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变速器的作用是变速器的作用是为了让汽车在不同的道路和驾驶条件下，能够提供适当的动力输出和转速，从而实现车辆的正常行驶和行驶性能的改善。
下面将从基本原理、类型和功能三个方面来详细介绍变速器的作用。
首先，变速器的基本原理是通过改变发动机输出轴和传动轴之间的传动比，实现不同车速和扭矩输出的调节。
在汽车行驶过程中，发动机产生的能量通过离合器与变速器相连，然后再通过变速器传递到车轮，驱动汽车前进。
变速器中的齿轮组合可以随着驾驶员的需求，改变输出轴与传动轴的转速比例，从而调整车辆的速度和扭矩输出。
这个比例的改变可以通过调整齿轮的组合方式来实现。
其次，变速器根据其传动方式的不同分为手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器通过驾驶员操作离合器和变速杆，手动选择合适的传动比。
驾驶员需要根据道路的情况和车辆的要求，适时地切换档位，以确保发动机能够在最佳工作范围内工作。
自动变速器则是根据车辆的行驶状态、驾驶员的驾驶风格以及车辆的载荷情况，自动选择合适的传动比，使驾驶过程更加便利。
最后，变速器除了使车辆能够在不同道路条件下提供合适的动力输出和转速外，还具有以下功能。
首先，变速器能够提供巡航状态下的经济性和高速行驶状态下的高速性能。
在巡航状态下，低档位的选择可以降低发动机的转速，从而减少燃油的消耗，提高燃油经济性。
而在高速行驶状态下，高档位的选择可以提高车辆的最高速度和超车能力。
其次，变速器能够提供适应坡道行驶的功能。
在上坡时，驾驶员可以选择低档位来提供更多的扭矩输出，以保证车辆能够顺利爬坡。
在下坡时，驾驶员可以选择高档位或者空挡，以减少引擎的制动力，达到保护发动机和节省燃油的目的。
最后，变速器还能够提供适应特殊驾驶需求的功能。
例如，驾驶员可以选择直接挂入特定的低档位，在有需要时获得更大的扭矩输出，以便快速加速或超车。
总之，变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，不仅能够实现动力输出和转速的调节，还能够根据道路条件和驾驶需求提供适当的行驶性能。
一、变速器的构造1、普通变速器概述（1）变速器的功用与分类汽车上普通主用高转速，低转矩的活塞式发动机，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件要求汽车的牵引力和车速在相当大的范围内变化。
为此，在汽车的传动系中装有变速器。
其作用是扩大发动机传到驱动轮上的转矩，转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件；其次，在不改变发动机旋转方向的条件下，实现汽车倒向行驶。
另外，利用空档中断发动机向驱动轮传递动力，以便发动机起动、急速、动力对外输出或汽车滑行、暂时停车等。
现代汽车传动系中的变速器有多种类型，按工作原理的不同可分为有级和无级的变速器；按操纵方式不同可分为手动和自动变速器。
本章节所讲述的是手动变速器，也称为普通变速器。
（2）普通变速器的工作原理由齿轮传动的原理可知，一对齿轮齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与其齿数成反比。
设主动齿轮转速为A，齿数为B，从动齿轮转速为a,齿数为b,主动齿轮（即输入轴）的转速与从动齿轮（即输出轴）的转速之比值称之为传动比，用i 表示:即I=A/a=b/B如图所示，当以小齿轮为主动齿轮，其转速经大齿轮传出时就降低了，称之为减速传动，此时传动比I > 1;如图所示，当以大齿轮为主动齿轮时，其转速经小齿轮传出时就升高了，称之为增速传动，此时传动比为I V 1当传动比为1 时，此时传动称为等速传动。
这就是齿轮传动的变速原理。
汽车变速器正是根据这一原理，利用若干对大小不同，齿数不等的齿轮副啮合传动来实现变速变矩的。
因汽车倒车时，要求改变变速器输出轴的旋转方向，所以，在齿轮C 和齿轮E 之间装上惰轮D ，即可以改变输出轴原来的旋转方向。
惰轮称之为倒挡轮，如图所示：(3)普通变速器的组成普通变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。
变速传动机构的主要作用是在传递发动机动力的过程中改变转速、转矩和转向。
变速操纵机构的主要作用是控制传动机构实现转速、转矩和转向的变换。
一、概述自动变速器在汽车中扮演着至关重要的角色，它能够让车辆在不同速度下拥有更好的动力和经济性。
本文将深入探讨自动变速器的基本组成及各部分的功用，帮助读者更好地理解和认识这一关键部件。
二、自动变速器的基本组成1. 变速器壳体变速器壳体是自动变速器的外壳，用于固定和保护内部组件，是整个自动变速器的基础结构。
它通常由铝合金或铸铁制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
2. 液力变矩器液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。
它能够通过液压将发动机的动力传递到车辆的变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。
3. 齿轮组件齿轮组件包括行星齿轮、齿轮轴和动力输出轴等部件，用于实现不同速度下的传动比。
通过齿轮组件的协调工作，车辆能够顺利地进行加速、减速和行驶。
4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀是自动变速器的液压控制系统，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。
它们的存在保证了自动变速器的正常运行和换挡。
5. 控制单元控制单元是自动变速器的“大脑”，负责监测车辆的运行状况、电子信号和传感器反馈，有效地控制液压系统的工作，从而实现精准的换挡和动力输出。
