浅谈高速铁路涵洞冻融病害成因及相应防治措施

浅谈铁路线路的冻害及整治摘要：铁路线路冻害通常是由于冻结过程中土体冻胀引起的。

当温度过低，土壤中的水就会结冰，并在冻结的过程中产生冰冻层,众所周知水结成冰体积会变大,因此，当土壤中的水分冻结成冰时，土壤颗粒的位置就会移动，路基就会被抬升或变形，导致土壤的冻胀。

这种情况将直接影响铁路交通安全，需要引起高度重视。

关键词：铁路线路；冻害；整治办法；铁路线路冻害在寒冷地区十分常见,尤其是在冬季,冰冻可达到相当深的程度,铁路线路冻害更加严重地影响了铁路的运行,降低铁路的运输量,影响铁路运输的发展。

一、铁路线路冻害的形成原因根据路基发生冻害的部位,可以将其分为三类：道床冻害,即发生在铁路路基基床之上的道床内；表层冻害,发生部位是铁路路基土壤的临界冻结的上半部分；深层冻害,发生部位是铁路路基土壤的临界冻结的下半部分。

而铁路线路的冻害产生原因,主要的影响因素分为：水、温度、土壤和力。

其中,水的影响与土壤的影响是内部因素,温度和力的影响是外部因素。

除此之外,有些时候不排除人为因素。

1.水可以说是引起铁路线路冻害的主要原因。

因为有水才能产生冰冻现象,在铁路线路中发生冻害。

如果没有水的存在,就算温度低于0℃,也不会出现冻结情况,造成冻害。

而且土壤中的水份会根据一年中不同季节不同时间而呈现不同的分布,正因为这种变化,对铁路线路路基的稳定性产生形响,从而影响铁路运输安全。

2.土壤的成分也是铁路线路冻害发生的一个重要原因。

土质不同,铁路线路发生冻害的情况也就不同,比如北方的一些路段的铁路的路基上是砂粘土和粘土,这种土壤含水量大,所以一旦气温降低就容易产生冻胀融沉的情况。

而粗粒砂砾土因为土壤中空隙较大,因此具有较好的排水作用,土壤中含的水分也就不易发生转移,也就不会轻易结冰,造成冻害情况。

而土壤一旦发生冻结,会使得路基发生一定程度的变形,因此影响铁路的正常运行。

3.温度是铁路线路产生冻害不可缺少的条件之一。

很简单的道理,在夏天炎热的温度中,土壤中的水分无法凝结成冰,也就不会产生铁路线路的冻害。

冻融侵蚀的影响因素及防治措施冻融侵蚀是指在寒冷季节中，地表水被冻结并膨胀，引起土壤和岩石表层的破碎和剥离，随着融化水的流动，形成的一种地表现象。

冻融侵蚀不仅对土地资源和农作物产量造成影响，还会破坏道路、建筑物等人类设施。

因此，了解冻融侵蚀的影响因素及防治措施对于保护环境和维护人类利益具有重要意义。

1.气候条件：气温的波动是冻融侵蚀的主要动力因素。

在寒冷季节，地表水被冻结成冰，冰与土壤和岩石之间的相互作用会导致冻结土体的膨胀和破坏。

气温的高低和波动幅度会影响冻融侵蚀的程度和频率。

2.土壤类型：不同土壤类型对于冻融侵蚀的敏感性不同。

粘土和砾石等比较易于受到冻融侵蚀的土壤类型，因为它们含有较多的水分且排水能力较差。

而沙地和壤土等排水性好的土壤则相对较少受到冻融侵蚀的影响。

3.植被覆盖：植被对于冻融侵蚀具有重要的保护作用。

植被的根系可以固定土壤，并减少土壤的水分含量，从而降低冻融侵蚀的发生概率。

同时，植被能够阻止雨水或融水直接进入土壤，减少水分的含量。

4.土地利用方式：不合理的土地利用方式也会加剧冻融侵蚀的发生。

例如，大片的砍伐和开垦会导致植被破坏，使得土壤暴露在外，增加了冻融侵蚀的可能性。

此外，不合理的水土保持措施也会加剧冻融侵蚀。

为了减轻冻融侵蚀的影响，需要采取相应的防治措施：1.合理规划和利用土地资源：根据土壤类型和地理条件，科学规划和合理利用土地资源，避免过度砍伐和过度开垦，减少土壤暴露面积，降低冻融侵蚀的风险。

