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本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车试验用的故障分析系统及故障分析方法。
该系统包括：整车数据记录仪，用于实时接收整车发动机参数、自动变速器参数；试验参数服务器，用于实时存储整车发动机参数和自动变速器参数；数据调取模块，用于实时调取整车发动机参数和自动变速器参数、整车发动机性能阈值和自动变速器性能阈值发送至对比模块；对比模块，用于将整车发动机参数与整车发动机性能阈值进行对比，将自动变速器参数与自动变速器性能阈值进行对比，若不一致，则生成车辆试验对比结果发送至车辆试验报告生成模块；车辆试验报告生成模块，用于生成车辆试验报告。
本技术得到的车辆试验报告有利于提高车辆试验时故障解决的效率。
技术要求1.一种汽车试验用的故障分析系统，其特征在于，包括：整车数据记录仪，用于与分别电连接行车电脑和自动变速箱控制单元的车身CAN线电连接，通过车身CAN线实时接收行车电脑采集的整车发动机参数、自动变速箱控制单元采集的自动变速器参数，并发送至试验参数服务器；试验参数服务器，用于实时接收并存储整车发动机参数和自动变速器参数；数据调取模块，用于实时从试验参数服务器中调取整车发动机参数和自动变速器参数发送至对比模块；还用于实时从车辆性能数据库中调取整车发动机性能阈值和自动变速器性能阈值发送至对比模块；对比模块，用于实时将整车发动机参数与整车发动机性能阈值进行对比，若不一致，则根据整车发动机参数和整车发动机性能阈值生成车辆试验对比结果发送至车辆试验报告生成模块；还用于实时将自动变速器参数与自动变速器性能阈值进行对比，若不一致，则根据自动变速器参数和自动变速器性能阈值生成车辆试验对比结果发送至车辆试验报告生成模块；车辆试验报告生成模块，用于根据车辆试验对比结果中的整车发动机参数和自动变速器参数实时从车辆故障方案数据库中调取相应的故障解决方案，并根据车辆试验对比结果和故障解决方案生成车辆试验报告。
2.根据权利要求1所述的汽车试验用的故障分析系统，其特征在于，对比模块还用于根据整车发动机参数和整车发动机性能阈值生成告警请求发送至告警控制模块；还用于根据自动变速器参数和自动变速器性能阈值生成告警请求发送至告警控制模块；告警控制模块，用于根据接收的告警请求控制告警器告警。
车辆故障诊断系统设计方案一、引言车辆故障诊断系统是一种能够通过检测车辆各个部件的工作状态和数据，分析并判断车辆是否存在故障，并获得准确的故障诊断结果的系统。
随着车辆技术的发展和智能化的需求，车辆故障诊断系统变得越来越重要。
本文将介绍一种车辆故障诊断系统的设计方案。
二、系统功能1.实时监测车辆各个部件的工作状态和数据：通过传感器获取车辆的各种参数，如发动机转速、车速、油温等，实时监测车辆各个部件的工作状态。
2.数据采集与处理：将传感器采集到的数据进行处理和分析，提取有关车辆工作状态的信息。
3.故障检测与诊断：基于数据分析和模型匹配技术，对车辆的各个部件进行故障检测和诊断。
4.故障诊断结果判断与报警：根据故障诊断结果，判断车辆是否存在故障，并及时报警提示用户。
三、系统模块1.数据采集模块：通过传感器采集车辆各个部件的参数数据，并传输给数据处理模块。
2.数据处理模块：对采集到的数据进行预处理，包括数据过滤、降噪、特征提取等，以便于后续的故障检测与诊断。
3.故障检测与诊断模块：基于数据处理模块的结果，使用故障诊断算法进行故障检测和诊断。
