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船舶动力装臵一绪论1.船舶动力装臵：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
2. 船舶动力装臵组成部分：推进装臵、辅助装臵、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化3.柴油机动力装臵的特点：优点：①有较高的经济性②重量轻(单位重量的指标小)；③具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；④功率范围广。
缺点：①柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；②噪声、振动较大；③中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害；④柴油机低速稳定性差；⑤柴油机的过载能力相当差4.汽轮机动力装臵的工作原理，设备组成，优点或缺点。
汽轮机动力装臵是由锅炉、汽轮机、冷疑器、轴系、管系及其它有关机械设备等组成。
工作原理：燃料在锅炉里燃烧，放出热量，水在水管中吸热，汽化成饱和蒸汽；饱和蒸汽在蒸汽过热器中吸热成为过热蒸汽，过热蒸汽进入汽轮机膨胀作功，使汽轮机叶轮旋转，再通过减速齿轮带动螺旋桨工作。
作过功的乏汽在冷凝器中将热量传给冷却水，同时本身凝结成水，然后由凝水泵抽出，并经给水泵通过给水预热器打入锅炉中，从而形成一个工作循环。
优点：①单机功率远比活塞式发动机大。
②机组振动小，噪声小。
③磨损部件少，工作可靠性大。
④可使用低质燃油，滑油消耗率也很低。
缺点：①装臵总重量、尺寸大。
②燃油消耗大，装臵效率差，经济性较柴油机动力装臵差。
③备车时间长，机动性差。
④不能倒转，需设倒车汽轮机或倒车级（空转）5.适用哪些船舶类型：在大功率船舶动力装臵中，汽轮机占有一定优势，统计资料表明，功率小于2×104kW的船舶，多采用柴油机动力装臵，而大于2×104kW的多采用汽轮机。
高速客船、集装箱船、大型油船以及大中型舰艇多采用汽轮机动力装臵6.燃气轮机动力装臵的工作原理，设备组成，优点或缺点船用燃气轮机由压气机、燃气轮机和燃烧室组成。
工作原理：供燃料燃烧的空气首先进入压气机，经压缩后温度升高到100～200℃左右，然后再送到燃烧室(即燃气发生器)中去。
船舶动力装置课后习题集（1・8章）第一章柴油机的基本知识1. 下列热力发动机中，不属于内燃机的是 ___________ OA. 柴油机B .燃气轮机 C .汽轮机D .汽油机2. 在柴油机气缸屮燃烧的是 _________ 。
A. 柴油B.燃烧产物C.空气中的氧气D.燃油蒸汽与空气的可燃混 合气3. 在热力发动机中，柴油机最突出的优点是 ___________ ・A. 热效率最高B.功率最大C .转速最高D .结构最简单4. ______ 不是柴油机的优点・A.经济性好 B .机动性好 C .功率范围广 D.运转平稳柔和，噪音小5. 柴油机的一个工作循环由 _________ 过程组成。
A.二个B .三个C . 一个D .五个6. 高速柴油机是指 _________ ・A. 标定转速在300-1000r/min 范围的柴油机B. 标定转速低于150r/min 的柴油机C. 标定转速高于1000r/min 的柴油机D. 标定转速低于300r/mi n 的柴油机7. 发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为A.结构简单 B .工作可靠 C ・转速满足发电机要求D ・单机功率大B •活塞在下止点时的气缸容积D.活塞由上止点到下止点所经过的空间 B •活塞在上止点时的气缸容积10. 柴油机活塞在上止点时，活塞顶上方的容积称 _____________A.气缸总容积 B .气缸工作容积C.燃烧室容积D.燃烧室容积或气缸工作容积11. 四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转周 ______________A. 1 B ・2 C ・3 D ・412排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了 _____________ .A.提高压缩压力B.扫气干净C.充分利用热能D.提高进、排气量13. _____________________________________________________________ 下列气阀定时失准的情况，会造成燃气膨胀功损失增大的是 __________________________________ .A.进气提前角过大B.排气提前角过大 C .进气提前角过小 D 过小14. 下列四种气阀定时失准的情况屮，会造成气缸中的废气倒流入进气道的是 A.进气提前角过大B.排气提前角过大 C .进气延迟角过大 过大第二章主要固定部件1. 中小型柴油机的机座结构形式大都采用 ____________ .8. 柴油机的压缩容积是指 __________A.进气阀关闭时的气缸容积 C.活塞在上止点时的气缸容积9. 气缸工作容积是指 _________ .A.燃气膨胀做功时的气缸容积 C.活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积 D.活塞在下止点时气缸容积排气提前 D •排气延迟A.分段铸造结构B.整体铸造结构C .钢板焊接结构D .铸造焊接结构2. 在对机座整体机械性能的要求中，最首要的是_____________ ・A.