2016年中国新能源汽车案例报告

2016年新能源乘用车市场分析
张伯顺
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2017(0)5
【摘要】2015年末2016年初,中汽协预期2016年新能源汽车销量70万辆,当时依据有三：一是近几年新能源汽车销售增速;二是中央和地方两级政府的新能源汽车鼓励政策没有退坡;三是传统车企和局外企业布局新能源车的热情高涨。

走完365天,中汽协《2016年汽车工业经济运行情况》新闻通稿称：2016年新能源汽车生产51.7万辆、销售50.7万辆,同比分别增长51.7%、53%。

新能源乘用车销售33.6万辆、新能源商用车销售17.1万辆。

新能源乘用车中,纯电动车销售25.7万辆,
【总页数】2页(P60-61)
【作者】张伯顺
【作者单位】
【正文语种】中文
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4.新能源乘用车市场分析(2016年1月)
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2016年新能源汽车发展趋势分析报告2016年7月出版文本目录一、业务概述：锂原电池龙头全力向锂离子动力电池的拓展 (4)1.公司业务布局清晰，将步入高增长轨道 (4)2.历史业绩增长稳定，动力电池将成下一个增长点 (6)二、锂电池业务：产能释放在即，市场拓展顺利 (7)1. 新能源汽车和储能发展带动锂电池需求新增长 (8)2.动力电池供丌应求矛盾趋缓，技术领先者更具竞争优势 (12)3. 公司技术积累充足，市场拓展顺利，产能即将释放 (14)三、电子烟业务：麦克韦尔转型成功+新三板上市，有望再次腾飞 (16)1. 电子烟海外市场持续增长，国内市场正在培育 (17)2. 麦克韦尔业务调整完毕+新三板上市，有望重新步入高速增长通道 .. 19四、锂原电池：市场进一步拓展，持续为公司贡献业绩 (20)图表目录图1 公司股权结构及主要业务 (5)图2 整体营业收入增长稳定 (6)图3 净利润恢复前期高水平 (6)图4 营业收入构成：目前还是以锂原电池 (7)图5 毖利率：基本维持30%左史，幵继续提高 (7)图6 国内锂电池产业链 (9)图7 从2014 年开始新能源汽车开始爆发式增长，未来市场广阔 (10)图8 2015 年三季度国内动力电池产值比重 (13)图9 公司电池技术领先 (15)图10 全球电子烟市场规模扩张迅速 (18)图11 2014 年美国电子烟市场竞争格局 (18)图12 电子烟的结构图：核心部件为雾化器和锂电池 (19)图13 麦克韦尔营业收入 (20)图14 麦克韦尔净利润 (20)图15 国内锂原电池市场规模稳步增长 (21)图16 公司锂原电池稳步增长五、投资建议不风险提示 (21)一、业务概述：锂原电池龙头全力向锂离子动力电池的拓展1.公司业务布局清晰，将步入高增长轨道亿纬锂能是国内锂原电池龙头企业，产品广泛应用二智能表计、智能交通、智能安防等颂域，2015 年贡献近 7 亿营业收入，市卙率超过 20%。

2016年中国新能源汽车市场与技术发展现状及趋势当下，我国已成为全球新能源车保有量最大的国家。

在2016年上半年，新能源汽车生产量达到了17万辆，较2015年同期增长了126%，新能源汽车产业突飞猛进。

但可喜的“成绩”并不能掩盖产业的“痛点”。

新能源汽车技术缺陷（安全性能、充电模式、动力电池等）日渐凸显，使消费者对产业充满了质疑及担忧。

一、比例不一看充电车桩失调作为电动汽车的“加油站”，充电基础设施的建设速度直接影响着新能源汽车的推广进程。

截至2016年6月底，我国公共充电桩共8.18万个，较去年底增长65%；私人充电桩共5.54万个，较去年底增长约12%，车桩比约4：1，比例严重失调，充电难问题始终困扰着产业的发展。

事实上，行业早已提出多种解决方案。

其一，换电池，该模式只要在换电站几分钟即可完成，大大地缩短了等待时间，但存在各车企电池型号标准不统一、换电站需要大量储备等弊端；其二，无线充电，该模式让充电用户体验更佳但充电效率低、设备耗能高；其三，建立广覆盖慢充网络，该模式在物管和道路管理方面存在较大的阻力。

