城市公共交通站、场、厂设计规范

城市公共交通站场厂设计规范12020年4月19日22020年4月19日中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准 城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ 15—87主编部门：武汉市公用事业研究所批准部门：中华人民共和国城乡建设环境保护部 实行日期：1988年6月1日关于发布部标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》的通知根据（83）城科字第224号文的要求，由武汉市公用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、场、厂设计规范》，经我部审查，现批准为部标准，编号CJJ 15—87，自1988年6月1日起实施。

在实施过程中如有问题和意见，请函告本标准管理单位武汉市公用事业研究所。

城乡建设环境保护部1987年12月3日 第一章 总则第1.0.1条 为使中国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。

第1.0.2条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。

城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方32020年4月19日便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条 本规范适用于中国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。

有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合中国现行的其它有关标准和规范的要求。

第二章车站和渡轮站第一节 城市公共电、汽车首末站第2.1.1条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m 半径范围内，其最远的乘客应在700～800m 半径范围内。

公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。

第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。

城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。

有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。

第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。

在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。

第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。

这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。

如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。

在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。

不应在平交路口附近设置首末站。

第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。

城市道路公共交通站场厂工程设计规范城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范是城市交通规划和设计的重要组成部分。

它涵盖了公共交通站点、场站和工厂的设计要求和标准，以提高公共交通系统的运营效率、服务质量和安全性。

以下是城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范的主要内容。

一、交通站、场、厂规划和布局1.根据城市的交通规划和需求，确定交通站点、场站和工厂的位置、规模和布局。

2.优化站点、场站和工厂的布局，便于乘客出入、换乘和停靠，减少运营时间和车辆拥堵。

3.合理规划站点、场站和工厂的功能分区，包括候车区、检票区、换乘区、停车区等，提高服务效率和乘客体验。

二、交通站、场、厂建筑和设施设计1.设计站点、场站和工厂的建筑风格、外观和立面，与周边环境协调一致，形成有特色的城市地标。

2.设计合理的站台、月台、站厅和候车亭等设施，以提供舒适、安全、便利的候车和乘车环境。

3.设计具有无障碍通行功能的设施，满足老年人、残疾人和儿童等特殊人群的需求。

4.设计科学的人行通道和交通组织，方便乘客出入站点、场站和工厂。

三、交通设备和技术应用1.配备先进的自动售票机、安全监控系统和紧急报警装置等设备，提高服务效率和安全性。

2.使用智能调度系统和信息显示屏等技术，提供准确的车辆运行信息和乘客导航服务。

3.提供有效的电子支付和移动互联网应用，方便乘客购票、查询和换乘等操作。

4.为乘客提供可靠的无线通信和宽带接入服务，提供便利的信息查询和互动服务。

四、交通安全和应急管理1.根据道路交通安全法和相关规定，合理设置站点、场站和工厂的交通标志、标线和信号设备。

2.设计安全防护设施，包括防止乘客坠落、防火防爆和防恶性事件的设施。

3.制定交通安全教育和培训计划，提高乘客和工作人员的安全意识和应急处置能力。

4.设计应急通道和逃生通道，确保紧急情况下的人员疏散和救援。

五、环境保护和节能减排1.减少噪音和污染排放，采用隔音设施和排气治理技术，保护周边环境和居民生活质量。

城市广场公共交通站、场、厂工程设计规
范
前言
城市广场是一个公共空间，为人们提供交流、休息、娱乐等多
种功能，是城市公共生活的重要组成部分。

其交通运输设施的建设
和设计规范显得尤为重要。

本文旨在规定城市广场公共交通站、场、厂工程的设计规范。

交通站、场、厂工程概述
交通站、场、厂工程是城市广场的重要组成部分。

其设计应合
理利用有限的空间，最大程度地满足人们的交通需求，并遵循可持
续发展的原则。

交通站、场、厂工程的设计规范应注重以下几个方面：
设计理念
设计方案应基于可持续发展的原则，创造人性化、美观、方便
的交通空间，同时保证交通运输的安全。

设计内容
1. 交通枢纽设计应满足各类交通方式的需求，包括公共交通、汽车、自行车等，同时考虑到人们的步行需求。

2. 道路环境设计应合理规划行车道、人行道、绿化带、停车场等，确保交通运输的安全、便利和舒适性。

3. 设计应考虑交通枢纽旅客容量，合理布局候车、上下车等功能区域，确保旅客出行的顺利。

4. 应考虑公共交通运营的诸多因素，如不同客流高峰期、换乘等情况，为旅客提供便利、高效的公共交通。

设计标准
设计应满足行业标准、国家规范以及相关法律法规的要求，例如 GB -2012《城市道路工程规划设计标准》、GB -2014《城市道路工程建设质量验收规范》等。

结论
上述规范是城市广场交通站、场、厂工程设计的基本要求，广大设计者应严格按照规范执行，同时在设计中注重创新，提高设计方案的实用性和美观性，为城市公众出行提供更为舒适、便利的交通运输环境。

