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F18战斗机F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个原因，作为美国海军最重要的舰载机，F-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。
该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。
中文名称F/A-18 “大黄蜂”战斗攻击机英文名称F/A-18 Hornet Fighter/Attacker研制时间1978年11月18日服役时间1983年1月7日国家美国制造方麦道／波音／诺斯洛普公司乘员1人（A型/C型）；2人（B型/D型）产量1,458架以上目录1发展沿革研发背景研发计划试飞情况2技术特点结构布局动力系统座舱设计航电系统飞控系统火控系统机载武器3性能数据4衍生机型F/A-18A“大黄蜂”F/A-18B“大黄蜂”F/A-18C“夜攻大黄蜂”F/A-18D“大黄蜂”F/A-18E/F“超级大黄蜂”F/A-18G“咆哮者”F-18 “沉默大黄蜂”5实战情况6装备情况7重要事件1发展沿革研发背景1975年1月13日，由诺斯罗普公司设计的YF-17在ACF （（Aerial Combat Fighter，空战战斗机）项目中被对手通用动力的YF-16 击败，F-18飞行图[1]原因是 YF-16 的速度比 YF-17 略快，且其安装的 F-100 发动机已被 F-15 采用，可降低维护费用。
YF-16 即是后来大名鼎鼎的 F-16 战斗机，产量超过4500架，至今仍未停产。
失去了美国空军ACF 合同之后，诺斯罗普公司原本打算就此打住，但美国海军对新战机的需求又使 YF-17 获得了一线生机。
因为70年代初，“雄猫”项目遭遇研发困难，成本不断超支，于是美国海军启动了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，舰载战斗攻击机）项目。
美国航母之剑——F18大黄蜂麦克唐纳道格拉斯的Ｆ／Ａ－１８大黄蜂式战斗机是世界上第一种专为多功能战斗攻击机设计的机种，目前正与Ｆ－１４雄猫式连合成美国海军航舰战斗群防空、制空主力的要角，由于其卓越的性能及可靠度使得它更被加拿大、澳洲、科威特、西班牙及瑞士等世界各国空军广为采用。
说到它的发展历史就必须回溯到１９７４年，美国空军公开为ＬＷＦ（ＬｏｗＷｅｉｇｈＦｉｇｈｔｅｒ轻型战机）招标，当时诺斯若普推出ＹＦ－１７与通用动力的ＹＦ－１６竞标，结果不幸落败，ＹＦ－１６后来被美国空军所采用，成为了现今大众耳熟能详能详的Ｆ－１６战隼式战斗机而ＹＦ－１７即是Ｆ／Ａ－１８的前身。
但ＹＦ－１８仍然存在着许多问题点有待改良，经验不足的诺斯若普始终无力克服，因此找上了麦克唐纳道格拉斯，它们曾在５０年代后期设计出著名的Ｆ－４幽灵式战斗机供美国海军使用，因此累积了许多喷射舰载战机的经验，网易谈兵灵魂出口,整个设计案在１９７８年后在诺斯若普同意下全权交由麦道处理，而诺斯若普则成为主要的次承包商。
经过后者彻底的测试与检查后发现ＹＦ－１８的确隐藏着许多问题点，其中发现向外倾斜的的垂直尾翼在飞行时承受了过份的应力，最后在翼前缘延伸板上各在两边装上了两个整流用的小翼以调整机身上表面强劲的边界层，问题才获得解决。
经过麦道大刀阔斧改良而脱胎换骨的ＹＦ－１８终于通过美国海军的认可，并于１９８３年开始服役。
新加入美国海军的Ｆ／Ａ－１８大黄蜂式是一架单座、双引擎、双尾翼的战斗机，它修长的机首几乎占了全机身长的一半，大型的翼前缘延伸板自飞行员前风挡下方两侧一直延伸至主翼翼根，两片大型且向外倾斜的垂直尾翼不寻常地安置在后段机身中央，而使机尾显得较为突出，主翼也设置在较后方。
