨损 16. 气缸套正常磨损最严重的位置是 ( A）。 A．第一环上止点对应位置 B．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 C．第一环下止点对应位置 D．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大 17. 为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在 轮机管理中的措施有（B）。 Ⅰ.改用加厚气缸套Ⅱ.减小活塞与缸套的间隙Ⅲ.对冷却水进行处理Ⅳ.减小气缸间距Ⅴ.防止冷却水高温Ⅵ. 保持冷却水压较高而稳定 1
船舶柴油机的分类 基础知识No Responses ? 二122011 柴油机自1897年问世以来，经过一个世纪的发展，其技术已经取得了很大进步并更趋完善，在动力机械中已占据极为重要的地位。在船舶动力中也占统治地位。目前，在所有的内河及沿海中、小型船舶中，都采用柴油机作为主机和辅机；在远洋民用船舶中，在2000t以上的船舶中，以柴油机作为主机的船舶占总艘数的98%以上，占总功率的96%以上。 一、柴油机的优点 柴油机能在动力机械以及船舶动力装置中占据极为重要的地位，是因为它具有许多优越的条件。与其它热机相比，它具有如下优点： （1）热效率高。大型低速柴油机的有效效率已达到50％～53％，远远高于其他热机；而且柴油机在全工况范围内的热效率都较其它热机高。热效率高，也就是燃料消耗量小；柴油机又能燃用重油，甚至劣质重油；而且柴油机在停车状态时不需要消耗燃料。故燃料费用低，船舶的续航力大。 （2）功率范围大。柴油机的单机功率自1至80080kW，因此其适应的领域宽广。 （3）机动性好。正常起动只需3～5s，并能很快达到全负荷。有宽广的转速和负荷范围，能适应船舶航行的各种要求，而且操作简便。 （4）尺寸小，重量轻。柴油机不需要锅炉等大型附属设备，使柴油机动力装置的尺寸小、重量轻，特别适合于在交通运输等动力装置中应用。 （5）可直接反转。柴油机可设计成直接反转的换向柴油机，而且倒车性能好，使装置结构简单。 二、柴油机的类型 由于柴油机的应用广泛，因此，为满足各种不同的使用要求，柴油机的类型也就多种多样。根据柴油机的各种不同特点以及不同的分类方法，船舶柴油机大体上有以下类型： （1）按工作循环分类。有四冲程柴油机和二冲程柴油机。 （2）按进气方式分类。有增压柴油机和非增压柴油机。 （3）按曲轴转速分类。有高速、中速和低速柴油机。 高速柴油机：n>1000r/min；中速柴油机：n=300～1000r/min；低速柴油机：n<300r/min。
一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中 11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B)
A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C) A．积炭更加严重B．燃烧恶化C．爆发压力上升D．阀面烧损 22．把柴油机回油孔式喷油泵下的微调螺钉旋入，使柱塞位置有所降低，会使（）。(答
2004 ——2005 学年第二学期考学生姓名班级学号 课程名称船舶柴油机(二)第 1 页共5页共76 题 题目 得分 阅卷人 总分 一.单项选择题(每小题1分, 共70分) 1．不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是： A.燃油中不同烃的化学反应 B.燃油中添加剂的化学反应 C.燃油的不相容性 D.燃油中机械杂质凝聚产物 2．柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在： A. 8~10℃ B. 10~12℃ C. 10~15℃ D.10~20℃ 3．船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证： A. 各轴承连接续油 B. 抬起轴颈 C. 各轴承形成全油膜 D.保护轴颈表面 4．柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是： A. 冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度 B.冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度 C.冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度 D. 冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度 5．分油机油水分界面向转轴侧移动时，会引起： A. 净化效果变差 B. 水中带油现象 C. 水封不易建立 D. 排渣口跑油 6．分油机停止分油工作后，应置于“空位“的目的是： A. 防止高置水箱的水流失 B. 放去管系中的残油 C. 防止净油倒流 D. A+B+C 7．自动排渣型分油机，其控制阀从停止工况至分油工况的操作顺序为：（1.补偿 2.密封 3.空位 4.开启） A. 3-4-1 B. 3-2-1 C. 2-1-3 D. 3-1-2 8．可能造成分油机跑油的原因是： A. 进油阀开得过猛 B. 油加热温度过高 C. 重力环口径过小 D. 油的粘度过低 9．分油机最佳分离量的确定，应根据____ 。 A. 分离温度 B. 含杂量 C. 分油机类型 D. A+C 10．下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？ A. 淡水压力应高于海水压力 B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C.进港用低位海水阀 D.定期清洗海底阀的海水滤器 11．船用大型低速柴油机的气缸注油器在结构原理上的特点一般为： A. 注油量可调，注油正时可调 B.注油量可调，注油正时不可调 C.注油量，注油正时均不可调 D.注油量可调，注油正时随机 12．自动排渣分油机控制阀在“密封“位置时： A. 工作水经外接管进入滑动阀下方 B.