第6章 特殊路基施工

一、软土路基地段施工软土路基施工前用静力触探仪进行地质探测，每断面三点，每50米设一个断面，每段总断面数不少于两个。

本标段路基范围内仅DK261+266—+312 有一处水塘属软弱地基，采用抛填片石处理。

选用质地坚硬、不易风化破碎的石块，一般不小于0.3m。

抛投时，从路堤中部逐渐向两侧展开。

若软土下地层的横坡陡于1:10 时，抛填应自高侧向低侧抛投，并在低部加多抛投。

当石块抛出淤泥或水面后，用较小石块填塞垫平，用重型振动机具进行夯打或碾压，然后在其上铺设反滤层，再行填土。

路基填筑与一般路基相同，但须注意如下要点：1.路基要安排提前施工，地基要尽早进行处理，并避开雨季，合格后填筑路堤。

2.采用重型振动碾压机械进行碾压，并预留路基后期沉降量。

3.填筑时要加强观测桩的观测，控制填筑速率，动态调整，确保路基安全。

路堤填至临界高度后，要随时观测地基沉降量和位移量。

4.路堤施工中要控制填土速率，当日平均沉降量和位移量超过设计值时，要即暂停施工，待沉降位移速率减慢后再行施工。

5.沉降观测及填筑速率的控制采用精密水准仪及相关仪器，设专人管理沉降观测，严格按照要求进行观测。

边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层，进行一次观测，如果两次填筑间隔时间较长时，每三天观测一次。

路基填筑到高度后，前3 个月内，3〜7 天观测一次，三个月后7〜15天观测一次，半年后一个月观测一次.沉降速率和位移速率应随测量及时计算，有效控制路基填筑速率；H—T—S 曲线应及时绘制，提交成果不过夜。

观测控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于 1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm.如果超出此限界应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。

沉降观测的方法断面的布置及桩板埋设见下图：桩测观沉降板方法进行观测，每个观测断面，在线路中心地面设一个观测沉降板，在两侧路肩各设一个观测桩（© 40mm ，钢千长1.0m ），在两侧路堤坡脚外1.0〜 2.0m 及10.0〜12.0m 处各设一个观测位移边桩，各观测桩及沉降板在同一个横断 面上。

特殊路基处理及施工方法3.9.2 特殊路基处理设计方案本项目中不连续的冲坳沟内分布有新近沉淀的软土，不同路段软土层厚、埋深区别很大。

软土地基处理为本工程建设的重点之一，本着因地制宜、就地取材、经济合理的原则，考虑工程的重要性、破坏后的影响程度及修复难易程度及施工可行性等因素对地基进行综合治理。

（1）预压预压处治方案主要用于填土不太高、软土层较厚的一般路段。

预压施工高程为：为路床顶高程+预压高度。

预压期不小于6个月。

预压土方均用素土填筑，压实度≥85%。

为改善基底的受力条件，在基底设置40cm厚石灰土垫层。

（2）湿喷桩湿喷桩方案主要用于桥头段、桥头过渡段、及填土较高、软土层较厚的一般拼接路段。

局部路段根据需要在湿喷桩处理的同时采用了预压方案。

桩长10~18m，桩间距为1.1~1.5m，呈梅花形布置，桩顶设置40cm后石灰土垫层。

湿喷桩横向处理范围为路堤边坡按1:1.5坡率放坡至原地面坡脚外加一排桩。

湿喷桩处理段与预压处理段之间采用锁扣钢塑双向土工格栅处理，处理长度为30m，其中15m伸入深层处理段，土工格栅铺设两层，分别铺设在第一层灰土的顶部及底部。

3.9.3 特殊路基的施工方法及注意事项（1) 材料要求①土工合成材料：土工格栅的技术指标要求见表3.9.3-1，土工布的技术指标要求见表3.9.3-2。

锁扣钢塑双向土工格栅技术指标表项目双向极限抗拉力双向极限延伸率网孔尺寸指标≥100kn/m ≤3% ≤120×120mm②水泥：水泥品种选用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥质量符合国家质量标准，水泥强度等级为42.5，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥。