机身前段方面：相较于Ｆ－１６因引进机翼融合术而使得机首较为扁平，Ｆ／Ａ－１８的机首却较高耸而消瘦，但因两侧的翼前缘延伸板使得这个现象较不明显，机首的比例约占了全机身长的一半，内部安置了一具休斯公司制ＡＮ／ＡＰＧ－６５多模式都卜勒雷达，比较不寻常的的地方是在主要探测器后的机首中线配备了一门每分钟射速高达６０００发的２０公厘六管Ｍ６１Ａ１盖特林机炮，共可携载５７８发子弹的弹谷置于雷达的正后方，机炮炮口则设置在机鼻整流罩的顶端，发射完后的弹壳则经由导管从机首下方抛出。
统治航母甲板的虫族，FA-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”战斗机近况波音F/A-18战斗机通常被戏称“虫子”和“超级虫”，目前这两种战斗机已经统治了美国海军航母的甲板，成为美国海军航空兵的战术打击主力。
截至目前，美国海军已拥有30个“超级大黄蜂”一线舰载战斗机中队，其中19个装备单座F/A-18E，10个装备双座F/A-18F，还有一个中队混合装备这两种战斗机。
此外美国海军还拥有4个装备F/A-18C单座“老式”或“经典大黄蜂”的一线舰载中队，美国海军陆战队则拥有11个装备各型“经典大黄蜂”的一线中队。
垄断航母甲板的虫族自1978年以来，麦道和波音已经向美国海军和陆战队交付了1049架“大黄蜂”和570架“超级大黄蜂”，其中F/A-18A 371架、F/A-18B 39架、F/A-18C 476架、F/A-18D 163架、F/A-18E 297架、F/A-18F 273架。
此外在试飞研发中还投入了11架F/A-18A、2架F/A-18B（最初编号是F-18A和TF-18A）、5架F/A-18E、2架F/A-18F原型机。
当年麦道公司向国会介绍“超级大黄蜂”时，说这种飞机仍然会保留F-18的编号，而且能与“经典大黄蜂”共用许多组件，暗示这是一个低风险项目“大黄蜂”战斗机最初由麦道和诺斯罗普公司（现在的波音和诺格）联合研制，该机是为了满足美国海军对多任务战斗/攻击机（VFAX）的需求而研制的。
“大黄蜂”原型机在1978年11月18日首飞，F/A-18A在1981年2月服役，1983年形成战斗力，1986年首次参加对利比亚的战斗。
F/A-18A原型机从F/A-18C/D开始，“大黄蜂”家族开始了批次升级，一开始升级了计算机和AN/ALQ-165机载自卫干扰机（ASPJ），随着后续批次升级的进行，“大黄蜂”具有了发射AIM-120、AGM-65和AGM-84导弹的能力。
F/A-18C/D在1987年投产，Lot 12批生产型开始具备夜间攻击能力。
F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个原因，作为美国海军最重要的舰载机，F-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。
该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。
中文名称F/A-18 “大黄蜂”战斗攻击机英文名称F/A-18 Hornet Fighter/Attacker研制时间1978年11月18日服役时间1983年1月7日国家美国制造方麦道／波音／诺斯洛普公司乘员1人（A型/C型）；2人（B型/D型）产量1,458架以上目录1发展沿革2技术特点▪机载武器3性能数据4衍生机型▪F/A-18A“大黄蜂”▪F/A-18B“大黄蜂”▪F/A-18C“夜攻大黄蜂”▪F/A-18D“大黄蜂”▪F/A-18E/F“超级大黄蜂”▪F/A-18G“咆哮者”▪F-18 “沉默大黄蜂”5实战情况6装备情况7重要事件1发展沿革研发背景1975年1月13日，由诺斯罗普公司设计的YF-17在 ACF（（Aerial Combat Fighter，空战战斗机）项目中被对手通用动力的 YF-16 击败，F-18飞行图[1]原因是 YF-16 的速度比 YF-17 略快，且其安装的 F-100 发动机已被 F-15 采用，可降低维护费用。
YF-16 即是后来大名鼎鼎的 F-16 战斗机，产量超过4500架，至今仍未停产。