2.加强水土保持工作：修建水土保持工程，如梯田、坎靠、沟渠等，改善地表排水条件，减少冻融侵蚀产生的溶液流动，稳定土壤表面。

3.种植适应性强的植被：选择适应冻融侵蚀环境的耐寒植物，加速土壤的恢复和固结。

同时，加强植被的管理和保护，减少植被的破坏，提高植被对冻融侵蚀的抵抗能力。

4.提高公众意识：加强公众对于冻融侵蚀的认识和防治知识的宣传教育，提高公众对于环境保护的重视程度，积极参与冻融侵蚀的防治工作。

浅谈严寒地区涵洞的冻害破坏特征及防治措施尹福国,张艳芬(阿勒泰地区水利水电勘测设计院,新疆阿勒泰 836500阿勒泰地区位于新疆北部, 座落在阿尔泰山南麓, 额尔齐斯河北岸, 位于东经87°14′~88°38′、北纬47°14′~48°38′之间,东南面是福海,西南一隅与吉木乃县接壤,西面是布尔津县,北面是蒙古国,东西宽 84km ,南北长 146km ,面积 11480.5km2。

由于该区地处亚欧大陆腹地,远离海洋,属大陆性北温及寒带气候, 纬度高, 气温低, 冬季极端气温达到 -49℃, 季节冻深一般在 1.6m 以上,所以修建深基础涵洞工程量大、费用高。

为避免这一情况,增强涵洞的整体性, 对渠系中的小型分水闸和斗门可采用整体式浅基箱涵, 这种箱涵进出口不设翼墙, 门槽直接设在进口洞壁上, 阿勒泰地区许多灌区引水渠首采用了该形式, 并且取得了很好的效果。

铁路和公路在通过沟(渠时,多修筑涵洞以便水流通过,这种涵洞一般称为路下涵。

在水利工程中,涵洞的类型更多,除路下涵外,还有渠下排水涵洞, 通过高地的桥涵及各种闸涵。

在冻土地区, 上述各类涵洞常由于地基土的冻融作用而遭到破坏。

一、涵洞的冻害特征㈠洞身的冻胀隆起和融化下沉涵洞一般顺水流方向较长, 通常由数节管组成, 当涵洞基础较浅时, 冬季各管节将由于冻胀作用产生不均匀的隆起, 进出口管节冻胀隆起高度较大, 愈往中间隆起高度愈小, 使整体涵洞明显呈凹曲型。

在融化期, 冻胀力消失, 涵洞又开始产生融化下沉。

季节冻土地区涵洞的冻胀隆起和融化下沉变化大体与上述过程相同, 其不同特点主要在于多年冻土地区涵洞的融化下沉有逐年加大的趋势。

㈡挡墙开裂及涵洞管节错位和脱离涵洞进出口挡墙 (又称脸墙开裂是最常见的冻害现象。

进出口管节冻胀上抬和融化下沉量一般大于中间管节, 使靠近进出口管节与中部管节接缝处产生错位; 又由于冻胀和融沉的往复作用使各管节在接缝处脱离。

浅析高速铁路路基地段涵洞冻害整治的施工技术摘要：在冬季，地处寒冷地区的铁路涵洞，因洞顶覆盖土孔隙率大、吸水率高、土层薄，受冻体积易膨胀，容易造成路基受冻肿胀严重，影响线路平顺性，进而威胁到行车安全。

本文作者深入调研了京石客运专线涵洞顶路基土冻害情况，分析了涵洞顶路基土冻害的原因，提出了“涵洞顶板及侧壁粘贴挤塑聚苯板对路基土保温”的施工技术，采用此技术对涵顶路基土冻害进行了整治，取得了良好效果，为以后同类工程提供了借鉴。

关键词：涵洞；挤塑聚苯板；保温；施工技术1.工程背景京石客运专线，是我国“四纵四横” 客运专线网络中京广客运专线的组成部份，正线全长281公里，设计时速为350km，共设北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄新客站7个车站。

京石客运专线正式开通运营后，路基便出现了季节性冻害现象，对行车安全造成了不利影响，引起了北京高铁工务段的高度重视，组织了技术小组进行了科研攻关。

提出了在涵顶底面及侧壁粘贴挤塑聚苯板保温层对路基土进行保温的技术方案，以避免涵洞顶部及侧壁填土的双向冻结，消除或减缓填土的冻害。

2.涵洞顶路基土冻害的原因分析⑴温度低是导致冻害的直接因素。

京石客运专线位于寒冷地区，冬季温度较低，具备产生季节性冻土的气候条件。

⑵涵上填土本身质量的影响。

对发生冻害涵洞顶的填土取样化验，发现该地段的级配碎石，A、B组土填料中小于0.075mm颗粒含量挺高，且涵顶在防水层外面采用不透水土做成厚15cm左右的通长保护层，具备了产生冻害的物理物质条件。

