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一天认识一架机（欧洲“台风”、瑞典“鹰狮”、法国“阵风”）#头号周刊#欧洲“台风”战斗机台风悬臂式下单翼，无尾三角翼布局，小展弦比，机翼前缘后掠角53度，机头座舱下方有一对全动式鸭翼安装2台EJ200喷气发动机，盒形进气道位于机身下部椭圆形机身，前三点式起落架，座舱后面的机背上有一块液压制动的减速板单垂尾，有较大后掠角台风欧洲“台风”战斗机由英、德、意、西四国合作研发，是一款双发动机、多用途、前翼加上三角翼（鸭式布局）的攻击战斗机，经历30年艰辛而曲折的磨砺，终成大器，代表了欧洲航空技术的最高成就。
“台风”战斗机不仅仅是一种高技术武器，更是欧洲技术与欧洲合作的里程碑。
瑞典“鹰狮”战斗机鹰狮中置平直机翼，切角三角翼，锯齿形前缘，后掠角45度；全动鸭翼也是切角三角形，前缘后掠角43度单发，安装一台RM12发动机，进气道分布在机身两侧，进气口呈楔形机身细长、有蜂腰，圆锥形头部略向下倾，座舱盖在左侧铰接，飞行员从右侧登机。
机背上方有加油管无水平尾翼。
切角三角形单垂尾，大后掠角，上端安装雷达告警系统鹰狮JAS-39“鹰狮”被称为“北欧守护神”，是瑞典研制的全天候全高度战斗/攻击/侦察机，有单座和双座教练型两种机型。
“鹰狮”战斗机的批量生产型于1993年3月4日首飞，1995年开始服役，除装备瑞典空军外，还出口到多个国家。
法国“阵风”战斗机阵风切尖三角形悬臂式中单翼，机翼前缘有两段式缝翼，后缘有全翼展襟翼。
机身前段两侧有一对高位全动鸭式前翼安装2台M88喷气发动机，进半埋式气道位于下机身两侧，进气口呈椭圆形机身的背脊由驾驶舱一直延伸至垂直尾翼，机头右前方有空中加油探头大后掠角垂直尾翼，顶端有电子战设备舱阵风“阵风”（Rafale）战斗机是法国达索飞机制造公司设计制造的双发、三角翼、高机动性、多用途第四代半战斗机，它与欧洲“台风”战斗机以及瑞典“鹰狮”战斗机并称为“欧洲三雄”。
“阵风”是法国海、空军最主要的作战飞机，也可能成为法国独立研制的最后一种先进战斗机。
JAS-39D鹰狮是瑞典萨博集团研制的第三代战机，具有多功能、高适应性特点，这关键在于先进科技与有效的人机工程相配合。
轻巧而结实的结构，三角翼设计，人工强化与全天候电传操纵的飞行操纵，包含后燃器的发动机RM12（GEF404），高性能的轻
型的雷达及其它系统，都以适于飞行员操作的方式结
合在一起。
目前JAS-39D已服役于瑞典、捷克、匈牙利、南
非、泰国等国空军。
罗 晨 座舱盖
空速管 机鼻雷达罩
图解瑞典JAS-39D鹰狮战斗机
左翼尖挂载的IRIS-T空空导弹
左翼挂架下的流星空空导弹
垂尾
机背 机背上的通讯天线
左进气道
左翼挂载的副油箱与流星空空导弹装 备
座舱左侧伸出的空中受油管
拆出单独展示的AKAN M85 27毫米机关炮 右前鸭翼与右进气道
右翼与翼下挂载
左后襟翼 右翼下副油箱 前起落架 机腹中线挂载的副油箱
装 备
责任编辑：张传良 可挂载的RB15反舰导弹
后视图
尾喷口
飞行员载具展示
机腹。
萨伯JAS-39“鹰狮”全解析引言萨伯（Saab）公司的“鹰狮”飞机几乎是创造了一项奇迹。
它在所有的高度上都具有超音速的能力，可以从粗糙的道面上起飞，采用了集成化的航电设备，使飞行员具有良好的空情警觉性，设计时考虑了尽量缩短外场使用时的复飞准备时间，外场只需要少量维护人员。
“鹰狮”飞机的机身较小，无论从气动力还是从结构来讲，都是高度复杂的。