抗拉强度B.刚性C .抗冲击韧性D .耐疲劳强度3. 会导致机座产生变形的原因中，不正确的是_____________ .A.曲轴轴线挠曲B.船体变形C .机座垫块安装不良 D .贯穿螺栓上紧不均4. 重5. 下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是______________ .A.进、排气管B.气缸套C.凸轮轴D.气缸盖6. 柴油机的气缸套安装在_________ ・A.曲轴箱中B.机座中C.机架中D.机体中7. 柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大易产生的不良后果是_____________ ・A上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B.会引起机座变形C.会破坏机体上下平面的平行度 D .会造成机体变形缸线失屮8. 柴油机气缸润滑油应具有一定的碱值，其作用是___________ .A.加强气缸的密封性 B .加强冷却效果 C .减轻低温腐蚀D .减轻高温腐蚀9. 气缸套在柴油机上的安装状态是___________ •A.上端固定，下端可以自由膨胀B.下端固定，上端可以自由膨胀C.径向固定，轴向可以自由膨胀D •轴向固定，径向可以自由膨胀10. 柴油机气缸套内壁的低温腐蚀是由__________ 引起的。
动力装置题库（一级轮机长）判断题索引：一、渔船动力装置的概述0 题二、渔船柴油机92题三、渔船动力系统16题四、轴系与推进装置10 题二、渔船柴油机1.由于柴油机采用的是压缩发火，再加上内部燃烧，使得它在内燃机中的热效率最高。
（√）2.对机座上平面的平面度检查时，若机座长度不足8米，平面度不得大干0.12mm／m。
( × )3.不论在何种情况下，柴油机机座的紧配螺栓总数不得少于4只。
( √ )4.“6E230ZC”型号的柴油机表示6缸、四冲程、缸径230mm、增压的船用柴油机。
( × )5.二冲程柴油机采用直流扫气方式，让排气阀早关闭于扫气口，可使过后排气变成过后进气。
( √ )6.二冲程柴油机的作功能力(发出的功率)是四冲程柴油机功率的二倍。
( × )7.四冲程柴油机和二冲程柴油机，每完成一个工作循环时，其凸轮轴应转360°。
( √)8.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点前。
( √)9.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点后。
( × )10.二冲程柴油机的换气质量要比四冲程柴油机好。
( ×)11.柴油机排气阀通常是在下止点后打开的。
（×）12.废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率低，经济性高。
（√）13.柴油机工作性能指标中的有效指标是以反映燃气对活塞作功为基础的性能指标。
( × )14.当增压柴油机的压比小于2.0以下时称为低增压柴油机。
( × )15.增压柴油机与同机型的非增压柴油机相比较，应适当降低压缩比。
( √ )16.在保证燃油完全燃烧和柴油机热负荷不致过高的条件下，过量空气系数α应力求减小。
( √ )17.柴油机的爆发压力应当在额定供油量和额定转速下测定。
( √ )18.柴油机压缩压力的测定必须在额定转速下进行。
( √ )19.柴油机的压缩室高度越大，则压缩比越大。
柴油机的特性一．柴油机工况的变化柴油机由于用途和使用条件不同，它在实际运转中的工作状况的变化可以分成以下三类：1．带动发电机的柴油机：其工作特点是要求转速恒定，以保持供电电压和频率稳定。
在这个恒定的转速下，功率可在零到最大值之间变化，其大小取决于用电情况。
2．带动螺旋桨的柴油机：柴油机转速与螺旋桨转速一致（或是倍乘关系），稳定运转时，柴油机发出功率与螺旋桨吸收功率相等。
因此，柴油机的工况变化规律取决于螺旋桨特性。
3．车用柴油机：柴油机的转速和扭矩之间没有一定的关系。
转速取决于车速，扭矩取决于装载量、路面阻力。
二．柴油机特性的分类我们已知表征柴油机性能的主要指标有：平均有效压力、有效扭矩、有效功率、有效耗油率、平均指示压力等。
运转中的这些柴油机性能指标是随着柴油机运转工况的不同而变化的。
柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度、最高爆发压力、增压压力等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。
如果把这种变化规律在坐标轴上用曲线的形式表示出来，这种曲线即称为柴油机的特性曲线。
有了特性曲线，掌握了柴油机的特性，就可以合理利用柴油机的一系列特性，知道我们在使用柴油机时如何提高其可靠性、使用寿命，以及如何节油。
如在各种使用条件下决定其极限允许使用范围，选择其最佳工作点，检查其工作质量（性能指标、工作参数）是否良好等。
对于特定的柴油机在运转中可能使柴油机有效功率发生变化的参数只有平均有效压力和转速，它们是两个可以互相独立的基本参数。
由此，根据平均有效压力和转速的变化情况可将柴油机的特性进行分类。
1．速度特性：当平均有效压力不变（测定时是将油量调节机构固定，平均有效压力在实际上是略有变化的），柴油机的性能参数随转速变化的关系。
2．负荷特性：当转速不变，定于某一设定值时，柴油机的性能参数随负荷（平均有效压力）变化的关系。
柴油机的负荷通常是指柴油机阻力矩大小，由于平均有效压力正比于阻力矩，常用平均有效压力来表示负荷。