4.故障诊断结果判断与报警模块：根据故障检测与诊断模块的结果，判断车辆是否存在故障，并进行报警提示。
四、系统设计要点1.数据采集与传输：选择合适的传感器对车辆的各个部件进行参数采集，并通过无线通信方式将数据传输给数据处理模块。
2.数据处理与分析：对采集到的参数数据进行预处理和特征提取，将处理后的数据输入到故障检测与诊断模块。
3.故障检测与诊断算法：选择合适的故障检测与诊断算法，如神经网络、支持向量机等，对数据进行故障检测和诊断。
4.故障诊断结果判断与报警：设计合适的判断规则和逻辑，根据故障检测与诊断模块的结果，判断车辆是否存在故障，并及时发出报警信号，提示用户进行维修。
五、系统实现1.硬件平台：选择合适的嵌入式系统作为系统的硬件平台，如基于ARM架构的微处理器或嵌入式芯片。
汽车维修行业智能诊断系统方案第1章项目背景与概述 (4)1.1 汽车维修行业现状分析 (4)1.1.1 诊断技术相对落后 (4)1.1.2 维修资源分散 (4)1.1.3 服务水平不高 (4)1.2 智能诊断系统需求与市场前景 (4)1.2.1 精准高效 (4)1.2.2 资源共享 (4)1.2.3 提升服务水平 (4)第2章智能诊断系统技术框架 (5)2.1 系统架构设计 (5)2.1.1 数据采集层 (5)2.1.2 数据处理层 (5)2.1.3 智能诊断层 (5)2.1.4 应用交互层 (5)2.2 技术路线与实现方法 (5)2.2.1 技术路线 (5)2.2.2 实现方法 (6)2.3 关键技术突破 (6)2.3.1 高效可靠的数据采集技术 (6)2.3.2 深度学习与机器学习算法优化 (6)2.3.3 专家系统与规则库构建 (6)2.3.4 数据可视化技术 (6)第3章数据采集与预处理 (6)3.1 数据来源与类型 (6)3.1.1 数据来源 (7)3.1.2 数据类型 (7)3.2 数据采集方法与设备 (7)3.2.1 数据采集方法 (7)3.2.2 数据采集设备 (7)3.3 数据预处理技术 (8)第4章故障诊断算法研究 (8)4.1 机器学习算法概述 (8)4.1.1 监督学习算法 (8)4.1.2 无监督学习算法 (8)4.2 深度学习算法研究 (8)4.2.1 卷积神经网络（CNN） (9)4.2.2 循环神经网络（RNN）及其变体 (9)4.3 故障诊断模型构建与优化 (9)4.3.1 模型构建 (9)4.3.2 模型优化 (9)第5章系统功能模块设计 (9)5.1 故障检测与诊断模块 (9)5.1.1 数据采集：系统通过OBD接口与车辆ECU进行通信，实时采集车辆的运行数据，包括但不限于发动机参数、底盘数据、车身控制信号等。
(10)5.1.2 故障码解析：对采集到的故障码进行解析，提供故障码对应的故障描述，以便维修人员了解故障现象。
汽车故障诊断系统的设计与实现随着汽车产业的快速发展和普及，汽车的故障诊断系统变得越来越重要。
一个高效而可靠的汽车故障诊断系统可以帮助汽车技术人员快速准确地检测和解决车辆故障，提高汽车维修效率和质量。
本文将介绍汽车故障诊断系统的设计与实现。
首先，汽车故障诊断系统需要具备以下几个主要功能：1.故障检测和诊断：系统需要通过传感器和网络连接等方式实时监测车辆各系统的状态和参数，如发动机温度、油耗、排放等信息，以便及时发现和诊断可能出现的故障。
2.故障代码读取和分析：系统需要能够读取车辆的故障代码，并对其进行分析和解读，以确定故障类型和位置，并给出解决方案。
3.用户界面和交互：系统需要提供一个友好的用户界面，让用户能够方便地操作和使用系统。