城市公共交通站场厂设计规范一、交通站规范设计1.位置选择：交通站点的位置应选在交通流量较大、区位优势明显的地方，便于人们的出行需求。

同时，要考虑到周边环境：是否有足够的空间和道路宽度，是否与其他交通设施相连等。

2.建筑形态：交通站建筑应具备辨识度高、方便乘客出入、布局合理等特点。

例如，可以建造标志性的建筑物、设置明显的标识牌和标志，保证交通站点的易辨识性。

3.停靠区域：交通站点的停靠区域应合理规划，以满足不同交通工具的停靠需求。

例如，在公交车站，需要设立足够数量的候车亭，保证乘客有足够的候车空间。

4.候车设施：交通站点的候车设施应包括充足的座位、遮阳设施、宣传栏、公共厕所等，以提供一个舒适、便利的候车环境。

二、交通场规范设计1.建设规模：交通场的规模应根据当地的交通需求和交通流量来确定。

例如，大型城市或交通枢纽需要建设规模较大的交通场。

2.道路规划：交通场的道路应设计为宽敞、通畅，并考虑到不同车辆类型的运行需求。

例如，需要设置专用车道、货车通道、非机动车通道等。

3.停车设施：交通场应设置足够的停车位，包括室内停车区和室外停车区，以满足停车需求。

同时，要设置停车指引标识，方便车辆进出和停放。

4.服务设施：交通场还应设置各种服务设施，如售票厅、换乘区、候车区、出租车站点等，以提供便捷的服务。

三、交通厂规范设计1.建筑布局：交通厂区的建筑布局应合理规划，包括车辆维修区、储存区、检查区、运营管理区等。

不同功能的区域应有明确的界限，以提高工作效率。

2.设施设备：交通厂区要配备各种设施设备，如车辆维修设备、停车设施、洗车设备、加油设施等，以支持交通运营工作的顺利进行。

3.环境保护：交通厂区要符合环境保护的要求，例如要有噪音、污染控制措施，配备处理废弃物的设备。

4.安全设施：交通厂区应建立健全的安全管理体系，配备安全设施，如监控摄像头、防盗设备等，以保障工作人员和设施的安全。

以上是城市公共交通站、场、厂设计规范的一些要点。

CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ15-87第一章总则第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第二节城市公共电、汽车中途站第三节出租汽车营业站第四节渡轮站第三章停车场第一节停车场的功能和选址第二节停车场的用地和布置第三节停车场的进出口第四节低级保养第五节工间第六节油料管理第七节清扫机械第八节办公及生活性建筑第九节绿化第十节多层与地下停车库第十一节出租汽车停车场第四章保养场第一节功能与场址第二节平面布置和用地第三节生产与生活性建筑第四节油库第五节出租汽车保养场第六节保养中心第五章修理厂第一节建厂与用地第二节库房、道路、其它第三节渡轮修理厂第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。

第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。

城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。

有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。

第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。

中华人民共和国行业标准城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范Code for design of urban road public transportation stop，terminus and depotengineeringCJJ/T 15-2011批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 1 2 年6 月1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第1182号关于发布行业标准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》的公告现批准《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》为行业标准，编号为CJJ／T15—2011，自2012年6月1日起实施。

原行业标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15—87同时废止。

本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。

中华人民共和国住房和城乡建设部2011年11月22日前言根据原建设部《关于印发<2005年工程建设标准规范制订、修订计划(第一批)>的通知》(建标[2005]84号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外的先进标准，广泛征求了各方意见，在原行业标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15—87的基础上，修订了本规范。

本规范主要技术内容：1总则；2车站；3停车场；4保养场；5修理厂；6调度中心。

本规范修订的主要内容：1 新增公共交通枢纽站和调度中心的设计；2 对站、场、厂设施的功能和基本要求进行了细化；3 对停车场总用地规模等概念不清和已过时指标进行了重新界定和调整；4 新增了公共交通站、场、厂电动汽车、智能交通(ITS)、信息化建设等；5 删除了城市水上公共交通方面的内容。

本规范由住房和城乡建设部负责管理，由武汉市交通科学研究所负责具体技术内容的解释。

在执行过程中，如有意见和建议请寄交武汉市交通科学研究所(地址：武汉市发展大道409号五洲大厦A座6楼；邮政编码：430015)。

城市道路公共交通站场厂工程设计规范总则
1.1为使城市道路公共交通站、场、厂等设施的工程设计做到技术先进、安全适用、经济合理，保障城市公共交通正常、安全运营，制定本规范。

1.2本规范适用于新建、扩建和改建的车站、停车场、保养场、修理厂及调度中心等城市道路公共交通的站、场、厂的工程设计。

不适用于快速公交、城市轨道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通。

1.3城市道路公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局。

1.4城市道路公共交通站、场、厂的设计应保障城市道路公共交通畅通和安全，节约资源和用地。

在必须设置公共交通设施的用地紧张地带，宜以立体布置为主，综合开发利用。

1.5城市道路公共交通设施设计应与城市社会经济发展水平相适应，因地制宜。

1.6本规范是编制、评估和审批城市道路公共交通规划、设施项目可行性研究报告和设计的重要依据。

1.7 城市道路公共交通站、场、厂的设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

公交场站设计要求规范标准公交场站设计规第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规。

第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要容之一。

城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条本规适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。

有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规的要求。

第一节城市公共电、汽车首末站首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。

一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径围，其最远的乘客应在700～800m半径围。

在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。

第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。

这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。

如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。

在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。

不应在平交路口附近设置首末站。

在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。

第2.1.6条首末站在建站时必须保证在站按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。

城市公共交通站、场、厂设计规范-CJJ-15-87城市公共交通站、场、厂设计规范-CJJ-15-87中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ 15—87主编部门：武汉市公用事业研究所批准部门：中华人民共和国城乡建设环境保护部实行日期：1988年6月1日关于发布部标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》的通知根据（83）城科字第224号文的要求，由武汉市公用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、场、厂设计规范》，经我部审查，现批准为部标准，编号CJJ 15—87，自1988年6月1日起实施。

在实施过程中如有问题和意见，请函告本标准管理单位武汉市公用事业研究所。

城乡建设环境保护部1987年12月3日道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。

在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。

第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。

这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。

如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。

在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。

不应在平交路口附近设置首末站。

第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。

第2.1.6条首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。

第2.1.7条首末站必须建停车坪。

停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。

停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。