三、各部分的功用1. 变速器壳体变速器壳体作为自动变速器的外壳，能够有效固定和保护内部组件，提供安全可靠的工作环境。
它的强度和耐腐蚀性决定了整个自动变速器的使用寿命和稳定性。
2. 液力变矩器液力变矩器能够将发动机的动力高效地传递到变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。
它在车辆起步、加速和行驶时发挥着至关重要的作用。
3. 齿轮组件齿轮组件通过协调工作，能够实现车辆在不同速度下的传动比，从而满足车辆的加速、减速和行驶需求。
它的设计和制造质量直接关系到车辆的运行性能和舒适性。
4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀在自动变速器中起着液压传动和控制的作用，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。
它们的工作稳定性和灵敏度决定了换挡的精准性和可靠性。
变速器的功用及组成分类一、变速器的功用:1、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作;2、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶;3、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出;二、变速器的组成：变速传动机构和操纵机构变速器由传动机构和变速机构组成,可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内;传动机构大多用普通齿轮传动,也有的用行星齿轮传动;普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等;滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分;用三联滑移齿轮变速,轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ,结构紧凑 ,但传动比变化小;离合器有啮合式和摩擦式之分;用啮合式离合器时,变速应在停车或转速差很小时进行,用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速,但承载能力小,且不能保证两轴严格同步;为克服这一缺点,在啮合式离合器上装以摩擦片,变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合;行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速;三、变速器的分类：1、按传动比变化的方式：有级式、无级式和综合式①.有级式：有级式变速器应用最广泛,它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比;a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式普通齿轮变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种;b.目前,轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档;c.在重型汽车用的是组合式变速器,采用更多档位,一般是由两个变速器组合而成的;②.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化;a.常见的有电力式和液力式动液式两种;b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势,其变速传动部件为直流串激电动机;c.液力式的传动部件是液力式变矩器;③. 综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器;其传动比可以在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化,目前的应用较为广泛;2、按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式①.强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档,为大多数汽车所采用;②.自动操纵式变速器的传动比选择换档是自动进行的;驾驶员只需操纵加速踏板,即可控制车速;③.半自动操纵式变速器有两种形式a.一种是常见的几个档位自动操纵,其余的档位则由驾驶员操纵；b.另一种是预选式,即驾驶员预先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通一个电磁装置或液压装置来换档;（3）、按使用方法分：手动变速器MT、自动变速器AT、手自一体变速器、无级1、MT—手动变速器手动变速器手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型;目前手动变速器的技术已经非常的成熟,它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力;因其传动效率高,结构简单,维修保养成本低,所以备受青睐;MT手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的;轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器,并且通常带同步器,换挡方便,噪音小;手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆; 