成都7个TOD项目

成都7个TOD项目成都是中国西部地区的重要城市，也是国内知名的文化、商业和旅游中心。

随着城市的不断发展和人口的增加，如何合理规划并提高城市的可持续发展成为一个重要的问题。

因此，成都政府提出了“TOD”（Transit-Oriented Development，即沿交通轴定向发展）的理念，以更好地解决城市发展和交通拥堵的问题。

本文将介绍成都7个TOD项目，探讨它们对城市发展的影响。

首先，成都地铁1号线TOD项目是成都最早的一个TOD项目，它覆盖了成都市中心的主要商业区和居民区。

通过地铁和其他公共交通工具的毗邻，这个项目将鼓励人们使用公共交通出行，减少私家车的使用，从而缓解了交通拥堵问题。

此外，TOD项目还将在地铁站周围建设商业办公楼、购物中心和公园等设施，提供更多的就业机会和娱乐休闲空间。

其次，成都地铁4号线TOD项目是成都公共交通系统扩张的一个重要组成部分。

该项目将连接成都的东北部和西南部，通过沿线的地铁站建设商业和居住区，提供便利的交通条件。

这将促进城市边缘地区的发展，吸引更多的投资和人口流入。

第三，成都地铁7号线TOD项目是成都最长的一条地铁线路，全长超过100公里。

这个项目计划在沿线地区建设多个商业和住宅区，以满足日益增长的人口需求。

此外，该项目还将建设多个地铁站间的换乘站，提高公共交通系统的便利性和效率。

第四，成都地铁10号线TOD项目是成都地铁系统规划中的一部分。

该项目将连接成都的南北两个主要区域，并将在沿线地区建设多个商业和住宅区。

通过提供更多的便利设施和公共交通服务，TOD项目将吸引更多的人口流入，并促进周边地区的经济发展。

第五，成都地铁17号线TOD项目是成都规划中的一项重要举措。

该项目将连接成都的东南部和西北部地区，通过地铁站建设商业和居住区，提供更好的交通条件。

这将促进这些地区的发展，吸引更多的投资和人口流入。

第六，成都BRT（快速公交系统）TOD项目是成都公交系统的重要组成部分。

六个中国城市轨道交通TOD项目初探一、北京公园悦府1、项目概况项目所在的平西府车辆段隶属地铁8号线，位于昌平区，回龙观文化居住区北侧。

项目总用地面积约30万平方米，总建筑面积约60万平方米，融合了住宅、商业、交通枢纽等多元化复合型物业而被打造成一体化城市综合体，使其成为区域内的宜居示范样板。

图1：北京平西府车辆段上盖物业项目效果图2013年1月18日，北京市基础设施投资有限公司和京投置地联合体一举拿下玉渊潭乡地块和昌平东小口地块，分别是地铁6号线慈寿寺车辆段和8号线平西府车辆段用地。

平西府车辆段项目处于地铁8号线、13号线、昌平线三轨交汇的位置，多轨道路网纵横，交通便利。

2、物业构成项目作为集合“公交枢纽+公租房+住宅+商业+公寓+公园+教育”多种物业形态的综合体，由于是轨道车辆段上盖，因此项目在地势上具有0米，9.5米，和16.5米三个标高，分别为落地区、咽喉区和上盖区。

项目住宅涵盖上盖区域9栋11层及22层住宅楼，西贴区域5栋8层住宅楼（去除3层底商），落地区域7栋14-27层住宅楼及29层公租房住宅楼；项目配备6万平方米办公和商业配套，包括2万平方米集中商业、千米特色商业街、多元化商业及写字楼，项目商业涵盖西贴区域3层底商，上盖区域局部4层综合体，P+R楼，3层的，落地沿街商业及内街商业；9.5米的咽喉区将形成一个5万平方米的社区私属中央公园，配备有篮球场和儿童游乐区域，满足了不同年龄层业主的休闲娱乐需要。

