(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年3月目录1、新能源汽车行业维持高景气 611、多种因素助推新能源汽车需求量提升 6111、油费支出压力加大 6112、空气质量堪忧，燃油车成为主要污染源7113、新能源汽车向市场化迈进8114、技术革新推动性能大幅提升，产品更接近实用水平10 115、政府补贴进一步明确引导消费需求，与自主需求形成双轮驱动1112、产业资本大规模进入，对行业前景高度看好1413、新能源汽车行业产销量持续超预期，与传统汽车行业此消彼长16131、在多重因素的作用下2015 年的全球电动市场非常火爆16 132、新能源汽车行业景气度进一步提升，8 月产量同比增长近4 倍16133、与新能源汽车的高景气度形成鲜明对比的是传统汽车行业销量下滑的现实。
172、国家支持政策频出，公共领域应用车型将首先放量1821、推广考核达标缺口大，地方政府面临考核压力1822、地方推广完成情况差异显著，示范城市配套政策促进效用明显2123、考核压力与经济适用性双重驱动，公共领域新能源汽车放量在即27231、推广考核与补贴双轮驱动，公交车领域将首先放量31 232、新能源物流车市场产业需求巨大，将成为未来推广应用新战场33233、各地方政府积极响应国家政策跟进新能源汽车在物流领域的推广3324、政策引导新能源汽车在公务车领域的推广333、行业持续增长，带动产业链上下游全面受益3331、上游动力电池原材料：正极材料、负极材料、电解液、隔膜33311、正极材料：逐步向三元材料倾斜34312、负极材料：产业逐渐向国内转移34313、电解液：价格持续下降34314、隔膜：产量高速增长3432、中游核心零部件：电池、电机、电控35321、电池：十年内市场规模有望突破1600 亿35322、电机和电控：市场需求与新能源汽车同步增长3533、下游整车制造和充电配套设备35331、整车制造：产销量持续高增长36332、充电配套设备：建设速度与新能源汽车增速不匹配36 4、纯电动与插电式混合动力之争：谁将主导未来新能源汽车市场？3641、技术与国际先进水平差距缩小，中长期纯电驱动技术将占据主导地位36411、我国插电式混合动力技术水平与国际一流水平相比存在差距37412、我国车企发展战略趋于一致，技术路线侧重点不同37 42、销售数据显示，纯电动客车和插电式混合动力乘用车增速超预期3743、国家补贴政策向高续航能力、低能耗的纯电动汽车倾斜37 431、国家补贴政策助力新能源汽车行业发展，退坡机制预计将促进销量提前放量38432、补贴标准提高新能源汽车准入门槛，补贴政策向高续航纯电动汽车倾斜38433、纯电动车型符合国家未来新能源汽车行业的发展方向38 5、行业盈利引爆点，充电桩设备厂商将进入圈地时代38 51、续航里程焦虑呼唤电池技术革新，高续航能力汽车将成为行业引爆点3952、充电国标发布在即，充电桩运营商进入圈地时代39 522、充电桩商业模式分析39（1）群充电模式39（2）众筹充电模式40（3）无线充电40（4）移动充电406、投资策略及主要公司分析4061、投资策略4562、主要公司45621、万马股份45622、奥特迅45623、特锐德451、新能源汽车行业维持高景气11、多种因素助推新能源汽车需求量提升111、油费支出压力加大我国石油资源短缺，能源需求持续上涨。
根据《BP 世界能源统计年鉴2012》显示截至2011 年年底，全球石油储量约为1653 万亿桶，按照现在全球每天非常保守的08 亿桶的消耗速度来看，可供全球消费54 年。
据统计2013 年排名前十国家的探明储量之和约占全球的848%，而排名第14 位的中国的石油储量只占全球的11%。
近10 年来，中国石油需求增长约占全球增量的一半。
据中国海关数据显示，2015 年4 月全国石油进口达到每日740 万桶，超过美国每日720 万桶的进口量，成为世界最大石油进口国。
目前我国人均石油消费量为世界平均水平的60%，预计未来仍将持续稳定增长，处于上升通道。
我国能源利用率低，石油对外依存度持续提高。
与我国石油需求不断增长对应的现实是原油自给率的不断下降以及对外依存度越来越高，自身原油产量的增加远远难以赶上石油消费增加的速度。
中国的石油产量在2014 年原油年产量达到21 亿吨，近5 年间原油产量只增加了760 万吨，缺乏突破性的技术革命实现油气产量的显著增长。
而国内主要石油供应的老油田，已进入开采中晚期，开发成本提高，在低油价下几乎不可能再提高产量。
另一方面，中国能源利用率不高，生产同一个单位的GDP 中国所需要的能源是美国的3 倍，是日本的11 倍半。
国际能源机构预测，随着越来越多的消费者购买汽车，到2030 年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口。
油费支出占养车成本的40-50%，油价止跌预计未来将进入上行通道。
据腾讯调查统计，一般家用车辆的日常的保养成本主要集中在保险、油费以及保养费上，其中油费就占了平均养车总成本支出的50%；维修保养费用则占30%，保险和养路费13%；停车费和洗车费用5%，其他费用占2%。
自2014 年7 月起国际原油价格受原油需求疲软和全球原油供应充裕等因素影响震荡走低，并在8 月24 日刷新了六年多的新低，但从25 日起明显“触底反弹”。
