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城市轨道交通站城一体化发展模式研究摘要：城市轨道交通站城一体化是现代城市发展的重要方向和未来发展趋势。
本文围绕此主题，探讨了城市轨道交通站与城市的一体化发展模式，并提出了相应的研究框架。
关键词：城市轨道交通；站城一体化；发展模式；研究框架一、引言二、城市轨道交通站城一体化的概念三、城市轨道交通站城一体化的意义1.优化交通出行：站城一体化可以减少交通拥堵，提升交通效率，方便市民出行。
2.促进城市发展：站城一体化可以提升轨道交通站的辐射带动力，促进周边地区的经济发展。
3.提高城市品质：站城一体化可以改善城市的形象与环境，提升市民的生活质量。
四、城市轨道交通站城一体化的发展模式1.功能性模式：以轨道交通站为核心，形成以商业、服务、文化等功能为主的综合体。
2.空间性模式：通过合理规划轨道交通站周边的城市空间，打造宜居、宜业、宜游的城市。
3.融合性模式：将轨道交通站与周边区域的社区、学校、医院等进行深度融合，实现资源共享、互帮互助。
4.生态性模式：通过绿色建筑、节能环保等手段，将轨道交通站打造成绿色生态系统。
五、城市轨道交通站城一体化研究的方法1.借鉴国内外经验：可以通过研究国内外城市轨道交通站城一体化的成功案例，进行借鉴和总结。
2.建立多学科研究平台：将交通规划、城市规划、建筑设计、经济学等学科进行有机结合，建立一个多学科的研究平台。
3.进行定量分析：通过数据收集和分析，进行城市轨道交通站城一体化的效益评估，为决策提供科学依据。
六、城市轨道交通站城一体化的实践案例1.北京市雍和宫地铁站：将地铁站与周边商业街区进行有机结合，形成独特的文化氛围和商业氛围。
2.上海市南京西路地铁站：将地铁站建设为综合型商务中心，集合了办公、商业、娱乐等多种功能。
3.广州市珠江新城地铁站：将地铁站打造成绿色生态空间，引入自然景观和绿色建筑，提供市民休闲娱乐的场所。
七、结论2.许春梅.城市轨道交通站城一体化的研究与实践[C].现代交通技术与装备展望,2024.。
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例摘要：随着城市化进程的加快及轨道交通建设的发展，轨道交通与城市发展脱节的弊端逐渐显露，为缓解这些问题，需要结合轨道交通车站及站点周边城市空间进行站城一体化开发，本文依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，为城市轨道交通站城一体化设计提供相应策略。
关键词：轨道交通、城市空间、站城一体化设计、清水河站、实例分析一、研究背景和目的1.1 研究背景随着我国城市化进程的加快，城市建设不断扩展、城市人口不断增加，许多城市出现了城市道路交通拥堵、城市公共空间利用率低的问题。
随着居民生活需求增长，城市交通系统有待优化、城市土地利用率有待提高。
轨道交通系统由于具有速度快、效率高、运量大的特点，能够有效缓解城市交通拥堵问题，逐渐成为城市区域间的重要联络方式。
目前，我国主要城市均已实现了规模化的城市轨道交通建设，但在实际运营中却忽视了与城市发展的结合，造成了城市空间资源的浪费。
为缓解这些问题，需要结合轨道交通地下空间及站点周边城市空间进行站城一体化开发，实现城市空间紧凑发展，以解决城市资源总量不足的问题，并有效提升城市基础设施和公共空间的使用效率，以实现城市更好地发展。
1.2 研究目的本文从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，提出城市轨道交通站城一体化设计的相应策略，为城市轨道交通的发展提供参考。
二、相关设计理念及案例2.1 站城一体化设计理念站城一体化设计是指将作为交通节点的车站公共空间的建设与站点周边城市空间的建设作为整体进行思考，通过车站空间与城市空间的融合，构建全新的城市空间形象，并提升站点及沿线地区经济发展。
2.2 站城一体化设计案例香港地铁将军澳线及其站点周边城市空间，是以轨道交通为核心的城市空间结构，以车站为导向的设计思想引导了周边城市的规划方案。
轨道交通与接驳交通一体化衔接分析摘要：目前，我国城市轨道交通建设发展火热。
国内二、三线城市的轨道交通也逐渐掀起发展高潮。
由于各城市对轨道交通都本着“大干快上”的态度，往往只关注线路建设本身，对站点周边的城市交通接驳系统考虑不足，因此轨道交通服务水平及客流吸引力受到影响。
交通接驳能够弥补轨道交通直接服务不足的短板，通过接驳换乘可提升轨道交通的服务水平及客流数量。
文中对轨道交通与接驳交通一体化衔接进行了分析。
关键词：轨道交通；接驳交通；一体化衔接1轨道交通接驳面临的新形势和新挑战1.1深入加强轨道网与公交网的融合轨道交通开通运营的城市，地面公交客流下降是普遍现象。
对于同一出行廊道，轨道和地面公交存在既竞争又合作的关系，鉴于两者的技术标准和服务模式不同，服务客流群体的构成特征必然存在差异，应深入调查研究沿线走廊客流构成（出行目的、乘客属性、常乘客比例等）、出行分布、乘距构成、接驳换乘等特征，逐线开展研究，不能忽视两者在“争抢客流”方面的“竞争”关系，亦不能简单化处理，盲目拆除或调整沿线公交线路（包括同走廊长大线路）。