失去了美国空军 ACF 合同之后，诺斯罗普公司原本打算就此打住，但美国海军对新战机的需求又使 YF-17 获得了一线生机。
因为70年代初，“雄猫”项目遭遇研发困难，成本不断超支，于是美国海军启动了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，舰载战斗攻击机）项目。
FA-18大黄蜂的故事正文共： 26957字 84图预计阅读时间： 68分钟一架F/A-18C，隶属于第十二战斗机中队（VFC-12），该战斗机中队是海军的主要对抗演练中队，为所有海军战斗机和攻击战斗机中队提供威胁战术训练。
VFA-83中队的一架F/A-18C准备在美国海军约翰-肯尼迪号（CVN-67）上着舰。
海军第25攻击战斗机中队（VFA）的一架F/A-18C "舰队之拳"号在2003年4月在伊拉克上空执行战斗任务后，在尼米兹级航空母舰亚伯拉罕-林肯号（CVN-72）上着舰。
VFA-97中队的一架F/A-18C正在飞行。
2007年12月11日。
一架F/A-18C大黄蜂（在背景中，隶属于VFA-37 "愤怒的公牛"中队）和一架F/A-18F超级大黄蜂（前景中，隶属于VFA-32 "剑客"中队），准备从核动力航母的飞行甲板上弹射起飞。
美国海军哈里-杜鲁门号（CVN-75）。
为了支持"伊拉克自由行动"（OIF），航母第三飞行联队（CVW-3）和第十航空母舰攻击群（CCSG）在伊拉克上空启动了他们的第一个系列作战任务。
这两架飞机代表了构成海军防御和打击能力的两代大黄蜂。
简介在海军航空史上，F/A-18大黄蜂已经成为美国航母甲板上最普遍的飞机。
当然，所有的大黄蜂并不都是一样的。
超级大黄蜂是A到D 型大黄蜂的远亲。
然而，它们是有关系的，所有的大黄蜂都可以追溯到诺斯罗普公司的YF-17，它是1970年代初举行的轻型战斗机（EWF）竞赛中的失败者。
YF-17是由诺斯罗普P-530 "眼镜蛇 "发展而来，而"眼镜蛇 "的血统则归功于诺斯罗普F-5。
F-5也许是诺斯罗普公司设计的EWE的最初型号，它价格低廉，易于维护。
F-5A是严格意义上的昼间战斗机，缺乏雷达或其他复杂的航空电子设备。
F-5A之后是F-5E "虎II"，它更复杂，但仍然是一架 "轻型"战斗机。
美国主力舰载战斗机——“超级大黄蜂”，核心战斗力就是
“便宜”
F/A-18战斗攻击机绰号'大黄蜂'，是美国海军一型超音速喷气式第三代战斗机。
由美国麦道公司（现波音）研制，原型机1974年6月9日首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14战斗机退役后，成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机直至F-35服役才开始逐渐退役。
“超级大黄蜂”F/A-18E是终极是“大黄蜂”的终极改进型单座版，F是双座版。
长18.31米，宽13.62米，高4.88米，空重13900千克，最大起飞重量29938千克，装备2台通用电气公司研制的F404-GE-400低涵道比涡轮风扇发动机，单台加力推力7200千克，发动机重量为983千克，推重比7.4，最大飞行速度1.8马赫，实用升限15000米，航程2346千米，作战半径722 千米。
武器为1门M6120毫米六管机炮，可以挂载AIM-9L、AIM-7“麻雀”、AIM-9、AIM-120空空导弹、AGM-84反舰导弹，AGM-65空地导弹和AGM-88A导弹。
美军航母一般携带F/A-18E12架，F12架。
主要用来填补F-14“雄猫”退役之后空缺的舰载重型战斗机任务，与A-6“闯入者”及A-7“海盗II式”两款攻击机退役之后的对地/对舰攻击角色。
F-18的成功得益于多用途性，可靠性和维护性好，生存能力强，以及便宜。
F-14“雄猫”在上世纪70年代就卖到了6390万美元，“超级大黄蜂”到现在才卖到7000万美元，这么一对比航程短、气动外形差、油耗高就不算什么问题了，结果“劣币驱逐良币”美国航母的机库就被“大黄蜂”霸占了。