研制背景70 年代后期，当瑞典空军编制“鹰狮”飞机的技术要求的时候，是准备用它来替代Saab-35“龙”和Saab-37“雷”的，着重强调飞机的“变用途”能力和飞机的空中优势能力，因此命名为 JAS-39 战斗、攻击、巡逻机。
“变用途”是指飞机在执行任务的过程中改变用途的能力；“多用途”要求飞机在执行任务之前按照特定的任务进行配置。
JAS-39“鹰狮”飞机的主要目标是截击接近瑞典海岸的外国飞机，并对入侵的敌机给予还击。
当时，华沙条约国和北约成员国的飞机经常进人瑞典的领空。
具体来讲，瑞典空军希望寻求一种能够对抗苏联的Su-27“侧卫”及其改型机的飞机。
据瑞典情报部门预测，在“鹰狮”飞机的服役过程中，Su-27 飞机是它可能遇到的最大的威胁。
由于俄罗斯距瑞典的最近点只有 200km，“鹰狮”飞机不必要设计成为一种大型的双发飞机——这一点不同于同时代的其它飞机。
这种轻型单发的设计方案的直接优势是减少了飞机的成本，“鹰狮”飞机的出厂成本只有“台风”或“阵风”的三分之一，但同样具有良好的机敏性和较小的雷达截面。
较小的机身也降低了飞机的耗油率。
Su-27 机动性优良，飞行员过于大胆导致 1987 年与挪威 P-3 的碰撞事件JAS-39“鹰狮”飞机的设计论证始于70 年代，当时政府出资进行了一个论证项目，研究下个世纪的国防需求。
该项目的目标是减小战斗机的尺寸、降低战斗机的费用，而不是提高飞机的性能。
其实，在1965 年当瑞典考虑Saab-37“雷”的替代机种的时候，政府的采购委员会认为麦道公司的F-4“鬼怪”飞机比较合适，但仍有一些缺点。
世界武器大会展_400字
现在的武器繁多，杀伤力大，是很厉害的。
这些武器可以导演一次精彩的张役。
下面，我就来给大家介绍一番。
“飞毛腿”导弹：“飞毛腿”导弹是俄罗斯以德国“V2”火箭为蓝本研制的。
弹重6200千克，射程500公里。
在“海湾战争”中与“爱国者”进行首次挡截战。
使“飞毛腿”名声大噪。
“幻影”2005-5战斗机：“幻影”2005-5战斗机是索达公司在“幻影”2005-C的基础上研制的单发轻多用途战斗机。
1996年服役。
可挂两枚魔术－2导弹和4枚米卡导弹。
最大载重量6300公斤，最大航程3900公里。
苏－35战斗机：俄罗斯苏霍伊公司在苏－27的基础上研制的。
北约绰号“超侧卫”。
机长22。
2米，载重8000公斤，航程4000公里。
可同时跟踪15个目标。
可挂大量火箭炮。
JAS-39“鹰狮”：JAS-39“鹰狮”是瑞典SAAB公司研制的。
其设备为PS-05A多功能雷达。
载重量13000千克。
主角-F-22:F-22是美国委托洛克希德、波音、通用动力合作研制的第四代战机。
该机长18。
92米，宽13。
56米，高5米，速度1950公里1小时。
与苏-37、歼－10齐名。
现在，我们要努力学习，为我国在历史上增添光辉的一
笔。
瑞典萨伯公司推出最新型JAS-39NG增强型鹰狮战机！
瑞典萨伯公司于4月23日首次公开展出了其设计的新一代“鹰狮”轻型战斗机。
总共有700多名来自各国的代表参加了新机的推介仪式。
根据改进计划研制的“鹰狮DEMO”将装备更为强劲的F414G航空发动机、电子扫描有源相控阵雷达、更为完善的通讯和数据交换设备、容量更大的油箱、经过强化的起落架以及更为全面的武器和防御系统。
该机还可携带空对空和空对地导弹、侦察吊舱、制导和非制导航空炸弹，作战载荷达8000千克。
篇名北歐翔鷹──瑞典的鷹獅號戰機作者私立明道中學。
綜二23 陳顯興私立明道中學。
綜二 6 宋惠中私立明道中學。
