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中国铁建大桥工程局企业有限公司福平铁路 FPZQ-4 标路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案编制：审核：批准：日期：目录1. 编制依照---------------------------------------------------12. 工程概略---------------------------------------------------13. 合用范围---------------------------------------------------34、资源配置--------------------------------------------------34.1 人员配置 - -------------------------------------------------34.2 填料根源 - -------------------------------------------------44.3 机械配置 - -------------------------------------------------45. 过渡段采纳形式---------------------------------------------4 5.1 隧经过渡段 ------------------------------------------------45.2 桥经过渡段 ------------------------------------------------55.3 路堤与横向构造物过渡段 ------------------------------------66. 施工参数 ---------------------------------------------------87. 施工方案 ---------------------------------------------------87.1 现场准备 - -------------------------------------------------87.2 资料实验 - -------------------------------------------------87.3 施工放样 - -------------------------------------------------8 7.4 基底办理 - -------------------------------------------------9 7.5 搅拌运输 - -------------------------------------------------9 7.6 过渡段平坦 ------------------------------------------------9 7.7 碾压 - ----------------------------------------------------- 97.8 监控量测 - ------------------------------------------------108. 质量控制举措---------------------------------------------- 108.1 劳动主体控制--------------------------------------------- 108.2 工程工艺控制--------------------------------------------- 108.3 施工操作控制--------------------------------------------- 118.4 施工设备控制--------------------------------------------- 118.5 施工环境控制--------------------------------------------- 128.6 进度和质量关系的控制------------------------------------- 129. 