⑶涵洞顶路基基床产生裂纹。

基床表面的级配碎石施工时要求密实、不渗水，而在实际的施工过程控制中，压实密度不够，导致基床表面出现裂纹，遇到雨雪天气，水分渗入基床内，造成基床含水量过大，形成冻胀。

⑷涵洞由于其结构特点，两侧端墙涵顶部位容易形成存水，经土样检测分析，一般涵洞上部路基土体含水量容易过高，而钢筋混凝土结构本身导热性能要高于填土，涵洞通风较好，导致涵上填土温度低，涵顶形成双向冻结，冻深加大，洞顶累计冻土厚度比相邻路基段深，尤其是涵上填土厚度小于1.5m时，涵上填土基本全部处于冻结影响范围内，这是导致涵上冻害的直接原因。

浅析铁路冻害成因及整治发布时间：2022-04-26T10:54:16.345Z 来源：《教育学文摘》2021年10月总第387期作者：王延川[导读] 冻害指在低温季节由于基床土质、水和温度的不利组合，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良称为冻害。

本文分析了线路冻害产生的原因并制定防治措施。

王延川哈尔滨铁路局集团有限公司加格达奇铁路工务段165100摘要：冻害指在低温季节由于基床土质、水和温度的不利组合，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良称为冻害。

本文分析了线路冻害产生的原因并制定防治措施。

关键词：铁路线路冻害整治一、冻害的特征冻害是寒冷地区由于基床土的冻结而发生隆起的变形现象。

冻害是翻浆过程的一个阶段，同时也是一种单独的基床病害。

它的特征有：1.冻害多发生在季节性冻土地区、地表土层，一般冬季冻结，春季开始融化，夏季将全部融化；2.在土、水、温度的共同影响下，路基面将发生不同程度的冻胀，春夏又发生融化下沉，使轨面高低、水平产生不均匀变形，严重地段往往伴生翻浆冒泥、道碴陷槽、基床外挤等病害；3.当土层温度处于负温相转换区，且冻结速率较低时，土中水迁移最活跃，以致形成较大的冻胀；4.结构土由粒径大于0.1mm粗颗粒组成的土质，无冻胀或冻胀较小，如砂、砾石、碎石等。

由粒径小于0.1mm细颗粒组成的土质，有较大冻胀性，如砂粘土、粘土等，尤其是粘粒含量大于15%，密度较小的粉粒土冻胀最强烈；5.土的天然含水量越大，冻胀性越大，特别是有地下水补给时，会发生强烈的冻胀。

二、冻害产生的原因1.水是引起铁路线路冻害的主要原因，有水才会有冻害的产生，水是最主要因素。

土体中的水分随着一年中不同的季节、不同的时段会呈现出不同的分布状态，正因为这种周期性的变化,铁路线路的路基稳定性就会受到影响，严重影响铁路运输安全。

2.道碴本身的质量问题引起的道床污染；列车运输引起的道床污染。

浅谈铁路工务线路冻害的常见问题及对策摘要：铁路一直是现阶段人们日常出行的主要方式之一，因此保证铁路使用质量就显得尤为重要，日常工作中相关技术人员需要做好养护与检修工作。

基于此，本文立足于线路检修与为维护角度，分析了线路冻害管理中的常见问题以及具体解决方法。

希望本文以下内容的论述可以促进铁路事业进一步发展。

关键词：冻害研判；整治；冻害检查；测量；冻害应急处置引言铁路线路冻害问题几乎每年都会发生，分析其形成的主要原因有两个方面：温度、水，只有在二者共同作用下才会发生冻害问题，也正是因为此种形成因素，铁路线路的冻害问题多发在铁路涵洞中，又因线路所处地理位置不同，阴面和阳面，分单侧冻起和双股冻起，在严重情况下线路下沉几何尺寸变形甚至会引发安全事故。

因此，对铁路工务线路冻害的常见问题及对策研究有着鲜明现实意义。

1铁路工务线路冻害防治中的常见问题现阶段的铁路冻害防治存在以下几个方面的问题：①冻害检查过程中，很多检查人员的操作行为并不规范，致使检查结果不具代表性，并且检测过程中发现的问题也没有做到及时上报。