高二14 楊榮愷壹●前言為了汰換現役的閃電式戰機和龍式戰機，位處北歐的瑞典在1987年推出了該國新世代戰機- 鷹獅號。
鷹獅號身材迷你，但有強力的引擎、功能優異的空電、威力強大的武器，集戰鬥、攻擊、偵察三種任務於一身，是架小而強、小而美的先進戰機，近幾年在國際戰機外銷市場上表現不俗。
瑞典以一個蕞薾小國，卻毅然獨力開發真正符合該國作戰需求的戰機，充分表現了自立自強、追求國防自主的決心。
貳●正文瑞典的JAS 39鷹獅號(Gripen)超音速戰鬥機，是歐洲最先服役的第4代戰機，也是歐洲先進戰機中重量最輕、體型最小的戰鬥機。
鷹獅號的性能優異，操作成本便宜，因而最近在國際戰鬥機採購市場上屢放異彩，面對挾帶政經壓力的美國戰機，仍能成功贏得數個國家的青睞，是新世紀時期國際戰機市場不容小覷的新銳。
發展緣由瑞典緊鄰著極富擴張領土野心的蘇聯，為了維護領土的完整，避免捲入東西方的軍事衝突中，一向採取謹慎的中立政策。
瑞典是個小國家，經不起東西方陣營的猜忌，因此自立國以來的國防武器政策，就捨棄了小國慣用的向外採購模式，而採取了吃力不討好的自力發展。
瑞典空軍為了汰換1960年服役的龍式戰機(Draken)和1971年服役的閃電式戰機（Viggen，計有JA-37空優、AJ-37對地攻擊、SH-37海上偵察、SF-37一般偵察、SK-37教練機…等構型），在1970年代晚期發布了新戰機的規格需求，新戰機除了最重要的空優外，還必需具備飛行中變更執行任務(swing-role)的能力，這也是JAS三字的由來（在瑞典文中，J、A、S.分別是戰鬥、攻擊、偵察的字首），如此才能阻截敵機於瑞典海岸線之外，摧毀敵機的制空能力，並具備執行閃電式戰機全部任務的能力。
瑞典的情報單位預測新戰機服役期間，最大的空中威脅就是Su-27側衛式(Flanker)戰機，因此規格中特別強調新戰機必需能與它一較長短。
以色列幼狮战斗机以色列幼狮战斗机：实力超越年龄的空中杀手引言：以色列幼狮战斗机（Lavi）作为以色列自主研制的多功能战斗机，是世界上最先进的第四代战斗机之一。
虽然在1987年因为财政原因停产，但其技术成果对于以色列航空工业的发展产生了重要影响。
本文将介绍以色列幼狮战斗机的设计特点、技术创新以及对于以色列航空工业的影响。
一、设计特点：1. 多用途平台: 以色列幼狮战斗机被设计成一种多功能的飞行平台，可执行战斗、侦察和训练等任务。
其机身结构轻巧，机翼短小，使其具备出色的机动性能。
2. 先进的航电系统：幼狮战斗机配备了先进的航空电子系统，包括机载雷达、电子对抗设备和导航系统等。
这些系统的综合运用，使幼狮战斗机在战斗中具备优秀的目标探测和打击能力。
3. 先进动力系统：幼狮战斗机采用了双发动机设计，使其在飞行性能和重载能力上具备了较高的灵活性和可靠性。
这种设计使幼狮战斗机能够适应不同的战斗环境，并具备长航时的能力。
二、技术创新：1. 全景式显示系统：幼狮战斗机采用全景式显示系统，能够提供全景视角，使飞行员能够全方位观察目标和周围环境，并作出相应的应对措施。
这种技术创新大大提高了飞行员的战斗效率和生存能力。
2. 隐形设计：幼狮战斗机的机身采用了隐形设计，能够减少雷达波的反射，从而降低被敌方探测的机率。
这种隐形设计使幼狮战斗机在战斗中拥有更高的生存能力。
3. 红外干扰系统：幼狮战斗机配备了先进的红外干扰系统，能够干扰和迷惑敌方导弹的红外探测器，从而降低被敌方导弹击中的概率。
这种技术创新提高了幼狮战斗机的生存能力和打击效果。
三、对以色列航空工业的影响：1. 技术积累：幼狮战斗机的研制和生产过程，使以色列航空工业积累了大量的先进技术和经验。
