跨S302省道(32+48+32)m连续梁施工方案

龙口至烟台铁路站前Ⅰ标段跨S302省道(32+48+32)m单线连续梁施工方案编制：复核：审核：审批：中铁十四局集团有限公司龙口至烟台铁路站前Ⅰ标段项目经理部二〇一四年一月目录一编制依据及范围 (1)（一）编制依据 (1)（二）编制范围 (1)二工程概况 (1)三下部结构工程施工方法 (1)（一）、钻孔桩施工 (1)（二）承台施工 (3)（三）墩身施工 (6)四连续箱梁设计概况 (10)五施工人员及机械设备配置 (11)（一）连续梁施工指挥组织体系 (11)（二）连续梁施工人员配置 (12)（三）连续梁施工机械设备配置 (13)六施工进度计划 (14)七连续梁施工方案 (15)（一）总体施工方案 (15)（二）地基加固与处理 (18)（三）碗扣式脚手架 (19)（四）跨路门洞设计方案 (26)（五）连续梁线形控制 (26)（六）模板工程 (28)（七）钢筋工程 (28)（八）混凝土工程 (30)（九）预应力工程 (31)（十）支架及门洞的拆除 (37)（十一）桥面系及附属工程 (38)八 S302省道交通导改及安全防护 (38)九保护公路设施措施 (41)十夏季、夜间施工措施 (42)（一）夏季施工措施 (42)（二）夜间施工措施 (42)十一安全目标、安全组织机构 (43)（一）安全目标 (43)（二）安全组织机构 (43)（三）安全卡控制度 (43)十二质量目标及保证措施 (44)（一）质量目标 (44)（二）质量保证措施 (44)1组建高素质的施工队伍 (44)2加强施工技术管理 (44)3强化监督检查 (44)4严把材料进场检验关 (44)5质量否决制度 (44)6建立完善的成品保护制度 (44)7加强施工队伍的管理 (44)十三环境保护及水土保持措施 (44)（一）设立环保、水保组织机构 (44)（二）重视环保、水保工作 (45)（三）加强施工生产的环境保护工作 (45)（四）施工现场 (45)十四、应急预案 (45)（一）应急小组 (45)（二）应急预案 (46)（三）应急预案保障措施 (48)跨S302省道（32+48+32）m单线连续梁施工方案一编制依据及范围（一）编制依据1 中铁咨询济南设计院跨S302特大桥施工图；2 单线有砟轨道预应力混凝土连续箱梁桥《龙烟桥通-01（变）》；3《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；5《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)；（二）编制范围龙口至烟台铁路跨S302省道特大桥（DK22+834.55～DK22+947.95）单线（32+48+32）m连续箱梁支架现浇施工。

二工程概况龙口至烟台铁路兰高镇特大桥跨S302省道特大桥起讫里程DK22+634.1～DK26+540.95，桥梁总长3906.85m，桥梁孔跨布置结构形式为3-32m预应力混凝土梁+3-20m预应力混凝土梁+1-32m预应力混凝土梁+1-（32+48+32）m连续梁+24-32m预应力混凝土梁+1-20m预应力混凝土梁+85-32m预应力混凝土梁，连续箱梁主墩墩位分别为7号、8号、9号、10号墩，其中8、9号墩墩高8.0m，7、10号墩墩高7.5m，9号、10号墩基坑开挖时采用拉森钢板桩防护。

桥址处地势平坦、植被发育，为冲积平原，线路两侧为农田，地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，水位埋深1.5-8m最大冻土厚度为0.4m，抗震设防烈度为七度。

在DK22+890.74处上跨S302，设计交角70°，交叉点位于公路直线段，填土高度0.8m，路面宽度24.21m，立交要求通行净高≥5.5m,采用1-（32+48+32）m连续梁上跨方案。

三下部结构工程施工方法（一）、钻孔桩施工本桥地质以砂质土、粉质粘土为主，8#主墩桩长为12m，其孔深约16.0m,9#主墩桩长为16m,其孔深约19.7m,钻孔采用冲击钻机成孔，优质泥浆护壁。

按照施工设计图纸的要求清理整平桩位的施工场地，测量放线，挖坑埋设钢护筒，根据本桥址地址条件选用冲击冲击钻机进行钻孔桩施工。

钻机就位后，钻头中心要对准桩中心，钻机摆放平稳水平，开始钻进时，要控制桩的垂直度，当钻机快钻至孔底设计标高时，钻速应放慢，加强测量工作，防止超钻。

终孔时，要求孔内泥浆比重小于1.3，含砂率＜4%。

钢筋进场时要有出厂合格证，并经工地取样做抗拉弯曲试验，合格后方能使用。

钢筋笼按设计要求制作，笼长误差±5cm，钢筋笼骨架外侧设置控制保护层厚度的混凝土块。

如钢筋分节制作时，主筋接头采用快装挤压接头或焊接接头，吊装就位时对中，不能碰撞孔壁，并设置防浮装置。

钢筋笼下放到位后，下放填充导管，灌注水下混凝土前，须进行二次清孔，测量孔底沉碴厚度小于设计要求后方可浇注水下混凝土。

控制工期的悬灌连续梁处桩基础及特殊桥梁桩基础优先安排，其他桥梁桩基础分区段流水推进。

钻孔桩施工根据桩基分布及现场地质条件、设计桩径、桩长情况、钻机施钻顺序，进行钻机选型，本桥7号、8号、9号、10号墩采用冲击钻成孔。

钻孔桩施工前进行桩位测量放样，根据设计桩位图，在桥墩台位置，将每一根桩的中心测出。

对设备进行组装及调试，并将桩位处整平、压实形成钻孔场地，使钻机安全、准确就位。

钻孔采用泥浆护壁，泥浆的比重、粘度、胶体率、pH值、相对密度、泥皮厚等参数应满足有关技术规范要求。

为了满足浮碴能力和防止塌孔，钻孔泥浆应始终高出孔内水位或地下水位 1.0～1.5m，并可在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，并加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。