通过专题研究，优化地面公交线路布局及运营组织，做好公交站点与轨道站点的衔接，谋求轨道网与公交网的协同发展。
1.2规范管理共享单车打通“最后一公里”接驳共享单车出现后，迅速成为轨道衔接的重要交通方式，其自由灵活、经济便捷的出行特性极大方便了周边居民衔接轨道的便利程度。
共享单车接驳公共交通具有较好的时间优势和便捷度，共享单车逐渐成为有效的“最后一公里”出行的解决方案之一。
而与此同时，盲目大量投放以及管理上的缺位造成了对站前广场空间资源的肆意挤占，同时也加大了站点周边交通秩序治理的难度。
因此，迫切需要从规范设施建设的角度，对共享单车接驳需求、规划布局、详细设计、管理举措等多个层面进行系统研究，变乱为治。
1.3适时开展交通接驳既有设施改造北京、上海等城市作为先期建设轨道交通的城市，部分既有线路由于客流规模及特征的变化、设施设备陈旧失修等问题，开始面临线路运能扩充、车站设施改造的需求。
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势随着城市化进程的不断加快，我国城市轨道交通行业正迎来前所未有的发展机遇。
城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对于提升城市交通运输效率、缓解交通压力、改善居民出行质量起着至关重要的作用。
本文将从现状和发展趋势两个方面对我国城市轨道交通行业进行探讨。
一、现状分析我国城市轨道交通行业取得了长足的发展。
根据统计数据显示，截至2020年底，我国共有71个城市开通了城市轨道交通线路，总里程达到7378公里，位居世界第一。
这些城市轨道交通线路不仅连接了市区与远郊，也将城市与城市之间紧密相连，形成了密集的交通网。
同时，我国的城市轨道交通技术也在不断提升，不仅有传统的地铁、轻轨，还有新型的磁悬浮列车等。
城市轨道交通的发展不仅仅是数量上的增长，更体现在服务质量的提升。
随着技术的进步和管理水平的提高，我国城市轨道交通的准点率和运营安全性得到了显著提升，乘客出行的舒适度和便捷度也得到了大幅提高。
此外，我国城市轨道交通还致力于提供更多的智能化服务，如车站自助服务、无线网络覆盖、电子支付等，进一步提升了出行体验。
二、发展趋势展望1. 规模持续扩大：未来，我国城市轨道交通的发展规模将继续扩大。
根据规划，到2030年，我国城市轨道交通里程将达到1.2万公里以上。
同时，越来越多的城市将开通轨道交通线路，进一步促进城市间的互联互通。
2. 技术创新升级：随着科技的不断进步，我国城市轨道交通将加速技术创新和升级。
例如，自动驾驶技术将逐渐应用于城市轨道交通，提升运行效率和安全性；新能源技术的应用将推动城市轨道交通的绿色发展。
3. 一体化发展：未来，我国城市轨道交通将与其他交通方式实现更加紧密的一体化发展。
例如，与公共汽车、出租车等交通工具的衔接将更加便捷，提供更加便利的换乘服务。
此外，城市轨道交通还将与共享单车、共享汽车等新型出行方式相结合，形成多元化的出行体系。
4. 智能化服务：随着物联网、大数据等技术的发展，我国城市轨道交通将提供更智能、便捷的服务。
城市轨道交通的网络化与一体化发展随着我国城市化进程的加快，城市人口规模持续扩大，城市交通需求不断增加。
城市轨道交通作为一种大容量、高效率、低排放的公共交通方式，成为了解决城市交通拥堵、改善市民出行条件的优先选择。
近年来，我国城市轨道交通呈现出网络化、一体化的发展趋势，对提升城市交通服务水平、促进城市可持续发展具有重要意义。
一、城市轨道交通网络化发展城市轨道交通网络化发展是指在城市范围内，通过多条轨道交通线路的相互连接，形成一个四通八达、高效便捷的交通网络。
网络化发展有助于提高轨道交通的运营效率，降低乘客出行成本，增强城市交通的竞争力。
1.线路布局优化在轨道交通网络化发展中，线路布局的优化是关键。
应根据城市发展规划、人口分布、交通需求等因素，合理规划轨道交通线路，实现城市各个区域、重要节点的高效连接。
此外，应注意线路之间的换乘设计，提高换乘效率，方便乘客出行。
2.技术装备升级为实现轨道交通网络化发展，需要不断提高技术装备水平。
例如，采用自动化、智能化调度系统，提高轨道交通运营效率；引进更先进的列车控制系统，实现列车运行的精准控制；采用高铁、城际轨道交通技术，提高长距离出行速度等。
3.运营管理创新城市轨道交通网络化发展还需创新运营管理模式。
例如，实施差异化票价策略，引导乘客错峰出行；采用大数据、人工智能等技术，实现轨道交通运行状态的实时监控和预测；引入民间资本参与轨道交通建设与运营，提高投资效益等。
二、城市轨道交通一体化发展城市轨道交通一体化发展是指在城市范围内，将轨道交通与其它交通方式紧密结合起来，形成一个协调统一、高效便捷的交通体系。
一体化发展有助于提高城市交通的整体效率，缓解交通拥堵，促进城市可持续发展。
1.多种交通方式融合城市轨道交通一体化发展需要与其他交通方式相互融合，实现优势互补。
例如，与公交车、出租车、私家车等地面交通方式相结合，形成立体化的交通网络；与城市轨道交通换乘便捷的自行车道、步行道等慢行系统相结合，满足乘客多样化的出行需求。