（2）原地面整平①原地面要清楚杂草、树根等。

②护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m路段和桥头地段，且施工期间不能长期积水。

③河塘路基需填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。

对于填土较高，地质较差河塘路段，护坡道需加宽至3m。

特殊路基施工方案1. 介绍特殊路基施工方案是指在复杂地质环境下进行道路路基施工的方案，包括土木工程和地质工程等专业知识。

本文档将详细介绍特殊路基施工的相关内容，包括施工前的调查勘测、施工材料的选择、施工方法的确定以及施工中的监测与控制等。

2. 施工前的调查勘测在进行特殊路基施工前，必须进行详细的调查勘测工作，以了解地质环境、地下水位、土壤特性等信息。

调查勘测过程中应遵循以下步骤：2.1 地质调查地质调查是获取地质信息的重要途径，通过采集地质样品、进行地质勘测和测量等手段，了解地质构造、岩层分布和地形特征等。

地质调查可以帮助确定路基的地质条件，为后续施工工作提供参考。

2.2 水文地质调查水文地质调查是确定地下水位和水文条件的关键步骤。

通过测定地下水位、水质及流量等参数，了解地下水对施工的影响，为后续排水方案的制定提供依据。

2.3 地质灾害调查特殊路基施工往往处于复杂的地质环境中，地质灾害风险较高。

因此，在施工前必须进行地质灾害调查，包括地质灾害类型、分布及对施工的影响等。

根据调查结果，制定相应的防治措施，确保施工的安全进行。

3. 施工材料的选择根据特殊路基施工的地质条件和要求，选择合适的施工材料是确保施工质量的关键。

以下是常用的施工材料及其特点：3.1 土石方材料土石方是特殊路基施工中常用的材料之一。

根据地质条件和工程要求，需选择合适的土石方材料进行填筑和加固。

常见的土石方材料有黏土、砂土、砂砾土等，它们具有不同的强度、密实度和稳定性，需根据实际情况进行选择。

3.2 混凝土混凝土在特殊路基施工中常用于路面、路基和桥梁等部位的施工。

根据不同的要求，可以选择普通混凝土、高强混凝土和特殊混凝土等类型。

合适的混凝土材料可以提供足够的强度和耐久性，保证施工工程的安全性和稳定性。

3.3 钢材钢材在特殊路基施工中广泛用于加固和支撑结构，如钢桩、钢板桩和钢筋等。

钢材具有高强度、耐腐蚀等特点，可以提供良好的支撑和抗震能力。

路基特殊处理施工方案及技术措施特殊路基专项施工方案及技术措施本工程正线k490+000~K550+000段有冻土路基、淤泥置换、冻土水草地、水塘、风积沙液化等特殊路基，影响路基稳定性。

根据施工图纸、技术规范和设计要求，在路基填筑施工前，应对线路通过区域内的坑塘段进行处理。

坑、塘等洼地的软土、泥炭土较薄时，应挖至硬底，换填砾石、中粗砂等渗水材料至原地面；如果软土层太深，无法通过机械施工清除，则应使用碎石填充，以挤压淤泥。

毛石层厚度约150cm~200cm，然后填充砾石、中粗砂等透水材料。

路基填筑施工应在上部换填30cm砾石后进行。

对于面积较大的鱼塘，应采用桥梁引道方案，以防止水侵蚀路基。

它还可以保护三江源的自然景观。

挖填高度小于1.5m的路段，应加固80cm以内的路基。

专门制定特殊路基处理施工方案：一、施工前准备（1）、组织技术人员及施工管理人员全面熟悉并核对设计文件，充分了解多年冻土地质特性、设计原则和设计意图，核对地形、地貌及多年冻土地质和水文地质资料；（2）组织沿线施工测量，根据土方调配、工程及生活用水、工程量、工程特点、多年冻土地质条件、工期及环保要求，编制实施项目施工组织计划。

施工队伍应充分体现以人为本、机械化快速施工的原则。

（3）、寒冷季节施工时，应事先备好合适的路基填料，并采取有效的保温措施防止填料冻结。

二、特殊路基施工（一），少冰多冰冻土段：1、对于一般填方路基，按设计清除草皮和表层细粒土换填砂砾、碎砾石土等粗粒土，减少基底冻胀，细粒土层较厚时，清除厚度不超过1m，岩石和粗粒土路段仅清除草皮，不再换填，在地表以上设0.3m厚的砂砾整平反滤层，再用取土场合格填料进行填筑，路基填料尽量采用砂砾、碎砾石土等粗粒土。