用户界面可以是一个图形界面，显示当前车辆的状态和故障信息，同时提供一些简单的操作选项，如清除故障代码、查看维修记录等。
4.数据管理和处理：系统需要能够管理和处理大量的车辆数据，包括故障信息、维修记录、参数设置等。
这些数据可以用于故障分析和维修记录的生成，为后续的故障诊断提供支持。
在设计和实现汽车故障诊断系统时，需要考虑以下几个关键点：1.系统架构：汽车故障诊断系统可以采用分布式或集中式的架构。
分布式架构可以将车辆的数据和处理逻辑分布在不同的节点上，提高系统的扩展性和稳定性。
集中式架构则将所有的数据和处理逻辑集中在一个服务器上，简单易用。
2.数据采集和传输：系统需要通过传感器等设备采集车辆的各种参数和状态信息，并通过网络传输到中央服务器进行处理。
数据采集和传输的过程需要保证数据的准确性和实时性，同时考虑数据安全和隐私保护。
3.故障诊断算法：系统的核心是故障诊断算法，它需要根据车辆的状态和参数信息，判断是否存在故障，并通过故障代码和其他信息，确定故障的类型和位置。
故障诊断算法可以采用基于规则的方法或基于机器学习的方法。
4.用户界面和交互：用户界面需要简单直观，方便用户进行操作和查看故障信息。
车载故障诊断系统（OBD）研发建设方案一、实施背景随着中国汽车产业的快速发展，汽车电子诊断技术得到了广泛的应用。
车载故障诊断系统（OBD，On-Board Diagnostics）作为汽车电子诊断技术的重要组成部分，可以对汽车运行状态进行实时监测和故障诊断，为驾驶者提供及时、准确的车况信息，有助于保障行车安全。
近年来，中国政府对新能源汽车产业给予了高度关注，新能源汽车的推广和应用也成为了国家战略。
在此背景下，OBD 系统的研发和建设更显重要。
通过OBD系统，可以实时监控新能源汽车的能源消耗、排放状况等关键参数，为政策制定者提供数据支持，同时也有助于提高新能源汽车的安全性和可靠性。
二、工作原理OBD系统主要通过车辆通信接口与汽车电子控制单元（ECU）进行数据交换。
当车辆出现故障时，ECU会记录故障信息并存储，同时通过OBD接口将故障信息传输至外部设备。
驾驶员或维修人员可以通过OBD设备读取故障信息，快速定位并修复故障。
此外，OBD系统还具备远程通信功能。
当车辆发生故障时，OBD设备可以自动将故障信息发送至云端服务器。
维修人员可以通过手机APP或电脑客户端实时查看车辆故障信息，实现远程故障诊断和维修指导。
三、实施计划步骤1.技术研究与开发：成立专门的技术研发团队，进行OBD系统的硬件设计、软件开发和系统集成工作。
2.实验室测试与验证：在实验室环境中对OBD系统进行严格的测试和验证，确保系统的稳定性和可靠性。
3.实地试验与部署：选择典型车辆和实际运行环境进行实地试验，收集实际运行数据，对系统进行优化和改进。
4.标准化与认证：积极参与国家和行业标准制定工作，同时申请相关认证，如ISO 22901等。
5.产业化与推广：在完成上述步骤后，将OBD系统投入产业化生产，并进行大规模的市场推广和应用。
四、适用范围本方案所涉及的OBD系统适用于各类在用车辆，包括传统燃油车、电动汽车、混合动力汽车等。
同时，该系统也可应用于各类商用车和特种车辆，如物流车队、出租车公司、公共交通系统等。
汽车动力系统故障诊断的分析与研究
汽车动力系统故障诊断是指通过对汽车动力系统的检测和分析，确定系统故障的位置、原因和性质，从而为修理和维护提供准确的信息和指导。
对于汽车动力系统故障的诊断，
一般需要分为以下几个步骤进行：问题描述、检测准备、检测实施和故障分析。
在进行汽车动力系统故障诊断之前，需要详细和准确地描述问题，包括故障的具体现象、出现的时间和场景等。