此外，项目自身配备专属幼儿园及学校，教育体系较为完善。

图33：北京平西府车辆段物业分布项目住宅产品名为公园悦府，主力户型为80-90m²2居、100-125m²3居。

一期于2014年5月开盘。

目前，项目一期和二期已全部售罄，三期于2018年2月25日开盘，均价58500元/m²，推售楼栋为27层产品，两梯四户，主力推售产品为：约87m²2居，112-135m²3居。

成都TOD建设方案一、概述TOD（Transit-Oriented Development，即以交通为导向的城市发展模式）是一种以公共交通为核心，将住宅、商业、办公等功能集中在交通枢纽周围的城市规划理念。

成都作为中国西部重要的中心城市，正迎来快速的城市发展，因此TOD建设对于成都的可持续发展具有重要意义。

本文将介绍成都TOD建设的基本原则、目标和实施策略，并提出一些具体措施，以指导成都市未来TOD项目的规划与实施。

二、基本原则1.公共交通优先：成都TOD建设的核心是公共交通系统的发展和完善，公共交通应该成为城市交通出行的主要方式。

2.土地集约利用：通过TOD模式，充分利用交通枢纽周边土地资源，提高土地利用效率，并减少城市扩张对农田的占用。

3.强调宜居性：TOD建设应注重人性化设计，提供高质量的居住、工作、休闲和商业空间，提升城市居民的生活质量。

4.城市综合发展：TOD项目应该考虑到城市的整体发展需求，与城市其他发展计划相结合。

三、目标1.优化城市交通结构：通过TOD的规划和建设，改善城市交通状况，减少交通拥堵和尾气排放。

2.提升居民生活品质：通过TOD项目的实施，提供高品质的住宅和生活设施，改善居民的居住环境和生活质量。

3.推动经济发展：TOD项目将集中商业、办公和服务设施于交通枢纽周边，为经济发展提供动力。

4.保护生态环境：合理规划TOD项目，保护周边的生态环境，提高城市的生态可持续性。

四、实施策略1.交通网络规划：根据成都的发展需要，优化公共交通网络的布局，提高交通网络的覆盖率和便捷性，确保TOD项目的交通基础设施完善。

2.纵向发展规划：在交通枢纽周边，以轨道交通为骨架，设计规划一系列的住宅、商业和办公区，形成纵向发展的城市结构。

3.建筑设计要求：建筑设计应符合TOD的原则，提倡高密度、多功能和可持续发展的建筑模式，注重设计的人性化和宜居性。

4.土地利用规划：合理规划土地用途，适度控制住宅用地比例，同时保留商业、办公和公共设施用地，保证TOD项目的综合发展。

103MARKET AND REGION市场与区域TOD模式及其在中国的应用——以成都为例◎ 陈 耀一、TOD模式的内涵TOD（transit-oriented development）模式主要是指以大运量轨道交通场站为核心的土地综合开发。

我国TOD发展以“建轨道就是建城市”“运营轨道就是运营城市”为理念，倡导在轨道交通项目全生命周期内通过沿线土地综合开发收益反哺建设和运营，实现轨道交通的永续发展。

同时，通过提高土地综合利用效率来协调解决城市发展过程中出现的交通拥堵及职住不平衡等问题。

二、TOD模式在中国的应用我国在10余年的TOD探索发展中，已积累了丰富的落地经验。

在轨道交通审批“收紧”趋势下如何通过TOD平衡城市发展、助力解决基础设施建设投融资问题？深圳、广州、呼和浩特、柳州等城市，在轨道交通建设前期甚至是建设规划阶段就开展了TOD综合研究，着力研讨国内TOD推进路径和实施细则，也相应出台了法规和政策，为未来通过TOD开发收益反哺轨道交通建设和运营打下了良好基础。

成都市在2019年组团考察了日本轨道交通 TOD 成熟实践经验之后，将该模式从单纯解决成都轨道交通建设资金投入问题，提升到城市由土地财政转为可持续发展的高度，形成独具特色的TOD成都模式，有望对新加入轨道交通建设行列的城市提供一定的借鉴。