②检测与整治过程中，设备准备不够充分，很多设备没有根据轨道类型进行合理选择。

③检测中对于台账的记录并不规范，容易产生数据漏记等问题。

并且当年的防冻预防以及防冻检测并不注重往年的数据内容。

④冻高的测量与整治过程存在问题，现实中很多施工人员没有按照具体规范进行操作。

2铁路工务线路冻害的整治对策2.1加强既有线冻害的研判和前期准备工作（管内西安局集团公司包西线、甘钟线举例）2.1.1 冻害的研判2018年入冬，根据去年冻胀发生情况，结合冻胀迹象提前安排对冻胀情况进行预判，确定冻胀地段91处，总体比去年增加了12处，包西线、甘钟线各增加了6处。

从以上分布数据分析看出，今年防冻害压力较大车间仍为延安地区的生产车间。

2.1.2预防冻胀前期主要措施做好冻害地段撒盐。

各单位在10月底前完成91处冻害的撒盐工作。

撒盐标准：冻起高度在5mm～10mm撒盐2kg/孔，冻起高度在10mm以上每增加5mm，每孔撒盐量增加1 kg。

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高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着高速铁路的发展，无砟轨道线路在我国的铁路建设中得到了广泛的应用。

无砟轨道线路不仅能够提高铁路的运行速度和安全性，而且还可以减小铁路的维护成本和环境污染。

无砟轨道线路在面对气候变化时容易出现冻害问题，从而影响铁路的安全和正常运行。

为了有效地解决无砟轨道线路冻害问题，制定科学合理的整修管理方法是非常重要的。

一、冻害问题的成因分析在我国东北地区，冬季的寒冷天气可能导致铁路线路土壤冻结，从而引发无砟轨道线路的冻害问题。

冻害问题主要有以下几个成因：1. 土壤冻结导致无砟轨道线路变形。

当土壤被冻结时，土壤体积会减小，导致无砟轨道线路的地基变形，进而影响线路的稳定性和安全性。

2. 土壤冻结引起无砟轨道线路的裂缝和松散。

土壤的冻结会导致土壤的膨胀和收缩，从而引发无砟轨道线路的裂缝和松散现象，影响线路的正常运行。

二、整修管理方法针对无砟轨道线路的冻害问题，制定科学合理的整修管理方法是非常重要的。

以下是针对无砟轨道线路冻害问题的整修管理方法：1. 加强地基土壤处理。

在无砟轨道线路的建设和维护过程中，应加强对地基土壤的处理，采取合理的排水和保温措施，防止土壤冻结和融化引起的无砟轨道线路冻害问题。

2. 定期巡检线路状况。

为了及时发现和解决无砟轨道线路的冻害问题，铁路部门应加强巡检线路的工作，定期检查线路的稳定性和安全性，及时采取整修措施，保障线路的正常运行。

3. 使用高新技术设备进行整修。

为了提高无砟轨道线路冻害整修的效率和质量，铁路部门可以使用高新技术设备进行整修工作，如激光测量技术、振动检测技术等，确保整修工作的科学性和准确性。

4. 制定科学合理的整修方案。

在面对无砟轨道线路冻害问题时，铁路部门应根据具体情况制定科学合理的整修方案，采取适当的整修措施，保障线路的安全和稳定性。

5. 加强人员培训和技术支持。

铁路部门应加强对相关人员的培训和技术支持，提高他们的整修技能和水平，确保整修工作的有效进行。

青藏铁路路基与涵洞冻害分析及防冻措施雷金山，杨秀竹，王星华，徐占军，徐永胜(中南大学铁道校区土木建筑学院，湖南长沙410075)摘要：对青藏铁路冻土路基与涵洞冻害的类型和成因作了较详细的分析，并提出了防冻措施，供青藏铁路设计和施工技术人员参考。

关键词：青藏铁路；路基；涵洞；冻害；防冻措施青藏高原是我国多年冻土分布较集中的地区，它是低纬度、高海拔的近代大陆性气候的产物。

由于海拔高，冷期较长，决定了该地区的大面积冻土的存在与发育，这里的年平均气温达-2ºC～-7ºC，昼夜温差大，在该地区修建铁路时必须合理选择路基和涵洞的结构和形式，并采取切实可行的防冻措施，以防止和减少因冻融现象的大面积发生对铁路的正常运营造成的危害。

1 冻土路基病害类型铁路冻土路基病害类型主要有：冻胀开裂、基底融化下沉及路基边坡滑塌。

(1)冻胀开裂：冻胀开裂作为一种十分普遍的路基冻害，从外观形式上可分为纵向裂缝、横向裂缝两种，且经冻融反复作用而不断加宽，使路基面呈破碎状，从而导致路基融冻期间翻浆冒泥。