这些技术和经验为以色列航空工业后续的研发项目提供了宝贵的参考和借鉴。
2. 人才培养：幼狮战斗机项目的推进，使得以色列航空工业培养了一批高素质的航空专业人才。
这些人才为以色列航空工业的发展奠定了坚实的基础。
萨博的成长之路相比其他欧洲主流的汽车品牌都要短，是它把涡轮增压技术普及民用市场，是它一直致力于汽车安全性，但这些功劳未能得到相应的回报，并走向了没落。
如今，NEVS （National Electric Vehicle Sweden 国能电动汽车瑞典有限公司）将把萨博的资产收入囊中，开始迈向纯电动汽车的道路。
在2017亚洲消费电子展上，NEVS 给我们带来了9-3和9-3X 概念车，顾名思义，是基于萨博9-3的平台所打造的轿车和SUV 。
撰文/元永熙北欧鹰狮The Nordiclegend萨博汽车历史1950年，萨博921960年，萨博95由于萨博对安全性非常执着，导致成本居高不下，利润日益缩减。
颠沛流离萨博为了寻求更多的利润想把成本压得更低，于是开始与意大利品牌蓝旗亚合作研发了一款车，名叫萨博9000，出自蓝旗亚Thema的平台，同时，萨博9000的同平台车型还有阿尔法罗密欧164和菲亚特Croma。
当蓝旗亚觉得这辆车已经接近完美时，萨博却大肆地修改，比如更大更厚的车轮，这导致成本增加，可以说是卖一辆赔一辆。
到了20世纪80年代末，第20万辆萨博汽车下线了，此时的萨博9000已经配备了ABS、驾驶舱侧气囊以及黏性牵引力控制系统，不仅如此，在动力系统方面还搭载了直喷技术。
但好事也将告一段落。
由于萨博对安全性非常执着，导致成本居高不下，利润日益缩减。
此时，美国的“汽车商人”看中了萨博，通用收购了萨博50%的股份，想用沃克斯豪尔汽车的平台进行贴牌销售。
但最终还是被萨博嗤之以鼻，以至于连通用的导航都看不上，重新开发了一套。
萨博的命运也算是悲喜交加，到了2009年，金融危机席卷全球，通用开始自身难保，在出售旗下汽车品牌时，萨博成为首选。
值得一提的是，萨博与中国汽车也颇有交情，北汽集团收购了第一代9-3与9-5的平台和涡轮增压与变速器技术的相关知识产权，由此催生的产品就是北汽绅宝D70。
2010年初，荷兰超跑品牌世爵从通用手中买下了萨博，而此时的世爵就已经在亏损阶段，2012年，中国青年汽车集团投资1 000万欧元认购世爵29.9%股份，想要在超级SUV方向寻求突破，但消费者也没得到下文。
各国JAS-39“鹰狮”战斗机图集——泰国（58图）
JAS-39“鹰狮”是我最喜欢的战机，没有之一。
所以出了《各国JAS-39“鹰狮”战斗机图集》系列。
这篇图集展示的是该系列中的泰国空军的JAS-39“鹰狮”。
下文我也教大家如何分辨各国的JAS-39“鹰狮”战斗机。
由于美国不肯出口F-16C/D战斗机，2007年10月17日泰国皇家空军宣布采购12架瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机，订单总金额为11亿美元。
包括8架单座的JAS-39C，4架双座的JAS-39D，3架“萨博” 340飞机和一批反舰导弹。
泰国共分两批采购了12架JAS-39“鹰狮”。
第一批采购合同在2008年初签订，包括6架JAS-39“鹰狮”战斗机、1架装备了“爱立眼”雷达的“萨博”340预警机、1架用于机组训练和运输任务的“萨博”340运输机。
第二批采购合同在2010年底签订，包括6架JAS-39“鹰狮”、1架装备“爱立眼”雷达的“萨博”340预警机和一批“萨博”RB15F 反舰导弹。