摘要随着中国经济的迅猛发展以及国家大力推进城镇化，城市客运量大幅度的增长，在一些特大型城市中，单纯的采用常规交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通在整个交通体系中就发挥出了巨大的作用。
城市交通是文化活动、经济活动的纽带，而城市轨道交通则将构成城市客运交通体系的主动脉，随着城市内涵、外延的不断可扩大，只凭借常规交通模式已无法满足日益增长的客运需求，因此，准点率高，运能大、速度快的轨道交通方式就渐渐被人们认识并取代选择。
但是我们也必须注意到，越是想发挥出城市轨道交通的主干作用，越是需要其他交通方式的协调配合。
健全的大城市的交通必须构建以快速轨道交通为主体的立体多层次综合客运体系。
要高效地发挥城市快速轨道交通系统的作用,除要在线路规划、车站设计等方面加强轨道系统自身的建设外,城市轨道交通系统与城市其他交通方式如何配合衔接是城市轨道交通建设中一个十分重要的方面。
本论文讨论轨道交通的衔接以及我国的轨道交通发展现状，结合实际情况，进行分析探讨了我国目前实施轨道交通与其他交通方式的衔接原则、方式及衔接速度等等。
关键词：轨道交通，衔接原则，衔接方式，衔接时间Study of Convergence Between Urban Rail Traffic andTransport SystemABSTRACTAs China's rapid economic development and to vigorously promote urbanization, urbangrowth in passenger traffic significantly, in some large cities, a simple conventional transport system can not meet the actual needs of China's urban development, transportation, more efficient urban rail transit in the entire transportation system to play a huge role.Urban transport is a cultural activity, economic activity bonds, and urban rail transport urban passenger transport system will constitute the aorta, with the connotation of the city, the continuous extension can be expanded only with conventional modes of transport has been unable to meet the growing passenger demand Therefore, punctuality rate, transport capacity, high speed rail transport mode will gradually be replaced by awareness and choice. But we must also note that the more we want to play the main role of urban rail transit, the more we need other modes of transportation coordination.Sound of the city's traffic must build a rapid rail transit as the main three-dimensional multi-level integrated passenger transport system. The city to effectively play the role of rapid rail transit system, in addition to route planning, station design, to strengthen self-constructionrail system, the urban rail and urban transport system with other modes of transportation converge to the construction of urban rail transit is a very important aspect.This paper discusses the convergence and rail transport development in China track the status quo, with the actual situation, the analysis of the implementation of China's currentrail transit and other transportation modes in the principles, types, methods, speed, and so on.Key words:rail transport, the principle of convergence, types, methods探讨城市轨道交通与交通体系的衔接周皆园 Y040920080 引言改革开放以来，随着我国城市向边缘化的扩展壮大，城市人口流动量与日俱增，城市交通拥堵现象十分的严重，传统的公共交通工具已经越发的不能满足城市人群日常出行需求。
