宁波城市道路公交途经站设置及建设标准研究技术需求

宁波市住房和城乡建设委员会关于发布《宁波市公交
专用道设计导则》的通知
文章属性
•【制定机关】宁波市住房和城乡建设委员会
•【公布日期】2013.12.22
•【字号】甬建发[2013]250号
•【施行日期】2014.01.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输其他规定
正文
宁波市住房和城乡建设委员会关于发布《宁波市公交专用道
设计导则》的通知
（甬建发〔2013〕250号）
各县（市）区住房城乡建设行政主管部门，委属相关单位，各开发建设、勘察、设计、审图、施工、监理、质监等单位：
为贯彻公交优先发展政策，适应城市公共交通发展需求，加快推进我市公交专用道系统建设，我委委托上海市城市建设设计研究总院主编《宁波市公交专用道设计导则》，在编制过程中，征求宁波市规划设计研究院的指导意见，并结合市级相关部门的意见与建议进行修改完善，现予以批准发布，编号为2013甬SS-04，自2014年1月1日起执行。

本导则由宁波市住房和城乡建设委员会负责管理，上海市城市建设设计研究总院负责具体解释。

宁波市住房和城乡建设委员会
2013年12月22日。

宁波城市道路设计导则
《宁波城市道路设计导则》是针对宁波市城市道路规划、设计和建设的一份指导性文件，旨在规范宁波市城市道路的设计。

本导则主要包括以下内容：
1. 宁波市城市道路规划和设计的基本原则和指导思想。

2. 宁波市城市道路设计的基本要求，包括道路宽度、交通组织、绿化设置、路灯设置等。

3. 宁波市城市道路设计的不同类型和等级的要求，包括高速公路、快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路等。

4. 宁波市城市道路设计中需要注意的技术问题，包括交通流量预测、道路纵、横断面的设计、路面材料的选择等。

5. 宁波市城市道路设计中需要考虑的环保、安全、便捷等方面的问题。

本导则是宁波市城市道路设计的重要依据，对于规范宁波市城市道路的设计，提高城市道路建设质量，提升城市形象和品位具有重要意义。

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公交车站建设标准
公交车站作为城市公共交通系统的重要组成部分，其建设标准直接关系到市民出行的便利程度和交通系统的运行效率。

为了确保公交车站的安全、舒适和便利，制定和遵守一定的建设标准至关重要。

首先，公交车站的位置应该合理布局，便于市民乘车。

在城市规划中，应该合理确定公交车站的位置，使其能够覆盖到重要的交通枢纽、商业中心、居民区等重要区域，方便市民出行。

同时，公交车站的位置应该考虑到道路交通的流线，避免拥堵和交通事故的发生。

其次，公交车站的建筑结构应该安全耐用。

公交车站的建筑材料应该具有一定的抗风、抗震能力，能够在恶劣天气条件下保证市民的安全。

此外，公交车站的建筑结构应该考虑到通风、采光和排水等因素，保证市民在车站内部的舒适度。

再次，公交车站的设施应该齐全完善。

公交车站内部应该设置有舒适的候车座椅、信息公告牌、垃圾桶等基本设施，以方便市民的候车和获取公交信息。

同时，公交车站的无障碍设施也应该得到
重视，为行动不便的市民提供便利。

最后，公交车站的管理和维护应该得到重视。

相关部门应该建立健全的公交车站管理制度，加强对公交车站的日常维护和清洁工作，确保公交车站的环境整洁、秩序井然。

这不仅能够提升市民对公交车站的满意度，也能够延长公交车站的使用寿命。

总之，公交车站的建设标准直接关系到城市公共交通系统的运行效率和市民出行的便利程度。

只有严格按照建设标准进行规划、建设和管理，才能够确保公交车站的安全、舒适和便利，为城市交通发展和市民出行提供更好的保障。

宁波市城乡规划管理技术规定第一章总则第一条为了加强本市城乡建设规划管理，保障城乡规划的实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《浙江省城乡规划条例》、《宁波市城乡规划条例》和其他有关法律、法规，结合本市实际，制定本规定。