地面横坡缓于1:5,且路堤高度大于等于2m时，保存地表植被，平整地面，用重型压路机压实后方可填土，基底表层和第一层填土可不做压实质量检测。

2、地形平坦、开阔路段，路基两侧高浅蝶形采用干砌片石排水沟防止路侧积水。

目录1.工程概况 (2)2．施工人员及机械安排 (2)3。

施工方案及方法 (3)3.1高路堤及陡坡路堤 (3)3.1。

1地表处理 (3)3。

1。

2路堤填筑 (5)3。

1。

3土工格栅施工 (8)3。

1.4预留沉降量 (9)3。

1。

5边坡压实与整型 (9)3。

2高路堑边坡 (10)3.2。

1施工准备 (10)3.2.2石方开挖施工 (10)3。

2.3深挖路堑的施工 (12)3。

2。

4半挖半填路段挖方 (13)3。

3软基强夯处理 (14)3。

4高路堑边坡防护工程 (15)3。

4。

1浆砌片石施工 (15)3。

4.2水泥砂浆护坡 (16)3。

4。

3预应力锚索边坡防护 (17)3。

4。

4锚杆格子梁 (19)4.雨季施工注意事项 (20)5。

路堤施工质量控制要点 (20)特殊路基路基施工方案1。

工程概况本合同段内特殊路基设计有;填挖交界段换填处理、陡坡路堤与高路堤施工、高路堑边坡施工、软基强夯处理.特殊路基路基设计工点见下表：特殊路基路基设计表2．施工人员及机械安排根据本标段的工程量及桥涵分布，路基施工分为四个作业进行，管段划分如下；路基作业一队：K130+500～K131+000,管段长500米;隧道作业一队；K131+000～K131+257，管段长257米;路基作业二队:K134+047～K135+540，管段长1493米；；路基作业三队：K135+540～K137+020，管段长1480米.3。

施工方案及方法3.1高路堤及陡坡路堤3.1。

1地表处理（1)施工准备①进行现场线路测设，断面绘制。

②各类配套机械进场、检修、保养.③场地清理清除施工范围内的地表土、地表附着物及腐植土,并装运至监理工程师指定的位置弃置，做好坡面防护和排水措施，临时排水设施与永久排水设施结合.④陡坡地表反向台阶开挖根据实际地形、地表横向坡度,按照设计图要求开挖反向如阶，夯实地表，设置土工格栅，填筑(粒径小于25cm，强度大于15MPa）石方并夯实。

（建筑工程管理）公路路基施工规范公路路基施工技术规范JTGF10-2006公路路基施工技术规范JTGF10-2006•公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）条文说明1总则1.0.1路基作为公路工程的主要组成部分，其施工质量的好坏，将直接影响到公路的使用质量和服务水平，而路基施工的影响因素又比较复杂，所以制定施工技术规范，规范其施工行为，使施工做到技术先进、经济合理、安全环保，确保质量是非常必要的。

1.0.2本规范的适用范围是根据《公路工程技术标准》确定的。

1.0.3公路作为基础设施，需要为社会提供良好的服务，而路基作为公路的主要组成部分，就必须满足设计要求，故该条作了相应规定。

本规范中施工质量标准表中“检测频率”为推荐的质量抽检频率。

1.0.4公路路基为线状构造物，在施工期间，人员、设备多且分散，相互干扰大，施工环境艰苦，工序多、工艺复杂，管理难度大，因此安全管理显得尤为重要，故本条提出了相关要求。

1.0.5公路路基施工为野外作业，影响施工人员职业健康和安全的因素较多，故该条作了明确规定。

1.0.6我国人均耕地少，因此，在施工中应重视土地的节约，保护农田水利设施，在施工中宜合理规划取土，改荒地造耕地，或改旱地为水田或鱼塘，达到合理取土节约土地的目的。

1.0.7文物是国家的一种特殊财产，必须得到保护，但是由于地下文物具有不可见性和不可恢复性，故该条作了明确规定。

1.0.8公路路基施工是一个复杂的系统工程，为了确保工程质量该条提出了相关要求。

1.0.9成熟实用的新技术、新工艺、新材料和新设备的推广使用，会极大地推进技术进步，提高工程质量水平和工效，故本条作了明确规定。

1.0.10特殊路段路基施工，具有变化因素多、施工方案难以和现场情况完全吻合等特点，故本条作了明确规定。

3施工准备3.1一般规定3.1.1为了更好地领会设计意图，施工单位在认真审图和现场踏勘的基础上，复杂工程可要求设计单位进行设计交底。

亮者1B411018 特殊路基施工技术★★ P18特殊路基是指位于特殊土〔岩〕地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响强烈路基。