城市轨道交通一体化衔接设置研究摘要：结合西安市轨道交通实际，研讨了城市轨道交通系统一体化衔接设置的近、远期规划原则所遇到的实际问题，并提出相应对策建议，对城市交通规划及相关建设具有一定的实际参考价值。
关键词：轨道交通一体化衔接设置中图分类号：u2132 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0235-02随着城市经济改革和建设的飞速发展，城市功能和规模不断扩大，对于影响市民生活水平不断提高的城市交通问题已明显地摆在了管理者和研究者的面前。
道路建设、交通设施、调度管理等跟不上经济发展步法和市民的期望值，市民对城市交通的需求迅速扩大，市民出行对轨道交通服务水平的要求越来越高，城市发展中日益严重的交通阻塞、环境污染等问题，“乘车难”、“行车难”的局面仍在不断加剧。
如何有效缓解城市的交通拥堵等问题，怎样提高城市交通的科学化管理水平，作者从城市轨道交通一体化衔接构成出发，结合西安市轨道交通实际，通过分析研究，为改善和提高城市轨道交通一体化衔接设置提出一些想法和思路。
1 城市轨道交通一体化衔接构成1.1 衔接方式通常可以采用的交通衔接方式包括：步行、常规公交、自行车、出租车、小汽车和对外交通方式。
对外交通方式一般包括长途汽车、铁路、飞机等。
具有此种衔接方式的轨道交通车站多位于城市综合交通枢纽内，由于采取对外交通方式设施（步行通道、楼扶梯等）解决，对车站周边道路交通基本无影响。
因此，本文所指的衔接方式主要包括五大系统——步行、常规公交、自行车、出租车、小汽车，如图1。
1.2 衔接设施衔接设施是其它方式与城市轨道交通实现衔接换乘的载体，各种衔接方式的衔接设施构成，如图2。
2 城市轨道交通一体化衔接设置2.1 西安市轨道交通发展现状西安市轨道交通二号线已于2011年9月建成通车，属目前运营的唯一一条线路，在建有3条线路，在建的轨道交通一、三、四号线也将分别于2013、2015、2017年建成通车。
基于TOD 的轨道交通站点一体化衔接1. 引言协调城市土地利用、城市布局和城市交通之间的关系，建立一个居民出行方便、快捷，节约能源、保护环境的交通系统，支持并促进城市的发展，是现代化城市发展的长远目标。
TOD 以公共交通为导向的开发规划模式，为城市交通问题提供了一个根本解决的途径。
在城市公共客运交通系统中，轨道交通具有大运量、快速、节能、环保、高效等特点，被认为是TOD 城市发展模式的最理想交通方式。
科学合理的轨道交通站点衔接规划，可以提高轨道交通站点的通达性，扩大轨道交通线路的服务范围，改善不同方式间的衔接换乘条件，减少居民出行的时间消耗，促进城市公共交通系统的优先发展，提高城市综合客运交通体系的运输效益，合理控制换乘设施的用地规模，促进可持续发展。
2. 基于TOD 理念的轨道交通站点周边用地特征将TOD 理念应用到轨道站点与地面一体化衔接当中，其宏观层面表现在对站点周边土地利用性质、开发强度进行调控。
轨道站点周边用地类型和开发强度对轨道客流量，站点集散量有着直接的影响，也进而影响换乘衔接设施的规模，因此，站点用地规划对于实现轨道TOD 功能影响重大。
在TOD 规划中为了保障各种设施能够满足社区内部居民和就业的出行需求，各种用地构成有一定的建议值。
本文结合节点导向型和场所导向型两种轨道站点分类原则，将站点总体分为五类：综合枢纽站、交通接驳站、中心节点站、主城一般站、外围一般站。
以轨道交通分类站点用地开发的一般性特点为数据源进行分析，确定五类站点用地开发的一般性特征。
在轨道交通一体化衔接规划设计过程中，首先对站点进行用地TOD导向性评价分析。
3. 轨道交通站点一体化衔接评价指标体系将TOD 理念应用到轨道站点与地面一体化衔接当中，其微观层面表现在对站点周边各类换乘衔接设施进行有序优先引导，通过合理的规划设计，引导形成高效、以人为本的交通出行方式。
合理的衔接规划，可以提高轨道交通站点的通达性，扩大轨道交通线路的服务范围轨道。
轨道交通与接驳交通一体化衔接分析摘要：随着城市轨道的快速发展，为了缓解城市交通拥堵，提升公共交通出行的分担率，开通轨道交通的城市逐步注重轨道站点交通接驳设施的规划建设。
2021年9月，中国城市规划学会发布《城市轨道交通站点周边地区设施空间规划设计导则》，对城市轨道交通站点进行了分类，并针对各分类的站点交通接驳设施的规模、配置要求给出了相应的参考标准。
本文主要分析轨道交通与接驳交通一体化衔接的实施建议。
关键词：一体化；接驳交通；轨道交通；规划设计；设施布局；实施组织；运营管理引言目前，我国城市轨道交通建设发展火热。
国内一线城市轨道交通网络日趋完善，二、三线城市的轨道交通也逐渐掀起发展高潮。