(2)路基基底的融化下沉：由于原始地表热状态的改变，地表水渗入基底，引起热交换作用，使基底以下多年冻土层的上限下移，引起路基基底发生缓慢、持续、大幅度的下沉，并在基底内部形成纵向融化槽形态，从而引起融解期间路基承载力下降。

(3)路基边坡滑塌：由于基底的富冰冻土层融化，在路基边坡或坡脚处会突然发生滑塌变形。

2 涵洞冻害破坏类型冻土区修建的涵洞常常会由于地基土的反复冻融作用而遭致破坏，主要破坏类型有：涵洞人口隆起、端翼墙开裂、涵身拔节及洞身塌腰、错节。

(1)涵洞人口隆起：由于洞口管节冻胀上抬一般大于中间管节，会使涵洞出人口隆起并导致洞口管节与中间管节的底部接缝产生拉裂而渗水，这是最常见的冻害现象。

(2)端翼墙开裂及涵身拔节：涵洞管节特别是洞口管节向外挤出，融冻后不能复原。

而反复冻融又加剧了情况的发生。

(3)洞身塌腰、错节：涵洞地基融沉后使得洞口高而中间低，形成凹形即为塌腰，而错节则是由于洞身冻胀和融沉的不均匀性所致。

高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着高速铁路的快速发展，无砟轨道线路已经成为高速铁路建设的主流选择。

无砟轨道线路在面临极端天气条件下容易出现冻害问题，影响线路的正常运行。

对无砟轨道线路冻害整修管理方法进行研究和分析，对于高速铁路的安全运行和保障具有非常重要的意义。

一、冻害的原因分析1.气候条件：冰冻、降雪和降温等极端天气条件会导致铁路线路结冰、积雪和冻结，进而引发冻害问题。

2.线路设计：无砟轨道线路的设计和施工质量不佳也会加剧冻害问题的出现。

3.车辆运行：高速列车的运行会产生冰屑和雪花飞溅，加剧线路冻害的发生。

4.管理维护：对于无砟轨道线路的管理维护不到位也会导致冻害问题的出现。

以上种种原因都会引发无砟轨道线路冻害问题的发生，需要有效的整修管理方法来解决这一问题。

二、冻害整修管理方法1.定期检查对高速铁路无砟轨道线路进行定期检查是非常必要的。

通过定期检查，可以及时发现线路的异常状况，并进行修复。

定期检查的频率一般为每季度一次，遇到极端天气条件时需要加强检查的频率。

2.冻害预防在冰冻、降雪和降温等极端天气条件下，需要采取一系列措施进行冻害预防。

对线路进行防冻处理、加热处理、保温隔离等，可以有效地减少冻害问题的发生。

3.整修技术针对无砟轨道线路冻害问题，需要采取有效的整修技术进行修复。

采用新型的热熔剂进行融雪、融冰，采用高效的防冻涂料进行覆盖，采用热风机、加热器等设备加热线路等，都是有效的整修技术。

4.资源管理在进行冻害整修管理时，需要充分合理利用资源。

对于冻害整修所需的设备设施、耗材等资源，需要进行有效的管理，避免资源的浪费和过度使用。

5.技术创新随着科技的不断进步，需要对冻害整修管理方法进行技术创新。

开发新型的冻害整修材料、设备和技术方案，提高冻害整修的效率和质量，是非常重要的。

6.安全保障在进行冻害整修管理时，必须要对安全进行充分的保障。

设备操作人员必须接受专业培训、佩戴相关安全防护用具，保障整修作业的安全进行。

高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着我国高速铁路无砟轨道线路的发展，冻害对线路整修管理提出了新的挑战。

为了保证高速铁路无砟轨道线路的安全运行，必须对冻害问题进行有效地整修管理。

本文将从冻害的定义、成因及影响、整修管理方法等方面进行介绍。

一、冻害的定义冻害是指在寒冷条件下，地基土壤、路基等结构中的水分在结冰膨胀的作用下引起的破坏现象。

冻害不仅对高速铁路无砟轨道线路的运行安全造成严重影响，还会导致线路的寿命缩短。

二、冻害的成因及影响1. 冻害的成因冻害的成因主要包括以下几个方面：1）土壤结冰膨胀引起的体积变化；2）土壤内水分在结冰过程中的结晶作用；3）土壤中水分的冻融循环；4）土壤中的冰层移动等因素。

2. 冻害的影响冻害对高速铁路无砟轨道线路的影响主要包括以下几个方面：1）线路变形：由于冻害引起的土壤结冰膨胀，会导致线路的变形和不稳定，严重影响列车的运行安全；2）线路沉降：冻害会导致土壤中的水分发生冻融循环，加速土壤的沉降，导致线路的下沉；3）线路破坏：土壤在冻融循环中的结晶作用，容易引起线路的破坏，严重影响线路的使用寿命。