安全及环水保施工举措-------------------------------------- 12 9.1 安全目标 - ------------------------------------------------ 129.2 机械安全保证举措----------------------------------------- 12 9.3 环境保护举措--------------------------------------------- 13福平铁路FPZQ-4 标三分部路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案1.编制依照（1）《新建时速200km 客货共线铁路工程施工质量查收暂行标准》铁建设（ 2004 ）8 号；（2）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008 ；（3）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010 ；（4）《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009 ；（5）铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》；（6）铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参照图集》；（7）福州至平潭铁路FPZQ-4 标三分部《路基工程施工组织设计》；（8）《新建福州至平潭铁路施工图第四篇路基》（9）现场踏勘检查所获取的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等检查资料。
第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁和隧道工程在交通运输、城市建设等领域发挥着越来越重要的作用。
桥隧过渡段作为桥梁和隧道连接的重要部分，其施工质量直接影响到整个工程的安全性和使用寿命。
本方案针对桥隧过渡段的施工，从设计理念、施工工艺、质量控制等方面进行详细阐述。
二、设计理念1. 安全第一：确保施工过程中人员和设备的安全，严格按照相关安全规范进行施工。
2. 质量至上：严格控制施工质量，确保桥隧过渡段的结构稳定性和使用寿命。
3. 环保节能：在施工过程中，注重环境保护和资源节约，降低对周边环境的影响。
4. 科学施工：采用先进的施工工艺和设备，提高施工效率，缩短施工周期。
三、施工工艺1. 施工准备（1）现场勘查：对桥隧过渡段进行详细的现场勘查，了解地质、地形、水文等条件，为施工方案设计提供依据。
（2）施工组织：成立施工项目部，明确各岗位职责，制定施工计划。
（3）材料设备：根据施工方案，准备所需的施工材料、设备和工具。
2. 施工流程（1）基础处理：对桥隧过渡段基础进行处理，包括清除表土、挖掘基槽、地基加固等。
（2）桩基施工：根据设计要求，进行桩基施工，确保桩基的承载能力和稳定性。
（3）承台施工：在桩基施工完成后，进行承台施工，确保承台结构的强度和刚度。
（4）桥墩施工：在承台施工完成后，进行桥墩施工，确保桥墩的稳定性。
（5）梁体施工：根据设计要求，进行梁体施工，包括预制梁、现浇梁等。
（6）桥面系施工：在梁体施工完成后，进行桥面系施工，包括桥面铺装、伸缩缝、排水系统等。
（7）隧道施工：根据设计要求，进行隧道施工，包括洞口处理、洞身开挖、支护、衬砌等。
（8）桥隧过渡段连接：在桥墩和隧道施工完成后，进行桥隧过渡段连接，确保连接部分的稳定性和安全性。
3. 施工技术（1）桩基施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，确保桩基的垂直度和承载力。
（2）承台施工：采用C30混凝土，采用泵送施工，确保混凝土的均匀性和密实度。
过渡段专项施工方案一、项目背景过渡段是道路中两个不同等级连续路段之间的交接段，也是交通流从高速道路向城市道路或相反方向过渡的区域。
过渡段的施工对行车安全和道路使用效率有重要影响。
为了保证施工质量和减少对交通的影响，制定过渡段专项施工方案至关重要。
二、项目目标本项目的目标是通过合理的施工方案实现以下几个目标： 1. 确保施工期间交通安全。
2. 保障车辆顺畅通行。
3. 尽量减小施工对道路正常使用的影响。
三、施工准备工作在正式开始施工之前，需要进行以下几项准备工作：1. 勘察与设计对过渡段进行勘察和设计，包括道路的宽度、长度、坡度等参数的测量和确定。
根据测量结果，进行设计，制定出可行的施工方案。
2. 材料准备根据施工方案的要求，准备需要的材料，包括沥青、水泥、砂石等。
确保材料的供应充足，并对材料进行质量检查，以确保施工质量。
3. 设备准备准备施工所需的机械设备，如推土机、压路机等。
保证设备的正常运转和安全使用。