由于各城市对轨道交通都本着“大干快上”的态度，往往只关注轨道交通本身的建设，对站点周边的城市交通接驳系统考虑不足，导致轨道交通服务水平及客流吸引力受到影响。
各类交通方式的接驳能够弥补轨道交通直接服务不足的短板，通过接驳换乘可提升轨道交通的服务水平及客流数量。
目前，一线城市以及部分二线城市的轨道交通已进入网络化运营阶段，国家及地方相关部门已开始重视轨道交通的接驳工作。
但是，在当前轨道交通运营规模急剧扩大的背景下，如何进一步强化轨道交通与其他交通方式的衔接融合，做好交通接驳设施的有序运行，提升轨道交通接驳的服务水平及管理水平非常关键。
1、轨道交通站点接驳体系轨道交通站点接驳是扩大轨道服务范围，提升轨道服务水平的重要途径，接驳体系涵盖步行系统、非机动车系统、常规公交系统、机动车系统、服务品质提升系统等，承担轨道交通“最后一公里”出行服务功能。
1.1步行接驳系统步行接驳系统一般包含集散广场、步行道、过街设施、无障碍设施等，是轨道接驳的必要设施。
设施设置应安全、连续、便捷、舒适，满足无障碍要求。
1.2常规公交接驳系统常规公交接驳系统一般包含公交停靠站、公交场站、公交线路等，设施设置应遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便等原则。
北京轨道交通M101线_推进轨道交通与城市一体化发展北京轨道交通M101线：推进轨道交通与城市一体化发展随着城市化进程的加快，北京市的交通问题变得越发突出。
为了缓解交通压力，提升城市的综合竞争力，北京轨道交通系统的建设成为了迫切需要解决的课题。
近年来，北京地铁M101线的规划和建设成为了推进轨道交通与城市一体化发展的重要举措。
本文将从M101线的规划与建设、促进城市发展、改善出行体验等方面，对该线路的意义和作用进行探讨。
首先，M101线的规划与建设符合国家城市轨道交通发展的大趋势。
作为首都城市，北京市人口和经济规模都十分庞大，城市交通压力巨大。
因此，大力推进轨道交通建设成为缓解城市交通拥堵的重要手段。
M101线的规划和建设，不仅能够畅通交通，提高人员流动效率，还能够减少对城市道路网络的压力，提升城市道路的通行能力。
其次，M101线的建设对推动北京市的城市发展和空间布局具有重要意义。
北京地铁M101线将贯穿通州区、朝阳区和海淀区等城市核心区域，串联起了多个功能区和发展重点区域。
特别是通州区，作为北京市的副中心，正面临转型升级的重要机遇期。
M101线的建设，将进一步提升通州区的交通便捷性，促进周边区域的产业融合与协同发展，带动城市发展和经济增长。
另外，M101线的开通对改善居民的出行体验和提升生活品质有着积极影响。
北京市的居民出行一直是一个严峻的问题，由于交通拥堵，通勤时间长，人们的出行效率和体验一直较低。
M101线的运营将大大减少交通拥堵导致的出行时间与压力，提高居民的出行效率。
同时，地铁线路的开通还将改善城市的公共交通服务水平，提升市民的出行舒适度和便捷性。
然而，M101线的规划和建设也面临着一些挑战和问题。
首先，线路建设过程中需要解决土地征用、环境保护等问题，确保工程的推进不受阻碍。
其次，需要充分考虑线路与城市区域的整体规划和协调，避免因线路建设对城市景观、环境等产生负面影响。
同时，线路的运营和管理也需要不断优化和改进，保证线路安全、运行稳定和服务质量。
我国城市轨道交通运营管理模式一体化和专业化模式
优点
1.一体化管理方式优点
一是能将轨道交通建设中的各种资源高度集中，有利于各方面资源共享，资源配置成本比较低，二是把投融资建设，运营等作为公司内部工作，便于协调和分工，三是建设、运营主营业务与商业资源开发辅营业务合并营业收入，可实现合理避税..但这种管理方式也有缺点，例如，随着地铁的规模不断扩大，所需承担的职能会增多，势必会造成机构的庞大以及企业管理成本的增加，对企业管理水平有极高的要求，不利于大规模的地铁投资、建设和运营：资源、权利过于垄断。
2.专业化管理方式优点
一是将投融资、建设、运营分别成立专业化公司，结构清晰。
二是有利于集中精力完成大规模的建设、运营任务。
三是有利于地铁项目建设、运营主体多元化的市场良性竞争格局的形成。
四是在筹措建设资金，节约控制项目投资，降低运营成本，提高运营效率等方面会发挥积极的作用。
同时，这种方式更有利于地铁的建设及多元化的市场良性竞争格局的形成，代表了未来地铁管理的发展方向。
城市轨道交通站点一体化衔接探讨2中国电建集团国际工程有限公司北京 100036摘要：目前国内城市开展轨道交通运营、建设以及规划的城市，越来越重视站点的一体化衔接。
本文从交通一体化衔接的内涵探讨出发，解析交通一体化衔接如何与城市适应，介绍规划的目的和内容，对交通一体化衔接进一步深化研究的内容提出建议和展望。
关键词：轨道交通，交通衔接，一体化规划交通一体化衔接的内涵交通一体化衔接指各种交通方式在服务设施、运行组织、管理手段上的有效连接，为交通参与者提供方便、安全的换乘条件，使市区内部交通之间、城市交通与对外交通之间成为相互配合的一个整体。
轨道交通衔接的内涵就是要实现轨道交通和其他交通方式之间的平滑对接，使换乘时间尽可能少、换乘距离尽可能短、换乘费用尽可能优惠，这种衔接既包括空间上的衔接，也包括时间上、信息上的衔接。
