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大连市人民政府关于印发大连市促进海洋渔业持续健康发展实施方案的通知文章属性•【制定机关】大连市人民政府•【公布日期】2014.02.24•【字号】大政发[2014]12号•【施行日期】2014.02.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】渔业资源正文大连市人民政府关于印发大连市促进海洋渔业持续健康发展实施方案的通知（大政发〔2014〕12号）各区、市、县人民政府，各先导区管委会，市政府各委办局、各直属机构，各有关单位：《大连市促进海洋渔业持续健康发展实施方案》业经大连市第十五届人民政府第九次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真组织实施。
大连市人民政府2014年2月24日大连市促进海洋渔业持续健康发展实施方案为贯彻落实《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发〔2013〕11号）及农业部、省政府有关文件精神，促进我市海洋渔业持续健康发展，现结合我市实际，制定本实施方案。
一、思路目标1.发展思路。
坚持国家关于“生态优先、养捕结合和控制近海、拓展外海、发展远洋”的生产方针和“资源利用与生态保护相结合、发展生产与改善民生相结合、转变发展方式与创新机制体制相结合、市场调节与政策扶持相结合”的基本原则，以加快转变海洋渔业发展方式为主线，以确保水产品安全有效供给和渔民收入持续增长为首要任务，以健全完善现代渔业产业体系和支撑保障体系为重点，以实施海洋渔业重点工作任务为抓手，大力加强渔业生态化、工业化、信息化、现代化建设，进一步促进渔业结构调整和产业优化升级，努力提高国内外两种资源、两个市场开发能力，全面提升大连现代渔业发展水平，建设渔业强市。
2.主要目标。
到2017年，全市实现海洋渔业经济总产值1200亿元，年均增长10%，渔民人均收入3.7万元，年均增长12%；海水产品产量稳定在240万吨；海水增养殖面积稳定在60万公顷。
经过5年发展，我市海洋渔业生态环境、基础设施装备和渔民生产生活条件显著改善，综合生产、科技支撑、国际竞争、安全保障能力进一步增强，基本形成布局合理、生态良好、装备先进、生产高效、产品优质、渔民增收、平安和谐的现代渔业发展新格局。
船厂合理化建议例子船厂合理化建议例子：1. 优化生产流程：通过对生产流程的优化，减少非必要的环节和手续，提高生产效率。
例如，引入先进的自动化生产设备，减少人工操作，提高生产效率和品质。
2. 加快产品研发和推出速度：船艇市场需求日益变化，优化研发流程，加强研发团队构建，提高科技创新能力。
通过研发出符合市场需求的新产品，提高船艇销售和市场份额。
3. 降低生产成本：通过优化采购和供应链管理，降低原材料和零部件的采购成本。
与供应商建立稳定的合作关系，争取更好的价格和服务。
同时，加强内部成本控制，采取节约措施，降低人力、能源和设备维护等方面的成本。
4. 加强人才培养和团队建设：通过培训和技能提升，提高员工的技术水平和工作能力。
建立激励机制，激发员工的积极性和创造力。
同时，加强团队合作和沟通，提高工作效率和协作能力。
5. 完善质量管理体系：通过建立完善的质量管理体系，加强对产品质量的监控和控制。
加强对产品生产过程的检测和检验，确保产品符合质量标准和客户要求。
同时，加强售后服务，提高客户满意度和忠诚度。
6. 引进先进的管理理念和方法：学习和借鉴国内外先进的管理经验和方法，引进先进的管理理念和技术，提高企业的管理水平和效率。
