浅谈公路建设施工过程中的质量管理

浅谈公路工程质量管理及控制

摘要:质量是公路工程建设亘古不变的主题,质量管理是公路工程的生命与灵魂。在社会主义市场经济体制下,施工企业要在如此激烈的竞争中立足,就必须拥有高标准的工程质量。本文论述了公路工程施工中质量管理的有效措施,综述了从工程设计,材料的选取与检验,施工工艺以及机械设备等环节的管理措施。

关键词:公路工程 质量管理 控制

公路工程建设是一个系统性的工作,工程的质量受到多方面因素的影响,如国家政策、技术规范、施工工艺、管理理念、工作效益以及设计方案、监理与监督等各种因素都对工程质量有着非常重要的影响。笔者谨结合公路工程施工的实践经验以及目前我国公路工程建设的现状,从工程管理与质量方面作简要的探讨。

1 目前我国公路工程质量存在的问题

公路工程建设是公共设施建设和基础设施建设的重心工作,是拉动国民经济快速、健康、持续发展的重要保障。然而,就目前的公路工程质量而言,可谓是令人堪忧,问题工程处处可见。比如,路基压实不够,路基塌陷,路面坑洼,桥头跳车,早期受损以及质量差易压损等诟病。由于公路工程属于一个系统性的工程,工程质量又受多方面影响因素的制约,因此,对于工程质量的管理就成了工程建设的首要问题。具体来说,目前公路工程质量存在的主要问题有:由于工作规划上的不足,导致的决策失误;设计经验的缺乏与建设管理经验的不足;施工队伍素质不高,公路施工经验的不足;施工单位设备与材料的缺乏;另外,当下工程质量管理体系不完善等。

2 公路工程质量管理与控制的主要措施

2.1 加强质量监理,强化工程检测

(1)建立质量保证体系与检测规范。

对任何一项工程,都必须有一个健全的质量保证体系,以保证工程的质量。因此,工程施工单位应当设立总工,负责全部工程的质量管理、技术监理及督导;设置工程监理部与质量检测部,监理部负责日常的工程监理工作,包括技术指导和工程督导;质量检测部负责工程的质量控制、检查及验收工作。同时,严格要求各部门各单位人员恪守己责,以保证质量管理与控制的落实。

科学之友　Ｆｒｉｅｎｄ　ｏｆ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ａｍａｔｅｕｒｓ　２０１　３年Ｏ３月　

浅谈质量管理在公路工程施工中的实施及对策　

何钦　

（海南省交通工程质量监督管理局，海南海Ｅｌ　５７　１　１００）　

摘要：针对现阶段我国公路工程施工现状情况，根据长期的公路质量管理工作经验，从　

勘测设计工作、招投标工作中普遍存在的问题出发，从提高质量意识，完善体系、制度，明　

确责任目标，奖罚分明等方面探讨了质量管理体系对施工质量的影响，从而说明监理制度　

的重要性。从多角度对影响公路工程质量的因素进行了分析，通过阐述如何做好路基、路　

面基层的质量管理，指出质量管理在公路工程施工中的具体实施办法￣Ｊ，ＥＬ对策。对公路工　

程施工管理工作的这些总结，对该行业的从业者具有参考价值。　

关键词：公路工程；质量管理；实施及对策　

中图分类号：Ｕ４１５．１２　文献标识码：Ａ　文章编号：１０００—８１３６（２０１３）０６—００８４—０２　

勘测设计工作的好坏，影响着公路工程项目最终质量的水　

平，提高勘测设计水平，前提是设计工作能达到标准化、规范化　

和制度化。加强和提高设计质量的意识，是做好勘测设计工作的　

重中之重。要做好勘测设计工作，首先要提高质量意识，对质量　

问题有着足够的重视程度，如现场勘测人员、复核人员资料搜集　

工作以及现场对照工作必须严谨、认真对待。　

１　目前存在的问题　

目前我国招投标工作中普遍出现的一些问题，如指定分包、　

过度低价中标、围标、串标、挂靠、虚假瞒报信息等，对日后建设　

工作的顺利开展造成了非常不利的影响，直接影响了工程质量　

水平。为了能成功中标工程项目，这些无相关资质的企业向符合　

招标文件要求的企业缴纳管理费，利用其合法资质进行投标，这　些违法企业的技术力量、施工水平和工程施工组织能力等往往　

无法满足招标要求——施工条件差，管理落后，大量的违法建　

设，造成了很大的安全隐患，也不同程度地损害了建设单位的利　

益，无法保证项目建设的质量。行业主管部门此时应充分发挥市　

浅谈公路施工质量管理

随着公路建设的发展和经济制改革形势的深化，各种经济承包责任制扩大了施工管理的内容，同时也使数量、成本与质量的矛盾愈显突出。因此，现代公路建设施工质量管理的内涵比过去更为丰富，它不仅受到思想、技术、组织、经济等方面的制约，并兼有咨询、顾问、参谋、控制的涵义，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。探索适合我国国情和现时特点的施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为重要，已成为当务之急。本文试结合长江红阳码头，固镇绘河桥，凤台淮河桥等工程施工实践，围绕工程质量管理这一课题，作粗浅的探讨。