各项衔接的具体内容如下：空间衔接：①设施的衔接，包括公交场站、公交停靠站、自行车（含电动自行车）停车场、出租车（网约车、个人小汽车）临时停靠站、“P+R”停车场、行人过街设施、步行道（无障碍通道）等的设置；②交通网络的衔接，包括路网的调整、道路局部渠化、公交线路的调整等。
时间衔接：主要指地面公交和轨道交通在运营时间安排上的衔接，避免因两种交通方式运营时间上的差异造成的换乘不便。
信息衔接：指在轨道交通车站内、公交站、道路上以及网络上提供衔接信息，以指示、诱导乘客的换乘行为，信息服务的内容包括各种交通方式的运营时间、服务范围（线路）、服务价格及相关设施的位置等，让乘客清楚、方便地换乘。
交通衔接与城市适应性交通衔接立足于优化轨道交通车站的衔接换乘，为居民出行提供更加快捷、高效的公共交通设施。
在各个车站的交通衔接设施规模和布局中，充分考虑城市居民出行特征、客流需求预测，与城市发展相适应。
车站交通衔接设施的设置充分结合所处区位、周边用地性质、建筑规模等，体现不同区域、不同土地利用性质、不同开发程度，交通设施类型和规模不同。
轨道交通建设规划阶段一体化开发思路和方法本文论述了轨道交通建设规划阶段一体化开发思路和方法，对大庆西站进行了一体化开发规划设计，进而对城市轨道交通类似阶段的一体化开发项目有所借鉴。
标签：一体化开发模式;开发思路和方法城市轨道交通一体化（TOD）开发，即为以公共交通为导向的开发，公交优先一直是我国城市交通战略的重要原则，而轨道交通是大运量的、高效率的公交方式，也是高成本的。
从城市交通效率、运行效率和轨道交通的投入产出来说，由轨道交通TOD引导城市开发是必要的，也是顺应规律的。
一、城市轨道交通一体化开发的必要性（一）城市结构调整的需要在城市轨道交通TOD开发策略核心是公交引导城市发展，即将城市优势资源集中于轨道轴线进行开发，轨道交通TOD引导的轴向发展更有利于中心城区的疏散，创造舒适、优美的城市环境，从而使城市结构更趋于合理。
（二）城市更新的需要城市更新和TOD均重点关注公共空间、公共交通、慢行系统的提升改善，目的都是让步行者在步行途中获得更加丰富的城市体验。
（三）城市良性运营的需要TOD开发通过采用“轨道+土地综合利用”模式，可将轨道建设的一部份外延效益返还给轨道投资者，利用轨道沿线物业开发回收增值部份，以补贴轨道建造成本及运营亏损，从而使项目达到合理回报。
二、轨道交通建设规划阶段一体化开发思路和方法（一）研究的思路軌道交通的规划阶段总体上分为“线网规划”、“建设规划”、“可行性研究”三个工作阶段。
在轨道交通的建设规划阶段，需依据城市发展目标要求，结合工程实施方案，制定连续性、时效性和灵活性兼顾的修建方案。
其中包括对城市交通发展方向的分析、轨道交通建设条件的分析、建设过程中投融资方案以及相关的风险控制以及保障机制等方面内容的研究。
在轨道交通建设规划阶段进行TOD研究工作，其研究重点在于在前期线网规划的基础上，结合TOD相关设计理念，对轨道交通线站位方案进行优化调整，同时筛选沿线可利用地资源，深入挖掘沿线站点一体化开发潜力，并对有开发潜力的站点进行一体化开发定位及调整，为后期站点一体化设计的详细方案奠定基础。
城市轨道交通建设与一体化交通规划随着城市化的进程和交通需求不断增长，城市轨道交通作为一种高效便捷的公共交通方式，在城市发展中起到了重要的作用。
城市轨道交通建设与一体化交通规划相互关联，相互促进，对于提升城市交通效率、缓解交通拥堵、改善居民出行体验具有重要意义。
一、城市轨道交通的重要性城市轨道交通是指在地下或高架建设的固定路线上，以电力驱动的车辆，按照一定的线路运行，通过地铁、轻轨、有轨电车等方式为乘客提供服务的交通系统。
相比于道路交通和公共汽车等其他交通方式，城市轨道交通具有以下优势：首先，城市轨道交通能够提供高效便捷的出行服务。
它不受道路交通拥堵的影响，可以在固定的轨道上稳定运行，乘客可以准时到达目的地，大大缩短了出行时间。
其次，城市轨道交通能够承载大量的运输任务。
随着城市人口的增加，道路交通的瓶颈问题日益突出，峰值时段交通拥堵现象普遍存在。
而城市轨道交通能够通过增加列车的载客量，有效地解决交通瓶颈问题，提高城市交通的运输能力。
此外，城市轨道交通还能够减少环境污染。
传统的汽车交通往往会产生大量的废气和噪音，对城市环境和居民健康造成负面影响。
而城市轨道交通采用电力驱动，不会产生尾气污染和噪音污染，能够有效改善城市空气质量，提升居民的生活质量。
二、城市轨道交通与一体化交通规划的必要性城市轨道交通建设与一体化交通规划是相互依存、相互促进的关系。
一体化交通规划是指在城市发展规划中，将城市轨道交通纳入整体交通网络规划的过程。
城市轨道交通的建设需要充分考虑城市整体交通的需求和规划，以达到最优化的交通解决方案。
首先，城市轨道交通的建设需要进行一体化交通规划。
城市轨道交通是城市交通系统的重要组成部分，它的整合与配套是实现交通一体化的关键。
在城市发展规划中，需要将轨道交通的线路设计和站点布局与城市道路网络、公共汽车站点、自行车道等其他交通设施进行整合，形成一个高效便捷的整体交通网络。
其次，一体化交通规划可以实现交通资源的优化配置。