〔1〕滑坡地段路基、崩塌地段路基、岩堆地段路基、泥石流地段路基、岩溶地区路基；〔2〕软土地区路基、红粘土与高液限土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、多年冻土地区路基；〔3〕风沙地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基、采空区路基、滨海路基、水库地区路基、季节性冰冻地区路基。

1B411018 特殊路基施工技术★★一、软土地区路基施工〔一〕软土的工程特性1B411018 特殊路基施工技术★★软土鉴别：可以天然孔隙比、天然含水率两项指标为根底，采用综合分析的方法进行鉴别。

11B411018 特殊路基施工技术★★〔二〕软土地基处理施工技术1B411018 特殊路基施工技术★★1.垫层和浅层处理1B411018 特殊路基施工技术★★1〕材料要求〔1〕砂砾垫层：宜采用中、粗砂或砂砾。

砂的颗粒不均匀系数不宜小于10，不得含有草根、垃圾等杂物，含泥量应不大于5%。

〔5〕灰土垫层：石灰剂量〔石灰占混合料总质量的百分比〕，消石灰宜为8%，磨细生石灰宜为6%。

〔6〕抛石挤淤宜采用粒径较大的未风化石料，其中0.3m 粒径以下的石料含量不宜大于20%。

1B411018 特殊路基施工技术★★2〕碎石、砂砾、石屑、矿渣垫层施工规定〔1〕垫层宜采用机械碾压施工，碾压工艺和分层摊铺厚度应根据现场试验确定。

压实2遍数不宜少于4 遍。

〔2〕当采用碾压法时，最正确含水率宜为8%～12%；当采用平板式振动器时，最正确含水率宜为15%～20%；当采用插入式振动器时，宜处于饱和状态。

〔5〕垫层应水平铺筑，当地面有起伏坡度时应开挖台阶，台阶宽度宜为。

1B411018 特殊路基施工技术★★4〕灰土垫层施工规定〔1〕施工前应先施作排水设施。

〔2〕拌好的灰土宜当日铺填压实；当土料中水分过多或缺乏时，应晾干或洒水润湿。

第六章特殊条件下的路基施工所谓特殊条件是指特殊工程地质、气象、水文条件，它包括滑坡，崩塌（坍）、泥石流、岩溶、浸水、地震、风沙、雪害等一类特殊情况。

铁路通过这些地区，设计、施工和养护维修各方面都必须依据具体条件，采取相应措施，予以处理。

本章仅就几种常见的特殊条件下的路基做了一些介绍，主要有：路基常用横断面形式、病害及其处理措施、施工注意事项等。

第一节浸水条件下的路基浸水路堤系指设计水位以下受水浸泡的滨河路堤、河滩路基和穿越积水洼地、池塘等地段的路堤。

浸水路堤按照浸水时间长短分为：长期浸水路堤和季节性浸水。

长期浸水路堤由于毛细水上升作用，致使水位以上一定高度范围内土体饱和软化，引起基床病害（翻浆冒泥、冻害）或列车振动液化。

季节性浸水，一般时间较短，不易产生上述现象。

一、漫水路堤的常用断面形式浸水路堤按浸水情况、填料性质等因素其断面可采取以下几种类型。

1.单一填料断面形式当路堤为单一填料时，防护高程以上不浸水部分采用标准断面形式，防护高程以下应视浸水深度、填料性质及基底地质条件等因素采用放缓边坡或增设护道的断面形式（图6-1）。

2.不同填料断面形式若当地水稳性较高的填料来源不足，可在防护高程以上填细粒土，防护高程以下填粗粒土或岩块，并应在土层分界面处设置不小于0.5m宽的平台，以免土粒散落，致使上部路堤失稳。

当需要设置护道时，则由护道代替平台。

若上下土层的粒径相差过大，如下层为块石或碎石土,土层细粒土易落入下层土的孔隙时，在土层分界面上应铺设隔离垫层，其厚度为0.3~0.5m（图6-2）。

防拉高程（a）无仲向俄层FB6-2不同步科身而形式，单件二、漫水路堤施工应注意的几个问题（一）振动液化用粉细砂作浸水路堤填料，在列车振动及地震时易产生振动液化，渗流通过时易产生管涌，浸水时抗剪强度降低，压实较困难。