例如，引入精益生产和六西格玛等管理方法，提高生产效率和质量。
7. 加强市场营销和品牌建设：加大市场推广力度，提高品牌知名度和美誉度。
通过商务合作和市场开拓，拓展新的销售渠道和市场份额。
同时，加强对客户需求的研究和分析，提供更加个性化的产品和服务。
总之，船厂需要不断提升自身的竞争力，通过优化生产流程、降低生产成本、提高产品质量和市场竞争力等方面的努力，实现可持续的发展。
以上是一些建议，仅供参考。
我国远洋渔业的现状及发展趋势摘要研究远洋渔业的发展现状及存在的问题，并在此基础上提出解决策略，分析发展趋势，对于我国远洋渔业健康有秩序的发展起到了很大的推动作用，这对于我国的在国际远洋当中的竞争变得有优势，从而进军远洋渔业强国来说有着重要的现实意义。
本文研究主要是为了通过研究我国目前海洋渔业的发展情况和出现的问题，然后在参考世界海洋渔业比较发达国家的经验的基础上，探讨利于我国远洋渔业发展的政策措施，并对我国远洋渔业发展的前景做出展望，从而促进我国远洋渔业的发展。
研究内容大致分为以下几部分：前言部分主要介绍了发展远洋渔业的意义以及相关的文献综述，并对文章架构做了简要介绍；第二部分则对我国远洋渔业发展的现状及存在的问题展开了研究；第三部分针对我国远洋渔业的实际，结合远洋渔业发达国家及地区的先进做法提出了具体对策，并对远洋渔业的发展趋势做出分析。
最后对全文做出总结。
其中第三部分是文章的重点，在全面对我国的海洋渔业的发展情况和问题进行分析的基础上面，借鉴世界上的经营，然后对我国的渔业发展提出针对性对策，明确目标及具体措施，并就其完善提出相应建议。
关键词：远洋渔业，发展，对策1绪论1.1远洋渔业的发展意义回顾渔业的发展历史，首先是近海然后是远海洋，这就形成了我国海洋渔业的发展规律，这也是我国海洋渔业的一种发展的方向。
二十一世纪发展到现在，世界上的很多国家都开始加大了海洋经济发展的力度，而且把它当作是重点的发展对象。
远处海洋渔业是海洋经济当中一个十分重要的部分，很多的发达和发展中国家都开展重视海洋渔业的发展，这些国家加大了力度去扶持海洋经济的发展。
按照海洋的公约和国家的规则，远洋的渔业就是远离自己国家基地的，到公共的海域或者是其它国家的领海去从事捕捞海域生产加工的活动。
各个国家不断发展远洋的渔业，通过渔业的发展产业区产于到国际的竞争当中，这样就能够使得渔业在各个阶段都能够和国际的市场接轨，具体来说，加快远洋渔业的发展是有着很重要的意义：首先，我国是一个水产品消耗的大国，而且人口是十分多的，因为推行了《联合国海洋法公约》，而且加大了捕捞的频率和强度，这就使得近海领域的渔产资源快速降低，而且外海可以作业的渔场也在不断变少（崔锡壮，李永仁；2000），这个变化对国内的水产品造成了严重的影响，生活水平的提高，人们的消费理念也发生了变化，人们开始关注食物的质量，也在不断加大对食物营养结构的要求。
关于开展海洋捕捞渔船减船转产的对策与思考近年来，随着人们对海洋资源的需求不断增加，海洋捕捞业发展迅速。
然而，过度捕捞和不合理的渔业管理导致了海洋资源的严重损失和渔业可持续发展的挑战。
为了保护海洋生态环境，减少过度捕捞对渔业资源的压力，开展海洋捕捞渔船减船转产成为当前迫切需要解决的问题之一一、加强渔业管理与监督要减少过度捕捞和保护海洋生态环境，必须加强渔业管理与监督。
政府应制定更加严格的渔业管理法规和政策，加大渔业监督力度。
对于超过捕捞配额的渔船，要坚决取缔，并对捕捞船只进行全程监督。
同时，加强与周边国家和地区的渔业合作，共同制定渔业资源保护措施和共治规则。
二、推动渔船减船转产针对过度捕捞和渔船过剩的问题，应加大力度推动渔船减船转产。