4. 交通管理计划根据道路交通情况和施工方案，制定出详细的交通管理计划。
包括交通标志、道路封闭、车辆通行路线等。
四、施工步骤本项目的施工步骤分为以下几个阶段：1. 锚定施工区域根据施工方案确定过渡段施工区域，进行区域内的道路封闭，确保安全施工。
2. 拆除旧路面使用适当的机械设备，拆除过渡段旧路面，确保下一步施工的平整基础。
3. 路基处理对拆除后的道路基础进行处理，包括填土、夯实等工作。
确保基础的稳定性和承载能力。
4. 路面铺设根据施工方案，在路基的基础上进行沥青或水泥路面的铺设。
采用专业的设备和施工工艺，确保路面的平整度和耐久性。
5. 交通标线施划根据施工方案，在新铺设的路面上进行交通标线施划。
确保标线的规范、清晰，方便行车。
五、施工安全措施为保证施工期间的交通安全，需要采取以下安全措施：1.道路封闭：将施工区域封闭，禁止车辆和行人进入施工区域。
2.安置交通标志：在施工区域周围设置明显的交通标志，警示过往车辆注意施工。
路基过渡段施工方案1. 引言路基过渡段是指连接不同路面结构的路段，用于让车辆平稳过渡。
在道路施工中，路基过渡段的施工方案设计和实施对于道路质量和安全都有着重要的影响。
本文将介绍一种常用的路基过渡段施工方案。
2. 施工前准备工作在实施路基过渡段施工方案之前，需进行以下准备工作：2.1 确定路基过渡段位置根据设计要求和实际道路情况，确定路基过渡段的位置和长度。
要考虑到车辆行驶的稳定性和舒适度，同时注意与其他路段的平衡连接。
2.2 土壤勘察和分析进行路基过渡段所在区域的土壤勘察和分析，以了解土壤的性质和地质条件，确定施工方案中所需的土工材料和施工工艺。
2.3 设计施工方案根据路段的具体情况和条件，结合土壤勘察和分析结果，设计合理的路基过渡段施工方案。
考虑到施工的安全性和经济性，选择适当的材料和工艺，确保施工质量。
3. 施工步骤3.1 清理施工区域在施工前，清理施工区域，去除杂草和碎石，将施工区域清洁干净。
3.2 路基挖掘和平整根据设计要求，进行路基挖掘和平整。
根据土壤的性质和地质条件，采取相应的工艺措施，确保路基的平整度和稳定性。
3.3 土工材料填筑选择合适的土工材料进行填筑，根据设计要求和实际情况确定填筑层的厚度和均匀度。
在填筑过程中，进行层压和湿润处理，以增加土体的密实度和稳定性。
3.4 路基压实使用合适的压实设备对填筑土进行压实处理。
根据土壤的性质和压实设备的特点，设置合适的振动频率和压实次数，确保路基的密实度。
3.5 配置过渡层材料在路基层之上，设置过渡层材料，用于连接不同路面结构。
过渡层材料的选择应考虑到与路基和路面结构的相容性，确保连接稳定和耐久。
3.6 进行过渡层施工在配好的过渡层材料之上，进行过渡层施工。
根据过渡层材料的特性和施工要求，采取适当的施工工艺和措施，确保过渡层连接的牢固和均匀。
3.7 检测施工质量在路基过渡段施工完成后，进行施工质量的检测。
主要包括路基的平整度、密实度和过渡层施工的牢固性等方面。
过渡段施工方案1. 方案背景过渡段是道路工程中连接不同路段之间的一个区域，通常是由主路和辅路之间的交叉口、匝道或者平交道组成。
在道路建设中，过渡段的施工是一个非常重要的环节，直接关系到道路安全和交通流畅。
本文档旨在提出一种过渡段施工方案，以确保施工过程中道路安全、交通流畅，并最大程度减少对现有道路的影响。
2. 施工前准备在正式开始过渡段施工前，需要进行详细的施工前准备工作，包括以下几个方面：2.1 交通管制在施工期间，需要对过渡段周围的交通进行管制，以确保施工区域内车辆和行人的安全。
具体的交通管制措施包括：•设置施工前的警示标志，并提前通知驾驶员变道或遵循临时交通指示。
•在施工区域周围设置临时围栏和路障，遮挡施工现场并引导车辆行驶。
•根据实际需求，设置交通导向标志、临时标线和临时交通信号灯等。
•安排交通警察或交通协管员在施工现场指挥交通，并及时调整交通管制措施。
2.2 施工设备准备在施工前需要准备好相应的施工设备和材料，以保证施工进程顺利进行。
具体的施工设备和材料包括：•拖拉机或挖掘机等大型机械设备，用于清理施工区域、挖掘出土和搬运材料等。
•手持工具，如铁锹、扫帚、镐等，用于进行细致的工作。
•石料、水泥、砂浆等建筑材料，用于修建过渡段和辅助设施。
2.3 施工方案制定在施工前，需要制定详细的施工方案，包括施工步骤、时间安排、质量要求等。
具体的施工方案制定包括：•针对不同施工区域，制定不同的施工步骤和措施。
•为每个施工步骤设定时间节点，并建立相应的施工进度表。
•制定质量控制措施，确保施工质量符合要求。
•协调各个施工方面的工作，确保施工进程的协调一致性。