这些描述对于后续的检测和分析非常重要，可以帮助技术人员
更快地找到故障的线索。
然后，进行检测准备。
在进行动力系统故障检测之前，需要准备一些必要的工具和设备，如汽车诊断仪、电压表、万用表等。
这些工具可以帮助技术人员对汽车动力系统进行
全面的检测和测试。
进行故障分析。
通过对检测结果的分析，确定故障的位置、原因和性质。
这需要技术
人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，以便能够准确地判断和诊断故障。
在进行汽车动力系统故障诊断时，还需要注意以下几点：
1. 确保安全。
在进行动力系统故障诊断之前，需要确保车辆处于安全状态，以防止
意外事件的发生。
需要注意遵守相关的操作规程，确保自身的安全。
2. 注意细节。
在进行汽车动力系统故障诊断时，需要对细节进行仔细观察和检测。
有时，一个看似微小的细节可能会暴露出故障的真正原因。
3. 学习和提高。
汽车动力系统的故障诊断是一个复杂的过程，需要不断学习和提高
自身的技能和知识。
只有不断学习和提高，才能更好地进行故障诊断。
汽车故障诊断系统的设计与实现随着汽车的普及和使用率的增加，汽车故障的发生也变得越来越常见。
为了提高汽车维修技术人员的工作效率和准确性，汽车故障诊断系统应运而生。
本文将介绍汽车故障诊断系统的设计与实现，以解决汽车故障诊断中的问题。
一、设计目标汽车故障诊断系统的设计目标是提供高效、准确的故障诊断服务，以帮助维修技术人员快速定位、分析和修复汽车故障。
具体而言，设计目标包括以下几点：1. 实时监测和诊断：系统能实时监测汽车各个部件的工作状态，并能根据故障代码和传感器数据进行故障诊断。
2. 多种通信接口：系统应具备多种通信接口，以便能够适应不同车型的诊断需求。
可以通过OBD接口、CAN总线等与汽车的ECU进行通信。
3. 数据库管理：系统应具备强大的数据库管理功能，能存储和管理大量车型的故障代码、故障现象和解决方案等信息，以提供快速的诊断和修复帮助。
4. 用户友好界面：系统的用户界面应直观友好，操作简单，能够方便地读取和解释故障代码和传感器数据。
二、系统架构汽车故障诊断系统的架构可分为两个主要部分：硬件部分和软件部分。
硬件部分包括OBD接口、CAN分析仪、传感器等设备。
OBD 接口是系统与汽车ECU进行通信的接口，可以读取和解析ECU 中存储的故障代码和传感器数据。
CAN分析仪是用于监听和分析CAN总线上的通信数据，用于获取更详细的汽车工作状态和故障信息。
传感器用于监测车辆各个部件的物理参数，如温度、压力等。
软件部分是汽车故障诊断系统的核心部分，包括故障诊断算法和用户界面。
1. 故障诊断算法：系统需要提供有效的故障诊断算法，能够根据故障代码和传感器数据，准确定位和分析汽车故障。
常用的算法包括模式匹配、统计分析和机器学习等。
2. 用户界面：系统的用户界面应具备良好的交互性和可视化效果，能够直观地展示汽车的工作状态和故障信息。
用户可以通过界面输入故障代码，查看车辆的历史故障记录，并获取针对特定故障的解决方案。
三、实现步骤设计和实现汽车故障诊断系统需要经过以下几个步骤：1. 数据收集和整理：收集不同车型的故障代码和传感器数据，并对其进行整理和存储。
汽车维修故障诊断系统方案1. 背景随着汽车的普及和技术的发展，汽车维修变得越来越复杂和繁琐。
为了提高汽车维修的效率和准确性，需要设计一种先进的汽车维修故障诊断系统。
2. 系统目标本系统的目标是提供一种快速准确的汽车维修故障诊断方案，帮助技师快速找出汽车故障的原因，并提供相应的修复建议。