12架JAS-39“鹰狮”战斗机全部隶属于泰国皇家空军第七联队的第701中队——鲨鱼中队。
辨别方法：因为是鲨鱼中队，所以泰国空军的JAS-39“鹰狮”战斗机尾翼处画有一只卡通鲨鱼，这是最明显的标志。
其他标志：鲨鱼上方还画有泰国国旗。
以及机体中段偏后的地方画有泰国国旗圆形图。
尾翼处的鲨鱼标志，以及鲨泰标志上方的泰国国旗
机体中段偏后的地方的泰国国旗圆形图
图片展示。
“鹰狮”E的设计特点与C型相比，“鹰狮”E的一个重大变化是载油量增加了40%以上，使最大起飞重量也相应增加到16.5吨，比C型重了2.5吨。
“鹰狮”E还更换了新发动机，增加了两个武器挂架，安装了主动相控阵雷达、红外搜索和跟踪传感器、新的电子战系统。
在航电架构上，飞行相关的关键代码与实现其他功能的代码相隔离，在升级时不会互相影响。
“鹰狮”E的机腹挂架增加到三个E型前机身的风挡根部安装了红外搜索和跟踪传感器和敌我识别系统的天线，在两侧进气口的鸭翼根部还安装了分布式导弹预警系统的传感器。
“鹰狮”E的机身结构也经过了重大修改，机翼与机身的连接点外移以增大机身油箱的容量，在机翼连接点处的机身采用新型铝锂整体隔框设计，主起落架现在收入机翼而不是之前的机身。
前起落架改为单轮，使“鹰狮”E可在具有拦阻设备的跑道上紧急降落。
“鹰狮”E与C/D型的数据比较前起落架改为单轮，使“鹰狮”E可在具有拦阻设备的跑道上紧急降落“鹰狮”E加大了进气口以适应F414发动机，并且为了有源相控阵雷达的散热在垂尾根部增加了一套新的二级环境控制系统（ECS）。
修改后的翼尖集成了新的电子战天线。
虽然“鹰狮”E沿用了“鹰狮”C的座舱盖、弹射座椅和外侧升降副翼，但已经是一头全新的野兽。
为了有源相控阵雷达的散热在垂尾根部增加了一套新的二级环境控制系统（ECS）“鹰狮”E还配备了具有新输弹系统的弹药箱，该机沿用了之前的机炮，但在射击时不再抛出弹壳，因为弹壳会撞到新的机腹外侧挂架。
“鹰狮”E的翼尖挂架集成了电子战系统的传感器阵列“鹰狮”E的翼尖挂架也不同于C型，集成了电子战系统的传感器阵列。
垂尾接近顶部的位置安装了一个新的天线罩，应该能容纳更多的电子战系统天线。
在整流罩正下方靠近垂尾前缘的位置有两个水平刀片天线。
由于新的挂架设计和机身重量分布的改变，萨博的设计师把机翼之后的机尾加长了370毫米以帮助维持重心。
“鹰狮”E保留的C型的机腹中线挂架，但在其两侧个增加了一个新挂架。
“鹰狮”E的挂载能力结构改变在E型上，结构重量与最大起飞重量的比值降低了3%，所以结构与C型相比更为优化，能装更多油，挂载更多武器。
该机的结构重量仅占最大起飞重量的约20%，这是惊人的。
为了降低重量，“鹰狮”E采用铝锂合金制造一部分结构组件。
萨博在“鹰狮E”上的设计理念是制造一种与“鹰狮C”同级的战斗机，但能够装载更多燃料和有效载荷。
为了实现这个目标，萨博在设计中使用了基于定义的计算机模型（MBD），所有设计工作和3D制造文件都是在计算机上完成的，使“鹰狮E”成为全球首架完全依赖于计算机设计和制造的战斗机。
MBD使用3D模型和相关的计算机辅助设计软件元数据来定义和提供单个零件和产品装配所需数据。
这种方法允许萨博在一个虚拟的环境中使用仿真工具和数字化工程测试和验证复杂的飞机系统。
萨博的MBD模型取代了传统飞机生产中成千上万的图纸和文档。
MBD意味着萨博以纯数字的方式设计和制造“鹰狮”E的所有零件，这是飞机制造史上的一次革命。
第一架“鹰狮”E原型机（尾号39-8）与之前任何战斗机项目中的原型机相比都更接近生产型。