高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法主要包括冻害监测、整修计划编制、整修方案实施等内容。

1. 冻害监测冻害监测是保证高速铁路无砟轨道线路安全运行的重要环节。

冻害监测主要包括以下内容：1）对线路的地质、气候等环境因素进行定期监测，发现可能引发冻害的因素；2）对线路的温度、湿度等指标进行实时监测，及时发现冻害的迹象；3）对线路的变形、沉降等情况进行定期检测，保证线路的稳定运行。

2. 整修计划编制针对冻害问题，需要制定科学合理的整修计划，包括以下几个方面：1）根据冻害监测结果，确定整修的范围和重点；2）根据冻害的严重程度，确定整修的优先顺序；3）根据整修的预算和资源情况，编制合理的整修计划。

3. 整修方案实施整修方案的实施是保证高速铁路无砟轨道线路安全运行的关键环节。

整修方案实施主要包括以下内容：1）根据整修计划，确定整修的方法和工艺；2）对整修过程中的材料、设备等进行严格控制，保证整修质量；3）对整修的进度和效果进行实时监测，及时调整整修方案。

铁路涵洞病害及其治理措施作者：温先划来源：《商情》2017年第36期【摘要】涵洞是铁路在建造施工过程中所采用的重要构造物，一般需要横跨过铁路的路基，在铁路下方作为灌溉、排洪以及人行通道。

本文对目前铁路施工过程中容易引起涵洞病害的原因进行了系统性的梳理和归纳，总结出几点在铁路施工过程中极易出现的技术问题以及容易被人忽视的方向，并从涵洞病害治理的角度出发，给出施工技术方面的措施和建议。

【关键词】变强开裂活载土压力盖板加固钢花管注浆目前的铁路施工中，最为常见的铁路涵洞有盖板涵和圆涵等几种不同的涵洞模式。

其中盖板涵由底板、侧板、盖板三个部分组成；圆涵与盖板涵不同，一般使用钢筋混凝土预制而成。

在现实使用的过程中铁路涵洞往往会由于自然原因、设计疏忽或者是铁路需求的不断提高，而出现一些列病害问题，严重影响铁路运行的安全陛，需要引起相应的重视。

一、铁路涵洞病害分析（一）自然环境造成的涵洞病害自然环境对于铁路施工工程的影响属于不可抗力，其主要包含气象条件和地质条件两个方面。

一般来说为了节省工时，提升施工效率，铁路涵洞施工往往就地取材，选择已经初具雏形的沟谷作为施工地点，展开施工。

但是这类位置中，地形地貌环境都十分复杂，对于地基处理的要求就更高。

在地基处理时一旦忽略了深层勘探，往往就会造成地基不稳，出现涵洞病害。

例如在地基施工的过程中，仅考虑到地基表层土质分布均匀，却未考虑到下层存在大面积坑陷甚至洞穴，就会造成地基的不牢固；此外，恶劣的天气情况也会对铁路涵洞的施工造成影响。