水封水经外接管进入活动底盘下方 C.工作水经内接管进入活动底盘下方 D.工作水经外接管进入活动底盘下方 13．为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应：A. 接近允许下限值 B. 取允许限中值 C. 接近允许上限值 D. 按工况不同而异 14．现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其主要目的是： A. 防止燃油汽化 B. 加速燃油循环 C. 冷却喷油泵柱塞偶件 D. 备用燃油系统 15．燃油系统中滤器堵塞的现象为： A.滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 16.根据柴油机油品使用要求，燃油与滑油的粘温特性好表示： A．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化小 B．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化大 C．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化小 D．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化大 注：必须用电脑打印试卷题目，不准用手抄写。 试
广东海洋大学2011——20012学年第 1 学期 《船舶柴油机》课程试题 课程号： 18242248-1 ■ 考试 □ A 卷 ■ 闭卷 □ 考查 ■ B 卷 □ 开卷 （本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间为100分钟） 一.单项选择题 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，每题0.8分，共80分。 1. 内燃机是热机的一种，它是（ ）。 A ．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B ．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C ．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械 D ．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力 机械 答案：C 班 级： 姓 名： 学号： 试题共 7 页 加 白纸 2 张 密 封 线 GDOU-B-11-302
2. 柴油机是热机的一种，它是（）。 A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械 D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 答案：D 3. 发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。 A．结构简单 B．工作可靠 C．转速满足发电机要求 D．功率大 答案：C 4. 双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（）。A．右旋机 B．高速柴油机 C．左旋机 D．低速柴油机 答案：A 5. 下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。 A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高 B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等
第一章柴油机的基本知识 考点1 柴油机的工作参数22题 1．最高爆发压力pz 燃烧过程中气缸内工质的最高压力称最高爆发压力pz。pz是柴油机周期性变化的机械负荷的主要外力，它引起各受力部件的应力和变形，造成疲劳破坏、磨损和振动。 2．排气温度tr 非增压柴油机的排气温度指排气管内废气的平均温度，增压柴油机的排气温度指气缸盖排气道出口处废气的平均温度。 在船舶上通常用排气温度衡量热负荷的大小。通常船用柴油机排气温度的最高值应低于550℃。 3．活塞平均速度Cm 在曲轴一转两个行程中活塞运动的平均值称为活塞平均速度Vm。如果柴油机的转速为n （r/min），活塞的行程为S（m），当曲轴转一转时活塞移动两个行程长度2S（m）。提高Cm 可以提高柴油机的功率，但零件的机械负荷、热负荷同时增加，机件的磨损也相应增加，因而靠提高Vm来提高功率是有限的。 4．行程缸径比S/D 行程缸径比是柴油机的主要结构参数之一。S/D在不同条件下影响不同，在活塞平均速度Cm 及缸径为D定值的条件下，S/D对柴油机的影响有： （1）影响柴油机的尺寸和重量。S/D增大，则柴油机的宽度、高度及重量均相应增加。（2）影响柴油机负荷。缸内气体压力不直接受S/D的影响，但最大往复惯性力将随S/D的增加而减小。 （3）影响热负荷。S/D增大，气缸散热面积增大，热负荷将减小，同时影响燃烧室各部件的传热量分配比例。 （4）影响混合气形成。S/D增大，燃烧室余隙高度增大，对混合气形成有利。 （5）影响扫气效果。S/D增大，因气流在缸内流动路线长将降低扫气效果，但此影响随扫气形式不同各异。如对直流扫气的影响较小，允许使用较大的S/D值，而对弯流扫气的影响较大，其使用的S/D通常不高于2.2。 （6）影响曲轴刚度。S/D增大使曲柄半径变大，曲轴轴径的重叠度降低，曲轴刚度下降。（7）影响轴系的振动性能。S/D增大，轴系的纵振及扭振固有频率降低，容易产生不允许的纵振和扭振。 5．强化系数pe．Cm 强化系数pe．Cm系用来表示柴油机所受热负荷和机械负荷两方面的综合强烈程度。 6．压缩比ε 压缩比是一个对柴油机性能影响很大的结构参数，它的影响主要表现在经济性、燃烧与启动及机械负荷等方面。 B1. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（）。 A．测最高爆发压力 B．测压缩压力 C．测排气温度 D．测缸套冷却水温度 D2. 在柴油机运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是（）。 A．判断气口堵塞