3. 系统功能该系统将具备以下功能：3.1 故障诊断系统将通过读取汽车的故障码和传感器数据，进行综合分析，并给出可能的故障原因的排查建议。
系统将根据不同的车型和故障类型，提供相应的诊断准则和流程。
3.2 故障解决方案系统将根据诊断结果，提供针对性的故障解决方案。
方案将包括具体的修复步骤、所需工具和材料，以及相关技术提示。
3.3 维修记录管理系统将记录每一次维修过程，包括故障诊断和解决方案。
这将有助于技师们更好地掌握汽车维修历史，提高技术水平和工作效率。
4. 系统优势本系统相对于传统的汽车维修方式具有以下优势：4.1 快速准确系统通过自动化的故障诊断和提供针对性的解决方案，能够缩短汽车维修的时间，并提高诊断和修复的准确性。
4.2 经验共享系统记录保存了大量的维修记录和解决方案，技师们可以互相分享经验，并共同提升技术水平。
4.3 数据分析系统将对维修记录进行数据分析，帮助汽车生产厂家改进产品质量和设计，并为维修技师们提供更好的培训和指导。
5. 实施计划本系统的实施计划包括以下步骤：5.1 需求分析与汽车维修技师和相关部门沟通，充分了解需求和现有问题。
5.2 系统开发根据需求分析结果，进行系统设计和开发。
5.3 测试和优化进行系统测试，修复bug并进行性能优化。
5.4 系统上线将系统部署到实际使用环境中，与技师们一起使用，并根据反馈不断改进和优化。
6. 总结通过设计和实施一种先进的汽车维修故障诊断系统，可以提高汽车维修的效率和准确性，减少维修时间和成本，同时促进技师之间的经验共享和技术提升。
本系统将在汽车维修行业发挥重要作用，提升整个行业的发展水平。
毕业设计（论文）任务书课题名称：汽车故障诊断仪的研究一、课题训练内容(1) 培养学生收集资料、文献检索的能力，发现问题的能力；(2) 培养学生工程开发的能力，制定工作计划和协调组织的能力；(3) 培养学生综合运用所学专业知识、理论，解决实际工程问题的能力；(4) 培养学生原理设计、实验分析或理论推导的能力；(5) 培养学生撰写文档的能力；(6) 培养学生阅读英语文献的能力和翻译的能力。
二、设计（论文）任务和要求（包括说明书、论文、译文、计算程序、图纸、作品等数量和质量等具体要求）(1) 查阅课题相关参考文献、技术资料，做好备份，以便以后查找。
学习画设计的原理图和制作PCB板的知识。
(2) 第四周前上交毕业设计开题报告一份。
开题报告内容与学校模板要求一致，字数不少于2000字；经指导教师检查合格后才能进行后续工作；(3) 第四周前上交一篇英文资料及其中文译文。
英文资料内容应与所做课题内容相关或和电信专业知识相关，中文译文的字数不少于3000字；译文文理通顺，不得在线翻译；(4) 完成原理设计，合理选择模块和元器件，绘制原理图和制作PCB板。
完成硬件电路板的制作和软件的编写。
最后完成模拟仿真测试和实际测试，达到系统指标的要求；(5) 完成毕业设计论文，字数不少于15000字。
论文应包括中文摘要、英文摘要、目录、正文、参考文献、附录（可无）、致谢7个部分；具体每一部分的格式严格按照学校教务处模板的规定。
三、论文主要参数及主要参考资料系统功能：论文主要研究了基于C8051F020单片机的故障诊断仪，它用来检测汽车性能和故障参数、曲线或波形，甚至能自动分析和判断汽车的技术状况。