3. 施工过程3.1 清理施工区域在施工开始前，首先要清理施工区域，清除原有的道路标志、标线和设施等。
具体的施工步骤包括：1.使用挖掘机或拖拉机清理施工区域内的杂草和垃圾。
2.清除原有的道路标志、标线和设施，如拆除交通指示牌、路灯杆等。
3.清理施工现场，保持整洁并确保施工人员的安全。
路桥过渡段施工方案
为了确保过渡段施工的顺利进行，我们制定了以下的施工方案：
一、施工准备阶段：
1. 编制施工组织设计和施工方案；
2. 确定施工队伍和分工，明确工作任务；
3. 调查研究施工现场，了解地质、水文及环境等情况；
4. 采购、储备施工所需设备、材料和人员。
二、施工工艺和措施：
1. 确定施工过程中的安全措施，为施工现场设置警示标志，保证施工期间的安全；
2. 设立施工现场办公区和人员生活区，保证工作人员的生活需求；
3. 确定施工队伍的责任和权限，加强施工管理和监管，确保施工过程的规范和顺利进行；
4. 定期检查施工材料的质量和施工设备的性能，确保施工质量；
5. 采用先固定后铺设的工艺，先把过渡段的固定部分完成后，再进行铺设；
6. 进行路基处理，确保路基的平整和稳定性；
7. 进行过渡段的支撑和固定工作，保证其在施工过程中的安全和稳定；
8. 进行过渡段的铺设，确保其与路桥之间的连接牢固和平顺；
9. 进行施工质量的检验和验收，确保施工质量符合规范要求。
三、施工时间和进度安排：
1. 制定详细的施工计划，包括施工阶段、工序，以及品种、数
量、质量要求等；
2. 根据施工计划，制定施工时间表和进度安排，确保施工能够按时完成；
3. 加强施工队伍的管理和协调，合理安排施工人员的工作时间和工作强度；
4. 通过定期检查和监测，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度的顺利进行。
以上就是我们的过渡段施工方案，希望能够对您提供帮助。
在施工过程中，我们将严格按照施工方案进行施工，并加强施工管理和监督，确保施工质量和安全。
如果有任何问题，请及时与我们联系，我们将竭诚为您提供服务。
路基过渡段施工技术方案1. 编制依据根据新建福州至厦门铁路设计说明书《路基》的要求：“隧道与土质路基过渡、桥与路基、两桥（隧）之间短路基、路堤与横向结构物、半填半挖路基、路堤与路堑等均需要设置过渡段"。
因此，对一般路基过渡段填筑压实施工进行方案设计.过渡段施工的技术标准依据现行的相关铁路路基施工与验收规范和标准。
2. 措施要求根据新建福州至厦门铁路路基过渡段设计要求，对各种不同地段的路基过渡应采取如下工程技术措施:1. 200km/h 时速地段路堤路堑过渡:当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度≥0.6m ，且应在路堤一侧设置过渡段，过渡段采用级配碎石填筑.当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1。
5的坡面，坡面上开挖台阶,台阶高度≥0。
6m ，其开挖部分填筑应同路堤各相应要求。
2. 200km/h 时速地段桥台与路基过渡:1） 过渡段长度：()20.6L h A =-+式中，L -过渡段长度（m)；h -路堤高度（m ）；A -常数，取5m 。
2） 桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑,过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，桥台后2m 范围内填筑的级配碎石内掺入3％水泥。
3） 桥台与挖方土质路基过渡段设C20混凝土及级配碎石掺3%水泥处理.3. 200km/h 时速地段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡：除横向结构物顶面距地面高度小于1.0m 且不足路堤高度的一半时不设置过渡段，其他情况均设置过渡段,采用级配碎石填筑。
当涵洞顶与路肩高差小于1。
0m 时，涵洞顶以上填筑级配碎石掺3%水泥。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，构筑物顶距路肩小于2.5m时，首先采用级配碎石填筑斜交部分,然后再设置过渡段.4.200km/h时速地段隧道与土质路堑过渡:隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑已设置过渡段，按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8％水泥过渡,单侧设置长度20m。