柴油机的特性一．柴油机工况的变化柴油机由于用途和使用条件不同，它在实际运转中的工作状况的变化可以分成以下三类：1．带动发电机的柴油机：其工作特点是要求转速恒定，以保持供电电压和频率稳定。
在这个恒定的转速下，功率可在零到最大值之间变化，其大小取决于用电情况。
2．带动螺旋桨的柴油机：柴油机转速与螺旋桨转速一致（或是倍乘关系），稳定运转时，柴油机发出功率与螺旋桨吸收功率相等。
因此，柴油机的工况变化规律取决于螺旋桨特性。
3．车用柴油机：柴油机的转速和扭矩之间没有一定的关系。
转速取决于车速，扭矩取决于装载量、路面阻力。
二．柴油机特性的分类我们已知表征柴油机性能的主要指标有：平均有效压力、有效扭矩、有效功率、有效耗油率、平均指示压力等。
运转中的这些柴油机性能指标是随着柴油机运转工况的不同而变化的。
柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度、最高爆发压力、增压压力等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。
如果把这种变化规律在坐标轴上用曲线的形式表示出来，这种曲线即称为柴油机的特性曲线。
有了特性曲线，掌握了柴油机的特性，就可以合理利用柴油机的一系列特性，知道我们在使用柴油机时如何提高其可靠性、使用寿命，以及如何节油。
如在各种使用条件下决定其极限允许使用范围，选择其最佳工作点，检查其工作质量（性能指标、工作参数）是否良好等。
对于特定的柴油机在运转中可能使柴油机有效功率发生变化的参数只有平均有效压力和转速，它们是两个可以互相独立的基本参数。
由此，根据平均有效压力和转速的变化情况可将柴油机的特性进行分类。
1．速度特性：当平均有效压力不变（测定时是将油量调节机构固定，平均有效压力在实际上是略有变化的），柴油机的性能参数随转速变化的关系。
2．负荷特性：当转速不变，定于某一设定值时，柴油机的性能参数随负荷（平均有效压力）变化的关系。
柴油机的负荷通常是指柴油机阻力矩大小，由于平均有效压力正比于阻力矩，常用平均有效压力来表示负荷。
第七章柴油机的特性91题第一节船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题考点1：船舶柴油机的运转工况5题1电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。
在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。
它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。
因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。
2用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。
在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。
螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率（忽略轴系的传递损失情况）。
在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。
螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例（P p＝cn m）。
通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率P p与转速n的三次方成比例，即P p∝n３。
相应柴油机功率Pe与转速的关系可写成Pe＝cn３。
我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。
3柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。
柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的，而功率则由运行中所遇到的阻力决定。
比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时（海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等），船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。
A1.柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为（）。
A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况B2.柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为（）。
A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况C3.柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为（）。
柴油机特性重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷特性。
难点：推进特性和限制特性。
单元一概述一、柴油机的工况1．发电机工况转速恒定2．螺旋桨工况N=C n33．其它工况转速和扭矩之间没有一定的关系。