主要参考资料：[1] 张广辉，张宏坤．汽车故障诊断技术．北京：高等教育出版社，2005[2] 李丽，毕建军．汽车检测维修设备结构原理与使用．北京：国防工业出版社，2005[3] 高玉民．OBD．II随车电脑诊断系统简介．1999[4] 屈梁生，陈岳东．计算机辅助检测与诊断技术．西安：西安交通大学出版社，1989[5] 陈鲁训，陈萍．第二代随车电脑诊断系统OBD．II．汽车技术．1996[6] 徐建平．现代汽车自诊断系统效率的分析．汽车技术．2004[7] C8051F020/1/2/3 Mixed-Signal ISP FLASH MCU Family[1DS003-1.1] 2002[8] 刘义，江建民，陈文芗．用LCD显示实时采集信号图形．电子测量技术，2003[9] 蒋亚南，楼应候．汽车发动机智能故障诊断专家系统的开发．宁波大学学报：理工版，2000[10] 潘琢金C8051FXXX高速SoC单片机原理及应用.2002[11] 彭峻岭,高峰. 汽车故障电脑诊断仪在车辆维修中的应用. 2004四、毕业设计（论文）进度表毕业设计（论文）进度表注：1.本任务书一式两份，一份院（系）留存，一份发给学生，任务完成后附在说明书内。
交通部西部交通建设科技项目交通编号：合同号:2001 398 365 76单位编号：密级:内部分类号：U47 U48汽车故障诊断分析系统的开发研究报告简本承担单位：中国汽车维修行业协会项目负责人：康文仲起止年限：2001年10月至2003年8月二○○三年八月目录第一章绪论 (2)第二章课题的研制进程 (3)§2-1硬件课题的研制进程 (3)§2-2软件课题的研制进程 (10)第三章结论与建议 (14)致谢 (14)参考文献 (15)第一章绪论一、课题背景及必要性汽车安全、节能及污染控制已成为我国汽车工业发展的三大主题，国家积极推荐汽车生产企业使用汽车电子技术、新工艺、新材料，一批新技术已在汽车上广泛采用：如，电控燃油喷射装置（EFI）、自动变速器（AT）、防抱死装置（ABS）、安全气囊系统（SRS）、车轮差速控制系统（ATA）、空调系统（AC）、电子巡航导向控制系统（CCS）等；传统的检测、诊断技术和设备就已不能满足现代光—机—电一体化的汽车检测、维护及诊断修理的需要。
为了适应现代汽车的检测、诊断和维修技术的发展，解决在用汽车安全、节能和污染控制等问题，就需要开发一套适合中国国情的适用于汽车检查维护（IM）制度的检测、诊断设备。
与此同时，相应的软件建设，诸如现代化的管理软件、与时俱进的行业政策和提高行业从业人员素质的培训体系等也是我们亟待研究解决的问题。
二、课题研究意义本课题的立项研究的意义在于通过汽车检测、诊断维修设备的研究，可以提高我国西部汽车维修行业的技术水平、推进汽车维修质量、防治汽车排放污染；通过建立西部地区道路运输车辆技术管理指标系统可构筑全国统一的道路运输车辆技术管理的技术规范；通过改进维修管理工作模式，正确引导我国汽车维修业的持续健康发展；通过建立汽车维修业职业培训体系可以提高行业从业人员的整体素质，从而推动行业的整体进步。
第二章课题的研制进程§2-1 硬件课题的研制进程一、汽车电控系统故障综合分析诊断仪和故障诊断模块的浓缩化的开发研究汽车电控系统诊断仪在国际市场已被广泛的使用，国外性能先进的几类产品有美国OTC公司的IMPORT2000，TECH-II；美国Snap-on的ScannerMi-2500；德国的Audivw1553；瑞典Sweden Autodiagons ltd 的Multi-Tester Pro等，在国内也有几家公司生产的几十种品牌。
但国外产品有未汉化的障碍，即便是汉化了的其性价比也比较差，而国内的产品在性能上有待提高，并存在着储存资料少（特别是进口车型）的问题。