第二条本规定适用于宁波市城市规划区。

第三条编制详细规划应当符合本规定的要求。

各类建设工程的设计、建设和管理应当按照批准的详细规划、专项规划和本规定执行。

第二章用地管理第一节城市建设用地第四条结合本市用地实际，对《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011）作局部优化。

在居住用地中增加其他居住用地（Rr），包括服务式公寓用地（Rra）、职工宿舍用地（Rrc）和老年居住用地（Rrd）。

工业用地中增加工业研发用地。

取消旅馆用地（B14）中的服务型公寓。

具体见表一。

表一调整用地类别第五条当一个地块中某类使用性质的计容建筑面积占计容总建筑面积比例超过90%时，该地块被视为单一性质的用地；混合用地是指一个地块有两类或两类以上使用性质的建筑，且每类使用性质的计容建筑面积占计容总建筑面积比例均超过10%（含）的用地。

工业、仓储用地除外。

混合用地中的用地比例一般按计容建筑面积的比例进行拆分计算；其中，计容总建筑面积应扣除有明确要求的配套设施面积。

当涉及无建筑的用地之间混合时，按用地面积的比例进行拆分计算。

第六条功能用途互利、环境要求相似且相互间没有不利影响的用地，可混合设置。

环境要求相斥的用地之间禁止混合。

鼓励城市各级中心区、公共活动中心区、客运交通枢纽地区、轨道站点周边地区、重要滨水区、历史文化街区及历史风貌区内的用地混合。

用地之间的混合引导参见附件二《用地混合引导表》。

采用“+”连接用地代码表示。

第七条为提高城市土地利用效率和集约节约利用水平，鼓励土地的综合开发利用。

鼓励利用城市轨道交通设施上部空间进行综合开发。

在满足运行安全和系统布局的前提下，鼓励交通场站设施、市政公用设施结合商业、商务等非居住用地综合设置；鼓励变电站、泵站、垃圾压缩转运站、消防站等设施集中设置，共建共享内部通道及相应管理设施。

第一章总则第一条为加强我市城市建设的规划管理，保证城市规划的实施，根据《中华人民共和国城市规划法》、《宁波市城市总体规划》、《宁波市城市规划管理条例》以及其他有关规定，制定本规定。

第二条本规定适用于宁波市城市规划区。

各县（市）及建制镇可结合各地实际参照执行。

第二章城市用地第三条根据中华人民共和国《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137—90），城市建设用地分类包括居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿化用地和特殊用地等九大类，不包括水域和其他用地（详见附件一）。

第四条在计算城市建设用地标准时，人口计算范围必须与用地计算范围相一致。

第五条各类建设用地的划分，应遵循土地使用相容性的原则。

在已经批准的详细规划地段内进行建设的，应按批准的详细规划执行；确需在未经批准的详细规划地段内进行建设的，应根据城市总体规划、分区规划和《各类建设用地适建范围表》（见附件二）的规定执行。

第六条凡附件二中未列入的建设项目，应由城市规划管理部门根据对周围环境的影响和基础设施条件，具体核定适建范围。

凡需改变规划用地性质并超出附件二规定范围的，应先提出调整申请，按规定程序，报城市规划行政主管部门批准后执行，重大调整须报市人民政府批准。

第三章建筑容量第七条新建、扩建建筑工程项目的建筑密度、建筑容积率、建筑高度以及建筑性质、应根据批准的详细规划确定；尚未编制详细规划的，应按表一规定的内容确定。

第八条在满足自身的规划要求下，能为社会公众提供广场、绿地、通道、停车场等公共使用空间，又符合消防、卫生、交通、空域等有关规定的，可在原详细规划或控制指标的基础上酌情增加建筑面积，并按表二的规定换算。

但增加的建筑面积总计不得超过原核定建筑面积的百分之十五。

第九条对未列入表一的体育场馆、幼托等设施，其建筑容量控制指标应按有专业规定执行，但不应超过表一中居住建筑的控制指标。

<表一> 建筑密度与建筑容积率控制指标注：1、有关指标在规定的幅度内由城市规划行政主管部门综合考虑有关规定及实际情况后确定，原则上较高的容积率适用较低的建筑密度。