目前来看油价反弹原因如下：在失守40 美元/桶大关之后许多全球石油开采商已经被迫进入产能亏损状态；市场在消化最坏因素后，空头开始大规模平仓回补；美国能源信息署(EIA)公布上半年美国原油产量统计数据，实际日均产量较之前预期下降了13 万桶；而由于两伊和沙特的产量下降，欧佩克8 月和9 月原油日产量明显下滑；俄罗斯也在9 月底表态称将与其他产油国讨论低油价问题。
目前主要产油国面对进一步下跌的油价已经表现出了明确的减产意向，在我国能源短缺及对石油庞大的需求影响下，预计未来油价持续下跌将无法持续，即将进入上行通道,传统燃油车车主将面临油价支出的增长。
112、空气质量堪忧，燃油车成为主要污染源环保部发布报告显示2014 年上半年全国环境质量状况，已实施新空气质量标准的161 个城市中仅9 个城市达标，其余152 个城市环境空气质量均未达标。
未实施新标准的166 个地级以上城市中，有105 个城市环境空气质量达标，达标城市比例为633%，同比降低71 个百分点。
燃油汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，汽车尾气排放的主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细微颗粒物和硫化物等。
这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。
据统计，全球大气污染42%源于交通车辆产生的污染，而北京市全年PM25 污染贡献中机动车污染占了311%，是最主要的污染来源。
与内燃机汽车相比，插电式混合动力汽车可降低一氧化碳排放达75%，降低氮氧化物排放达40%；纯电动汽车可降低一氧化碳排放量达99%以及一般的氮氧化物污染，新能源汽车是一种能够有效缓解城市环境压力的技术选择。
近年来新能源汽车作为缓解油价高企、能源枯竭和环境污染等问题的有效解决方案逐渐影响了国内消费者的消费观念和行为，高昂油费的压力和环保意识的增强促使消费者对新能源汽车的关注度持续提高。
113、新能源汽车向市场化迈进2009 年至今市场上推出新能源乘用车车型不断增多，续航里程稳步提高。
2009 年8 月工信部发布了首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，只有一款乘用车车型入围。
从2009 年至2013 年，每年新推乘用车车型数量缓步上升，到13 年共计推出39 款乘用车新车型，平均续航里程在11 年-13 年之间达到了120 公里。
2014 年行业迎来爆发式增长，共推出乘用车64 款，新车型的平均续航里程达到了150公里。
其中纯电动汽车按续航里程分有三类，覆盖了不同层次的消费需求，消费者有了更多的选择。
一是续航里程在120km 以内，电池电量一般在20kWh 以下，代表车型有上汽荣威E50、一汽欧朗EV 等；二是续航里程在150-200km 之间，电池电量一般在20-30kWh；三是续航里程高于250km，电池配臵一般在40-65kWh，代表车型有比亚迪e6、腾势等。
从价格来看，纯电动汽车的售价普遍高于同级别传统燃油车价格，多数产品在扣除国家补助后仍然没有价格优势。
插电式混合动力乘用车的代表车型有比亚迪秦、上汽荣威550 插电式混合动力、广汽传祺GA5 增程式等车型。
2015 年1-8 月间推出的新车型数量已经超过了14 年的总和，上海车展上展出的103 款新款新能源汽车车型中自主品牌占了一半以上，续航里程也有了较大的进步。
参展车型中北汽新能源EU300、奇瑞艾瑞泽3 电动版、力帆820EV 等众多车型的续航能力已突破300 公里，其中力帆820EV 的续航里程甚至达到400 公里。
从自主品牌发布的新能源车型来看仍以纯电动车型居多，只有比亚迪、上汽、奇瑞等少数几家车企展出了插电式产品。
114、技术革新推动性能大幅提升，产品更接近实用水平从技术上看2014 年我国新能源汽车的技术相比上一代车型有了较大提升，续航里程、百公里耗电量、最高车速等各项关键技术指标有了明显进步。
在续航里程方面，通过提升电池能量密度或者采用更高能量密度的三元材料电池，使整车整备质量明显下降，车辆百公里耗电量明显减少，续航里程有了较大提升。
另一方面，随着电池和电机性能的改良，30 分钟最高车速有了一定提升，动力性有了较大提高。
在一组动力电池生命周期内，可行驶距离也有所延长。
未来，新能源汽车将继续向平台化、趋势化和智能化方向发展。
115、政府补贴进一步明确引导消费需求，与自主需求形成双轮驱动未来五年补贴标准出炉进一步引导消费需求，连续性政策提振市场信心。
2015 年4 月22日四部委联合发布了《关于2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了未来五年新的补助标准，同时资金申报和下发由原来的审批改为预拨。
该举措保持了政策的连续性，体现了政府加大支持力度推进新能源汽车的决心，一方面增强了消费者对新能源汽车的消费信心，另一方面能够推动车企的生产研发和推广。
补贴标准的明确从消费者和生产商两方面共同给予新能源汽车市场信心和支持，消费需求引导至新能源汽车的趋势已基本确定。
中央财政补贴预计将超过2000 亿元，其中1300 亿元将用于轿车与乘用车，个人用车领域获益效应明显。
根据国务院2012 年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》要求，2020 年我国要完成500 万辆新能源汽车产销量目标，根据15 年的目标确定2016年后的新能源汽车产销量目标将为450万辆，按照目前的补贴标准估算，预计中央财政对未来五年新能源汽车的补贴总体将超过2000 亿元。
