城市住宅小区规划设计调研报告ppt课件

城市规划居住区调研报告(PPT43页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PP T服务 技术
3城市规划居住区调研报告(PPT43页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PP T服务 技术
调研对象——同济新村 总平面图
所属区域：杨浦 鞍山 小区地址：杨浦彰武路600号 物业类别：住宅 开 发 商：上海新控房地 竣工时间：1989-01-01 建筑类别： 板楼 低层 多层 环线位置：内环以内 参考单价 住宅 82215 元/㎡ 容 积 率：0.50 绿 化 率：35% 物 业 费：0.20元/平米·月 物业公司：同济物业 占地面积： 252亩 建筑面积：28000平方米 总户数：350户 停车位：100个
城市规划-居住区
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调研目的：
（一）调查我国解放以来城市规划、建设的实践和问题。 （二）通过到实地的调查，提高理论知识。 （三）了解城市居住小区居民的经济发展水平、文化背景、生活习惯、 物质技术条件以及气候、地形和现状等条件。
通过案例研究，做到理论联系实际，培养调研小组的调查研究与分 析问题的综合能力，不断提高调研小组人员的规划水平。
调研对象——同济新村 周边配套——地铁交通
小区周边交通便利，附近地铁交通多，与公交交通更加便于小区军 民生活外出。
城市规划-居住区
城市规划居住区调研报告(PPT43页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PP T服务 技术
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通过对在小区的实地调查，收集小区规划的相关星系。熟悉居住区 的规划设计的基本手法，巩固和加深对城市规划原理以及对城市居住规 划设计规范的学习。研究先进小区的可借鉴之处，为以后我们做小区设 计提供参照。

2.5m
设于车行道一侧或两 侧的人行便道最小宽 度为1m，其他地段人 行步道最小宽度可小 于1m。人行便道宽度 超过1m事可按0.5的 倍数递增。
当居住区用地坡度或 道路坡度≧8%时，应 辅以梯步并附设坡道 供非机动车上下推行， 坡道坡度比≦15/34。 长梯道每12-18级须设 一平台。
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居住区内部的建筑以行列式 交错排列，又配合交通绿化， 使得几栋建筑间形成围合的空 间，加以绿化设施辅助，使周 围住户有方便的休闲纳凉场所， 同时也增加了住户间的互动， 有利于形成和睦的邻里关系。
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f.居住区内的绿化景观设置
居住区内的绿化与人行交通步道、居民休闲场所向 结合，为住户提供了更加舒适的生活环境。
方便居民使用故应注意建筑的立面设计，使其与之周围环境充分融合，形成居住区内的景观。幼儿园应选 在两场地间较为方便出入的位置，方便居民接送幼儿，同时也应确保周围环境的舒适性，避免周围城市主 干道或工厂对幼儿造成影响。便利店、邮政所、储蓄所、卫生站等宜设在居住区出入口处，结合居民出行 发挥其功能性。配电室、水泵房等应结合建筑布局，分布在建筑周边，与绿化相结合，既不影响使用，也 不影响居住区环境的美观。
居住建筑间均设有绿化带，在绿化带 内，设有凹入的停车位，保证每家住户 出行停车的方便性。
每个单元入口处两边也设有绿化，将 单元入口掩映其中，增加了美观性和居 住的舒适性，在单元入口处也设有无障 碍通道，方便住户的出行。
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e.居住区内建筑的组织布置
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居住区内的建筑以行列式， 朝正南正北方向布置。最外围 的底层是商业服务类设施，上 层仍是住户；商业店铺的开门 方向在居住区外，而住户的方 向在居住区内部，使两种业主 的使用均不受方影响。

环通式 车行人行畅通 组团划分明确 居民易受干扰
居住区路网的组织形式——尽端式
尽端式 减少汽车穿越干扰 节约道路面积 自行车交通不顺畅
居住区路网的规划布局形式——轴线式
定义：轴线常为线性的道路，绿地，水体等。具有强烈的聚集性和导向性。 优点：居住区呈现层次递进，起落有致的均衡感。 缺点：轴线长度较长时，如处理不好容易出现单调感。
地块二—— 服务半径-农贸市场-超市
基地东西侧都分布着一些农 贸市场和超市，从其服务范围 看，只有农贸市场的服务范围 达到了要求，因此如果在地块 二上建小区，则要充分考虑商 业区的设立，以满足小区居民 的生活需求。
农贸市场服务半径：1000m 超市服务半径：500m
地块二 —— 服务半径-银行-医院
142300
项目容积率
2.0
绿化率(%)
>40%
建筑密度(%)
<30%
公建指标控制：幼儿园（㎡）
650
综合商业（㎡）
2500
社区用房（㎡）
750
会所（㎡）
2200
其他市政公用用房（㎡） 400
公建指标控制面积总计（㎡）
6100
住宅户型比：>90（㎡） 136200（㎡）
30%
<90（㎡）
70%
40860 95340
居住区路网的组织形式
居住区道路是城市道路的延续 ，是居住空间和环境的一部分，既 是住区的空间骨架，支撑起住区的 各个功能，同时又是居民进行日常 生活通道，有着最基本的交通功能。
道路系统组 织
环通式
人车混流
人车分流
路网布置
半环式
尽端式
混合自由式
居住区路网的组织形式——贯通式

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公共绿地分析
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公共绿地分析
海尔山海湾一期社区的景观设计采用 双轴、双心、多组团的设计理念，一楼一 花园，一步一风景。社区两个主要入口， 西侧入口为佛罗伦萨广场，是社区精神 的集中体现；南部入口为锡耶纳广场， 完美呈现了锡耶纳的田园风情。海尔山 海湾沿东西主景观轴，依次分布的是： 但丁桥、达•芬奇广场、伊特鲁利亚时空。 沿南北景观轴依次分布的是：米开朗基 罗庄园、达•芬奇广场、拉斐尔庄园。文 艺复兴时期三大艺术俊杰的经典之作， 均在社区南北景观轴中以丰富多彩的形 式得以完美呈现。
旅游度假区内，属于凤凰岛板块。该区域具有独特的山海自然景观、拥有滨海大道的便利，拥有长江路 的繁华，另外海底遂道2011年建成通车等利好因素也大大提升了这一区域的价值。
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区位分析
交通：位于薛家岛码头附近，南临滨海大道，北临嘉陵江路(填海围堰路),位于海底隧道门户,周边有1、2、18路等多条公
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建筑单体分析
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建筑单体分析
一、二期建筑风格整体采用纯粹意大
利托斯卡纳风情，外立面色彩设计采用浅黄色 与石材原色相结合，体现了原味的托斯卡纳建 筑色彩元素，一至二层采取天然石材墙面，二 层以上为手刷外墙，体现了托斯卡纳的传统建 筑工艺。建筑外立面采用层层退台、户户露台 设计，使每家每户最大化享有社区景观。
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场地调研
南侧 海尔工业园
北侧 台头村
东侧 蜊叉泊小区
西侧 澳柯玛工业园
河流 山体
公交站点
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场地调研
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