由此可见，要想真正破解电动汽车充电难题绝非易事，不仅需要政府部门、电网公司、汽车厂商共同推进、多种措施并举，同时还需要高端技术的支撑。

二、事故频发看动力电池安全充电桩对于电动汽车十分重要，电池管理系统BMS也不遑多让。

BMS起到了衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带作用，相当于“大脑”。

据预测，随着电动汽车出货量的不断增长，未来整个BMS市场的需求量将会超过每年100亿元。

电动汽车产业的蓬勃发展给BMS行业带来了巨大机遇，但是现实仅限于美好的状态吗？当电动汽车被归结为大势所趋之时，一件件“自燃”事故却让产业陷入了安全讨论的舆论旋涡。

2011年4月11日，杭州纯电动出租车自燃，因电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况而引发事故；2012年5月26日，深圳一辆纯电动出租车被撞起火，撞击导致车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，并因此引燃了内饰材料及部分动力电池等可燃物质；2016年4月9日、6月14日某品牌同款混合动力SUV自燃，截至目前事故所涉车企并未公开详细调查结果。

２０１６年新能源汽车产业链深度研究报告行业观点⏹新能源汽车是我国发展必由之路，将持续高速发展：2015年新能源汽车销量达到33.11万辆，同比增速达343%，中国已成为全球最大的新能源汽车产销国。

能源安全、环保压力促使新能源汽车发展成为国家战略，中国已将新能源汽车发展列入到七大战略性新兴产业之中，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，推动新能源汽车发展。

成本递减、充电设施日益完善带动新能源汽车销售，补贴退坡、电池政策调整将长远利好于新能源汽车行业。

2016年1-5月，在诸多不利因素影响下，中国新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。

⏹整车方面长期看好新能源乘用车，短期看好专用车和物流车爆发：2015年中国新能源汽车总销量为33.1万辆，其中PHEV为6万辆，EV为14.67万辆，客车7.59万辆，专用车4.78万辆。

新能源客车是2015 年增速最快的细分市场，随着基数的变大和查骗补的影响，未来预期增速较为平稳。

新能源物流车具有成本优势明显、行驶范围较固定、充电时间不敏感等优点，对配套设施的依赖程度相对较低，是短期新能源汽车推广的重要突破口。

2016年以来，各地物流车配套政策陆续出台，物流车新能源化已成为未来发展的主要趋势，未来有望被广泛采用。

⏹动力电池成本占比最高，未来将走向优胜劣汰：动力电池系统是新能源汽车中成本占比最大的部分，纯电动乘用车中占比40%-50%，纯电动客车中占比50%-60%，目前有效降低新能源汽车成本的关键还在于降低动力电池成本。

截至2016年一季度，国内动力电池企业已达130家，预计2016年底，总数将接近150家。

按2015年动力电池总销售额370.6亿而厂家130家计算，厂均销售额为 2.85亿，行业处于百舸争流阶段，未来看好优质龙头企业胜出。

正极材料的三元、高镍方向已明；动力电池度电成本快速下降，短期受锂材料快速上涨后的压力；隔膜、电解液门槛较高，相对看好；BMS关系电池质量，企业易进军电池pack领域。