二、柴油机特性的分类1．柴油机特性柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度T r、最高爆发压力p z、增压压力p k等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。
把这种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为柴油机的特性曲线。
2．目的（1）评价柴油机的性能（2）确定柴油机工况（3）分析影响特性的因素（4）检测柴油机的状态三、柴油机特性的分类N e=Cp e ni1)速度特性p e不变，n改变2)负荷特性n不变，p e改3)推进特性n和p e均改变化单元二速度特性1．概念：将喷油泵油量调节杆固定在某一位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率N e、扭矩M e（或平均有效压力p e）、有效耗油率g e和排气温度T r等随转速的变化规律。
根据喷油泵油量调节机构固定的位置不同，有全负荷速度特性（亦称外特性）。
部分负荷速度特性和超负荷速度特性。
2．全负荷速度特性（1）概念：将喷油泵油量调节杆固定在标定供油量位置，改变柴油机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率N e、扭矩M e（或平均有效压力p e）、有效耗油率g e和排气温度T r等随转速的变化规律。
（2）标准环境状况：（3）柴油机功率的标定：我国国家标准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。
15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。
商船不允许使用这么大的功率。
可作为军用车辆和舰艇的追击功率。
1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。
可作为商船的超负荷功率。
是最大持续功率的110％。
1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。
12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。
船舶动力装置重点复习资料船舶动力装置1.什么是船舶动力装置，由哪几部分组成？P1-2答：船舶动力装置是各种能量产生、传递、消耗的全部机械设备及系统的有机组合体，它是船舶的重要组成部分。
（保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体）。
组成：1）推进装置2）辅助装置3）船舶管路系统4）船舶甲板机械5）机舱自动化设备2.船舶动力装置的类型有哪些？P5-10答：1）柴油机动力装置2）汽轮机动力装置3)燃气轮机动力装置4）联合动力装置5）核动力装置3.船舶动力装置的技术特征有哪些指标？P12答：1）技术指标2）经济指标3）性能指标4.简述船舶推进装置的组成？P1答：1）主机：主机是指推进船舶航行的动力机，是动力装置的最主要部分，入柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等。
2）船舶轴系：它用来将主机的功率传递给推进器，它包括传动轴、轴承和密封件等。
3）传动设备：传动设备是将主机动力传递接通或断开给推进器的中间部件，主要包括起接合或断开作用的离合器、减速箱和联轴器等。
4）推进器：它是能量转换的设备，是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备，如螺旋桨和喷水推进器等，大部分船舶使用螺旋桨。
5.推进装置的形式有哪几种？P19答：1）直接传动推进装置2）间接传动推进装置3）特殊传动推进装置6.简述滑动式中间轴承油膜形成的原理？P53-54答：1）干摩擦阶段：轴颈与轴承直接接触，没有润滑油的存在，相应的摩擦性质属于干摩擦阶段。
2）半液体润滑阶段：在轴开始低转速运行时由于轴承对轴颈的摩擦力方向与轴颈表面周围速度方向相反，是轴颈沿轴承内孔表面瞬时向右滚动、偏移，致使轴承表面瞬时被摩擦，这时往往部分接触表面形成液体润滑，而另一部分表面则为干摩擦。
3）液体润滑阶段：当轴的转速提高，轴颈与轴承间隙内的油量增加，润滑油膜中的压力逐渐形成，两表面完全被润滑油隔开，油膜厚度大于两接触表面凸凹不平之和，摩擦因数显著下降，最终达到与外载相平衡的位置，这种状态称为液体润滑。
第七章柴油机的特性91题第一节船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题考点1：船舶柴油机的运转工况5题1发电机工况电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。
在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。
它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。
因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。
2螺旋桨工况用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。
在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。
螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率（忽略轴系的传递损失情况）。
在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。
螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例（P p＝cn m）。
通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率P p与转速n的三次方成比例，即P p∝n３。
相应柴油机功率Pe 与转速的关系可写成Pe＝cn３。
我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。
3其他工况柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。
柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的，而功率则由运行中所遇到的阻力决定。
比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时（海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等），船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。
A1.柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为（）。
A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况B2. 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为（）。
A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况C3. 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为（）。
A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急发电机工况C4. 用于驱动应急空压机的柴油机工况为（）。
A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况B5. 在船舶上按面工况工作的柴油机有（）。
Ⅰ.主机Ⅱ.发电柴油机Ⅲ.驱动应急空压机的柴油机Ⅳ.应急发电机Ⅴ.救生艇柴油机A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ第二节速度特性和速度特性参数分析20题考点1：速度特性的概念及试验标准11题将柴油机喷油泵油量调节机构固定在相当于标定转速下发出标定功率的供油位置上，然后，通过调节试验负荷，逐步改变柴油机的转速。
在各个稳定转速下，测取对应的P e、M e、P e、b e、t r、P k、n T等参数值，由此得到的性能指标及工作参数随转速变化的规律即为全负荷速度特性，亦称外特性。
全负荷速度特性的测量应遵循国家确定的统一试验标准。
环境状况直接影响着柴油机的工作性能。
我国国家标准规定的标准环境为：大气压力p0＝100kPa（或750mmHg），相对湿度Φ0＝30％，环境温度T0＝298Ｋ或25℃，中冷器冷却介质进口温度T c0＝298Ｋ或25℃。
对于“无限航区”的船用内燃机其标准环境应遵循国际船级协会（IACS）规定的环境状况：大气压力p0＝100kPa，相对湿度Φ0＝60％，环境温度T0＝318Ｋ或45℃，中冷器冷却介质进口温度T ex＝305Ｋ或32℃。
标定功率指标准环境状况下，制造厂根据内燃机的用途和特点规定的标定转速下的有效功率（kW）。
标定功率按不同用途分为：15 min功率；1 h功率；12 h 功率；持续功率。
全负荷速度特性可表示为柴油机在不超过标定供油量的条件下，各转速下所能发出的最大功率。
作为船舶推进柴油机（主柴油机），在实际使用时考虑到航行条件和船舶污底情况，为保证主机在各种运转条件下均能长期可靠运转，主机都留有适当的功率储备，即主机长期运转最大功率要低于标定功率一个值。
我国船用柴油机标准规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的110%（与之对应的转速为标定转速的103%），并且在12 h运转期内允许超负荷运转1 h。
测定超负荷特性时，由于喷油泵油量调节机构固定在最大供油量位置上，气缸内的温度和压力都很高，致使机件受到很大的热应力和机械应力，柴油机处于超负荷状态下工作。
因此，按超负荷特性工作的时间不能太长。
如果将喷油泵油量调节机构固定在比标定功率油量小的各个位置上，然后通过上述方法分别测得柴油机的主要性能指标和工作参数随转速变化的关系，称为部分负荷速度特性。
由于油量调节机构固定的位置不同，可测得若干条柴油机部分负荷速度特性曲线。
B1. 喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为（）。
A．超负荷速度特性B.全负荷速度特性B．全负荷速度特性C．部分负荷速度特性D．限制负荷速度特性C2. 油泵油量调节机构固定在小于标定供油量的各个位置，用增加负荷的方法降低转速，这样测得的主要性能指标和工作参数随转速变化的规律，称为（）。