政府可以通过发放补贴和奖励，引导渔民将渔船进行报废或改造成其他用途的船只，以减少渔船数量。
同时，政府还可以提供相应的培训和转岗工作机会，帮助渔民转产到其他行业。
三、发展海洋生态旅游业海洋生态旅游业是一种可持续发展的产业模式，可以为地方带来经济效益，并且对海洋资源的保护具有积极意义。
政府可以鼓励投资者开发海洋生态旅游项目，吸引游客前往参观、观光和体验海洋生态环境。
通过发展海洋生态旅游业，不仅可以带动地方经济发展，还可以减轻渔船过剩对海洋资源的压力。
四、推动渔船转型更新技术创新是推动渔船转型更新的重要途径。
政府应鼓励渔民使用更加环保和节能的捕捞技术和设备，减少捕捞对海洋环境的影响。
同时，政府还可以提供财政支持和技术指导，推动渔船装备的更新和升级，提升渔船的经济效益和环保性能。
总的来说，开展海洋捕捞渔船减船转产是解决过度捕捞和渔船过剩问题的重要举措。
政府应加强渔业管理与监督，推动渔船减船转产，发展海洋生态旅游业，推动渔船转型更新，以保护海洋生态环境，实现渔业可持续发展。
全市推动船舶业发展措施一、加强政策引导和支持1.制定相关政策，制定促进船舶产业发展的配套政策和措施，包括税收优惠、资金支持、招商引资等，提供全面的政策支持，从制度层面刺激船舶业发展。
2.加强与相关企业和机构的合作，建立产学研合作平台，提供技术支持和创新服务，推动船舶技术升级和产业结构调整。
3.加大人才培养力度，建立国内外船舶专业人才培养基地，与高校合作，培养专业技术人员和管理人才，为船舶业发展提供人力资源保障。
二、加强船舶科研和技术创新1.加强对船舶科研机构和企业的资金和政策支持，鼓励船舶科研机构与企业合作开展创新研究，提高技术水平和创新能力。
2.加大科研经费投入，建设船舶科研实验室和研发中心，开展船舶技术研究，提高船舶设计、制造、维修和管理水平。
3.鼓励企业投资研发和创新，在船舶助推技术、节能减排技术、智能船舶技术等方面加大研发力度，提高产品品质和竞争力。
三、加强船舶产业的国际合作与交流1.加强与国外船舶企业和机构的合作与交流，引进外资和先进技术，提高船舶产业的国际竞争力。
2.参与国际船舶产业展览和交流活动，了解船舶行业的最新发展动态和市场需求，为企业发展提供准确的信息支持。
3.建立国际化的船舶产业组织和合作平台，促进船舶制造、物流服务和金融服务的国际化发展，拓展市场空间和合作机会。
四、加强船舶产业的规划和布局1.制定船舶产业发展规划，明确船舶产业的发展目标和重点方向，合理规划船舶制造、维修和配套服务的布局，提高资源利用效率。
2.加强河海联运发展，提高内河船舶的运力和运输效率，拓展内陆航道和港口建设，促进船舶产业在内陆地区的发展。
3.发展船舶维修和配套服务业，建设船坞、码头和船舶物流园区，提供全方位的船舶维修和服务，推动船舶产业链的延伸和全面发展。
五、加强船舶产业的安全管理和环境保护1.完善船舶生产和运营的安全管理制度，加强对船舶安全的监管和监测，提高船舶安全水平，防范事故的发生。
2.推广绿色船舶技术和环保设备，加大对船舶节能减排的支持力度，推动船舶业向低碳、环保方向发展，减少船舶对环境的影响。
船舶推进效率优化的策略与方法在现代航运业中，船舶推进效率的优化是一个至关重要的课题。
提高船舶推进效率不仅能够降低运营成本，减少能源消耗，还能降低对环境的影响，增强船舶的竞争力。
那么，如何实现船舶推进效率的优化呢？这需要从多个方面入手，综合运用各种策略和方法。
首先，船舶的设计阶段是决定推进效率的基础。
在船舶的初步设计中，船体的线型优化是关键之一。
一个合理的船体线型能够减少水流的阻力，从而提高船舶在水中的行进效率。