2021年第6期|CHINA POLICY REVIEW104MARKET AND REGION市场与区域三、TOD成都模式概况“十四五”规划明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。

成都轨道交通2020年开通运营500公里以上，2022年将开通运营600公里以上，规划至2035年将形成1666公里轨道线网+699轨道站点。

成都正加速步入轨道城市时代。

其中，由成都轨道交通集团有限公司（简称“轨道集团”）为投资主体的地铁车站TOD项目有105个，土地面积9万余亩，按照土地上市条件陆续供地给成都轨道集团进行TOD综合开发，新投资建设物业建筑面积1.5亿平米。

⼀⽂看懂：2022年，成都这些区域要起飞！2021年末⾄2022年初，成都迎来多件 “ ⼤喜事 ” ，譬如连续13次荣获「中国最具幸福感城市」第⼀名啦，⼜如环城⽣态公园⼀级绿道全线贯通啦，再如14家成都公司成功A股上市啦，以及成都熊猫基地扩建区开园试运营游客接待量增长超4倍啦 ……呼啸⽽来的2022年，⾃是让⼈⽆⽐期待，毕竟，这⼜将是乘胜追击的⼀年。

在2021年末发布的《政府⼯作报告》中，成都⼤多数区、市、县都指名将着⼒打造或加快建设⼀些⽚区。

⽽这些⽚区，显然将⽐其他地⽅“起飞”得更快！那么，它们是 “ 谁 ” ？⼀起来看看吧！过去⼀年，⾦⽜可以说是 “ ⽜⽓冲天 ” ，仅仅是天府艺术公园就让它频频登上成都的话题榜，让⽆数⾦⽜er⽆⽐骄傲。

△天府艺术公园⽽在全新的⼀年，⽜⽜提出：要集中⼒量推进⽚区协同发展，涵盖四⼤⽚区 —— ⼈北⽚区、⾦⽜坝⽚区、茶花⽚区、凤凰⼭⽚区。

宏观来看，四⼤⽚区之三都与此前规划的「北三环创意⽂旅带」重叠。

按照规划，这条⽂旅带将以⾦⽜⼤道天府⽂化景观轴、三环绿道都市⽂旅体验带为⾻，聚焦 “科技创新+⽂化创意 ” 融合领域，打造天府成都北城新中⼼ “ 天府⽂化⼤T台 ” ，串联七⼤⽂旅⽚区，汇聚⼤批地域特⾊明显、天府⽂化元素丰富的新经济消费地标。