因此研制一种既能满足我国进口轿车多、品牌多、车型复杂的现状，又能有着良好性价比的电控系统诊断仪就显得十分必要。
广西梧州三原高新技术有限公司研发的汽车电控系统诊断仪结合我国汽车发展的现状，实现了对欧洲、美国、亚洲（日、韩）、和国产的四大车系的ENG引擎系统，自动变速箱（AT）系统，防抱刹车（ABS）系统及安全气囊（SRS）系统的检测。
建立了四大车系的技术数据库，解决了各种车ECU不同电脑版本的数据传输协议、数据格式定义、传输速率、故障定义、信号调制与解调、帧格式定义及各项数据流值函数定义及相关性等问题。
通过研究分析四大车系的故障信息、格式定义、数据传输方式、调试方法、传输速率，完成在一块主机系统线路平台上，建立不同车型电控系统诊断需求的各自独立的物理层线路设计及相关接口协议的论定；通过分析、研究不同车型、电控系统的数据流（数值分析），建立不同电控系统ECU的各项数据流值的表达式，为软件程序设计提供运算依据；同时完成了数十种不同车系、不同车型诊断电缆线路设计，诊断插头结构设计，模具制造加工等。
最后按照合同的要求，用5台样机，通过实验验证其技术性能，不断的完善其功能，主要进行了如下试验项目的测试：使用性能检测、环境适应性检测、倾斜跌落试验、运输条件测试试验、外观和结构检测试验、电源实验性试验等。
该仪器的成功研制，大大提高了操作人员的工作效率和维修诊断的准确率。
在发动机不解体、不拆卸条件下，检测人员通过它能够清楚、直观获得各缸次级高压点火波形和动态数据。
这无疑对于汽车维修业的技术进步提供了有力的技术保障。
二、ASM汽车底盘综合性能测功机及控制系统的开发研究底盘测功机在国外被大量用于汽车环保检测站和IM站，如美国Clayton公司生产的ASM2000或EIS400型汽车排放物检测系统，除汽车底测功机外，还有高精度排气分析仪和车间排烟用的配套设备等，按简易工况法测试的汽车排气检测数据直接传送到州环保局。
而国内生产的汽车底盘测功机功能有限，不能同时兼容动力、经济、排放检测要求，不具有完善的车型数据库、检测结果数据库、车辆技术状况的分析和判断功能。
特别是在一台底盘测功机上尚不能同时符合《汽机通用技术条件》等国家标准的要求，也无法满足用户对车辆技术状况评定、环保检测、维修质量检查、故障分析等不同的使用需求。
因此尽快开发我国自行生产的适合本国国情的汽车底盘测功机是当务之急。
深圳市大雷实业有限公司研制开发的ASM汽车底盘综合性能测功机及其控制系统主要解决了上述问题，它实现了在一台测功机上进行动力、经济、排放检测的功能，可同时满足汽车检测站、修理厂和IM站的要求。
该课题一个重要的目标是解决好上述几个标准下的兼容性设计。
其要点是：针对滚筒直径、前后滚筒间距的兼容，采用数学修正的方法规定滚筒直径以及安置角的范围，很好的解决了问题；对转动惯量的模拟，采用配置机械式转动惯量装置（即飞轮）的方法模拟出汽车在道路上非稳定工况行驶时能量的贮存和释放；采用自行研制出的可变量程传感器很好的解决了测量对象量程范围大和对低端量程精度要求高的矛盾。
控制系统为了兼容动力、经济、排放检测的多功能要求，在同一个控制柜上实现了自动控制和手动控制。
这样，在特殊测量场合，手动测量可以对任意点进行精密测量，从而更好满足测量要求。
该设备的研制对全面提高汽车维修质量、控制车辆排汽污染、全面评价汽车性能都将起到很大的推进作用。
三、高精度汽车排气分析仪的开发研究环境污染影响经济建设的持续发展，大气污染作为污染家族的四大金刚之一早已引起我国政府高度关注和重视。
汽车排放污染物对大气环境的污染随之成为一个必须要解决的问题。