1、建立以工程监理为核心的质量管理体系

建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。为此，即要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督，项目（施工）监理和企业自检，要在建立公路监理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位（监理工程师）和承包单位三者的关系。并概括为；（1）建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系；（2）建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；（3）监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系。同时，还要建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织：（1）监理工程师依据监理办法和监理合同、独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包（施工）单位均具有监督权，以负责保护双方利益。（2）建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检。（3）施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检。

2、加强质监基础工作

基础工作是有计划、有目的、有步骤地实现质量管理总目标，也是为质量管理创造前提条件的最基本的工作。只有重视基础工作，才能坚持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有标准、有制度、有目标；施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化，才能确保建设总目标最合理的实现。

建材发展导向２０１２年０１月　路桥・航运・交通　浅谈公路工程质量的管理　韦艳红　（广西聚宝恒建设工程有限责任公司）　摘要：本文作者主要是根据多年的公路工程项目的现场施工管理经验，进行总结出在施工管理过程中存在的施工技术问题分析，并提出工程项目施　工管理中需要运用的主要方法、手段及主要管理思路　关键词：公路：工程；旖工；质量控制：管理；方法　公路工程作为国民经济的基础产业，是支撑国家经济的基础结构，　决定着国家的经济活力和发展水平。公路的建设需要巨额资金，动则几　千万、几亿乃至上百亿，公路的建设质量便成为了重中之重。百年大计质　量第一在公路建设中早已不在是一句口号，而是实实在在的一种责任　我们经过多年施工实践，对于公路工程的质量管理总结出以下几点：　１公路工程质量控制的方法　现场质量检查控制的方法主要是测量、试验、观察、分析、监督、总结　提高。　（１）审核与分析有关技术文件、报告或报表。对技术文件、报告、报表　的审核与分析是对工程质量进行全面质量控制的重要手段，项目经理应　负责，各相关部门应恪守各自的职责做好本职工作，确保控制有效。　（２）现场质量检查控制　①开工前检查目的是检查是否具备开工条　件，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量：②工序交接检查与工　序检查工序交接检查应建立制度化控制，坚持实施　对于关键工序或对　工程质量有重大影响的工序，在自检、互检的基础上，还要组织专职人员　进行工组交接检查，以确保工序合格，使下道工序能顺利展开；③隐蔽工　程检查凡是隐蔽工程均应检查认证后方可掩盖；④停工后复工前的检查　因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复　工：⑤分项、分部工程完工后的检查应按规定的程序和要求，经检查认可　并签署验收记录后，才允许进行下一工程项目施工；⑥成品、材料、机械　设备等的检查主要检查成品、材料等有无可靠的保护措施及其落实而且　有效，以控制不发生损坏、变质等问题检查机械设备的技术状态，以确保　其处于良好的可控制状态：⑦巡视检查对施工操作质量应进行巡视检　查，必要时还应进行跟踪检查。　２公路工程质量控制关键点的设置　公路工程质量控制关键点要根据设计文件、项目专用技术规范和施　工质量控制计划的要求设置，通过公路质量控制关键点的设置，确保建　造出符合设计和规范要求的工程。公路工程质量管理必须以预防为主，　加强因素控制，确定特定、特殊工序的质量控制关键点，实施公路工程施　工的动态管理。　