2016年新能源汽车资料整理最新随着全球气候变暖的问题日益严重，新能源汽车作为环保节能的先进科技手段，受到了越来越多消费者和政府的重视。

2016年，新能源汽车行业迎来了蓬勃发展的新一波浪潮，各大厂商纷纷推出了各具特色的新能源汽车产品。

针对这一情况，本文将对2016年新能源汽车资料进行整理，为广大消费者提供最新的行业资讯和参考。

1. **电动车型**：在2016年，电动汽车仍然是新能源汽车市场的主流产品。

各大汽车制造商纷纷推出了多款电动车型，包括特斯拉的Model S、尼桑的Leaf、奥迪的e-tron等。

这些电动车型在续航里程、充电速度、智能驾驶等方面均有所突破，为消费者提供了更为便利的选择。

2. **插电混动车型**：2016年，插电混动车型也受到了广泛关注。

像是丰田的普锐斯Prime、雪佛兰的Volt、宝马的i8等车型，通过内燃机和电动机的双重驱动，实现了低排放高效能源的目标。

这些车型不仅在动力表现上有所突破，同时也极大地提高了用户的驾驶体验。

3. **燃料电池车型**：燃料电池车型在2016年也取得了一定的发展。

像是丰田的Mirai、本田的Clarity Fuel Cell等车型，采用氢燃料电池作为动力源，零排放、环保节能的特点受到了消费者的喜爱。

虽然目前燃料电池车型的充电基础设施相对薄弱，但随着技术的不断完善，相信这一领域将来会有更大的突破。

4. **政策支持**：2016年，各国政府也加大了对新能源汽车的政策支持力度。

包括减免车辆购置税、设置购车补贴、建设充电桩等一系列措施，加速了新能源汽车的普及和发展。

在中国、欧洲、美国等国家和地区，新能源汽车的销量逐年攀升，成为汽车产业转型升级的重要方向。

5. **未来展望**：随着技术的不断进步和政策的不断完善，相信新能源汽车在未来将会有更广阔的发展空间。

更加高效的动力系统、更加智能的驾驶辅助系统、更加完善的充电基础设施，将会推动新能源汽车行业持续向前发展。

2016年上半年新能源汽车政策汇总2016年是“十三五”的开局之年，自2016年起，中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。

一直以来，国家和地方政府的支持政策都对新能源汽车的发展发挥着重要作用。

关于新能源汽车“十三五”期间的发展，国家和部分地方政府已发布相关政策。

据统计，截至到2016年6月，国家共出台新能源汽车相关政策30项，其中推广政策出台7项，行业规范政策出台8项，充电基础设施政策出台4项，企业目录相关政策出台5项，行业管理相关政策出台6项。

以下汇总了目前已出台的2016年国家新能源汽车政策，以供参考。

1、《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准，并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。

2、《锂离子电池行业规范公告管理办法》为全面加强锂离子电池行业管理，深入落实《锂离子电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第57号)，推动锂离子电池产业持续健康发展。

工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。

3、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(征求意见稿)1月8日，为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业和市场秩序，促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展，提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿)。

现向社会公开征求意见，欢迎各界建言献策。

如有意见或建议，请于2016年1月21日前反馈工业和信息化部节能与综合利用司。

4、《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设，促进电动汽车推广应用，住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。