船舶设计基础试题卷（A） 1、设计布置地位型船舶时，通常应先确定( ) A. 主尺度、系数； B. 排水量； C. 载重量； D. 空船重量 2、最小干舷船的 F是根据（）确定的。 min A. 积载因数； B. 载重线规范； C. 型深； D. 容积 3、在主尺度一定的情况下，（）标志着船舶经济性。 A. 货舱舱容； B. 航速； C. 主机功率； D. 耗油量 4、某船排水量为10000t，现要对该船进行改造，使其增加1000t，则改造后的 船舶排水量为（） A. 11000t B. 10000t C. 大于11000t D. 小于11000t 5、空船重量不包括下面哪一项（） A. 机电设备 B. 燃油 C. 船体钢料 D. 木作舾装 二、名称解释： 1、富裕干舷船： 2、积载因数： 3、载重型船舶： 4、干舷甲板： 5、失速： 三、问答题： 1、船舶容量包括哪几个方面？分别适用于哪类船舶？试举例说明。 2、如何衡量快速性好的标准是什么？其对哪些方面会产生较大的影响？ 3、从所发生海难事故分析，船舶是否会因破损浸水而不沉没或倾覆，与哪些因 素有关？ 4、在总布置设计过程中，一个重要内容是纵倾调整工作，为保证确定的浮态， 纵倾调整的原则方法有哪些？ 5、船舶在风浪中失速的种类有哪些？改善的方式有哪些？ 四、综合分析题： 分析下面50000t油轮的设计任务书，回答问题： 本轮为载重量50000t，载运散装原油的尾机型柴油机远洋轮，航行于国际航线。主机采用低速柴油机，使用燃料油。当主机发出连续使用功率为15600KW时，服务航速约为15kn。续航力为20,000n mile。主机燃油储备量按15600KW，15kn计算。 本轮的满载最大吃水不得超过12m，方形系数不得小于0.684，其他尺度按最佳
第二十一套 1.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（C ）。 A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．气缸工作容积 D．存气容积 2.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D ）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 3.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（C ）。A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通 4.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（D ）。 A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关 B．扫、排气口同时启闭 C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关 D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关 5.按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（A ）。 A．～MPa B．～MPa C．～MPa D．～MPa 6.现代船用柴油机的结构特点有（ D ）。 Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 7.关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（ C ）。 A．柴油机无机座 B．气缸体与机架铸成一体C．气缸套与气缸体铸成一体 D．主轴承采用倒挂式结构 8.十字头式柴油机采用中隔板将（C ）隔开。 A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 9.关于活塞的材料下列各项正确的是（B ）。 Ⅰ.组合式活塞的头和裙用不同的材料制造Ⅱ.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢Ⅲ.组合式活塞的活塞裙用锻钢Ⅳ.小型柴油机多用铝合金活塞 Ⅴ.铝活塞与气缸间的安装间隙大 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 10 关于活塞冷却下列正确的说法是（B ）。 A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热 C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄 11 刮油环的作用是（C ）。 A．散热 B．气密 C．刮油、布油 D．磨合 12 筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是（ D ）。A．在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长B．裙带销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形 C．作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长 D．A＋B＋C 13 大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是（C ）。 A．导向 B．承担侧推力 C．防止新气经排气口流失 D．散热 14 中、高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是（D ）。 A．提高结构刚度 B．加大承压面，减小比压力 C．利于减小间隙，缩小变形 D．降低销与衬套之间相对速度，减小磨损 15 关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是 8