城市轨道交通一体化衔接分析谢凡文明锐胥智强(西南交通大学希望学院机械设计制造及其自动化专业)摘要通过阐述城市轨道交通一体化衔接的主要内容，分析一体化的要点，包括城市轨道交通与城市总体规划、常规公交、综合交通枢纽和城市地下空间开发的一体化以及城市轨道交通网络的一体化等。
对城市轨道交通一体化衔接发展进行必要性分析，认识到城市轨道交通一体化衔接对城市的有效经营有一定的保障作用，缓解了拥堵，保护了环境，也给人们出行带来了方便。
以及对轨道交通网络的一体化的前景进行了展塑。
关键词城市轨道交通一体化街接轨道交通网络地下空间近年来，随着城镇化的加快，城市人口飞速增长，各种机动车数量在快速增加，城市的交通拥堵问题急需解决。
城市轨道交通作为一种运量大、快捷、可靠性高的公共交通方式，是目前能有效解决大城市交通拥堵的途径之一。
根据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示[1]：从2011到2017年，我国城市轨道交通运营线路条数和运营里程逐年增长，具体见图1。
图1 2011-2017年中国城市轨道交通运营线路条数与运营里程情况（单位：条）[1]截止2016年末，中国大陆共计30个座城市已开通运营轨道交通线路，共计133条线路，运营线路总长度达高达4153公里。
截止2017年末，中国大陆共计35座城市开通运营轨道交通线路，共计171条线路，总里程高达5083.45公里，沿线车站3269座[1]。
然而，城市轨道交通线路覆盖范围总是有限的，往往会限制其运输能力的发挥，城市轨道交通客流在很大程度上还依赖于和其他交通方式的衔接，只有通过城市轨道交通一体化的合理衔接，才能扩大沿线站点的服务范围，促进城市一体化，充分发挥轨道交通一体化的整体效益。
一、城市轨道交通一体化衔接发展现状（一）国外发展现状自世界上第一条地铁在英国伦敦诞生以来，各城市的轨道交通一体化衔接存在共识：重视整个公共交通系统的衔接、换乘，努力实现各层次如轨道交通和地面其他交通的一体化。
但各城市在轨道交通的一体化侧重点又不一致，这与其城市形态、交通发展特征是分不开的：如巴黎、纽约等城市，城市空间尺度大，小汽车发达，主要通过设置一些换乘停车场(P+R)，鼓励小汽车使用者换乘地铁；莫斯科是单中心圈层发展的城市，重点考虑轨道交通与常规公交之间的衔接换乘；东京、新加坡等亚洲国家或城市由于土地资源有限，更注重公共交通引导城市发展的策略[3]。
（二）国内发展现状国内的城市轨道交通相对国外起步较晚，而香港的城市轨道交通发展相对成熟，运营状况也较好，其中充分的立体步行连廊、公交、出租车和物业融合的合理衔接等一体化经验都值得借鉴。
在“十三五”规划中，交通行业发展的重点之一是要依托城市轨道交通衔接其他交通方式构建枢纽，将城市轨道交通与市郊铁路、公共汽车、出租车等衔接，构建立体公交系统。
目前，北京、天津、上海、广州、深圳、成都、重庆、武汉等城市已经做了比较完整的枢纽规划。
然而，在地铁与其他交通方式衔接的过程中，依然存在许多不足之处，例如换乘衔接的布局不合理，枢纽效率低下，缺乏统一规划，存在推进障碍等。
二、城市轨道交通一体化理论基础（一）城市轨道交通一体化概念所谓一体化，是指多个原来相互独立的主权实体通过某种方式逐步在同一体系下彼此包容，相互合作。
城市轨道交通一体化实质是通过技术、管理等手段对城市轨道交通系统与多种交通方式进行有机组合、资源共享、紧密衔接，以实现公共交通系统一体化。
具体包括对技术、管理、政策、信息及配套设施等方面资源整合，将站场建设、经营结构、车辆运行、线网规划、管理体制等有机组合，实现乘客流动和市场运行有序化、市民生活便捷化、城市发展和谐化[5]城市轨道交通能否正常有效运行，不仅取决于道路、车辆、场站等物质技术设施条件，而且有赖于科学有效的运营管理系统。
而城市轨道交通一体化就是对各种硬件条件、软件条件的有效整合，旨在完善城市轨道交通与各种交通方式间的协调发展，通过优化资源配置，对城市轨道交通与各种交通方式进行统筹规划和协调布局，实行统一管理、衔接有序、资源共享、优势发展，将是城市交通发展的必然选择。
（二）城市轨道交通一体化衔接的内容城市轨道交通一体化的核心是以城市轨道交通为主体(或载体)，整合和安排沿线的各项城市要素(功能、设施)，达到“有机结合、功能协调、节约资源、综合发展”的目标[2]。
城市轨道交通一体化的主要内容为：城市轨道交通与城市总体规划、网络、常规公交、综合交通枢纽和沿线地下空间等的一体化。
1、城市轨道交通与城市总体规划、网络的一体化城市轨道交通规划在城市发展的总体规划之中，城市轨道交通也是实现城市总体规划的目标重要保障，两者相互依存。
在城市轨道交通网络形成的同时，进行网络化的建设、运营和管理也将面临诸多挑战。
因此，为实现网络系统的结构最优化、共享最优化和管理最优化等目标。
在城市轨道交通建设初期和网络系统形成的各阶段，有必要对城市轨道交通与网络一体化集中开展各项工作。
2、城市轨道交通与常规公交的一体化城市轨道交通相对其他交通方式建设周期较长且投资大、实施难度高，又因专用路线的限制，其网络分布密度比地面公交小，站点的服务范围较小，可通达性不如地面常规公交。
因此，城市轨道交通有必要与地面常规公交进行一体化考虑，相互配合，在各种交通方式之间建立更为有效、方便的“喂送”和“分配”关系。