这需要借助先进的流体动力学计算软件和模型试验，对不同的线型方案进行模拟和评估，以找到阻力最小的设计。
例如，采用细长的船体、优化船首和船尾的形状，可以有效地降低兴波阻力和粘滞阻力。
螺旋桨的设计也对推进效率有着重要影响。
螺旋桨的叶片数量、直径、螺距等参数需要根据船舶的主机功率、转速、航行速度等因素进行精心计算和选择。
现代螺旋桨设计通常采用计算机辅助设计（CAD）和计算流体动力学（CFD）技术，以精确模拟螺旋桨在水中的工作状态，优化其水动力性能。
此外，新型的螺旋桨设计，如可调螺距螺旋桨和导管螺旋桨，能够根据不同的航行条件调整工作状态，进一步提高推进效率。
船舶的动力系统选择也是影响推进效率的重要因素。
传统的内燃机作为船舶的主要动力源，其燃烧效率和排放性能对能源利用和环境影响有着直接的关系。
近年来，随着技术的发展，燃气轮机、电力推进系统和混合动力系统等新型动力方案逐渐受到关注。
燃气轮机具有功率密度高、启动迅速等优点，但燃油消耗较高；电力推进系统则具有调速范围广、机动性好等特点，通过优化能量管理系统，可以提高能源利用效率；混合动力系统结合了多种动力源的优势，能够根据航行工况灵活切换，实现最佳的燃油经济性。
在船舶的运营过程中，船舶的维护和管理同样对推进效率有着不可忽视的影响。
定期对船体进行清洁和保养，去除附着在船体表面的海洋生物和污垢，可以减少船体的粗糙度，降低阻力。
同时，对螺旋桨和轴系进行定期检查和维修，确保其处于良好的工作状态，避免因磨损和变形导致的效率下降。
关于发展远洋渔业的对策与建议说到远洋渔业，近几年来得到了前所未有的重视，它在海洋经济发展中占据了十分重要的地位，发展远洋渔业不仅有利于海洋资源的充分利用，而且还能为海洋经济发展和社会稳定做出巨大贡献。
但是，远洋渔业的发展将面临多方面的挑战，如何才能促进远洋渔业的发展，为国家创造更多价值成为当前一项重要的课题。
首先，加强科技研发，推动远洋渔业技术创新是远洋渔业发展的基础。
针对不同的海洋生态环境，开发符合大海特性的渔业科技，有助于提高渔业生产效率和捕渔者的安全程度。
国家支持远洋渔业科技研发，拨款设立“海洋渔业科技创新基金”，以支持海洋渔业科技研究，引导渔业企业加大研发投入，推进渔业技术的改进和升级。
其次，加快远洋渔业资源评估工作，控制渔业规模，充分调查和优化海洋生物资源利用状况，实现海洋生物资源的合理利用与开发共存。
通过及时调查和评估海洋渔业资源，及时确定和改变渔业结构，合理安排渔业规模，以最大限度地实现渔业资源和海洋生态安全共存发展。
再次，改善海洋研究环境，推动海洋环境和生态学研究的实施。
建立完善的海洋资源调查信息库，及时收集、整理和发布海洋生物资源和海洋环境科学技术发展的最新信息。
同时，还应以研究驱动发展，加强海洋科学基础研究，积极开展海洋生物资源和海洋环境的调查、研究和评估，以确保海洋科学技术在远洋渔业发展中发挥应有的作用。
最后，建立信息共享机制，完善海洋渔业监管体系，加强对整个远洋渔业产业链的监督管理，建立县级以上的海洋管理体系，提高洋渔业管理部门的监管效能，严格实施海洋渔业法规，强制执行渔业管理措施，以期提高对渔业安全经营的监管水平。
总之，发展远洋渔业的对策和建议，应以保障海洋环境安全为基础，从控制规模、加强科技研发、优化海洋资源评估、改善海洋研究环境、建立信息共享机制等多方面入手，完善我国远洋渔业的发展策略，以确保对远洋渔业的实施和安全管理。
建立多层次的海洋渔业生产体系，为渔业行业排查风险、降低成本、提高生产效率，为海洋经济发展和社会发展做出重要贡献。
远洋渔业捕捞船研发生产方案一、实施背景随着海洋资源的日益枯竭，传统近海渔业已逐渐不能满足我国对食品安全和多元化的需求。