波音FA-18先进超级大黄蜂舰载攻击战斗机
在洛克希德F-35闪电IⅡ系统全面运行之前，波音公司提供其先进的超级大黄蜂作为临时解决方案。
18E/F“超级大黄蜂”系列，项目名称为“先进超级大黄蜂”。
将采用模块化组件改装现有的“超级大黄蜂”机身，以降低其雷达信号和整体轮廓，同时满足USN预算。
在机身下方布置一个封闭的武器吊舱，使用保形油箱（CFT）和表面的全新涂层。
总体上，机身基本保持不变，并与之前使用的所有硬件和软件系统兼容。
F/A-18系列是经验丰富，经过验证的飞行系统，简单地修改对于美国海军来说是一个诱人的选择。
波音公司修改后的“超级大黄蜂”将在2013年中（或年底）开始试飞。
美国海军运营部门（OPNAV）积极支持波音的计划，并向波音公司租用了USN超级大黄蜂生产模型，用于工作。
将在波音公司位于密苏里州的圣路易斯工厂进行，然后在美国海军位于马里兰州的Patuxent River NAS进行测试。
该测试旨在收集数据，以评估“隐形”超级大黄蜂的可行性，这也将大大延长这架飞机的使用寿命（预计将服役到2040年）。
开发的武器吊舱将位于中央机身下方，最多可容纳四枚导弹（或类似物品）。
保形油箱不仅可以延缓机身很低的特征，还可以将作战半径从标准的390海里增加到大约510海里。
驾驶舱将进行轻微改造，包括增加触摸屏显示器，预计发动机将升级通用电气F414涡轮风扇发动机。
“多面杀手”—FA-18大黄蜂F/A-18战斗攻击机（绰号：大黄蜂），是美国海军一款超音速喷气式第三代战斗机，F/A-18战斗攻击机采用单座/串列双座后掠翼气动布局，安装有两台涡扇发动机，是美国海军最重要的舰载机，也第一种兼具战斗机与攻击机双重能力的战斗机，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力。
发展历程1971年美国空军拟定了轻型战斗机（LWF）项目，该项目是基于约翰·博伊德少校（1927-1997）提出的能量机动性（EM）理论而制定的，该理论阐述的要点内容是飞机机身重量过大会影响飞机的机动性能。
为此，美国空军决定研制一种具有高推重比和机动性、总重量又小于9100公斤的战斗机。
P-530“眼镜蛇”美国通用动力和诺斯罗普（现诺斯罗普-格鲁曼）两家公司参与了这个项目，两家公司分别提出了YF-16和YF-17两种方案。
诺斯罗普当时提出的机身实际上就是内部所谓的N-300设计方案，它是基于F-5E战机设计的基础上增加机身长度，使用大推力的发动机，主翼作抬高修改。
诺斯罗普将此设计命名为P-530“眼镜蛇”，为方便起见，美国空军将其改为 YF-17A。
P-530 眼镜蛇的模型事实上，LWF 项目不仅仅针对向美国空军销售，当时有多个北约国家都在推动引进同类战斗机的计划。
显而易见，作为北约大佬的美国如果选择它作为空军主力战斗机的话，那么欧洲国家空军就可能跟风引进。
美国空军原本计划引进650架战机的，但经过仔细评估美国空军还是选择了YF-16，因为它更符合“能量机动性”理论并且更便宜。
诺斯罗普航空公司 YF-17“眼镜蛇”原型机的首飞因为美国空军选择了Y-16,所以YF-17的设计方案就打算放弃，但海军戏剧性地给了它一个喘息的机会。
此前美国海军在研制F-111B的同时引进了可变翼飞机，但研制和运营成本太高，作为舰载机使用又太重，本意是引进单机可替换 A-7 Corsair II 和 A-4 Skyhawk以补充F-14 雄猫的作用，同时执行所有制空权、护航和地面攻击任务。
舰载机的巅峰之作-F18大黄蜂在这里，许多的“猫党”军迷不乐意了。
舰载机的巅峰之作不应该是f14雄猫战斗机吗？初始型号的f18绝对不是f14的对手，但现在的f18改进型，战力绝对不输f14战斗机。
况且，战机之间往往是综合战力的比较，而不是单一性能。
F18大黄蜂战机一开始的竞争对手是f16战隼。
广大的军迷朋友可能不了解，其实f16战机一开始是瞄准美国航母舰载机设计的。
随着世界安全形式的改变，美海军的作战方案也做了调整，舰载机由防空型开始向“多用途”方向发展。