A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性C．部分负荷速度特性D．限制负荷速度特性B3. 全负荷速度特性的测定必须遵守国家确定的统一试验标准，其中一个是（）。
A．标准试验航区B．标准试验环境C．标准试验转速D．标准试验供油量D4. 根据我国《钢质海船入级规范》规定，船用柴油机全负荷速度特性测定试验时所用的标定试验功率为（）。
A．15 h功率B．1 h功率C．12 h功率D．持续功率C5. 根据我国船用柴油机标准规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的（）。
A．103%B．105%C．110%D．115%C6. 在测定速度特性过程中，下列哪一个参数是不可改变的（）。
A．转速B．负荷C．循环供油量D．转矩C7. 在测定速度特性过程中，是通过改变（）来使柴油机转速发生变化，而得到其他参数的变化规律。
A．供油量B．转速C．外负荷D．压缩比A8. 对柴油机进行速度特性试验是为了（）。
A．了解柴油机所具有的潜力B．了解柴油机的使用条件C．模仿柴油机的运行规律D．开发柴油机的运行潜力D9. 按照规定，在柴油机超负荷运行的1 h内，功率达到110%Pb不允许的现象是（）。
A．超转速B．产生振动C．转速波动D．冒黑烟D10. 不改变平均有效压力，而改变柴油机的转速，这种运转特性称为（）。
A．推进特性B．负荷特性C．调速特性D．速度特性C11. 通常，无法在船舶使用条件下测取的柴油机特性是（）。
A．调速特性B．推进特性C．速度特性D．负荷特性考点2：柴油机按速度特性工作时主要工作参数的变化规律9题1．充量系数ηv当柴油机转速升高时，因进排气系统的流阻增大，充入气缸内的新鲜空气量减少；同时由于循环频率增大，气缸内壁面温度升高，会引起进入气缸内的空气温度升高，使得缸内新鲜空气量减少。
所以转速升高，充量系数ηv是减小的。
2．过量空气系数α在Δb i为定值时，α值取决于每循环充入气缸空气量ΔＧa。
由于ΔG a＝V s·η·γa，对非增压柴油机而言V s为定值，而γa基本是不变的，所以ΔＧa及αv的变化只取决于充量系数c的变化。
其变化规律与ηv的变化规律基本相同。
废气涡轮增压柴油机的情况有所不同，此时，ηv和γa均随转速变化。
Δb i不变而n增加时，由于气缸排出的废气能量增加，使废气涡轮增压器输出的空气压力增加，从而提高了进入气缸的空气密度γa。
当转速n升高时，虽然ηv呈下降趋势，但γa增大的幅度大于ηv减小的幅度，结果ΔＧa将随n升高而增大。
因此，对废气涡轮增压柴油机来说，α随n升高而增大。
3．指示热效率ηi影响柴油机指示热效率ηi的因素很多，主要是过量空气系数α、混合气形成质量和燃烧质量。
对于一台技术状态良好的柴油机来说，影响ηi的最主要因素是过量空气系数α。
试验证明，当柴油机按全负荷速度特性运行时，ηi随α增减而增减，相互间存在着正比的变化关系。
尽管当n变化时，燃油的喷射、雾化、混合、燃烧情况以及气缸传热情况发生变化而对ηi产生影响，但试验结果表明除了过低转速外，在正常转速范围内这种影响很小。
可以认为ηi随n变化的规律主要取决于α随n变化的规律。
因此，ηi-f（n）和α-f（n）两条曲线在形态上相似。
4．平均指示压力P i由P i的定义：：p i＝Ｗi/V s＝Δb iＨu·ηi/A V s＝Ａ′Δb iηi。
A′为常数。
由于循环供油量变化很小，视Δb i＝常数。
这样从上式可看出P i基本上与ηi成正比。
5．机械效率ηm由公式ηm＝1-P m/P i可知，机械效率ηm取决于平均机械损失压力P m和平均指示压力P i。
其中P m与n成直线关系，可用经验公式P m＝a＋b n来表示。
式中a、b因机型和使用条件而异。
对于非增压柴油机，当n增大时，P m增大，而P i减小，使比值P m/P i增大，ηm则减小。
对废气涡轮增压柴油机，当n增大时P m和P i同时增大。
低增压柴油机P m比P i增大得快，使P m/P i增大，ηm减小；高增压柴油机P m比P i增大得慢，使比值P m/P i减小，ηm增大。
6．有效指标P e、M e、P e和b e、ηe随转速n变化的规律由P e＝P i·ηm，在已知P i、ηm随n变化规律后，可很方便地从二者乘积中找出P e随n变化的规律。
对于非增压柴油机，n增大时，P i和ηm同时减小，所以P e随n升高而减小；对于低增压柴油机，一般情况为P e随n升高而减小，但减小幅度比非增压柴油机要小；对于高增压柴油机，P e随n的升高而增大，但增大幅度并不太大。
由M e＝cp e可知，M e和P e可用不同的比例尺以同一条曲线来表示。
由P e＝cp e n可知，在柴油机的正常转速范围内，Ｐe总是随n的增大而增大，对于高增压柴油机增大得更快些。
B1.通常多数柴油机在下述某转速区，有效油耗率达到最低点（）。
A．标定转速B．略低于标定转速C．略高于标定转速D．无规律A2.柴油机按速度特性工作，从理论上说，下列不变的是（）。
A．平均有效压力B．转速C．外负荷D．功率A3.柴油机按速度特性工作时，其转速与功率之间的关系为（）。
A．P∝nB．P∝n2C．P∝n3D．P∝n4D4.在转速不变的情况下，有效油耗率最高的负荷是（）。
A．110%Pb的超负荷B．100%Pb的全负荷C．95%Pb的部分负荷D．50%Pb的部分负荷D5.柴油机按速度特性工作时，下列影响柴油机有效油耗率的正确说法是（）。
A．柴油机负荷越低，其有效油耗率也越低B．柴油机负荷升高，其有效油耗率也增高C．柴油机负荷越高，其有效油耗率也越高D．全负荷时略低于标定转速时油耗率最低A6.在喷油量不变情况下，非增压柴油机从标定工况下转速下降，则曲轴的转矩将会（）。