第一章 1 简述发动机的实际工作循环过程。 答: 2 画出四冲程发动机实际循环的示功图，它与理论示功图有什么不同？说明指示功的概念和意义。 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体随温度等因素影响会变大，而且实 际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等，这些损失的存在，会导致实际循环放热率低于理论循环。指示功时指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi 反映 了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量。 4 什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5 什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n 和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm. 第二章 1 为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关/ 答：进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小，废弃不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。在发动机高速运转时，同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大，为使气缸内废气及时排出，应加大排气提前角。 2 四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？ 答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。 强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。 进气过程：进气门开启到关闭这段时期。 气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，所以进.排气门同时打开这段时期。 3 影响充量系数的主要因素有哪些？ 答：1）进气门关闭时气缸内压力Pa'，其值愈高，фc 值愈大。 进气门关闭时气缸内气体温度Ta'，其值愈高，фc 愈低。 残余废气系数γ，其值增大会使фc下降。 进排气相位角：合适的配气相位应使Pa'具有最大值。 压缩比：压缩比εc 增加，фc 会有所增加。 近期状态：其对фc 影响不大。
《船舶动力装置原理与设计》课程教学大纲 一、课程名称：船舶动力装置原理与设计 The Principle and Design of Marine Power Engineering 二、课程编号：0802011 三、学时与学分：48h/3+3w/3 四、先修课程：船舶柴油机、船舶原理、轮机工程导论 五、课程教学目标: 1. 掌握船舶动力装置原理、特点及选型方法，学会为给定船舶选择动力装置型式。 2. 掌握船舶柴油机推进装置总体设计步骤，重点学会主要设备选型与设计的方法。 3. 熟悉船舶柴油机动力装置性能，基本具备分析动力装置的工况特性的能力。 4. 掌握船舶管路系统的原理与计算方法，学会为给定船舶配置必须的管路系统。 六、适用学科专业 轮机工程 七、基本教学内容与学时安排 ●船舶动力装置总论（4学时） 船舶动力装置的含义及组成 船舶动力装置的类型及特点 船舶动力装置的基本特性指标 对船舶动力装置的要求 ●推进装置设计（10学时） 推进装置设计的内容 推进装置型式的确定与选型分析 轴系的任务，组成与设计要求 轴系的布置设计 传动轴的组成与设计 支承轴承与轴系附件 轴系零部件的材料 轴系合理校中设计 ●船舶后传动设备（8学时） 概述 船用摩擦离合器 船用减速齿轮箱 船用液力偶合器 船用弹性联轴器
可调螺距螺旋桨装置 ●船舶管路系统（12学时） 燃油管路 滑油管路 冷却管路 压缩空气管路 排气管路 舱底水系统 压载水系统 消防系统 供水系统 机舱通风管路 船舶空调系统 管路附件，管路计算和布置 ●船舶推进装置的特性与配合（10学时） 概述 船、机、桨的基本特性 机桨匹配 典型推进装置的特性与配合 船、机、桨在变工况时的配合 ●船舶动力装置设计（4学时） 船舶动力装置设计的观点、内容与程序 船舶动力装置设计发展概况 总体设计应考虑的几个问题 机舱中机械设备的布置与规划 ●课程设计（3周） （一）题目：船舶艉轴艉管装置的设计与计算 （二）目的： 通过课程设计，熟悉船舶艉轴艉管装置的结构型式；掌握艉轴艉管装置设计与计算的方法；了解艉轴艉管装置与船舶总布置、型线和船体结构的相互关糸；学习主要零部件材料选取及相关标准应用的方法；学习推进装置主要配套设备的. 选型步骤。 （三）要求： 1、独立完成课程设计的各项任务。
第二十六套 1、关于气阀重叠角的错误认识是（）。 B Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程 Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ 2、一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（）。B A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 3、对气阀重叠角的错误认识是（）。D A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气 B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角 C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角 4、增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（）。D A．在扫气口关闭之前 B．