例如在雨季时大规模的降水，在缺乏排水设施的施工环境中很容易出现水土流失导致地基暴露，造成涵洞病害。

（二）设计方案造成的涵洞危害如果说自然灾害属于不可抗力的“天灾”，那么施工设计方案的疏忽大意就是责任不可推卸的“人祸”。

以圆涵设计为例，现阶段的铁路涵洞施工中，施工设计团队往往会按部就班地选择已经成熟并且具有借鉴意义的顶管施工方式开展施工。

但是顶管施工方式需要进行整体基础的考量，通过整体式基础，将顶管安置在隧道坑上，且预制好的千斤顶要在预先修好的后背进行。

铁路涵洞病害成因及防治措施我国铁路线网不断增多，随着铁路服役年限增加，尤其是涵洞病害日趋明显，涵洞病害的发展已严重危急行车安全。

通过铁路隧道在运营通车后产生的病害现象，深入分析产生病害的原因，并针对此类病害进行防治措施研究，对以后的设计施工提供借鉴与参考。

标签：铁路涵洞；病害；措施1 铁路涵洞病害调查及成因分析1.1 施工质量病害施工质量原因导致铁路涵洞病害是涵洞病害中的重要因素。

涵洞的施工过程中不严格按照国家现行施工规范要求施工，就可能产生涵洞病害。

例如回填土夯实不均衡、压实度不够，施工中出现偷工减料现象，混凝土浇筑质量差及后期护养不到位等，这些都会给涵洞正常运营留下安全隐患。

1.2 涵洞冻融病害我国幅员辽阔，冻土面积分布广泛，随着路网日益完善，工程建设已延伸至高纬度、高海拔等气候条件恶劣的寒冷地区。

位于寒冷地区的铁路涵洞，由于冻融作用，涵洞出现冻胀开裂、渗水等问题一直困扰着我国铁路建设和运营。

随着科技水平的提高和工程经验的增多，防治铁路涵洞冻融病害，保障安全运营迫在眉睫。

1.3 地形与地基的影响铁路涵洞一般都修建在沟谷之中，其所处环境地形条件与地基情况较为复杂。

由于地质条件复杂、地基处理不当导致涵洞破损占有很大的比例。

地基处理不均匀导致涵洞产生不均匀沉降破坏现象较多。

通常情况下，地质条件大多数与设计相符，但有时也会出现与设计不符的情况。

如涵洞地基表面是均质地层，而下部有陷坑、穴洞等隐患；有的地基本身整体条件较差，达不到设计的承载要求等。

铁路涵洞建设过程中如遇到上述情况，没有采取相应的措施对基底进行合理处理，达到设计要求，涵洞运营中必将产生不均匀沉降而导致涵洞开裂。

1.4 水的影响铁路涵洞主要用途为排水，但设计和施工过程中考虑或处理不当也会对涵洞造成损坏。

我国铁路涵洞，大部分过水涵洞都出现水毁的现象。

通常水流速度过大对涵洞的冲刷导致破损，由于入水口与涵洞地板没能很好衔接导致水流从涵洞底部渗出。

高寒区高速铁路路基及涵洞冻害分析及整治措施研究高寒区高速铁路路基及涵洞冻害分析及整治措施研究摘要：随着我国高速铁路建设的不断推进，高寒区高速铁路的建设成为一个重要课题。

然而，高寒区极端天气条件下的路基及涵洞冻害问题一直是制约高速铁路安全运营的主要因素之一。

本文针对高寒区高速铁路路基及涵洞冻害问题进行了深入分析，并提出了一些整治措施，以期为相关工程提供参考。

关键词：高寒区，高速铁路，路基，涵洞，冻害，整治措施一、引言高寒区是我国大部分地区的一个重要特点，其极寒气候给高速铁路的建设和运营带来了极大挑战。

由于极端低温、大雪、冰冻等天气条件的存在，高寒区高速铁路路基和涵洞容易受到冻害的影响，严重危及列车的安全运行。

因此，对于高寒区高速铁路路基及涵洞冻害的分析和整治措施的研究具有重要意义。

二、高寒区高速铁路路基冻害分析1. 冻胀性破坏高寒区地表土壤中的含水量较高，当温度降低到冰点以下时，土壤中的水分会凝结成冰，并伴随着体积扩大。

这种冻胀性水分对路基的压实度和稳定性造成了严重威胁，容易导致路基表面的破裂和沉降。

2. 冻融循环破坏高寒区的冬季气温往往呈现较大幅度的日夜温差，导致土壤中的水分在冻结和融化过程中发生体积变化，加剧了冻害的程度。

这种冻融循环破坏会进一步影响路基的压实性和稳定性，加速路基表面的破裂和沉降。

三、高寒区高速铁路涵洞冻害分析1. 结构冻害涵洞作为高速铁路的重要组成部分，其结构的冻害会严重影响涵洞的承载能力和安全性能。

在极寒地区，涵洞结构往往会受到冻胀、冻融循环等因素的影响，导致裂缝、变形等问题的出现。

2. 排水冻害由于高寒地区污水管道和雨水管道等涵洞设施在冬季存在结冰的问题，需要采取一定的排水措施。

然而，如果排水系统不完善或存在故障，就会导致涵洞内积水的结冰，增加了涵洞结构的冻害风险。

四、高寒区高速铁路路基及涵洞冻害整治措施研究1. 路基整治为了提高路基的抗冻性和承载力，可以采取以下整治措施：- 注浆加固：利用注浆技术，使路基土壤表面形成固结层，增强其稳定性。

铁路冻害原因分析及整治措施摘要：铁路线路的冻害，通常是因为土体在冻结过程中产生冻胀，温度过低的环境下，土壤中的水凝结冻固，并在冻结的过程中产生冰冻层，众所周知水结成冰体积会变大，因此土壤中的水冻结成冰的时候会使土粒的位置移动，路基因此会被抬起或者弄变形，形成土体的冻胀情况。