远洋渔业捕捞船作为拓展海洋资源的重要工具，其研发与生产的重要性日益凸显。
二、工作原理远洋渔业捕捞船研发生产方案以先进的机械自动化技术为基础，结合船舶工程、海洋工程、渔业工程等多学科知识，开发出适应远洋环境、高效且环保的捕捞船只。
1.船舶设计：利用流体力学和船舶设计理论，优化船体结构，提高航行效率，减少能源消耗。
2.捕捞系统：结合自动化技术和机械工程技术，设计出一套能在低能耗和高效率下运行的捕捞系统。
3.环保设施：设置一系列环保设施，如鱼群筛选装置、鱼鳞处理装置等，确保在捕捞过程中尽量减少对海洋生态的破坏。
三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：对国内外远洋渔业市场进行深入调研，明确用户需求和市场定位。
2.研发团队组建：组建涵盖船舶工程、机械工程、渔业工程等多学科的研发团队。
3.技术研发：根据需求分析，开展船舶设计、捕捞系统设计和环保设施设计等技术研发工作。
4.模型试验：制作1:10比例的模型船进行试验，对各项技术指标进行验证和优化。
5.生产制造：根据最终设计方案，进行批量生产。
6.品质检验与试航：对每艘船只进行严格的质量检验，并进行试航以确保航行性能和捕捞效率。
7.推广销售：将合格的远洋渔业捕捞船推向市场，并进行持续的技术支持和服务。
四、适用范围本研发生产方案适用于大型远洋渔业企业，主要用于深海资源的开发和利用，也可为海洋科研机构提供深海研究平台。
五、创新要点1.高效捕捞技术：通过优化船舶设计和捕捞系统，提高捕捞效率。
2.节能环保技术：利用先进的环保设施，减少对海洋生态的破坏，实现绿色捕捞。
3.自动化技术：引入自动化技术，降低人工成本，提高作业安全性。
4.大数据与AI应用：通过大数据分析和AI技术，实现作业优化和管理智能化。
六、预期效果1.提高捕捞效率20%，减少能源消耗15%。
渔业高质量发展的建议一、资源保护与可持续发展方面。
1. 合理捕捞。
咱得给鱼们“休养生息”的机会呀。
就像种庄稼不能一下子全收割了一样，捕鱼也不能过度。
政府得严格控制捕捞量，设定科学的捕捞配额。
比如说，根据不同海域、不同鱼种的繁殖速度和数量，规定每年能捞多少。
渔民兄弟也得自觉遵守，可不能为了一时的利益，把小鱼苗都捞上来，那以后就没鱼可捞啦。
推广选择性捕捞工具也很重要。
就像用大网眼的网，让小鱼能从网里溜走，只捞那些已经长大的鱼。
这样既能保证渔民有收获，又能让鱼群不断繁衍后代。
2. 保护渔业栖息地。
那些珊瑚礁、海草床就像是鱼的“房子”和“花园”，得好好保护。
要严禁在这些地方进行破坏性的活动，像炸鱼、毒鱼这种缺德事儿可千万不能干。
政府要加大对破坏渔业栖息地行为的处罚力度。
可以建立更多的海洋保护区，就像给鱼划一块“安全区”。
在保护区里，鱼可以自由自在地生活、繁殖。
而且保护区周边的渔业往往也能受益，因为鱼会从保护区游到周边海域，就像从“鱼库”里游出来一样。
二、科技助力渔业方面。
1. 养殖技术创新。
现在科技这么发达，咱得把新技术用到养鱼养虾上。
比如说搞智能养殖，在鱼塘或者虾池里装上传感器，就像给它们请了个“电子管家”。
这个“管家”能时刻监测水质、水温、含氧量啥的。
一旦有啥不对劲，立马通知养殖户，这样就能及时调整，减少鱼病虾病的发生，提高产量和质量。
研发更高效的饲料也很关键。
不能老是用那些传统的饲料，得根据不同鱼种虾种的营养需求，开发营养更全面、更环保的饲料。
比如说，有些饲料可以让鱼长得更快、肉更鲜美，还能减少对水体的污染。
2. 渔业捕捞技术升级。
渔民出海捕鱼，要是有更先进的渔船和捕捞设备就好了。
比如说那种能精准定位鱼群的设备，就像给渔船装上了“千里眼”。