做好泥浆回收工作，成孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池应定期清理废浆并及时外运，防止污染环境。

钻孔至设计高程以后，检查孔位、孔深、孔形及孔底地质情况，经签认后立即进行清孔工作。

清孔结束后，进行钢筋笼下放工作。

钢筋笼在车间制作，尽量减少分节，运输到墩位处安装。

钢筋笼安装到位后及时固定，防止脱落，并采取有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。

灌注导管需要做拉力试验和水密试验，正常灌注时导管埋深不得小于2m，亦不得大于6m，下放导管时避免挂碰钢筋笼。

灌注混凝土时，应备有足够的混凝土储备量，使导管在拔球后埋入混凝土的深度不小于2m，混凝土在混凝土工厂集中拌和，由搅拌车输送到作业地点，汽车起重机配合灌注。

灌注过程中，注意观察导管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，控制导管埋置深度。

灌注作业连续进行，避免中途停顿。

发现问题，及时分析原因，果断采取措施，避免发生断桩事故。

（二）承台施工本桥主墩8#、9#墩承台基坑开挖采用钢板桩防护，浇注垫层后绑扎承台钢筋、安装模板，汽车泵或混凝土汽车泵浇注承台混凝土。

⑴主要技术参数承台技术参数⑵方案概述承台施工采用钻孔桩支护再开挖，基坑开挖完成后，凿除桩头，桩身埋入承台10cm，然后浇注垫层混凝土，进行桩身混凝土检测。

桩身混凝土检测完成确认合格后，绑扎一级承台钢筋、立模、绑扎二级承台及墩身预埋钢筋，浇注一级承台混凝土，养护。

基底接触面凿毛处理，绑扎二级承台钢筋、立模、绑扎墩身预埋钢筋，最后浇筑二级承台混凝土，养护。

（3）承台开挖防护桥梁施工期间影响既有线交通及交通安全的主要因素有承台基坑开挖、连续梁支架及门洞施工等。

对于以上因素，我们将采取以下措施：既有线两侧基坑开挖采用拉森钢板桩围护施工，尽量减少对既有线的破坏和干扰，同时加强对施工期间的检测，做到边检测边施工，确保既有线的边坡稳定及行车安全。

钢板桩围堰施工工艺如图：钢板桩施工工艺流程(2)施工方法①根据承台的结构形式，主桥钢板桩围堰采用矩形，其内部结构尺寸离承台边的净距为1米。

钢板桩围堰材料如下：定位桩四根，采用Φ630钢管桩；导向框架采用32工字钢；钢板桩；角桩。

内支撑及钢围囹：每排钢围囹采用两根并排的40工字钢，内支撑采用Φ630钢管桩，每层顺桥向设横撑，间距2米，在四个角分别设两道斜撑。

钢板桩围堰结构见下图。

②钢板桩检查。

钢板桩运到工地后，应进行检查、编号及登记。

③钢板桩的吊运及插打。

A、钢板桩的吊运钢板桩的准备工作完成后，汽运至作业面，按插桩顺序堆码。

堆码层数最多不超过四层，每层用垫木搁置，其高差不得大于10mm，上下层垫木中线应在同一直线上，允许偏差不得大于20mm。

B、钢板桩的插打用吊车的两个吊钩，将钢板桩吊起，然后运用两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插出业已就位的钢板桩锁口中。

起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。

③钢板桩的吊运及插A、插打前的准备将钢板桩围堰的内外笼廓线测量画出沿笼廓线搭设钢板桩导向架，导向架距地面4m，边框采用I40工字钢，边框固定在钢板桩上，钢板桩采用振动锤插打。

检查插打钢板桩的振动锤、吊车、汽车等设备，使配套成龙，以供使用。

B、钢板桩的吊运钢板桩的准备工作完成后，汽运至作业面，按插桩顺序堆码。

堆码层数最多不超过四层，每层用垫木搁置，其高差不得大于10mm，上下层垫木中线应在同一直线上，允许偏差不得大于20mm。

C、钢板桩的插打用吊车的两个吊钩，将钢板桩吊起，然后运用两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插出业已就位的钢板桩锁口中。

起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。

④钢板桩的合拢由于各种因素的影响，钢板桩合拢口不可能与设计尺寸丝毫不差，当误差不大时可采取千斤顶互顶、滑车组张拉等办法调整合拢口尺寸，然后插入合拢钢板桩。

当误差较大采取上述措施仍无法合拢时，可制作异形钢板桩进行合拢。

（三）墩身施工本桥主墩8#墩墩高8m，9#墩墩高8m，为单线圆端型桥墩，采用整体钢模一次立模，整体浇筑；钢筋集中下料，现场绑扎成形，为加快施工进度，墩位旁预先平整场地，墩帽钢筋与墩身钢筋绑扎同步进行，成型后吊机吊装至墩顶与墩身钢筋焊接、绑扎；混凝土在拌合站集中拌制，混凝土输送车运送，汽车泵或地泵泵送入模，高频振捣棒振捣灌注；喷涂养护剂法养生。

1、墩台施工工艺桥墩为实心墩，分一次浇筑成型。

墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂油防锈投入使用。

模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。

模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。

混凝土集中拌合，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。

混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。

1 原材料控制钢筋进场后按不同的品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收分别堆存；设立识别标志；钢筋的表面保持洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。