2016年对新能源汽车企业的补贴资金一、2016年新能源汽车产业背景2016年，我国新能源汽车产业持续高速发展，产销量再创新高。

在全球范围内，我国已成为新能源汽车市场规模最大的国家。

政策扶持、技术创新和市场需求共同推动了我国新能源汽车产业的繁荣。

二、我国新能源汽车补贴政策概述为了鼓励新能源汽车消费和产业发展，我国政府自2009年开始实施新能源汽车补贴政策。

补贴政策按照新能源汽车类型、续航里程、能耗等级等因素划分，给予消费者购车补贴。

补贴政策分为两个阶段：第一阶段为2009-2015年，第二阶段为2016-2020年。

三、2016年补贴资金分配情况2016年，我国新能源汽车补贴资金总额达到160亿元。

其中，纯电动汽车补贴资金占比最高，达到60%；插电式混合动力汽车补贴占比次之，为35%；燃料电池汽车补贴占比最低，为5%。

四、补贴政策对新能源汽车产业的影响1.产销量爆发式增长：补贴政策刺激了消费者购买新能源汽车，推动了产销量连续多年保持高速增长。

2.技术水平提升：补贴政策引导企业加大研发投入，提升产品技术水平，提高新能源汽车的市场竞争力。

3.产业链完善：补贴政策带动了上下游产业链的快速发展，包括电池、驱动电机、充电设施等领域。

4.企业竞争力提升：补贴政策助力我国新能源汽车企业扩大市场份额，提升国际竞争力。

五、存在的问题与挑战1.补贴退坡：随着补贴政策的调整，补贴金额逐步减少，对企业盈利能力提出更高要求。

2.技术创新不足：部分企业依赖补贴，缺乏核心竞争力，产品技术水平与国际先进水平仍有差距。

3.充电设施不足：充电设施建设滞后，制约了新能源汽车的普及和产业发展。

六、未来发展趋势及建议1.发展趋势：新能源汽车补贴政策逐步退坡，产业发展从政策驱动转向市场驱动。

2.建议：加大充电设施建设力度，提升产业技术创新能力，培育具有国际竞争力的企业。

2016新能源汽车销量2016年，全球新能源汽车销量再创新高，达到了创纪录的230万辆，同比增长了37%。

中国新能源汽车销量更是达到了创纪录的507,000辆，占全球新能源汽车销量的近一半。

首先，从全球范围来看，新能源汽车销量持续增长的原因有很多。

首先，各国政府对新能源汽车推动力度逐渐加大，通过对新能源汽车的购置补贴、充电基础设施的建设等手段，提高了新能源汽车的市场竞争力。

其次，全球环境意识逐渐增强，人们对减少尾气排放、降低空气污染的要求越来越高，这也间接促进了新能源汽车的销售。

此外，新能源汽车技术的不断成熟和进步也是促使销量增长的重要因素。

而中国作为全球最大的汽车市场，其新能源汽车销量的快速增长更是引人瞩目。

2016年中国新能源汽车销量达到了创纪录的507,000辆，同比增长了53%，在全球新能源汽车销量中占比超过了20%。

中国政府出台了一系列扶持政策，比如对新能源汽车的购置补贴、免征购置税等，大大降低了新能源汽车购买和使用的成本，吸引了大量消费者。

此外，中国的新能源汽车企业也开始迅速崛起，技术水平和产品质量得到了极大提升，为消费者提供了更多选择。

然而，尽管新能源汽车销量出现了爆发式增长，但面临的挑战也不能忽视。

首先，充电基础设施建设滞后是一个制约新能源汽车销量增长的重要因素。

尽管中国在充电桩数量方面已经取得了一定的进展，但充电设施的分布不均衡、充电速度慢等问题仍然存在。

这对消费者来说是一个不小的困扰，也限制了新能源汽车的推广和普及。

其次，新能源汽车的续航里程和充电时间仍然是制约销量增长的瓶颈。

虽然技术的不断进步使得新能源汽车的续航里程得到了大幅提升，但相比传统燃油汽车，仍然存在一定的差距。

同时，充电时间长也限制了新能源汽车的日常使用。

此外，新能源汽车的售后服务和维修体系也需要进一步完善，提高消费者的购买信心。

总的来说，2016年新能源汽车销量再创新高，显示出人们对新能源汽车的认可和需求的不断增长。

2016年中国新能源汽车产业发展最新动向及面临的挑战导读：2016年中国新能源汽车产业发展最新动向及面临的挑战。

第一点，成绩喜人、坚定信心。

尽管现在对发展新能源汽车还有说三道四的，但是我们通过去年一年的实践，我们的信心更加坚定了！未来肯定是一片大事业，我们的新能源汽车可能在世界上会有一些重要成绩，很多外国人、政府都非常羡慕中国。

新能源汽车发展的最新动向习近平：发展新能源汽车是迈向汽车强国必由之路中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席亚信上海峰会后，5月24日上午考察了上海汽车集团股份有限公司。

在上海汽车集团技术中心，习近平参观了汽车造型设计、样车试制和新能源联调试验。

习近平强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

5月15日马凯副总理赴江苏调研新能源汽车产业时发表了讲话：第一点，成绩喜人、坚定信心。

尽管现在对发展新能源汽车还有说三道四的，但是我们通过去年一年的实践，我们的信心更加坚定了！未来肯定是一片大事业，我们的新能源汽车可能在世界上会有一些重要成绩，很多外国人、政府都非常羡慕中国。