所谓振动液化是饱和砂土在振动作用下抗剪强度骤然下降至零而变成勃滞液体的现象，是粉细砂填筑浸水路堤的主要间题，对此应作慎重的考虑，尽可能避免。

特殊路基处理施工方案(修改后)在道路建设中，特殊路基处理是一个关键环节，它可以帮助解决路基在特殊地质条件下出现的各种问题，确保道路的稳定性和安全性。

本文将针对特殊路基处理施工方案进行深入探讨，并介绍一些修改后的优化方案。

1. 背景介绍特殊路基处理是指对路基进行改良和处理，以适应特殊地质条件下的道路建设需求。

在一些地质条件复杂或地质灾害频发的地区，特殊路基处理显得格外重要。

通过科学合理的处理措施，可以有效提高路基的承载能力和抗滑稳定性，延长道路使用寿命，提高行车安全性。

2. 现有问题在实际施工中，特殊路基处理常常面临一些问题，包括但不限于：•地质条件不明确，施工难度大；•施工工艺不合理，效果不佳；•施工成本高，造价居高不下；•施工进度缓慢，影响工程周期。

3. 修改方案为解决上述问题，我们提出了一些修改后的施工方案，具体包括：3.1 地质勘察在施工前，应进行详细的地质勘察，充分了解施工现场的地质情况。

根据勘察结果，制定相应的处理方案，选择合适的施工工艺和材料。

3.2 工艺优化针对不同地质条件，采用不同的处理工艺。

如在软弱地基上，可采用土石方填筑、搅拌桩等加固措施；在湿地或高水位区域，可采用加固排水等方式。

3.3 成本控制合理选用施工材料，优化工艺流程，尽可能减少施工中的浪费，控制施工成本。

采用效益高、投入产出比合理的处理方案，提高施工效率。

3.4 进度管理合理制定施工计划，明确施工任务和时间节点，加强施工进度管理。

设立监测点，及时跟踪施工进展，确保工程按计划顺利进行。

4. 结语特殊路基处理施工是道路建设中的重要一环，只有科学合理的处理方案才能确保道路的稳定性和安全性。

通过对现有方案进行优化修改，可以提高施工效率，降低成本，为道路建设质量和工期的控制提供有力支撑。

愿本文提出的修改后施工方案对特殊路基处理有所启发，促进道路建设的顺利进行。

建设项目施工标准化6特殊路基施工6.1一般规定6.1.1特殊路基施工前应进行必要的基础实验，核对地质资料、设计处理范围、设计参数等，编制专项施工方案，报监理工程师批准后实施。

6.1.2采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应工艺、质量标准。

6.1.3特殊路基施工宜进行动态监控。

6.1.4除按一般路基的准备外，还应根据设计确定特殊路基的处理范围和方式，收集相关技术数据。

6.2红黏土高液限土路基施工6.2.1在填筑施工前，必须对高液限土采样进行室内试验，通过室内试验检查其天然含水量和其它物理力学指标；经选择的技术方案均须铺筑试验路，通过试验路获得合适的松铺厚度、碾压参数，以及与室内试验结果相匹配的施工控制参数及检验标准后，方可指导现场填筑施工。

6.2.2施工要求（1）当采用晾晒方案时：①为加快填方土料水分的挥发，承包人应配备带齿的推土机、平地机或带打土装置的旋耕机，以便实施翻土晾晒，已经摊铺的填料应在当日内碾压密实。

②非超高路段每层填土应设置4％的双向路拱，超高路段路基每层应设置4％的单向路拱，保证层面排水顺畅；在下路床填筑区开始逐层调整路拱横坡，并在上路床顶部50cm范围调整至正常的设计横坡度。

③填筑施工应连续填筑进行，即下层填土经压实并经检测合格后立即填筑上一层土，防止表面因水分蒸发开裂；顶层开裂明显的路基应重新翻拌碾压。

④对已碾压的填土层应严格控制运土车辆慢行，并划定行车路线，使行车轮迹尽可能少重叠，严禁急行调头；雨季要封闭交通，避免出现车辙或者弹簧。

⑤当遇雨天来不及施工时，应备用塑料布覆盖，以免土源受雨水淋湿。

⑥每层填筑松铺厚度控制在20~30cm。

（2）当采用掺生石灰方案时：①应进行掺灰试验，经石灰改良的土料其7天保湿养生后的无侧限抗压强度应不小于0.3MPa，以此指标确定合适的掺灰量。

采用掺灰处理的红粘土与高液限土，应根据设计掺灰量进行灰土的击实试验。

击实试验的掺灰方法、掺灰间隔时间、闷料时间等制件步骤应与现场实际施工状况一致。

（建筑工程管理）特殊路基施工方案六、特殊路基施工（壹）半填半挖路基处理半填半挖路基分纵向半填半挖路基和横向半填半挖路基，其处理方法如下：1、在填挖交界面原地面挖台阶，台阶宽度不小于2米，且向内倾斜2～4%；2、在路基填挖交界处设土工格栅加固，以减小填挖间路基不均匀沉降。