而被广大军津津乐道的“f14雄猫战机”此时已渐渐的不能满足美军的的作战需要。
虽然f14的空战性能先进，但美军已经决定采购一种全新的多用途舰载机，来替换f14，这款战机除了拥有不错的空战性能外，还必须具备较强的对地攻击能力。
于是f18和f16便开始角逐美军下一款舰载机。
F18舰载机的研制时间较雄猫晚一些，但也是因雄猫而生。
大家知道，雄猫战机是第一款采用“可变后掠翼”的舰载机，优异的性能注定其研制过程是“相当”曲折的，以美国当时的航空技术也不能快速的解决雄猫研发过程中遇到的各种技术瓶颈。
鉴于雄猫研发一度陷入困境，美军决定，一旦雄猫研发失败，接下来启动的舰载机项目将替代原雄猫战机项目。
于是，美军下一代舰载机招标工作便展开了。
根据美军的要求，美国麦道公司(被波音兼并)推出了f18方案，美国通用公司也拿出了f16方案。
在这里我们也要提一下f16“舰载机”。
F16最初是为了竞争航母舰载机，其各项指标也满足海军的要求。
并且f16也不是大家常识中的“单发轻型战斗机”，而是一款几近标准的“重型战斗机”，其航程和载弹量超过世界上所有的轻型和中型战斗机，综合性能较f18毫不逊色。
面对同样优异的f18和f16，美军也犯了“选择困难症”。
最后美军内部达成协议，海军的舰载机选用f18，但f16将成为美国空军下一代主力战机。
F18的空战性能并不如f14那样的出色，但是其强悍的对海、对地攻击性能，还是令f14“汗颜”。
F/A-18“大黄蜂”(Hornet)麦克唐纳·道格拉斯公司概况F/A-18“大黄蜂”是美国麦克唐纳·道格拉斯公司及诺斯罗普飞机公司为美国海军研制的舰载单座超音速多用途战斗/攻击机。
1974年美国海军提出多用途战斗机的要求，称为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划。
1975年5月海军选中1975年年初在美国空军轻型战斗机竞争中输给YF-16的诺斯罗普公司的YF-17作为海军空战战斗机的原型机。
以它为基础重新设计后编号F-18，定名“大黄蜂”。
同年11月海军与通用电气公司签订了为F-18研制F404-GE-400发动机的合同。
1976年1月又同麦克唐纳·道格拉斯公司签定合同。
F-18的研制工作便全面展开。
麦克唐纳·道格拉斯公司由于研制舰载飞机比诺斯罗普公司更有经验而被选为主承包商，负责制造前机身、座舱、机翼、水平安定面、起落架和阻拦钩，以及全部飞机的总装。
诺斯罗普公司负责发展工作的30％，制造工作的40％。
最初计划研制两种单座型，即供执行空战任务的F-18和执行攻击任务的A-18。
但这两种型号非常相似，只在作战装备和导弹上有些小的差别，因而将它们统一为一种机型，称F/A-18。
F/A-18A/B的第一架原型机1978年11月18日首飞，1980年5月开始交付美国海军。
此后，加拿大、澳大利亚和西班牙也采购了这种飞机。
从1986年开始，麦克唐纳·道格拉斯公司在F/A-18A/B型的基础上改进生产了F/A-18C/D，美国、科威特、芬兰均采购了这种飞机。
由于EFA计划频频受挫，进度一推再推，德国、意大利曾有过购买F/A-18作为EFA 的过渡或替代机种的计划。
到1992年1月，各型F/A-18已累计生产了1050架。
由于海军迫切需要一种新的舰载攻击机取代60年代的A-6、A-7，而美国国防部于1991年取消了A-12计划，1992年F/A-18E/F 被美国海军选为其下一代攻击机AF/X之前的过渡机种。
FA-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”绰号的由来对于F/A-18战斗机为什么得到“大黄蜂”的绰号，书中的图文做了一番解释。
我们先参看下面两张照片。
这是航母上的地勤人员正在F/A-18的主起落架旁工作。
起飞后，这对主起落架会向内侧和后侧转动，收入舱内。
而且它们的“弹性”非常好，在战斗机起飞离地后，随着承力降低，两副起落架会自然地悬垂在机身下。