MBD意味着萨博以纯数字的方式设计和制造“鹰狮”E的所有零件，这是飞机制造史上的一次革命此外与C型相比，39-8的制造时间缩短到之前的60%，该机的所有零件、组件、管线和线束都是在第一次就安装成功。
39-8的所有零件、组件、管线和线束都是在第一次就安装成功新发动机萨博在“鹰狮”NG验证机上首次安装了通用电气的F414G发动机，这种发动机是F404的重大改进型。
之前型号“鹰狮”使用的发动机是GKN宇航发动机系统公司按许可证制造的F404，即RM12。
F414G的加力推力9980千克（97.86kN），比RM12提高了20%，也就是1800千克。
这额外的推力也就是“鹰狮”E不开加力进行超音速飞行的主要原因。
F414G的加力推力9980千克（97.86kN），比RM12提高了20%，也就是1800千克F414也是“超级大黄蜂”的动力装置，在过去15年里经过了实战考验。
不过“超级大黄蜂”是双发战斗机，而“鹰狮”是单发，为此GE和萨博必须要为单发操作环境升级这种发动机。
其中没有涉及重大硬件工程变更，事实上，最大变化在全权限数字发动机控制软件上，为单发操作的安全性和超音速巡航飞行进行了优化。
据萨博首席试飞员汉斯·艾纳特的说法，超音速巡航是瑞典空军提出的要求：“由于瑞典空军机队和基地数量的削减，拥有高速性能对战斗机来说是很重要的，可以快速抵达战区。
超音速巡航也能对某些作战情况非常有利。
当然，我们拥有“流星”远程空对空导弹，这对‘鹰狮’E在作战中飞超音速的需求反而降低了。
”相控阵雷达“鹰狮”E的主传感器是塞莱克斯公司的“乌鸦”ES-05有源相控阵雷达，其天线大约安装了1000个收发模块，连接到全数字多通道激励器/接收器和处理器上，架构与诺斯罗普·格鲁门和雷声公司的设计相似。
塞莱克斯公司的“乌鸦”ES-05有源相控阵雷达ES-05的天线大小大与“鹰狮”C使用的爱立信PS-05多模雷达的天线相当，不过ES-05的天线被安装在一个旋转机构上，以实现全方向上的100°扫描角度。
据塞莱克斯的说法，这允许“鹰狮”E在发射导弹后就转身离开，同时保持与导弹的数据链连接。
汉斯·艾纳特表示这种雷达使飞行员能够探测垂直下方的零多普勒威胁，他还认为ES-05给“流星”导弹也带来了好处，凭借大扫描角度，在发射导弹前甚至无需把机鼻对准目标。
ES-05的天线被安装在一个旋转机构上，以实现全方向上的100°扫描角度雷达具有四种主要模式：空空、空战、空面、交错，也就是说能够同时进行空中和地面搜索。
每种主模式下面都有一个子集：空空模式中有搜索、同时跟踪、单目标跟踪模式；空战模式提供平显器（HUD）搜索、垂直扫描、可回转扫描、瞄准模式；空面模式具有最大的子集，具有真实波束地形测绘、多普勒波束锐化、海面搜索和跟踪、地面移动目标指示和跟踪、聚束合成孔径雷达、条带合成孔径雷达、逆合成孔径雷达成像、空面测距模式。
雷达的许多功能是由核心航电系统控制的，各操作模式并没有被编码进雷达本身，所以很容易添加新模式并对现有模式进行调整。
这种设计理念以及把关键和非关键代码隔离起来的方式，保证了飞机的所有的战术系统都易于升级，而不仅仅是雷达。
新的航空电子设备基于一个开放式架构，包含了三层模块化结构：硬件底层，基础设施和平台软件中层，以及应用软件顶层。
中层确保了硬件和应用软件的独立性，实现了关键/非关键代码之间的隔离。
因此这种健壮的安全系统能充分利用飞机的全部计算能力，同时实现了高度集成，这对传感器融合应用程序来说至关重要。
“鹰狮”E的应用软件有点像智能手机的APP，只要按照一定规则编写，放入架构就能运行。