（１）质量控制关键点的设置。应根据不同管理层次和职能，按以下原　则分级设置。施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位。影响工期、　质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节。新材料、新技术、新工艺　的施工环节。质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。关键点应随着施工　或是两层，由于原来的基层薄厚不一，这样在基层的施工中需要铺筑的　基层厚度有的路段很大，而有的路段则比较小，这时如果按一层施工，有　的摊铺厚度要比规范要求的最大厚度要大，根据现有的压实机械不能满　足压实度的要求；如果按二层摊铺施工，其单层铺筑厚度又小于规范要　求的单层铺筑最小ｌ０ｃｍ的要求，容易形成夹层，甚至还有单层铺筑厚度　小于１０ｃｍ的路段。　针对以上出现的问题，经过业主、监理、施工单位共同的研究决定，　采用如下的处理方法，即安排两台摊铺机连续进行摊铺，即前面一台摊　铺底层，然后进行碾压，后面一台摊铺机在底层碾压完毕后，紧随其进行　第二层的摊铺、碾压，在施工中底层的厚度可比上层的厚度稍微小些，这　样在底层初凝（４ｈ）前就完成了整个基层的施工，既保证了基层单层的最　小厚度，避免形成夹层，又保证了基层的压实度。对于基层摊铺厚度小于　１Ｏｃｍ的路段，可以对下层进行铣刨后再铺筑基层。　对于只是行车道（或超车道）基层挖除的路段，由于挖除后形成　３．７５ｍ宽的的铺筑路段，这时不能满足摊铺机的最小摊铺宽度的要求，而　且摊铺机也不能进行正常行驶，后来经过研究采用平地机进行了路面底　基层的铺筑　４．６小面积基层病害的处理　在路面面层挖除后，对基层进行鉴定，鉴定结果有小面积的松散现　象，但是如果按原有的处理方案，铺筑小面积的水泥稳定碎石，不便于进　行铺筑，而且压实度也不容易得到保证，而且施工进度也比较慢，为了保　证施工质量，小面积的基层处理采用Ｃ１５贫混凝土浇筑施工。　４．７挖方潮湿路段的处理　原设计方案为：挖除路面结构后，按如下路面结构进行施工，即：　１８ｃｍ厚水泥混凝土防水层、１６ｃｍ厚的水泥碎石排水层、１６ｃｍ厚Ｃ１５水　泥稳定碎石基层。原来的设计意图是ｌ８ｃｍ的水泥混凝土防水层为了是　截断地下水和毛细水对路面基层的破坏，ｌ６ｃｍ厚水泥稳定碎石的作用是　把透过防水层下地下水形成一个水流的通道，从而把地下水排除在路基之　外。但是在挖方潮湿段全部挖开后，发现基层和路基并不是象设计中想的　那样潮湿，而且旌工期正好是雨季，并且１８ｃｍ水泥混凝土在浇筑后有一　个最少７ｄ的养生期，在养生期期问，车辆不能在上面行驶，这样就堵塞了　施工通道，并且大面积的混凝土浇筑后容易产生温度和收缩裂缝，裂缝的　发展不好控制，但是如果象做水泥混凝土路面那样切割纵缝和横缝，其封　水效果又提出质疑，并且旋工期较长，其施工期是施工组织的关键线路上，　直接影响到整个施工工期，并且有的专家也提出在设计中的ｌ６ｃｍ厚的水　泥碎石排水层端部的排水通道容易堵塞，这样效果并不理想。　因此，在施工中经过业主、监理、和施工单位的共同研究，并经过设　计单位的同意，把原来的１８ｃｍ厚水泥混凝土封水层和ｌ６ｃｍ的水泥碎石　排水层改为两层水泥稳定碎石（分别为Ｉ８ｃｍ和１６ｅｍ厚）。这样施工进度　加快了，路基的整体承载力也提高了，封水效果也比较好，而且造价比原　来的方案也减少了，。　４．８路堑段山根石的处理　在部分路堑段路面面层和基层挖除后，发现如果按设计的路面结构　（包括基层结构）进行重新铺筑将无法满足总厚度的要求，因为原来的路　面结构较薄，原路面结构下为原来开山时留下的坚硬的山根石，发现此　情况后，我们研究了用钻孔放炮的形式进行爆破以满足路面结构总厚度　的要求，但是考虑到路的另半幅为通车状态，如果进行爆破势必会给另　半幅的行车造成安全的隐患，所以此中方案被否定了，后来考虑到用破　碎锤进行破碎，但是实验证明，破碎锤根本无法破碎坚石，也是不可行　的，后来经过现场研究，并经过设计单位的验算，把基层改为贫混凝土基　层，也是满足路面承载力要求的。　５结束语　以上是在该绕城公路大修工程中在实践中的经验和总结，这些经验　在公路大修二期工程中也得到了很好的运用，从而在保证大修二期工程　质量、控制工程造价在合理范围内的前提下，把大修二期原计划的５个　月的工期压缩到了３个半月内全部完工，使该公路大修二期提前一个半　月通车，减小了由于断交施工给地方路带来的交通压力，给社会减少了　负面影响，创造了很高的社会效益。　・１７７・