短路基过渡段施工方案1. 引言短路基过渡段是道路施工中常见的一种地貌处理措施，用于平缓道路与原地形之间的过渡，保证交通的平稳安全。
本文将介绍短路基过渡段的施工方案。
2. 施工准备在正式开始短路基过渡段的施工前，需要进行充分的准备工作，包括以下几个方面：2.1 研究设计短路基过渡段的设计应根据实地勘察结果，考虑地形地貌、交通流量及相关标准和规范等因素，以确保施工的安全性和有效性。
2.2 材料采购施工所需材料应提前计划并采购到位，如填土材料、护坡材料等。
在选择填土材料时，应考虑其密实性、稳定性和排水性能等因素。
2.3 施工人员培训对施工人员进行相应的培训，使其熟悉施工工艺和安全操作规程，确保施工过程中的安全。
2.4 施工设备准备确定合适的施工设备，如挖掘机、铣刨机等，以确保施工的连贯性和高效性。
3. 施工步骤3.1 现场布置根据设计要求和实际情况，在施工现场进行布置，包括道路交通分流、标示标牌设置、施工区域划定等。
3.2 挖掘削坡首先，利用挖掘机对原地形进行削坡处理，将道路与原地形之间的高差逐渐降低，以平缓过渡。
3.3 定位测量在削坡完成后，利用测量仪器对削坡段进行定位测量，以确保施工的准确性和精度。
3.4 填筑短路基根据削坡段的定位测量结果，使用挖掘机将填土材料逐层填筑到预定的高度，确保填土的密实性和稳定性。
3.5 压实填土利用压路机对填土进行压实处理，确保填土层的稳定性和承载能力。
3.6 护坡施工在填土完成后，对短路基的边坡进行护坡处理，使用护坡材料固定边坡，以避免边坡的滑坡和侧蚀。
为确保短路基过渡段的施工质量，需要进行严格的质量控制，包括以下几个方面：4.1 施工过程监控在施工过程中，进行现场监控，对施工工艺和操作进行检查，及时发现问题并进行修正。
4.2 技术验收在施工完成后，对短路基过渡段进行技术验收，确保其符合相关标准和规范要求。
4.3 可行性评估在短路基过渡段施工完成后一段时间内，对其进行可行性评估，监测其在使用过程中的承载能力和排水性能等。
过渡段专项施工方案一、项目概述二、施工内容1.过渡段划线工作：根据道路标线设计方案，在过渡段内进行道路标线的划设工作，包括车道线、中心线、停车线等。
2.过渡段绿化工作：根据绿化设计方案，在过渡段内进行绿化工作，包括栽植花草树木、修剪整理植被、铺设草坪等。
3.过渡段设施建设：根据设施建设方案，在过渡段内进行设施建设，包括路灯、交通信号灯、广告牌、护栏等设施的安装。
三、施工方案1.施工前准备：做好施工资料的准备工作，包括施工图纸、施工方案和施工材料等。
确保施工过程中的安全、质量和环境保护等要求。
2.施工过程：按照施工方案的要求进行施工，确保施工质量和进度。
同时，加强施工现场的管理和安全监控，遵守相关法律法规和安全操作规程。
3.施工后处理：完成施工工作后，进行相关的清理和修整工作，确保施工现场的整洁和美观。
四、施工时间安排根据项目的具体情况，制定施工时间计划。
尽量选择在交通较为疏导的时间段进行施工，并与相关部门协调好交通管制和路线调整工作，确保施工过程中的交通流畅。
五、材料和设备根据施工需要，选取符合质量标准和施工要求的材料和设备。
同时，做好材料和设备的检测和验收工作，确保施工质量和安全。
六、安全措施1.施工现场设置警示标识，明确施工区域和禁止通行区域，确保施工现场的安全。
2.做好现场安全巡查和安全教育工作，提高工人的安全意识和应急处置能力。
3.加强施工现场的防火和防盗工作，保护施工现场的安全和财产。
七、环境保护1.选择环保材料和设备，减少对环境的污染。
2.做好施工现场的垃圾清理和处理工作，保持施工现场的整洁和环境卫生。
3.做好施工过程中的气体和噪声控制工作，减少对周边居民的干扰。
八、质量检查和验收1.定期进行工程质量检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
2.按照相关程序，进行工程竣工验收，确保施工工程的合格和达到使用要求。
本方案仅为过渡段专项施工提供参考，具体施工需要根据实际情况和相关规定来制定。
同时，施工过程中需要加强与相关部门的沟通和协调，确保施工工程的质量和安全。
1 过渡段施工路堤与桥台、路堤与横向结构物（涵洞）、路堤与路堑、土质、软质岩路堑及隧道连接处，长度小于60m的短路基设置过渡段。
过渡段的基床表层采用掺5%水泥的级配碎石，其下采用掺3%水泥的级配碎石填筑。
过渡段施工前根据现场情况采取相应的排水措施，并按设计要求设置防排水设施；过渡段路堤两侧防护砌体的施工，在地基和路堤稳定后进行，并与相邻的防护设施构成体系。