除了飞行关键软件外，大部分应用软件都能这样编写，可以通过定期升级软件保持“鹰狮”E的战术能力。
红外搜索和跟踪系统作为一种被动传感器，塞莱克斯的“天空-G”红外搜索与跟踪系统被安装在了“鹰狮”E上。
萨博表示“天空-G”已经与雷达和其他传感器完全集成在一起，使“鹰狮”E具有仅依赖被动传感器发现目标的能力。
“天空-G”的传感器转球安装在风挡下方。
“天空-G”红外搜索与跟踪系统“天空-G”的主要特点有：·被动操作不会发出可被敌人探测到的电磁辐射·中波或长波红外探测·探测距离远·扫描视场160°×60°·具有边扫描边跟踪、空空、空地、空面、多目标和单目标跟踪模式·能同时探测和跟踪多达200个目标·可选视场：宽30°×24°、中16°×12.8°、窄8°×6.4°·开放式架构电子战与“鹰狮”C相比，E型的电子战系统增加了覆盖范围和频率检测波形，定位威胁的精度更高，并增强了主被动干扰能力。
在5月18日的发布会上，萨博使用“电子隐身”这个词语来宣传“鹰狮”E的隐身能力。
该机的隐身一方面表现在能用红外搜索与跟踪系统和雷达的被动模式探测目标，不发出电磁波，另一方面表现在电子战系统能使用机载干扰机抵消敌方雷达回波。
系统能在同一时间对多个目标进行干扰，也能与其他平台联合干扰，这种战术被称为同步干扰。
此外，电子战系统的导弹预警和感知能力的到了进一步加强。
“鹰狮”E的电子战系统数据链和自卫系统“鹰狮”E的数据链提高了带宽和容量，可以和各平台交换信息，向飞行员提供更加完整的态势感知。
在4机编队中，每架“鹰狮”E都能通过数据链把来自其他平台和编队中其他飞机的信息进行融合，如有必要，也可以控制其他飞机的传感器。
例如，如果长机需要一个特定区域的详细目标信息，就可以向僚机发送一个请求，通过数据链控制后者的传感器扫描该区域，从而获得关于每个目标的详细信息。
“鹰狮”E还安装了新型发射器，增加了箔条和热焰弹的安装数量，并能部署塞莱克斯的BriteCloud一次性主动诱饵。
BriteCloud是一种独立的具有数字射频储存器的干扰诱饵，能保护战斗机免受雷达制导导弹和火控雷达的威胁。
在手动或自动从发射器中发射后，BriteCloud 就检测敌射频辐射并把辐射特征与数据库中的威胁相对比，一旦匹配后，诱饵用先进算法生成并发射出欺骗信号，是来袭导弹飞向自己，保全载机。
塞莱克斯的BriteCloud一次性主动诱饵“鹰狮”E的试飞在试飞上，萨博不仅可以利用老型号“鹰狮”积累的测试数据，新的计算机设计系统也将有助于缩短试飞项目，预计只相当于C/D型的1/3。
“鹰狮”E即将迎来非常重要的首飞，试飞的重点讲放在那些计算机难以建模和计算的区域。
由于之前的双座“鹰狮”NG验证机已经飞了许多试飞项目，所以大大减少了“鹰狮”E的试飞科目。
“鹰狮”E的试飞项目将从2018年年中一直持续到2023年，后一个日期也标志着“鹰狮”MS22任务系统形成全面作战能力。
由于之前的双座“鹰狮”NG验证机已经飞了许多试飞项目，所以大大减少了“鹰狮”E的试飞科目“鹰狮”NG验证机39-7号改装自一架JAS-39D，在2008年进行了首飞，到目前已经试飞数百小时萨博已经使用飞行科学实验室飞机和“鹰狮”NG验证机进行了大量降低风险努力。
“鹰狮”NG验证机39-7号改装自一架JAS-39D，在2008年进行了首飞，到目前已经试飞数百小时，对“鹰狮”E的许多关键特性进行了测试，如塞莱克斯公司的ES-05“乌鸦”有源相控阵雷达和“天空-G”红外搜索与跟踪（IRST）传感器，以及全新传感器融合航电的其他各种特性，当然还有通用电气公司的新型F414-GE-39E发动机。