这样渔民就不用盲目地在海里找鱼，节省了时间和燃料，还能提高捕捞效率。
发展远洋渔业也得依靠科技。
远洋的环境复杂，得有适应远洋的捕捞技术和渔船。
比如研发更坚固、更适合远洋航行的渔船，还有能在深海捕捞的设备，这样就能开拓更多的渔业资源。
开发先进生产力外海渔船解决海洋经济发展需要（广东湛江胜浪海洋捕捞研究所谢永青）国家投入不菲扶持资金，引导民间资本大力发展外海渔船，目标有四方面：第一、要推动我国不符合国际海事公约安全要求的传统渔船更新换代。
第二、要推动一直被困在近海渔场上的渔业生产规模，以全新的技术姿态迈向外海。
第三、要运用外海渔船先进生产力打开“蓝色资源宝藏”大门，促使我国海洋经济崛起。
第四、要运用“流动国土”宣扬我国领海主权。
显然：国家急需拥有先进生产力外海渔船。
外海渔船不仅是载体，而且是依托开发外海渔业资源的生产工具，显然：外海渔船是综合技术的结晶。
开发与引导社会发展外海渔船，需要涉及多专业、多学科技术，需要动用广泛的社会资源，是项庞大的工程。
这项工程能否按预期目标实施，关键在于是否能正确掌握实施要点。
保证外海渔船能有效开发外海渔业资源，作业获得合理生产附加值，是整项工程实施必须达标的核心内容，也是保障工程投入安全必须具备的条件。
因此：要避免不菲渔船更新换代资金付之东流。
要保证外海渔船不返回近海生产。
要摆脱渔船靠“油补”支撑持续生产，卸下沉重生产补贴包袱。
要激活海洋产业促使我国海洋经济高速发展。
要运用“流动国土”长效宣扬我国领海主权。
要定义现行生产装备名副其实成为现代渔船。
就必须采取科学手段，挖掘先进生产技术，赋予外海渔船强大生产力，保证渔船在外海作业能获得合理生产附加值。
要促使外海渔船具有先进生产力，保障作业获得合理生产附加值，需要正确树立外海渔船设计要点：1、需要运用外海渔业资源开发技术，对外海渔船赋予强大生产力。
2、需要运用创新渔法技术，消除外海渔船巨大无效生产能耗。
3、需要运用先进生产工艺，促使渔船“动态”捕鱼方式转变成“静态”捕鱼方式，大幅度降低外海渔船生产能耗。
4、需要运用昼夜同步渔法，对外海渔船注入作业兼用性与复式生产能力，解决非鱼讯季节渔船在外海能持续生产。
5、需要运用颠覆性生产技术，开发不同作业形式先进生产力外海渔船，创新我国外海渔轮造船技术标准，促使社会有技术可依发展外海渔船。
6、需要科学运用超低温制冷技术，提升鱼获保鲜水平，保障外海渔船增产同时能增收。
7、需要运用机械自动化技术，减少渔船用人数量与降低生产劳动强度。
显然：设计要点是赋予外海渔船先进生产力的主要元素，是保障外海渔船获得合理生产附加值的重要条件。
说明：掌握设计要点发展出来的外海渔船，才能符合国家与社会需要。
一、外海渔船发展现状目前各地为发展外海渔船，投入巨大资金，而且做了大量工作，发展进程迅速。
但遗憾的是，忽略了渔船生产力重要性。
外海渔船是开发深海、礁盘、大洋性渔业资源的生产工具，讲求的是生产力，显然：生产力是外海渔船的第一要素。
由于各地未能掌握这一关键发展要点，形成目前外海渔船发展，只注重船舶海区适航能力提升，对渔船是否具有先进生产力全然不顾，而且在未运用外海渔业资源开发技术，创新渔轮造船技术标准的情况下，就大张旗鼓组织社会资源跳跃造船，导致发展出来的外海渔船，仅适航外海，生产继续延用传统或近海捕鱼方式。
形成现行发展的外海渔船生产力与传统渔船没区别，还是属于低端生产装备。
二、运用现行发展渔船开发外海渔业资源可行性分析过去曾有大量渔民驱船前往外海，希望获得丰硕的生产收益激活经济，但事与愿违，尽管渔民再努力生产，渔船都无法获得丰厚的生产收益，而且生产亏损现象时有发生。