第二点，挑战尤大，不进则退。

目前新能源汽车的性能指标、配套能力、充电设施发展水平与真正实现大规模商业化应用还有不少的差距，与真正形成国际竞争能力还有很长的目标。

特别是原来的规划提出2015年/50万辆，到2020年/500万辆，任务非常艰巨。

第三点，充电设施适度超前。

下一步新能源汽车工作的总体要求仍然是要继续按照市场主导、创新驱动，重点通过协调发展的要求，坚持一手抓推广应用，一手抓研发生产。

第四点，统筹推进，协调发展。

在国务院发布的《中国制造2025》中(六)大力推动重点领域突破发展。

瞄准新一代信息技术、高端装备、新材料、生物医药等战略重点，引导社会各类资源集聚，推动优势和战略产业快速发展。

2016年新能源汽车行业分析报告1、新能源汽车行业维持高景气1.1、多种因素助推新能源汽车需求量提升1.1.1、油费支出压力加大我国石油资源短缺，能源需求持续上涨。

根据《BP 世界能源统计年鉴2012》显示截至2011 年年底，全球石油储量约为1.653 万亿桶，按照现在全球每天非常保守的0.8 亿桶的消耗速度来看，可供全球消费54 年。

据统计2013 年排名前十国家的探明储量之和约占全球的84.8%，而排名第14 位的中国的石油储量只占全球的1.1%。

近10 年来，中国石油需求增长约占全球增量的一半。

据中国海关数据显示，2015 年4 月全国石油进口达到每日740 万桶，超过美国每日720 万桶的进口量，成为世界最大石油进口国。

目前我国人均石油消费量为世界平均水平的60%，预计未来仍将持续稳定增长，处于上升通道。

我国能源利用率低，石油对外依存度持续提高。

与我国石油需求不断增长对应的现实是原油自给率的不断下降以及对外依存度越来越高，自身原油产量的增加远远难以赶上石油消费增加的速度。

中国的石油产量在2014 年原油年产量达到2.1 亿吨，近5 年间原油产量只增加了760 万吨，缺乏突破性的技术革命实现油气产量的显著增长。

而国内主要石油供应的老油田，已进入开采中晚期，开发成本提高，在低油价下几乎不可能再提高产量。

另一方面，中国能源利用率不高，生产同一个单位的GDP 中国所需要的能源是美国的3 倍，是日本的11 倍半。

国际能源机构预测，随着越来越多的消费者购买汽车，到2030 年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口。

油费支出占养车成本的40-50%，油价止跌预计未来将进入上行通道。

据腾讯调查统计，一般家用车辆的日常的保养成本主要集中在保险、油费以及保养费上，其中油费就占了平均养车总成本支出的50%；维修保养费用则占30%，保险和养路费13%；停车费和洗车费用5%，其他费用占2%。