桥台和横向结构物基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后才能进行桥台和横物凝土强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。
过渡段填料采用集中拌和生产。
分层填筑压实，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
过渡段级配碎石应和与其相连的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面积按大致相同的水平分层高度同步填筑、均匀压实。
对大型机械无法碾压的地方，采用小型冲击夯夯实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
横向结构物两端的过渡段必须对称进行。
过渡段施工时，与过渡段相邻的路堤未填筑时，过渡段路堤填筑的施工长度应不小于20m，相邻路堤已填筑完成时，则应将与过渡段相邻的路堤端部挖成台阶状。
过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。
过渡段沉降观测应按设计要求进行，并符合相关规定。
1.1 过渡段路基填筑施工方法1 拌合、摊铺与碾压施工级配碎石及水泥稳定级配碎石施工采用拌和设备在拌和站集中拌和，用密封良好或覆盖盖布的自卸汽车运输到指定填筑区段；采用推土机按照设计横坡及试验确定的分层厚度摊铺平整，结构物附近等局部辅助人工平整；采用带自动密实度显示仪的重型振动压路机碾压，局部用冲击振动夯夯实，具体碾压按照现场试验确定的工艺及参数进行。
2 层厚控制每层松铺厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在20cm以内。
在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。
3 碾压工艺每层均采用压路机和振动夯组合进行压实。
温福铁路浙江段I标工程瑞安北站过渡段工程施工方案编制复核审核批准中铁大桥局温福铁路I标项目部二OO七年三月十五日一、编制依据1、温福铁路温州南至福州段新建工程施工图；2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005；3、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；5、对本区段的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建铁路温福线站前工程的理解。
二、工程概况本区段位于岩前山隧道和白象隧道之间，桥涵结构物共有九座， DK22+125～DK22+433段全长308m为路堑段。
站场路基填高为5～6m，基床顶宽（按标准断面）为：13.4m/2股道、24.0m/4股道，路基顶设4%“人”字型横坡，站场区路基纵坡为1‰（沿里程增大方向为上坡）。
路基边坡坡率为1：1.5，并在软基处理砂垫层顶设有1m宽台阶，DK21+910～+950线路右侧设10m宽反压护道。
三、施工准备1、过渡段施工前，对基底进行验收，并根据工点的实际情况制定防、排水措施。
2、填筑前应选择试验段做摊铺压实工艺性试验，通过质量检测试验，确定主要工艺参数，制定施工工艺，并报监理单位审查确认后，然后再进行大面积的施工。
3、在过渡段填筑施工中，要及时做好纵横向排水，避免水从结合部渗入路基，台背填土慎防地表水渗入，并按设计做好防排水措施。
4、横向结构物基坑要严格按照设计选用回填材料，及时回填并且分层压实，避免积水。
5、级配碎石采取集中加工、厂拌，瑞安北站碎石加工点分别设在设在白象隧道进口处右侧砼搅拌站内和岩前山隧道出口左侧。
碎石采用岩前山隧道及白象隧道弃碴。
6、本工程采取机械化施工为主，各种施工机械设备根据施工技术要求配套使用，按照施工进度需要分批次进入现场。
拟投入本工程机械、设备配备详见下表：主要施工机械设备表四、级配碎石配合比试验1、填料要求过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。
碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20％；质软、易破碎的碎石含量不得超过10％；黏土团及有机物含量不得超过2％，过渡段用碎石的级配范围选定见下表：级配碎石级配范围填筑压实标准应满足路基的三项指标控制要求。