导致渔民梦想破灭的原因，就是因为渔船施捕规模少、生产效率低、集鱼能力弱、渔具防逃性能差、无效生产能耗大、鱼获保鲜水平低、运力弱等，造成生产成本居高覆盖鱼获收益。
由于渔船生产难以积累持续与扩大再发展资金，渔民对闯大海致富失去信心。
随着渔民信心泯灭，前往外海生产的渔船数量不断锐减，生产船队规模陆续萎缩。
历史生产已充分说明，采用传统落后的捕捞工具在外海渔场生产，渔船无法获得合理生产附加值。
目前发展的外海渔船，只提升了船舶海区适航性，生产继续延用传统捕捞工具，显然：生产力与传统渔船没区别，而且在非鱼讯季节渔船缺乏持续生产能力，因此运用现行发展的渔船开发外海渔业资源，不可行。
三、设计无力赋予外海渔船先进生产力原因分析船舶设计单位无力赋予外海渔船先进生产力原因，从设计涉及专业看：渔船设计单位具备的专业有：船、机、电设计专业。
而外海渔船生产力设计，需要动用的专业是：捕捞专业、光学专业、水声专业、生物专业、水密专业、机械设计专业、自动化设计专业等。
显然：渔船设计单位缺乏创新渔具渔法需要运用的专业，因此没法对外海渔船生产力进行设计。
从设计技能看：渔船设计单位具备的专业技能是：渔船船体与适航能力设计、渔船综合续航力与航行效率设计、渔船设备配套与设备对接功放设计、渔船电气设备设施设计等。
而外海渔船生产力设计，需要具有的专业技能是：诱鱼技术设计、施捕技术设计、生产工艺设计、捕捞设备设施设计、渔船作业兼用性与复式生产能力设计、渔船装备功能布局设计等。
显然：船舶设计单位不具备生产技术研发技能，因此没法对外海渔船生产力进行设计。
从总体看：缺乏对口专业与生产技术研发技能，是导致渔船设计单位无力赋予外海渔船先进生产力的主要原因。
四、外海渔船设计社会分工不清原因分析外海渔船不仅是载体，而且是开垦外海渔场的生产工具，因此外海渔船生产力设计，需要动用渔业技术组织，运用外海渔业资源开发技术，将创新性生产工艺与先进捕捞设施设计出来，渔船生产装备设计工作完成，才能提取捕捞设备设施技术参数，提出生产工艺船型配合要求、设备功放要求、设备对接要求、作业偏心要求、作业兼用要求、运力要求、动静态生产要求等渔船设计要点。
船舶设计单位获得渔船设计要点，才有技术参数可依将船体设计出来。
显然：外海渔船设计需要同步运用两个不同专业、不同技能的设计主体。
也就是说：设计涉及主体技术条件产生的社会分工本应是，船舶设计单位，负责承担渔船的船机电设计。
渔业技术组织，负责承担渔船生产力设计。
我国渔船设计，由于长期以来只有船舶设计单位，“单打独斗”应对社会设计诉求，形成社会误判：船舶设计单位是渔船设计的唯一技术组织，而且社会将提升渔船生产力希望，投放在船舶设计单位上，导致社会不合理要求，船舶设计单位提供渔船捕捞生产装备设计图。
显然：渔船不按社会分工执行设计，不仅辜负了社会希望，而且担误了先进生产力外海渔船萌生。
在大力发展外海渔船活动中，行业技术管理部门，不促使具有先进生产装备研发技能的渔业技术组织，发挥应有作用承担社会分工与责任，反而投入社会资源，要求不具备渔船生产技术研发技能的船舶设计单位，设计开发先进生产力外海渔船。
由此可见：行业技术管理不规范。
显然：技术管理混乱，是导致外海渔船设计社会分工不清的主要原因。
五、无法建立外海渔轮造船技术标准原因分析行业无法建立外海渔轮造船技术标准原因，从渔船设计社会分工看：由于外海渔船设计，需要动用两个不同专业的技术主体，而且渔船的船机电设计与生产力设计，是造船技术标准缺一不可的技术内容，因此建立造船技术标准，需要船舶设计单位与渔业技术组织合力提供技术文献。
我国渔船设计，历史以来都是由船舶设计单位不科学地“包”设计，渔业技术组织对渔船设计，一直不发挥应有作用承担社会分工。