△北三环创意⽂旅带效果图不难看到，2022年的⽜⽜将在⽂旅板块发⼒，把⽂化作为最强IP，以天府艺术公园为核⼼的北三环，将迎来新⼀轮腾飞，未来可期。

△新⾦⽜公园实景图聚焦到各个⽚区来看：⼈北的五块⽯南⽚区、铁路总部⽚区、荷花池将在新⼀轮城市更新中焕发新的活⼒。

△来源：@掌上⾦⽜⾦⽜坝依然以天府艺术公园为核⼼，建设「未来公园社区」，并加快建设AI智能制造产业及⼈才配套。

△来源：@掌上⾦⽜茶花则更注重强化科技产业，连特⾊街区都是「未来科技」主题的。

△来源：@掌上⾦⽜凤凰⼭则偏重商贸，值得注意的是：涵碧天下的建设提上⽇程。

据悉，这个已经落户北门7年之久的 “ ⽼⼤难 ” ，已在2⽉前完成了两个地块的建设备案，看来有望获新⽣啊。

成都陆肖TOD策划书3篇篇一成都陆肖 TOD 策划书一、项目背景成都陆肖 TOD 项目位于成都市[具体区域]，具有重要的战略地位和发展潜力。

随着城市的快速发展，TOD 模式的引入将为该区域带来全新的活力和机遇。

二、项目目标1. 打造一个集交通枢纽、商业、办公、居住等多功能于一体的综合性社区。

2. 提升区域的城市形象和品质。

3. 促进区域经济的可持续发展。

三、项目规划1. 交通规划优化公共交通网络，确保与周边区域的高效连接。

建设便捷的步行和自行车道系统，鼓励绿色出行。

2. 商业规划引入多元化的商业业态，满足居民和上班族的各种需求。

打造特色商业街区，营造独特的商业氛围。

3. 办公规划提供高品质的办公空间，吸引优质企业入驻。

配套完善的商务设施和服务。

4. 居住规划建设不同类型和档次的住宅，满足多样化的居住需求。

打造宜居的社区环境，提升居民生活质量。

四、项目实施步骤1. 前期调研与规划设计深入了解区域现状和需求，进行科学合理的规划设计。

2. 基础设施建设优先推进交通等基础设施建设。

3. 项目招商吸引各类优质资源入驻。

4. 建设与运营分阶段进行项目建设，并做好运营管理。

五、营销策略1. 品牌推广通过多种渠道宣传陆肖 TOD 的独特优势和价值。

2. 活动策划举办各类主题活动，提升项目的知名度和吸引力。

3. 合作与联盟与相关机构和企业建立合作关系，共同推动项目发展。

六、风险评估与应对1. 市场风险密切关注市场动态，及时调整策略。

2. 建设风险加强项目管理，确保工程质量和进度。

3. 运营风险建立专业的运营团队，提高运营效率和效益。

七、预期收益1. 土地增值收益。

2. 商业运营收益。

3. 带动周边产业发展的间接收益。

篇二《成都陆肖 TOD 策划书》一、项目背景成都陆肖 TOD 项目位于成都市高新区，具有重要的战略位置和发展潜力。

随着城市的快速发展和人们对于高品质生活的追求，TOD 模式成为城市发展的新趋势。

本项目旨在打造一个集交通、商业、居住、办公等多功能于一体的综合性社区，提升区域价值，引领城市发展新方向。

论。

同时，TOD 模式可以实现交通与城市的有机发展、功能融合，真正做到以人为本，配合土地混合使用和设计宜人的步行环境，创造出舒适、宜居、绿色生态的就业和居住空间。

在TOD 模式的应用与研究上，美国是最早探索TOD 理论并将其应用于本国实践的国家。

此外，日本、瑞典、卡塔尔，以及中国香港、北京、深圳等城市在轨道交通引导城市发展方面也取得了实践成就。

成都市是四川省省会，也是我国西部最重要的城市之一，在政治、经济、文化上肩负着重要的城市职能。

成都市轨道交通呈圈层式铺设，市中心具有很强的吸引力和向心力，能够辐射整个四川省乃至西南部分地区，由此也产生了高昂的地价，大部分市民在市中心工作，但选择居住在地价低廉的市郊，由此带来了严重的交通问题，潮汐交通现象明显。

为了疏解市中心城区的人口和功能，并引导城市空间可持续增长，在城市交通问题显著、大城市病亟待解决的需求之下，成都迎来了轨道交通发展的黄金时期 [1]。

到2020年，成都计划启动14个轨道交通场站综合开发TOD 示范项目，加快构建16个城市级站点、45个片区级站点、125个组团级站点、528个一般站点的四级综合开发体系[2]。

本文旨在通过探索各国在TOD 理论发展过程中对站点区域景观系统的建设，同时阐述成都在建设公共交通站点区域时绿色、生态的景观策略，以期为其他城市建设站点区域景观空间提供借鉴，更好地为行人提供高品质的景观空间，营造绿色舒适的环境。