在扫气口关闭之后 C．与扫气口同时关闭 D．视机型不同，三种方案均可被采用 5、近代柴油机提高功率的主要途径是（）。D A．增大缸径 B．增加转速 C．增加气缸数 D．提高增压度 6、筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（）。B A．活塞、连杆 B．活塞、连杆和曲轴 C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 7、允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是（）。B A．中速机 B．高速机 C．低速机 D．都可以 8、在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（）。B A．减少气体力的合力 B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制 C．增大气体力的合力 D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制 9、关于活塞的作用下列说法不正确的是（）。B A．汇集气体力B．二冲程柴油机中调整进气定时 C．压缩气缸内空气 D．四冲程柴油机中排出气缸内废气 10、中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是（）。A A．导热系数大，散热性好 B．摩擦系数小，耐磨性好 C．膨胀系数小，变形小 D．重量轻，惯性力大 11、下列影响活塞环弹力的是（）。D A．天地间隙 B．搭口间隙 C．环的高度 D．环的径向厚度与高度 12、某些二冲程十字头式柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是（）。B Ⅰ.导向Ⅱ.密封Ⅲ.减小水击Ⅳ.减小穴 蚀 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ 13、十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（）。B A．都是冷却式活塞 B．都设有密封环和承磨环 C．直流扫气普遍采用短裙活塞 D．直流扫气柴油机活塞头部下凹 14、套管式或铰链式活塞冷却机构常用于（）。B A．高速四冲程机 B．大型二冲程十字头式柴油机发电用柴油机 C．发电用柴油机 D．四冲程筒形活塞式柴油机 15、气缸套内表面受到的腐蚀通常是（）。B A．高温腐蚀 B．低温腐蚀 C．电化学腐蚀 D．穴蚀 16、柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（）。A A．0.1 mm/kh B．0.01～0.03 mm/kh C．0.3～0.5 mm/kh D．0.05 mm/kh 17、下列缸套所受的温差热应力中错误的是（）。C A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正 比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正 比
柴油机考级试卷 题号一二三四五总分 一、单项选择题（共10题，每题2分，总分20分） 1、柴油机在进气行程进入汽缸的是()。 A、混合气 B、纯空气 C、先空气后混合气 D、雾化的柴油 2、四冲程柴油机的工作循环（）正确 A、进气 .压缩 .膨胀（做工）.排气. B、进气. 膨胀（做工）.压缩. 排气 C、进气. 压缩排气 .膨胀（做工 D、排气 .膨胀（做工）压缩. 进气 3、水冷系主要由散热器，风扇，水泵，（）组成。 A 、节温器 B 、汽缸体 C、电火花 D、冷凝器 4、发动机润滑系的功用是（） A、润滑 B、冷却 C、润滑、冷却 D、润滑、冷却、清洁和密封 5、柴油机燃烧的混合气在 ( )形成。 A、燃烧室 B 、化油器 C、进气管 D、输油泵 6、在一个工作循环，曲轴旋转 ( )周，活塞在气缸往复4个行程，称为四冲程发动机。 A 、1 B 、 2 C 、3 D、 4 7、燃机是（）的装置 A 、将热能转化为机械能 B、将化学能转化为能 C、将化学能转化为机械能 D、以上答案都不对 8、下列不属于曲柄连杆机构的是（） A 、机体组 B、活塞连杆组 C 、曲轴飞轮组 D 、气缸 9、以下不属于活塞的基本构造的是（） A 、顶部 B 、头部 C、裙部 D、尾部 10、发动机供给系由（）和空气供给装置组成。
A 、燃油供给装置 B、点火装置 C 、冷却装置 D 、排气装置 二、多项选择题（共8题，每题2.5分，总分20分） 1、根据所用燃料种类，活塞式燃机主要分为( )几类 A、汽油机 B、柴油机 C、气体燃料 D、液体燃料 2、发动机机体组主要由机体、( )以及主轴承盖等组成。 A、气缸盖 B、气缸盖罩 C、气缸衬垫 D、油底壳 3、发动机润滑系通常由（）和一些阀门等组成。 A、润滑油道 B、机油泵 C、油轨 D、机油滤清器 4、发动机机体按气缸排列形式有( )几种。 A、直列式 B、V型 C、水平对置式 D、双联式 5、发动机机体按气缸结构形式有( )几种。 A、无气缸套式 B、活塞式 C、湿气缸套式 D、干气缸套式 6、发动机的润滑方式有( ) 几种。 A、压力润滑 B、喷射润滑 C、飞溅润滑 D、润滑脂润滑 7、发动机增压有（）等基本类型。 A、涡轮增压 B、机械增压 C、管路增压 D、气波增压 8、气门传动组包括( )等部件组成。 A、凸轮轴 B、挺柱 C、推杆 D、摇臂 三、填空题（共20空。每空一分） 1、发动机两大机构：；五大系 统：；2、气门组由、 和气门锁夹等零件组成。 3、机油泵的结构形式分为齿轮式和两类。 4、按照冷却方式的不同，燃机可分为和两种。 5、机体组包括、、、、 和主轴承盖、油底壳 6、柴油机供给系统中的3大精密偶件式指柱塞偶件、针阀偶 件、。 四、判断题（共8题，每题1分，总分8分） 1、柴油发动机的类型按活塞运动方式的不同，活塞式燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种(√) 2、活塞顶离曲轴回转中心最远处为下止点；活塞顶离曲轴回转中心