手动变速器是与自动变速器相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器;手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的;最常见的手动变速器多为5挡位4个前进挡、1个倒挡,也有的汽车采用6挡位变速器;一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者技术好,手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好,同时能够充分享受驾驶的乐趣;但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用,而且如果无法掌握好换档时机,油离配合不好的话,燃油经济性也无法保证;特点：又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆俗称“挡把”才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的;轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器,并且通常用同步器,换挡方便,噪音小;手动变速在操纵时必须踩下离合,方可拨得动变速杆;手动变速器是与自动变速器相对而言的,其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器;手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的;优点：维修保养成本低,能够带来驾驶乐趣;一般来说,手动变速器的传动效率要比自动变速器的高,因此驾驶者如果技术好的话,手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快,也省油;缺点：操作复杂,而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人;2、AT—液力自动变速器自动变速器AT自动变速器是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力,传动效率低,经济性较差;同时行星齿轮结构复杂维修成本较高;相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便,易于新手上路;目前手自一体车型大为兴起,传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃,渐有被取代之势;特点：自动变速器,利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速;而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可;一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无极式自动变速器;液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成,主要包含自动离合器和自动变速器两大部分;它能够根据油门的开度和车速的变化,自动的进行换挡;优点：操作简单,使用方便;自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点,已成为现代轿车配置的一种发展方向;装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱;缺点：传动效率低,经济性不好;结构复杂,维修成本高;3、手自一体变速器手自一体变速器手自一体变速器其实就是在手动变速器的基础上增加了自动变速操纵系统而组成,因此操作起来更加灵活,档位越多操控也就越精确,燃油经济性也更好;不过手自一体变速器同样存在成本的问题,该类车型售价往往较高,日后的维护保养费用也比一般车型要多;特点：手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出,称为Tiptronic;它可使高性能跑车不必受限于传统自动变速器的束缚,让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣;配有手自一体变速器的车型在其档位上设有“+”、“-”选择档位;在D档时,可自由变换降档-和加档+,如同手动挡一样;驾驶者可以结合路况及驾驶需要随时加减档,使驾驶感受得以提升;优点：操作简单,使用方便,燃油经济性好;“手自一体”是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式,手动档因为可以自由调节档位及转速,因此对驾驶者而言相对富有驾驶乐趣;目前,技术先进的手自一体变速器越来越多的装备到国产车中;其中最具代表性的为：标致307的Tiptronic、奥迪的Multitronic、福特蒙迪欧的Durashift5等;缺点：价格较高,后续维修保养费用较高;4、CVT—无级自动变速器Continuously Variable Transmission无极变速器CVT采用传送带和工作直径可变的主、从动轮相互配合来传递发动机的动力,代表的自动变速器的发展方向;它突出的特点就是没有传统自动变速器换挡时会出现的顿挫感,加速连续性更好,燃油经济性也更高;目前它还有许多不完善的地方,所以目前市场上搭配CVT变速器的车型不多如天籁,轩逸等,看来是有点曲高和寡的意思;特点：无级变速器系统是由两组变速轮盘和一条传动带组成的,要比传动自动变速器结构简单,体积更小;另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变速平稳,没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉;优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好;CVT最大优点就是无级控制输出的速比,在行驶中达到行云流水的感觉,没有换档的感觉,加速也会比自动变速器快;由于行驶中减少了转速的不必要波动,对省油也大有好处;缺点：技