2 TOD 模式基本概念与景观一体化TOD 即指“以公共交通为导向的发展模式”。

其中的摘要 为缓解交通拥挤和城市无序蔓延等大城市病，TOD 模式应运而生并得到广泛运用。

然而，当前很多城市只重视TOD 的高强度开发，缺乏对公共交通站点区域景观空间的建设，忽略行人的体验感，无法提供高质量的公共绿色服务。

梳理日本、美国、瑞典和卡塔尔等国家在TOD 公共交通站点区域的景观空间建设经验，并阐述成都在建设TOD 站点区域的景观一体化策略，以期为其他城市建设轨道交通站点时实现景观一体化提供经验借鉴。

|站城融合/Station-City Integration城市交通枢纽空间TOD模式发展的设计实践——成都锦城广场东侧地铁P+R停车场及地下空间设计The TOD Practice of Urban Transportation Hub Space Design：Jincheng Plaza East Area Transport Hub Design,Chengdu昊昊姜兴兴于玉龙\\I1lla<>..IIANCi\ingxing.\I Yu long 法国AREP设计集团中图分类号：TU248.2文献标识码：A 摘耍成都锦城广场东侧地铁P+R停/|•:场及地下空间设计顶目位「•成都审南部高新区天府人道以东.址地铁18号线、29号钱打16号线的换乘综合枢纟H通过対文脉与场地的详细解渎•将地铁站、P+R停乍场、I询业空间*J城市公同Z#仃机站台,fit保E高效的交通功能的同时，史加强调城ili空It■］的公IL-件与开放性.充分疹虑人流的便捷出行与理忠生活方式•煨对未來城帀综合交通枢纽发展方同的•次积极探索TOD；j際合交通枢纽；巨人与消隐;连通；功能复舎a空训行为；符U•与隐喻AbstractThe Jincheng Plaza East Area Transport Hub is located in the east ol'I'ianfu Avenue in the high-lech/one in the south of Chengdu.Il is theinterchange hub of Metro Line9and l ine11and Line IS.The detailedinterpretation of lhe conlcxt and the venue organically combines thesuhv\ay station.P*R parking mercial space and urban park.Whileensuring the funetion of ellicieni transportation hub.i(emphasizes thepublicity and openness ol"urban space.Considering the con\cnient traveland ideal lifestyle of people flow is an actixe exploration of the futuredc\ek»pnienl direction of urban comprehensive transportation huh.KeywordsTOD:integrated transportation hub;huge and blanking:connceti\itv:tunciioniil composite;spatial bcha\ior;symbols and metaphor随着中国现代化城市的快速扩张，交通便捷的近郊首先得到大量发展机会，汽车出行成为连接城市与近郊的主要交通方式，城市与郊区的发展趋于一种短暂的平衡，而这一时期的交通模式毫无疑问成为了限制城市进一步扩张的主要因素。

1 我国TOD的兴起背景轨道交通的建造成本高昂，对资金需求巨大。

在当前大力减税降负的背景下，财政压力上升。

若通过出让轨交用地等多元方式筹措资金，有助于缓解财政压力，解决轨交发展的资金难题。

随着城市化发展，北、广、成、杭等强一二线城市的主城区面积占比小，却汇聚全市三成以上人口，人口高度聚集在中心区域。

通过轨交建设与城市发展融合，引导城市功能与人口向外围扩散，是疏解主城区人口压力的有效办法。

表1为国内典型热点城市人口密度情况。

截至目前，全国已有超过17城出台政策，从明确地铁物业开发方向、解融资困境，到推动综合开发，政策日益完善，助推TOD驶入快车道。

政策内容主要涉及四大方面。

（1）土地政策：一般视开发条件灵活供应土地，如不具备独立开发条件的带施工方案出让、具备独立开发条件的招拍挂出让，如杭州、青岛、成都等。

（2）开发范围：明确轨交土地开发界限，杭州、东莞、宁波等以500米为界。

（3）规划政策：重视轨交物业开发规划与轨交线网规划同步，上海率先实现“两规合一”。

（4）收益分配：更细化和明确，南京、杭州等明确TOD开发收益优先用于轨交建设和运营。

2 我国TOD的发展现状及趋势2.1 历程回顾：一线萌芽，加速兴起资金、城市发展、政策三大因素交织，共同推动我国TOD的发展，回溯发展历程，可以概括为三大阶段，见图1。