宁波市人民政府关于印发加强城市道路和国、省道管理若干意见的通知文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】1995.03.12•【字号】甬政[1995]5号•【施行日期】1995.03.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文宁波市人民政府关于印发加强城市道路和国、省道管理若干意见的通知（甬政〔１９９５〕５号）各县（市、区）人民政府，市政府各部门、各直属单位：现将《关于加强城市道路和国、省道管理的若干意见》印发你们，请认真贯彻执行。

其它道路管理可参照执行。

宁波市人民政府一九九五年三月十二日关于加强城市道路和国、省道管理的若干意见近几年来，我市的公路和城市道路管理工作，在各级政府的领导下，有关职能部门齐抓共管，取得了一定成绩，但是仍存在不少问题，道路交通堵塞，交通秩序紊乱，事故多的状况比较突出，群众对行路难、乘车难、开车难和停车难的反映十分强烈。

为了尽快改善我市道路管理的薄弱环节，营造一个良好的道路环境，现就进一步加强城市道路和国、省道管理提出如下意见：一、道路规划管理（一）道路规划、设计应根据总体发展规划所确定道路功能、等级，确定道路座标、标高、红线宽度、横断面布置、交叉口型式及道路附属设施和交通设施等，任何单位和个人不得随意修改规划确定的道路红线宽度、走向，如确需变更的，必须按规定报批。

道路两侧的任何建筑物，必须在规划所许可的范围建设，不得干扰和破坏道路的功能发挥。

（二）道路的规划方案，由规划主管部门牵头组织会审，形成会议纪要，报市政府批准。

道路的设计、施工方案由建设单位的主管部门召集组织会审，形成会议纪要，报批准后实施。

道路规划、设计要综合考虑沿线地形、地质、水文、气候、排水等因素，统盘规划交通管理设施和各种地下工程管线和其他公用设施。

要贯彻“先地下，后地上”的原则，避免道路建成后多次开挖，降低道路质量，影响交通。

新建、改建的道路５年内一般不允许开挖。

（三）任何单位和个人不得擅自在城市道路留地范围内兴建建筑物和其它设施。

道路设计规范对公共交通设施的要求与规划随着社会的进步和交通需求的增加，公共交通在城市规划中扮演着愈发重要的角色。

在保障公共交通的高效性和安全性方面，道路设计规范发挥着关键作用。

本文将探讨道路设计规范对公共交通设施的要求与规划。

一、公共交通设施的类型公共交通设施包括公交车站、轻轨站、地铁站等，它们是乘客进出交通工具的重要枢纽。

在道路设计规范中，针对不同的交通设施类型，有相应的要求。

1. 公交车站公交车站是公共交通系统最基本的组成部分之一。

道路设计规范要求公交车站的设置应满足以下条件：首先，位置选择应遵循交通流量高、人流集中的原则，以方便乘客出行；其次，站点设计要考虑到乘客的线路选择和换乘需求，合理设置站台和候车亭等设施，提供便利的乘客信息导向系统和车辆到站信息；再次，公交车站应具备无障碍通行的条件，方便行动不便人士使用；最后，站点周边应设置合理的交通引导措施，确保乘客安全。

2. 轻轨站和地铁站轻轨站和地铁站作为城市轨道交通的重要枢纽，对道路设计规范的要求较高。

首先，站点的位置选择应考虑乘客乘车的便利性和周边交通状况，要尽可能减少乘客步行距离；其次，车站出入口设计要满足乘客流量大、分流合理的需求，同时要考虑到消防通道和紧急疏散等安全因素；再次，车站周边的道路规划应有合理的交通组织，包括乘客上下车的停靠区域和巴士专用道等设施；最后，站点的设计要考虑到乘客的舒适度，包括室内空调、座椅、乘客信息系统等。

二、道路规划与公共交通设施的协调道路规划在城市发展中起到了至关重要的作用。

良好的道路规划能够提高公共交通系统的效率和安全性。

1. 车道设置与站点位置的协调道路设计规范要求在设计车道布局时，考虑到公交车辆的行驶需求。

合理设置公交专用道或者优先通行车道，以提高公交车辆的运行效率。

此外，道路规划还要与公交车站的位置相协调，使乘客方便地进出公交车站。

2. 公共交通改造与道路扩建的统筹规划随着城市发展和交通需求的增加，道路的改造和扩建不可避免。