术还不完善;价格较高,维修成本较高;5、DSG—双离合自动变速器双离合变速器DSG双离合变速器是近年来最受关注的一项技术,它的系统主要由两组离合器片集合而成的双离合器装置,一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构,以及控制单数和双数档位的两组齿轮;在整个换档过程中,当一组齿轮在输出动力时,另一组齿轮已经出于啮合状态,DSG总是保持有一组齿轮在输出动力,不会出现动力传递的间断,也就保证了加速的连续性和换挡过程中不会出现顿挫感;这款变速器集合了手动挡的操控性和经济性以及自动挡的便利性,可以说是目前国内最为先进的变速器;特点：全球第一款DSG双离合变速器是由大众汽车推出;DSG通过与变速箱控制模块相连的电池阀来调节控制双离合器的结合压力;发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器;离合器1负责控制奇数档位,离合器2负责控制偶数档位和倒档;相当于将两套变速系统合二为一;DSG变速箱系统所包含的智能电子液压换档控制系统、双离合器、双动力输入轴和三个驱动轴共同完成复杂的换档操作;操控系统指挥换档齿轮在比当前运动档位高一级的档位上“待命”,随时进入工作状态,以实现快速换档,使得整个换档过程仅仅在百分之几秒内即顺利完成;优点：加速连续性非常好,没有换挡的顿挫感;DSG双离合变速器以快速换档保证了精准的动力传输,使驾驶既有运动特性又具备便捷舒适性,更重要的是油耗更低,各方面的性能都超过了传统自动变速箱;。
变速器的功用及组成分类变速器是在内燃机发动机驱动的小车上安装的一种特殊装置，它的主要功能是提高车的发动机效率和燃料经济性，并且减少变速车辆的发动机反作用力。
它是由传动装置和调节装置组成，传动装置主要由离合器、变速器（含变速箱）组成。
调节装置主要由换挡杆、换挡器件组成。
以上几部分组合在一起，就形成了变速装置。
变速器是将驱动动力从发动机传输到做功机构的装置，经过变速器的齿轮变速，可以调整传动扭矩，并将动力传递到车轮上使车辆行驶。
变速器的功能是改变发动机转速，从而改变车辆对车轮的传动动力，使车辆行驶在不同速度下。
根据变速装置的结构特点、变速传动形式和其他特征，可将变速器分为以下几种类型：1。
气动变速器:气动变速机是使用空气来控制发动机转速的装置。
它以空气作为动力，控制发动机的转速和功率，使变速器的结构更加简单，减少损耗。
2。
机械变速器:机械变速器使用机械装置改变发动机转速，将发动机驱动传动装置内的流体动力传输到车轮上，实现变速效果。
机械变速器有平行轴变速器、横轴变速器、齿轮变速器和滑移离合器变速器等。
3。
湿式变速器:湿式变速器使用液压动力将发动机转速传递到变速传动箱，根据需要通过换挡器变速，从而改变发动机的转速。
4。
自动变速器:自动变速器是一种现代技术，它利用液压动力将发动机传输动力传到变速传动箱，它可以自动换挡，无需操作变速杆，减少了驾驶员的疲劳。
总之，变速机是一种能够使发动机达到最佳性能的装置，它可以控制发动机转速，有效提高发动机效率和燃料经济性，可以有效地减少变速车辆的发动机反作用力。
手动变速器的功用、分类及其二、三轴式变速器结构的特点手动变速器的功用1、实现变速、变矩：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。
2、实现倒车：发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，而且是不能改变的，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。
3、实现中断动力传动：在发动机启动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。
手动变速器的分类手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。
变速传动机构的主要作用是改变转速和转矩的大小、方向；操纵机构的作用是实现换挡。
变速传动机构是变速器的主体，手动变速器按工作轴的数量（不包括倒档轴）可分为二轴式变速器和三轴式变速器。
二轴式变速器的结构特点二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。
二轴式变速器具有五个前进挡和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换挡。
输入轴上有1~~5挡主动齿轮，其中一、二挡主动齿轮与轴制成一体，3~~5挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。
输入轴上海有倒档主动齿轮，它与轴制成一体。
三、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。
输入轴上有1~~5挡从动齿轮，其中一、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三~~五挡齿轮通过华健套装在轴上。
一、二挡同步器也装在输出轴上。
在变电器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。
二轴式变速器的结构特点三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。
它有三根主要的传动轴：一轴（输入轴）、二轴（输出轴）和中间轴，所以称为三轴式变速器。
另外还有倒档轴。
1 、一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内，后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孔中，一轴常齿合齿轮2于一轴制成一体。
一轴即是变速器输入轴，又是离合器的输出轴，离合器从动盘就是套装在该轴前端的华健上，一轴轴承盖的内圆柱面切有回油螺纹，防止变速器内润滑油窜入离合器。