土工格栅分上下俩层铺设：下层设置下下路订底面，上层设置于上路床底面；采用单向土工格栅（铺设：其纵向和路基填挖交界线垂直，宽度4m其中挖方区1.5m、填方区2.5m）；坡脚为陡坡地每1m高设壹层土工格栅。

3、施工时，土工格栅均匀张拉，相邻俩幅格栅在交界处搭接布置，横向搭接宽度为20cm，纵向搭接宽度为15cm，用尼龙绳绑扎。

土工格栅设计抗拉强度＞60KN/m(延率3%)，横向搭接长度＞20cm。

土工格栅采用双向钢塑土工格栅，土工格栅俩端各采用俩根U形固定钉固定，间距100cm。

土工格栅自由段回折2米以利格栅加固。

4、铺设土工格栅的土层表面必须平整，不得有碎、块石等坚硬凸出物。

在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不大于6cm。

5、纵向填挖交界处应设置过渡度，土质地段过渡段采用级配较好的砾（角砾）类土、砂类土、碎石填筑，当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤。

（二）高路堤施工高填方地段施工前，按《公路路基施工规范》和《公路工程技术标准（JTGGB01-2003）》的要求，进行基底清理和基底碾压，碾压压实度不小于规范和技术标准要求的压实度；当基底为水田或浅水塘时，则先挖沟疏干，清除表层淤泥质土等后再填筑路基；当基底强度不足或属软土时，应作稳定性验算且采取处理措施。

高填方路堤填筑拟采用自卸汽车卸料、平地机分层摊铺，重型压路机碾压夯实的方法，高填路堤施工的摊铺和碾压同前述“路基填筑施工”的方法和要求，且做好加强压实度检测。

同时注意以下几点：1、按设计资料，复合现场地质情况，确定非适用性材料的覆盖厚度及分布情况，以便施工前全部挖除。

一、软土路基地段施工软土路基施工前用静力触探仪进行地质探测，每断面三点，每50米设一个断面，每段总断面数不少于两个。

本标段路基范围内仅DK261+266—+312有一处水塘属软弱地基，采用抛填片石处理。

选用质地坚硬、不易风化破碎的石块，一般不小于0.3m。

抛投时，从路堤中部逐渐向两侧展开。

若软土下地层的横坡陡于1:10时，抛填应自高侧向低侧抛投，并在低部加多抛投。

当石块抛出淤泥或水面后，用较小石块填塞垫平，用重型振动机具进行夯打或碾压，然后在其上铺设反滤层，再行填土。

路基填筑与一般路基相同，但须注意如下要点：1.路基要安排提前施工，地基要尽早进行处理，并避开雨季，合格后填筑路堤。

2.采用重型振动碾压机械进行碾压，并预留路基后期沉降量。

3.填筑时要加强观测桩的观测，控制填筑速率，动态调整，确保路基安全。

路堤填至临界高度后，要随时观测地基沉降量和位移量。

4.路堤施工中要控制填土速率，当日平均沉降量和位移量超过设计值时，要即暂停施工，待沉降位移速率减慢后再行施工。

5.沉降观测及填筑速率的控制采用精密水准仪及相关仪器，设专人管理沉降观测，严格按照要求进行观测。

边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层，进行一次观测，如果两次填筑间隔时间较长时，每三天观测一次。

路基填筑到高度后，前3个月内，3～7天观测一次，三个月后7～15天观测一次，半年后一个月观测一次.沉降速率和位移速率应随测量及时计算，有效控制路基填筑速率；H—T—S曲线应及时绘制，提交成果不过夜。

观测控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm.如果超出此限界应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。

沉降观测的方法断面的布置及桩板埋设见下图：沉降板方法进行观测，每个观测断面，在线路中心地面设一个观测沉降板，在两侧路肩各设一个观测桩（φ40mm，钢千长1.0m），在两侧路堤坡脚外1.0～2.0m及10.0～12.0m处各设一个观测位移边桩，各观测桩及沉降板在同一个横断面上。