因此形成外海渔船设计缺失生产力内容。
显然：渔业技术组织不承担渔船设计社会分工，是导致造船技术标准建立，缺失必须参与主体的主要原因。
从技术来源看：由于渔业技术组织，长期不向社会提供渔船生产主导技术，只有船舶设计单位提供渔船载体设计服务，因此导致外海渔船生产装备设计，只能“全盘照抄”渔民原有生产工艺，形成外海渔船老化生产技术，无法获得质的提升与革命性创新。
显然：缺乏技术来源，是导致造船技术标准缺失生产主导技术的主要原因。
从总体看：技术管理不规范，是导致行业无法建立外海渔轮造船技术标准的主要原因。
六、外海渔船生产力重要性分析外海渔船是开发深海、礁盘、大洋性渔业资源，唯一依托的生产工具，由于“唯一”，形成外海渔船效能具有双面性。
也就是说：当外海渔船具有强大的生产力时，海洋捕捞产业就具有能量开发南海“永续渔业金库”，做大做强我国海洋经济，而且形成的巨大造船需求，能带动渔轮造船系列工业经济崛起。
当外海渔船捕捞装备落后生产能力弱时，长周期生产能耗与无效作业能耗形成的高昂生产成本，就会覆盖生产收益，导致渔民生计苦不堪言。
生产无法积累持续资金，外海渔船就会返回近海生产，扩大近海捕捞压力，无形造成不菲渔船更新换代资金付之东流。
显然：外海渔船生产能力强弱，不仅关系是否能有效开发外海渔业资源，而且对海洋产业兴衰起着决定性作用。
七、开发外海渔船必要性分析开发外海渔船意义，是要促使社会有技术可依，全面提高我国渔船生产力。
组织开发外海渔船的作用是：通过技术选拔活动；挖掘渔业技术组织研发创新的外海渔业资源开发技术，对外海渔船赋予强大生产力，以科学的渔法技术，消除渔船无效生产能耗。
通过设计活动；组织渔业科研单位对外海渔船作业兼用性与复式生产需要进行设计，提高外海渔船持续生产能力，解决渔船靠油补支撑持续生产困扰。
通过开发活动；将不同作业形式的先进生产力外海渔船开发出来，组织并收编技术资料，创新我国渔轮造船技术标准，促使渔轮造船工业有技术可依，正确引导社会发展外海渔船。
通过试捕活动；提取外海渔船出色的应用记录，向社会展现先进生产力外海渔船强大生产力，以能塑造高生产附加值的外海渔船，吸引社会勇跃更新换代传统渔船。
显然：开发外海渔船产生的作用，不仅能科学推动我国传统渔船更新换代，而且能促使我国渔业生产装备有效开发外海渔业资源。
因此：开发先进生产力示范外海渔船，创新渔轮造船技术标准，纠偏全然不顾生产力的渔船发展方式是必要的，而且是迫切的。
八、传统渔船突显缺陷与解决办法（一）灯光罩网渔船突显缺陷与解决办法1、灯光罩网渔船缺陷分析1.1灯光罩网渔船安全隐患分析1.1.1灯光罩网渔船是渔民采用常规渔船，加装罩网设施改装而成，我国渔轮造船技术标准由于缺乏这一生产船型，在无技术可依的情况下，渔民采用避开船检办法自行塔建生产设施，在没经过抗倾覆设计的渔船上，运用大偏心作业方式，必然导致渔船萌生倾覆安全隐患。
1.1.2灯光罩网渔船大偏心钢桁架摇臂，是渔民构思出来的张网土办法，由于生产缺乏技术支持，渔民只能运用原始办法，以柔性绳系制动刚性摇臂，不符合安全规范的制动结构，自然无法避免摇臂错位展开事故发生，因此形成渔船萌生失去平衡的安全隐患。
1.1.3灯光罩网渔船大偏心张网摇臂，采用非机械结构，自然摇臂一端需要简支座固定，另一端需要牵制。
为解决摇臂牵制需要，渔民在船体甲板上塔建高立钢架作牵制主体，原始不合理的捕捞设施结构形式，大幅度提高渔船重心，必然导致渔船抗风险能力下降并萌生倾覆安全隐患。
1.1.4渔民为扩大罩网围捕网衣面积，采用单罩网覆盖船底办法解决，无疑这一办法是增大了一个船位的网衣面积，但覆盖船底罩网难以避免缠绕桨叶事故发生，不符合安全规范的作业方式，必然导致渔船萌生失去动力安全隐患。