这种情况将直接影响铁路的行车安全，需要引起高度重视。

关键词：铁路；冻害；整治一、路基工程冻害类型及成因1.路基冻胀路基冻胀成因具体包括以下6个方面：①路基基床设计填筑厚度小于该地区的最大冻结深度；②路基填筑填料不满足非冻胀填料要求，路基填料细颗粒含量超标，造成路基透水性差，不满足填料内细颗粒（细颗粒粒径≤0.075mm）含量＜5%（重量比）、压实后＜7%（重量比），压实后透水系数≥5×10-5m/s的要求；③路基基床下或路基基床表层未设置土工防水材料，或施工不当造成土工防水材料破损、失效，土壤中地下水由于毛细作用而上移或大气降水渗入造成路基含水量升高；④路堑地段渗水盲沟、盲管堵塞，排水不畅，造成路基含水量升高；⑤施工过程中路基顶面横坡控制不严，路基排水不畅，造成路基含水量升高；⑥气候、降雨等其他原因造成路基含水量升高。

2.路堑侧沟平台冻胀鼓裂、侧沟冻胀倾倒铁路路基路堑地段坡脚设2—3m宽侧沟平台，再依次为侧沟、混凝土路肩、路基。

其冻害主要影响因素有：①路堑地段土质为粘性土、黏土等含水量高透水性差的土，及膨胀土等工程性质差的土；②侧沟平台浆砌片石砌筑横坡不足造成积水及浆砌片石防水性差，水渗入平台下土内含水量升高；③春融季节，平台及边坡上积雪融化，冻融循环造成冻害。

3.路堑边坡防护冻融造成溜塌路堑边坡采用带截水槽的M10浆砌片石拱形骨架护坡，内铺六边形空心块，块内种紫穗槐灌木防护。

其病害主要成因为：①春融季节，融化的雪水来不及蒸发，通过浆砌缝隙向下渗透，沿骨架缝隙进入土体，致使土体含水量增加，上体软化，强度降低，引起路堑边坡局部浅层溜塌或防护变形；②春融季节，冷热交替气温变化大，土壤含水量高，冻土表层融化，产生浅层溜塌；③堑顶低洼处，形成凹坑，连续集中降雨积水，积水渗入路堑边坡，致使边坡土体含水量增加，土体软化，边坡局部产生浅层溜坍；④边坡浆砌片石骨架圬工整体性差，骨架内灌木紫穗槐成活率低，植物防护效果欠佳，雨水易于骨架内进入边坡，软化土体[3]；⑤路堑边坡防护截水槽预制块间砌筑砂浆不饱满，雨水流入边坡内含水率升高，软化土体；⑥路堑边坡坡率过陡，自稳性能差，造成局部溜塌；⑦路堑边坡岩层倾角与路堑边坡平行或夹角小，自稳性能差，造成局部溜塌。

寒区高速铁路路堑段路基冻害原因及整治方案令狐勇生;马超锋【摘要】以寒区一高速铁路工程为依托,介绍了路堑段路基冻害情况,通过分析发现路基填料中细颗粒超标,含水率高且无法正常疏排、地区气温较低且持续时间长是路堑段路基冻害发生的主要原因.提出了"上封+下排+保温"的冻害综合整治方案,采取了封闭两线间混凝土封闭层离缝、疏排基床表层入渗水、疏排路基本体中毛细水、施作深埋保温排水盲管等措施.整治后经历了一个完整低温季节,轨道检测车检测数据显示该区段路基冻害已消除.%Based on a high-speed railway project in cold area,the frost damage of subgrade in cutting section wasintroduced.Through the analysis,it is found that the f ine particles in subgrade f illings exceed the standard,the water content is high which cannot be drained normally,and the low temperature and long durationare the main causes of subgrade frost damage in the cuttingprehensive renovation scheme of frost damage which is upperpart enclosing +underpart drainage +heat preservation was put forward,and the measures including closing the concrete sealing layer cracks between two lines,draining water seepage in the surface of subgrade bed,draining the capillary water in the basic body of subgrade and making deep-buried insulated drainage blind pipe.Test data of track inspection car shows that the frost damage of subgrade in this section has been eliminated during a complete low temperature season.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(057)011【总页数】3页(P73-75)【关键词】高速铁路;冻害整治;现场试验;路基;保温盲沟;横向排水管【作者】令狐勇生;马超锋【作者单位】太原铁路局工务处,山西太原 030013;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U213.1+5寒区一高速铁路K164+800—K251+466段位于高寒地区，该地区冬季气温较低，平均气温约-10 ℃。