（1）萌芽期：一线城市陆续兴起轨道交通，并率先尝试地铁沿线地块开发，广州试图以此解决资金难题，北京在人口增长与资源利用的矛TOD项目在扩张型城市的发展——以成都市为例摘要：我国的城际铁路与城市轨交加速崛起，孕育而出的TOD正如火如荼开发中。

目前我国TOD发展潜力较大的主要是扩张型的强二线城市，其中成都及杭州的发展比较典型，成杭的城市轨交高速建设，TOD项目全面铺开。

通过对成都的城市轨道交通建设及TOD发展两大维度进行深度分析，探究典型城市成都的TOD 发展路径。

关键词：TOD；城市扩张；多元化中图分类号：F293 文献标识码：B文章编号：1001-9138-（2021）01-0055-59 收稿日期：2021-01-04文章来源：本文由保利投顾研究院供稿。

城郊型TOD综合开发规划设计实践——成都双流西站枢纽综合开发发布时间：2021-05-31T12:48:28.377Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：秦帅[导读] 摘要：当前我国城镇化率已近60%，城镇化已由加速阶段过渡到稳定阶段，在城市土地资源日趋紧张的背景下，基于轨道交通的综合开发正逐渐成为城市建设工作的热点领域。

广东省建筑设计研究院有限公司 510010摘要：当前我国城镇化率已近60%，城镇化已由加速阶段过渡到稳定阶段，在城市土地资源日趋紧张的背景下，基于轨道交通的综合开发正逐渐成为城市建设工作的热点领域。

目前，国内的轨道交通综合开发开发实践多集中在中心城区，对于城郊型枢纽开发研究相对较少，相关开发经验理论尚待发掘。

基于上述现状，本文以成都双流西站综合开发为例，通过公园城市、场站分离等理念的应用，发掘利用郊区特点，构建生态绿色、交通高效、服务便捷新型枢纽综合开发，为同类项目提供借鉴。

关键词：交通枢纽；TOD综合开发；城市设计一、城郊型TOD综合开发概述TOD综合开发是以公共交通为导向的城市开发模式，相对于传统的大圈层开发，TOD模式为大、小圈层结合的组团式，组团间以公共交通网络联系，形成大疏大密的城市空间，有效破解了“摊大饼”的城市发展问题。

传统大圈层模式TOD开发模式目前，国内的轨道综合开发实践多集中在中心城区，相关实践取得了较好的城市建设效果，如上海辛庄站、深圳前海枢纽、广州白云站、重庆沙坪坝枢纽、杭州西站枢纽等。