经重锤击实后，过渡段（不含表层）地基系数K30≥150Mpa／m，动态变形模量Evd≥50Mpa，孔隙率n＜20％。
2、室内试验为了验证理论配合比的正确性，应按照《铁路工程土工试验规范》（TB10102）的要求进行三项试验。
⑴、颗粒密度试验，求出颗粒密度Ps，以计算孔隙率。
⑵、颗粒分析试验，制定级配范围。
⑶、重击试验确定最佳含水量Wopt及最大干密度Pmax。
级配碎石含水量一般可选取一个合适的含水量范围（如：5～7％）为宜。
实际配比的调整与确定：根据理论配合比，做工程试验段，通过实践对配比进行调整，以确定实用的最佳配比及工艺参数。
调整含水量：级配碎石填筑中可能有多次补水过程（搅拌、摊铺、碾压、养护），应根据天气等现实条件及实际经验，反复试验确定。
施工过程中的含水量是保证级配碎石质量极为重要的因素。
调整颗粒集料含量：在理论配比计算中常常是大颗粒偏高，易于离析，造成路面观感差，孔隙率高，粗细颗粒应根据实际情况做局部调整（一般是增加细颗粒，减少大颗粒含量）。
调整后的配比，除做工程检测外，关键指标仍需要通过试验进行判定。
填料检验：级配碎石的检验数量：施工单位每20000m3抽样检验一次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。
检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
过渡段级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。
检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。
每批抽样检验一组。
检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。
五、施工工艺过渡段施工工艺流程如下1、测量放样⑴、根据设计断面图，结合现场进行实地放样，定出填筑边桩，填料边线至少要比设计宽度宽出0.5米，以确保路堤边缘的压实度。
然后用竹竿打入地面并要竖向稳固，在每个断面的竹竿上画出填土标志，然后挂线控制断面之间的填料厚度，最后洒白灰线作为填土边线。
⑵、每一层的填筑都要形成路拱横坡，以利排水。
⑶、每一层填筑前都要根据车载方量画出方格网，每个方格内只卸一车料。
⑷、标高及横坡控制：采用水准仪，进行松铺后的检测及摊铺时的基准线监控，以及进行终压后的监控。
⑸、厚度控制：松铺后左、中、右三处多点检控与松铺后水准检控双控制。
⑹、平整度控制：专人（至少两人）用 2.5米直尺检控，最大间隙在15mm内，不平整的地方人工摊铺镶补。
2、主要施工工艺要确保路基刚度和均匀性，控制好路基帮宽和过渡段施工质量十分重要。
对于过渡段的填筑质量，上部按路基表层标准同步施工，下部严格以下要求施工。
⑴、验收基床底层区段测量中线及标高，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。
⑵、拌和运输集中拌和场利用隧道弃碴场地，实行工厂化作业，采用稳定土拌合机将数种单级配粒径规格的碎石均匀混合形成连续级配碎石。
各种规格单级配碎石采用电脑控制电子计量，拌合站由专业技术人员分别对设备进行保养、调试、原材料和混合料进行跟踪控制和检测。
整个进料、拌和、出料过程为连续作业，通过电脑进行操控，基本为机械化操作。
级配碎石成品经成品料仓放料门出来后，直接卸入运输车车斗内。
选择与摊铺能力相匹配的拌和设备，保证摊铺机连续摊铺，拌和站的产量选用不小于500t/h。
级配碎石拌制过程为：a、在正式拌制混合料之前，先调试所用设备，分两步进行混合料试拌。
不加水进行混合料试拌，对拌和的混合料进行筛分检测，调整拌和站，使其混合料颗粒符合规定要求，当原材料发生变化时，重新调试拌和设备。
b、混合料级配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，拌和后的混合料含水量，视天气情况，如果气温较高应比最佳含水量高1％～２%，以补充混合料的运输和摊铺过程中的水份散失。
施工时配料要准确，拌和要均匀。
拌和成混合料堆放时间不能过长，当天将拌成的混合料必须铺筑完毕，以免含水量发生明显变化。
c、集中厂拌拌和设备示意图：运输：a、级配碎石运输用自卸汽车运输，自卸汽车尽量用同一型号。
装车时，控制每车料的数量基本相等。
b、由于级配碎石材料的特殊性，容易在装料、运输、和卸料过程中产生粗细料离析，因此在装料时，拌和机的出料口距离车箱的高度应尽可能的小。
如车辆载重量小，可按一层装料，载重量较大时按二层装料，以避免装料和运输途中发生粗细料离析。