自2014 年7 月起国际原油价格受原油需求疲软和全球原油供应充裕等因素影响震荡走低，并在8 月24 日刷新了六年多的新低，但从25 日起明显“触底反弹”。

2016年新能源汽车项目分析报告2016年4月文本目录1.国内外行情回顾 (5)1.1.国内行情回顾 (5)1.2.板块估值比较 (10)1.3.海外行情回顾 (15)1.4.推荐组合行情回顾 (17)2.政策及公司公告 (18)2.1.国内政策追踪 (18)2.2.重要公司公告 (23)3.国内外资讯 (27)3.1.国内资讯 (27)3.2.海外资讯 (38)4.产业链数据图表及更新 (45)4.1.原材料图表 (47)4.2.国内新能源汽车图表 (48)4.3.国际新能源汽车销量图表 (55)图标目录图1：上游原材料板块市场表现 (6)图2：电解液板块市场表现 (6)图3：电池板块市场表现 (6)图4：正负极材料板块市场表现 (7)图5：隔膜板块市场表现 (7)图6：动力系统板块市场表现 (7)图7：充换电系统板块市场表现 (8)图8：燃料电池板块市场表现 (8)图9：汽车电子板块市场表现 (9)图10：新能源乘用车板块市场表现 (9)图11：新能源客车板块市场表现 (9)图12：新能源汽车领涨个股（前十） (9)图13：新能源汽车各板块周涨跌幅对比 (10)图14：上游原材料板块估值 (11)图15：电解液板块估值 (11)图16：电池板块公司估值 (11)图17：正负极材料板块公司估值 (12)图18：隔膜板块公司估值 (12)图19：动力系统板块公司估值 (12)图20：充换电系统板块公司估值 (13)图21：燃料电池板块公司估值 (13)图22：汽车电子板块估值 (14)图23：新能源乘用车板块公司估值 (14)图24：新能源客车板块公司估值 (14)图25：新能源汽车各板块估值对比 (15)图26：海外燃料电池板块市场表现 (15)图27：海外锂电池板块市场表现 (16)图28：海外电动汽车板块市场表现 (16)图29：海外燃料电池板块估值 (16)图30：海外锂电池板块估值 (17)图31：海外电动汽车板块市场表现 (17)图32：新能源汽车推荐组合行情表现 (17)图33：新能源汽车推荐组合周涨跌幅对比 (18)图34：碳酸锂商品指数 (47)图35：现货结算价：BOCE电解镍 (48)图36：纯电动乘用车月度产量（辆）250% (48)图37：插电式混合动力乘用车月度产量（辆） (49)图38：纯电动商用车月度产量（辆） (49)图39：插电式混合动力商用车月度产量（辆） (50)图40：中国新能源汽车月度产量合计（辆） (50)图41：中国纯电动专用车月度产量（辆） (51)图42：中国纯电动客车月度产量（辆） (51)图43：中国纯电动乘用车月度产量（辆） (52)图44：中国插电式混合动力客车月度产量（辆） (52)图45：中国插电式混合动力乘用车月度产量（辆） (53)图46：比亚迪秦月度销量（辆） (53)图47：比亚迪E6月度销量（辆） (54)图48：北汽E系列月度销量（辆） (54)图49：美国插入式电动汽车月度销量（辆） (55)图50：美国雪佛兰沃蓝达月度销量（辆） (55)图51：美国日产Leaf月度销量（辆） (56)图52：美国特斯拉ModelS月度销量（辆） (56)1.国内外行情回顾1.1.国内行情回顾上周新能源汽车板块整体表现较差，其中表现最抢眼的为上游原材料板块(4.06%)。

2016中国新能源汽车消费者调研报告调研结果显示，中国新能源乘用车消费者购车的主要原因有以下几点：1.环保节能是最主要的购车动因，占比达到了60%以上。

2.政策优惠也是购车的重要因素，超过30%的消费者表示政策优惠是他们购车的原因之一。

3.新能源汽车的科技含量高、品质好、驾驶体验好也是购车的重要原因。

4.新能源汽车的维护成本相对较低，也是购车的一个考虑因素。

5.消费者对XXX的未来发展前景持乐观态度，认为新能源汽车将会成为未来主流，这也是购车的原因之一。

3.消费者对新能源汽车的认知和满意度调研结果显示，消费者对新能源汽车的认知程度不够深入，对于新能源汽车的技术、性能、续航里程等方面还存在一定的误解和不了解。

但是，消费者对新能源汽车的满意度较高，其中纯电动汽车的满意度高于插电式混合动力汽车。

消费者最满意的方面是新能源汽车的环保节能性能，最不满意的则是续航里程和充电设施不便利等方面。

目前，他们家庭已经拥有了多辆新能源汽车，其中包括纯电动和插电式混合动力两种类型。

对于购买新能源汽车的原因，一部分消费者是出于环保主义的考虑，另一部分则是因为符合自身用车需求，以及享受免费牌照和不限行政策等政策优惠。

从消费者购买新能源汽车的因素来看，政策引导仍然是最根本的推动力。

在纯电动汽车市场上，已经有一部分理性消费者根据自身的出行需求和补贴后的价格，选择了纯电动汽车。

当然，政府补贴和免路桥费等政策也对消费者的选择产生了影响。

而插电式混合动力汽车则更受到政策的影响，但由于更接近传统汽车，因此被消费者作为第一辆车选择的比重更大。

除了根据自身用车需求的消费者外，插电式混合动力市场还有一部分因为对技术或产品崇拜而选择此类产品的消费者。

在纯电动汽车和插电式混合动力汽车的抉择上，纯电动汽车的消费者更侧重于经济性的问题，而插电式混合动力汽车的消费者则更多从产品属性上进行比较。

最后，从市场转化的角度来看，纯电动汽车更受到自主品牌A级车和合资品牌A级车的青睐，而插电式混合动力汽车则更受到合资品牌B级车和自主品牌A级车的欢迎。