3、城市轨道交通与综合交通枢纽及沿线地下空间的一体化单一建造的城市公交枢纽服务区域基本是以客运枢纽为中心的单一区域，其服务半径比较小，当与轨道交通结合后，服务区域会扩大为轨道交通沿线各站点分布的连锁服务区域。
城市轨道交通的直接客流范围不能满足其运能需要，通过与其他交通方式进行衔接输送是补充客流的重要途径。
正确处理各种交通方式之间的衔接关系，优化交通换乘流程，完善站内换乘设施，为乘客营造安全、连续、便捷和舒适的换乘环境。
城市的快速发展造成了城市土地资源稀缺，向地下空间发展是保持城市能长远发展的一个重要方向。
通过对城市地下空间的有效开发和利用，与地面相互配合、协调发展，是现代城市发展的一种理想模式。
城市轨道交通与沿线地下空间的一体化能促进城市地下与地上空间的一体化，使公共设施与商业形成有机结合。
对沿线地下空间进行开发与经营，使其得到充分利用。
三、城市轨道交通一体化衔接发展必要性从自身角度来看，城市轨道交通具有运输效率高、能源消耗小、经济效益大、服务水平高等突出优势，通过对城市轨道交通与地面其他交通相互结合，取长补短、功能整合，突出表现城市轨道交通一体化衔接的优势[4]。
而只有城市轨道交通一体化的前提下，这些优势才能得以表现，达到预期效果。
从对外界环境影响来看，城市轨道交通一体化是方便市民出行、缓堵保障、节约资源、保护环境等的重要保障。
（一）方便市民出行的必要随着城镇化进程的加快，城市人口快速上升，单一出行方式不能满足市民的出行需求，因此，城市轨道交通一体化发展是方便市民出行的必要。
成都基本绕2.5环的地铁七号线，全长38.56公里，沿线串连了火车北站、火车南站、火车东站和城北客运站四大交通枢纽，组成了中国西部地区最复杂、规模最大和功能最齐全的交通枢纽。
七号线设计车站31座，其中换乘站18座，换乘功能强大，载客量较大，每小时可达五万以上，为沿线市民提供了较好出行选择。
成都七号线一体化衔接不仅缩短了沿线市民的换乘时间，还提供良了好的换乘空间、减少换乘距离和降低换乘成本。
（二）缓堵保障的必要近些年，城市拥堵是我国许多城市面临的难题，城市的正常运行受到严重影响，这将不利于社会经济的发展，而城市轨道交通一体化能有效缓解城市拥堵，使城市交通更为通畅。
成都地铁七号线将建亚洲最大的地铁停车场，总面积达18.29万平方米，即方便了市民乘坐地铁是停车，又为地面腾出了更宽阔的道路，缓解了拥堵。
（三）节约资源的必要中国的城市一般都呈现土地少、人口多、密度高、交通挤、发展快等特点，城市可利用土地和资源都在日益减少。
地铁开辟了人类生活第二空间，土地及地下资源的多层次利用，缓解了土地不足问题，提高了土地全方位的配合利用程度。
地铁建设虽然需要很多资金，但在建设的过程中和建成之后，它所节约的成本和带来的经济效益，却很难用金钱去估算。
比如，在建设中，可以减少城市扩建、改造、拆迁的费用。
充分利用地下空间，与地面配合，减少地面占地及拆迁，不仅减少了城市的建设成本，而且节省了国家宝贵的土地资源和巨额投资。
（四）保护环境的必要城市轨道交通主要占用地下资源，零排放，噪声等污染小。
地铁是目前耗能较少的交通方式，还制止了由于私人小汽车发展引起的耗能型分散居住方式的蔓延，减少了汽车排放。
地铁既无软卧、包厢，也无头等舱等贵贱，均贫富，具有社会公平性，没有多余的附加消费，无过多的生活垃圾产生，保护了环境。
地铁改善了投资环境、生态环境、城市环境，提高人民的生活质量。
（五）城市轨道交通一体化是城市一体化的重要组成部分人是城市活动的主体，从而城市客运交通是实现城市一体化的基本保障。
而城市轨道交通的突出优势决定了其在城市一体化之中的重要地位[2]。
城市轨道交通的主要优势是运量大、速度快、骨干作用明显，具有独立的运行线路，不受地面交通的影响，列车的最高运行速度高达80-100km/h，列车平均旅行速度约为30-40km/h，其运量在高峰期每小时可达3-7万人次。
地铁对人们的思想观念、意识形态、思维方式、生活方式、生产方式的产生和形成，对增强人们的竞争、时间、秩序、市场、效率、协作、法律、礼仪、平等、人权等观念都有重大促进作用。
城市轨道交通进行一体化衔接对社会文化、城市文化有重要的促进作用。
城市轨道交通具有与城市多项设施进行融合的优势，作为大运量客运系统，与之结合的各项设施在为乘客提供方便的同时，也会使城市本身发展受益颇多。
轨道交通还能够带动大量沿线地产及房地产业的开发，相关的商业设施也会得到进一步的发展。
四、总结目前，根据国内城市轨道交通在一体化方面暴露出的一些问题显示，我们还有很大的差距，需要探讨和研究的还很多，还需花很长时间去完善。
城市轨道交通一体化已融入一些城市的建设及管理工作中，成为了被高度关注的问题，而在国内轨道交通快速发展的当下，做好城市轨道交通衔接一体化工作就显得尤为重要[2]。
本文通过阐述城市轨道交通一体化衔接的主要内容，分析一体化的要点，包括城市轨道交通与城市总体规划、常规公交、综合交通枢纽和城市地下空间开发的一体化以及城市轨道交通网络的一体化等。
并对城市轨道交通一体化衔接发展的进行必要性分析，认识到城市轨道交通一体化衔接对城市的有效经营有一定的保障作用，缓解了拥堵，保护了环境，也给人们出行带来了方便。
五、展望目前轨道交通行业发展空间巨大，城市轨道交通一体化衔接发展形势良好。