而黄蜂在飞行时，也是把它的足自然地悬垂在身下。
这正是“大黄蜂”这一绰号的由来。
也许以前有人会觉得，该机叫“大黄蜂”是因为它尾部的拦阻钩，放下后类似黄蜂那蜇人的尾针。
舰载机尾部基本上都有拦阻钩，凭什么它能叫“大黄蜂”呢？也许还因为F/A-18的机身有点圆润，机翼后掠角不大，比F-14等看起来更像昆虫的身躯。
但现在，这个绰号显然有了更准确的解释。
F/A-18的外形特征也不仅仅在主起落架上，可为什么选它？看看它最初的原型机，以及它为什么成为F/A-18，我们就不难理解主起落架在其中的重要地位。
可以看出，YF-16的起落架是“外八字”，从机腹中心向两侧下方伸展。
而YF-17的起落架，是从机腹侧面靠近翼根处垂直地伸下来。
下面这张照片可以看得更明显。
结合前面F/A-18“大黄蜂”的照片很容易看出来：起落架张开成“外八字”，是YF-17嬗变成“大黄蜂”的一个重要环节。
书中对此有比较详细的介绍。
“大黄蜂”的原型机是YF-17，在空军的轻型战斗机项目中败给了YF-16。
上图就是停在地面的这两种原型机美国海军在成功研制并装备F-14“雄猫”战斗机后，开始寻求下一个重要的舰载机采购项目，“海军战斗-攻击机”（NFAX）。
这种飞机将和F-14搭档，取代A-4“天鹰”、A-6“入侵者”、A-7“海盗”Ⅱ和F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机。
而且在1973年，美国国会还要求海军未来采购一种低成本的多用途舰载机，不仅取代上述清单中的老旧机型，还将成为F-14的替代者。
针对国会的这种要求，格鲁曼把F-14做了简化处理，麦道以F-15为基础改进出一种舰载型号，可都没能达到海军提出的低成本要求。
FA-18EF超级大黄蜂制造商：波音服役：美国海军速度：马赫1.7射程：1，275海里武器：一个M61A1/A2;AIM 9响尾蛇，AIM-9X，AIM 7麻雀，AIM-120 AMRAAM，鱼叉，伤害，SLAM，SLAM-ER，特立独行导弹;联合防区外武器;联合直接攻击弹药;数据链路吊舱;铺路激光制导炸弹F/A-18E/F'超级大黄蜂'是美国海军的主要攻击和空中优势飞机。
它是F-18C / D的更新版本，具有比原版'大黄蜂'大20%的机身，重7，000磅的空重和15，000磅的最大重量。
与早期的'大黄蜂'相比，'超级大黄蜂'的内部燃料增加了33%，任务范围增加了41%，续航能力增加了50%。
F/A-18 E/F采购计划取得了无与伦比的成功。
这架飞机从工程和制造开发部门出来，满足了其在成本，进度和重量400磅方面的所有性能要求。
所有这些都在操作验证测试（期末考试）中得到了验证，以优异的成绩通过，获得了最高的认可。
2002年7月24日，'超级大黄蜂'F/A-18 E与VFA-115一起在亚伯拉罕·林肯号航空母舰（CVN 72）上进行了首次巡航，并于2002年11月6日参加了对伊拉克'禁飞'区敌对目标的打击。
'超级大黄蜂'在南方守望期间从亚伯拉罕·林肯（Abraham Lincoln）那里进行了战斗飞行，展示了可靠性以及增加的航程和有效载荷能力。
乘坐林肯号的VFA 115消耗的炸弹数量是其他中队飞行的两倍（精度为100%），并且在部署时达到并超过了所有战备要求。
'超级大黄蜂'每飞行小时的成本是F-14'雄猫'的40%，每飞行小时所需的工时减少了75%。
机身与C/D大黄蜂飞机没有变化，但飞机的其余部分与早期的F/A-18C/D机型几乎没有共同之处。
今日武器装备分享-美国FA18大黄蜂战斗攻击机
F/A18大黄蜂战斗攻击机是美国麦道公司1970年开始为美国海军研发的一种双发多用途舰载机，1974年首飞，1983年服役。
主要用于接替F14战斗机，是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的战机，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力。