然而TOD开发关键在于网络构建，除了核心站点构建强中心，还需完善郊区开发网络，形成“中心型+城郊型”有机结合功能互补功能结构。

从目前的开发实践来看，城郊型TOD综合开发发展较慢主要存在以下问题：（1）郊区土地开发价值低，开发增值空间较小。

郊区土地相对市中心土地，虽地价较低，但开发后的价值也相对较低，单位面积可容纳的建设成本有限。

（2）郊区缺乏城市配套，TOD开发需进行配套建设投资。

重点产业园布局66个重点产业园〔集聚区〕(产业园区开展规划与特色与建设情况)目录重点产业园布局66个重点产业园〔集聚区〕错误!未定义书签。

42区域42.1主要产业园〔聚区〕：东进区域42.1.1天府国际空港新城〔高新区东区〕62.1.2龙泉山“梦里桃乡〞水蜜桃产业园〔龙泉驿区〕102.1.3简州新城现代装备产业园〔简阳市〕132.1.4简阳空天产业园〔简阳市〕152.1.5简阳西部电子商务集聚开展区〔简阳市〕172.1.6淮州新城智能制造产业园〔金堂县〕182.1.7通用航空服务业集聚区〔金堂县〕202.1.8天府水城文旅康养集聚区〔金堂县〕212.2主要产业园〔聚区〕：南拓区域222.2.1鹿溪智谷科技创新和高技术产业服务功能区〔天府新区〕222.2.2天府中心总部经济功能区〔天府新区〕262.2.3天府中心国际会展功能区〔天府新区〕292.2.4天府新区南区产业园〔新津县〕312.2.5新津梨花溪文化旅游区〔新津县〕322.2.6农业博览园〔新津县〕332.2.7天府新区邛崃产业园〔邛崃市〕362.3主要产业园〔聚区〕：西控区域382.3.1郫都中国川菜产业园〔郫都区〕382.3.2智能制造产业园〔崇州市〕392.3.3崇州康养旅游服务业集聚区〔崇州市〕402.3.4崇州优质粮油产业园〔崇州市〕402.3.5邛崃绿色食品产业园〔邛崃市〕412.3.6邛崃现代农业种业产业园〔邛崃市〕422.3.7都江堰经济开发区〔都江堰市〕432.3.8滨江新区文化娱乐集聚区〔都江堰市〕442.3.9大青城休闲旅游产业园区〔都江堰市〕452.3.10大邑智能装备产业园〔大邑县〕462.3.11大邑电子信息产业园〔大邑县〕472.3.12安仁文创文博集聚区〔大邑县〕482.3.13中德〔蒲江〕中小企业合作区〔蒲江县〕492.3.14〔中德〕职教创新集聚区〔蒲江县〕502.3.15蒲江特色水果现代农业产业园〔蒲江县〕512.3.16航空动力产业园〔州市〕532.3.17绿色化工产业园〔州市〕562.3.18州龙门山山地旅游集聚区〔州市〕562.4主要产业园〔聚区〕：北改区域582.4.1先进材料产业园〔青白江区〕582.4.2国际铁路港临港服务业集聚区〔青白江区〕59 2.5主要产业园〔聚区〕：中优区域602.5.1中央商业商务集聚区〔锦江区〕602.5.2红星路文化创意集聚区〔锦江区〕612.5.3东大街金融服务集聚区〔锦江区〕612.5.4中心金融商务服务集聚区〔青羊区〕622.5.5青羊总部经济集聚区〔青羊区〕622.5.6少城国际文创硅谷集聚区〔青羊区〕632.5.7北部新城商贸商务集聚区〔金牛区〕632.5.8人北商业商务集聚区〔金牛区〕642.5.9环交大智慧商务集聚区〔金牛区〕652.5.10武侯新城电子商务集聚区〔武侯区〕672.5.11人民南路文创金融集聚区〔武侯区〕682.5.12红牌楼现代商务商贸集聚区〔武侯区〕682.5.13东客站枢纽经济集聚区〔成华区〕692.5.14东郊文化创意集聚区〔成华区〕692.5.15龙潭新经济产业集聚区〔成华区〕712.5.16高新区南部园区〔高新区南区〕712.5.17天府国际生物城〔高新区南区〕722.5.18金融总部商务区〔高新区南区〕732.5.19经济技术开发区〔龙泉驿区〕742.5.20汽车贸易博览集聚区〔龙泉驿区〕752.5.21天府新区双流空港高技术产业园〔双流区〕76 2.5.22双流军民融合产业园〔双流区〕762.5.23双流航空服务业集聚区〔双流区〕772.5.24高新区西部园区〔高新区西区〕782.5.25医学城〔温江区〕792.5.26健康服务业集聚区〔温江区〕792.5.27都市现代农业高新技术产业园〔温江区〕802.5.28郫都智慧科技园〔郫都区〕812.5.29创新创业集聚区〔郫都区〕812.5.30新都高新技术产业园〔新都区〕822.5.31新都国际公路物流港集聚区〔新都区〕821.概要重点产业园〔集聚区〕分为国家级新区与开发区和产业新城两局部，66个产业园涵盖了先进制造业、现代服务业和融合产业、都市现代农业，覆盖了22个区〔市〕县。