⑶、摊铺基床表层下层用推土机进行施工，上层施工场地具备条件的采用推土机或平地机施工。
用平地机摊铺时以“方格网”并结合“挂线法”控制松铺厚度。
机械摊铺平整后，派足够的人力辅助整治，此环节比较重要。
进行人工观察，对个别低凹或离析处人工找平，除去较大的颗粒，另外拌和换料处理，补平用料选用小粒径碎石及石粉现场拌和为宜，不宜用大骨料。
⑷、碾压在不具备大型机械施工条件下，选用小型手扶式振动压路机和手扶冲击夯等小型机械进行夯实，这样既达到压实标准又不影响桥涵稳定。
过渡段与相邻的路堤及锥体按同一整体同时施工，并将过渡段与路堤连接的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
⑸、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵、圆涵等）过渡段当涵顶距路肩高度小与1.5m时，涵顶填筑级配碎石。
过渡段的基坑应回填混凝土或分层回填碎石，并用小型平板振动机压实。
基坑回填至原地面平整后应用振动碾压机碾压至密实。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，应首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以保证单根轨枕横向刚度的过渡。
横向结构物两侧过渡段梯形上底长度2米，硬质岩路堑与路堤过渡段上口宽度为2米，与其他路堤填料分界线坡度（斜腰）1：2。
过渡段施工必须在横向结构物的强度达到设计要求后进行，过渡段施工必须对称均匀同步进行填筑施工。
为了便于施工可在横向结构物上画出填料宽度及分层填筑厚度的大样线。
对于大型机械无法作业到的地方，可采用小型压路机械及冲击夯作业。
横向结构物（包括圆管涵）顶部也采用小型压路机械，当厚度大于1m 后，方可通过重型压路机械。
路堤与横向结构物过渡段形式下图：路堤与涵洞过渡段形式I-I断面图1∶1.51∶2基坑回填3m2m过渡段路堤本体基床底层基床表层路堤完成段路堤预留缺口段（与过渡段一体同时施工）过渡段⑹、路堤与路堑过渡段路堤与路堑结合部应按设计提前做好排水，以免水从结合处渗入路基造成病害。
路基外形尺寸、坡面防护工程质量检验标准同区间路基及防护质量检验标准。
①当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m 。
应在路堤一侧设置过渡段，并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下横向排水砂沟内置加筋透水管，直径100mm 。
过渡的基床表层采用级配碎石填筑，表层以下以级配碎石分层填筑，填筑压实标准应满足K 30≥150Mpa ／m ，孔隙率n ＜20％。
设置方式具体如下图所示。
硬质岩石路堑路堤过渡段②当路堤与路堑连接处为软质岩或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m 。
并在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下横向排水砂沟内置加筋透水管，直径100mm 。
适应软质岩或土质路堑的过渡段设置方式如图：土质路堑或软质岩石路堑路堤过渡段：土质路堑路堤本体基床底层基床表层1∶2与路堤相同填料填筑1∶2基床表层基床底层路堤本体2m硬质岩路堑过渡段⑺、隧道与路堑过渡段①隧道与路堑连接处为软质岩、强风化硬质岩或土质路堑连接处应设置路基刚性过渡段，采用C20混凝土整体浇筑，单侧设置长度为9.4m、厚度由1.7m渐变至0.5m，顶宽11m，基床表层采用长5m填筑级配碎石并加5％的水泥过渡。
设置方式具体如下图所示。
②当隧道与路堑连接处为硬岩石路堑时，在路堑侧不设过渡段。
③过渡段应与其相邻路堤按一体同时施工。
⑻、施工原则过渡段施工安排坚持统筹兼顾、质量为本的原则。
过渡段级配碎石与路基填筑接茬处，应做重点搭接碾压，并力争同层同步施工。
过渡段两侧粘土包裹层及锥坡填土与过渡段三者应采用“平起法”同步施工。
3、养护养护期内一要禁止跑车扰动；二要保持含水量，按时喷雾洒水；三要防止大雨冲淋，细粒渗漏。
具体养护方法可通过试验段确定，如用草帘子、塑料布等进行覆盖养护。
养护期后要做好成品保护工作，应严格限制车辆、控制车速、规定路线，特别要保护好路肩。
4、检测试验⑴、级配碎石填筑时应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤，其压实质量应采用三项指标控制。