F/A18大黄蜂战斗攻击机长17.07米，翼展11.43米，高4.66米，最大起飞重量22.3吨。
发动机采用2台F404加力涡扇发动机，最大飞行速度1.8马赫，最大航程2346公里，最大载弹量6.2吨。
F/A18E/F超级大黄蜂战斗攻击机是F/A18的后期改进型，机体和最大起飞重量显著增大，机长18.31米，翼展13.62米，高4.88米，最大起飞重量29.8吨。
发动机采用2台F414-GE-400加力涡扇发动机，最大飞行速度1.8马赫，最大航程3700公里，最大载弹量8吨。
本来F/A18大黄蜂战斗攻击机只是一款中型飞机，但是后期的改进型越来越大，更接近于重型机，看来美国海军也觉得重型机比中型机好。
F/A—18“大黄蜂”作者：来源：《航空世界》2014年第11期F/A-18是美国波音公司为美国海军研制的第三代双发超声速多功能舰载战斗机，用来取代A-4“天鹰”攻击机、A-7“海盗”Ⅱ攻击机和F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机，并与F-14“雄猫”舰载防空战斗机搭配使用，共同构成美国海军航母战斗群的核心攻防能力。
F/A-18是美国波音公司为美国海军研制的第三代双发超声速多功能舰载战斗机，用来取代A-4“天鹰”攻击机、A-7“海盗”Ⅱ攻击机和F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机，并与F-14“雄猫”舰载防空战斗机搭配使用，共同构成美国海军航母战斗群的核心攻防能力。
该机具有较好的多功能性，可执行对地（海）攻击、防空、制空、侦察和压制/摧毁敌防空等任务。
该机还是美国海军“蓝天使”（Blue Angels）特技飞行表演队的表演机。
美国海军编号F/A-18，命名为“大黄蜂”（Hornet）。
部分国家空军订购的飞机编号为在F-18之前加上本国名称的首字母，如澳大利亚的AF-18、加拿大的CF-18和西班牙的EF-18。
西班牙空军正式编号为C.15（EF-18A）和CE.15（EF-18B）。
总承包商为波音公司。
发动机承包商为通用电气航空集团。
诺斯罗普·格鲁门公司（简称诺·格公司）是主要的分承包商，负责中机身和后机身（含垂尾）的制造，包括综合其中所有相关子系统。
主要供应商有：雷神公司，研制并提供主要的任务传感器；罗克韦尔·柯林斯公司，研制并提供主要的通信设备和座舱显示器。
F/A-18的主要型别●F/A-18A 基本型。
从1999年开始有部分被改进为F/A-18A+，主要改进是加装可支持Link 16数据链的通信设备，换装AN/APX-111敌我识别装置和保密通信设备，换装AN/APG-73雷达、新的任务计算机和外挂管理系统、可使用AIM-120、AGM-154、“杰达姆”等武器。
美国海军陆战队装备的F/A-18A+还可使用“莱特宁”系列侦察/瞄准吊舱。
F18大黄蜂战机系统研究
F/A-18大黄蜂是一款多用途战斗機，由美国海军机场设计和制造，
其设计灵活、适用性强，可以作为舰载机或其他作战任务搭载机。
F/A-18
大黄蜂的设计来自美国海军研究实验室（NRL），它集成了多项技术，在
舰载机中有很高的实用性。
这篇文章将研究F/A-18大黄蜂的系统，以及
它如何在舰载机中发挥作用。
F/A-18大黄蜂的系统包括：发动机、整流器，它的发动机可以提供
高比冲量，该引擎由两个具有独特特性的推力发动机组成，可提供十万磅
的推力，可满足中距离作战任务的需求。
此外，F/A-18大黄蜂还具有一
套先进的耐用结构，具有良好的加速性能和优越的操纵性能，它可以改变
运动状态，还具有很强的转换性能。
F/A-18大黄蜂的外观具有许多特色，它包括一系列航空系统以及机
身结构。
F/A-18大黄蜂采用多边形折叠式机翼（MFCW）设计，可以改变
机身的形状，以调节机身的性能。
它还配有多种非重复自适应飞行控制系
统（FAFDC），可适应不同的空中情况。
蜂的武器系统包括机炮、空射导弹、火箭、迫击炮和水面导弹等武器，它还具有先进的激光武器，可以进行导弹和其他火炮的攻击任务。