目前我国生产的汽车排气分析仪，按欧洲OIML标准衡量，大部分属于2级标准精度，从发展的趋势而言，为满足低排放车辆检测的需要，特别是汽车排气工况法检测的要求，提高分析仪的精度等级，逐步向美国标准靠拢已成定局。
由南海市南华仪器有限公司开发研制的NHA-503型高精度汽车排气分析仪按照国际上最高的美国BAR-97标准的要求进行研发。
在充分考虑ASM 工况法的特殊要求的前提下，一方面在气路系统结构上作了较大改进，一方面采用美国安德罗斯公司的产品作为气体分析平台，并对软件模块结构进行开发。
为了实现气体分析平台的温度稳定性，采用高稳定性的红外检测器及红外光源，利用温度补偿的办法，由计算机对温度进行监控并根据其变化对气体分析平台的特性进行适当的补偿；采用自适应手段，自动检测并记录气体分析平台的温度特性，以消除不同气体分析平台间微小差异，进一步提高稳定性。
为了提高分析仪的准确性，以高精度气体分配器为基本手段，测量气体分析平台的输出曲线，并由计算机控制进行线性修正，以获得较好的输出精度；通过不同温度下的输出特性试验，采用自适应技术，自动记录并修正不同温度条件下输出特性曲线的微小变异情况。
该设备的研制成功为ASM工况法应用提供了精度高、功能全、稳定可靠的测试设备，具有良好的推广应用前景。
四、CCD图像测量系统汽车四轮定位仪的开发研究随着汽车技术的发展和公路运行条件的改善，汽车行驶速度有了极大的提高，从而对汽车行驶的安全性能要求越来越高。
汽车的操纵稳定性对汽车行驶安全性的影响越来越重要，现代汽车尤其是高级轿车，不仅具有前轮定位参数，而且还具有后轮定位参数，这些定位参数的正确与否对汽车的操纵稳定性非常重要。
通过四轮定位仪对车轮定位参数的检测，使车轮的定位参数经常保持在正确的范围内，可增加车辆行使安全性和操纵稳定性，同时减少轮胎磨损、悬架系统磨损和降低油耗等；因此，需要开发相关的检测诊断设备为它服务。
烟台麦特集团奔腾汽车维修检测设备有限公司开发的CCD图像测量系统汽车四轮定位仪采用当今世界上最先进的8束CCD电荷藕合传感器测量技术，实现了无线测量、红外数据传输、全方位测量以及所有定位数据一次测量成等功能。
3D动画图形调整，效果逼真。
配备了详尽的维修帮助，建立了包含近万种车型标准数据和调整指导图，并可随时进行升级。
研发过程中通过解决数学模型、确定光学测量系统、设计CCD驱动及输出信号处理电路、排除自然光干扰、数据无线传输电路设计等一系列关键技术，并建立各种车型标准四轮定位数据库，使该成果具有较高的科技含量。
五、轿车车体激光测量系统的开发研究随着我国汽车保有量的不断增加，在运行中碰撞事故不断发生；因此，对汽车碰撞后的维修也变得很重要，修复后的事故车精度直接影响汽车行驶的安全性。
传统的机械式车体测量系统在碰撞事故车的维修过程中，测量精度得不到保证，而且生产效率低下，已不能适应现代汽车制造技术发展，满足不了人们日益对汽车安全性能的要求；所以，传统式机械测量系统必须被测量精度高并且使用简单的新型测量系统—车体激光数字式测量系统所代替。
烟台麦特集团奔腾汽车维修检测设备有限公司研发的轿车车体激光测量仪实现了激光的三维测量和车身底盘测量的有效统一，它以国际一流的美国CHIEF AUTOMOTIVE SYSTEM INC 公司配备的GENESIS VELICITY测量系统为基础，在达到该系统的各项技术指标的同时，增加在线帮助功能，实现远程诊断、维修专家答疑、提供新车型数据、技术援助等，真正为客户提供全方位的技术服务。
产品在研发过程中通过解决测量系统的算法模型、传感器设计、仪器标定、数据采集、误差补偿等一系列关键技术，最后建立了各种车型的数据库，保证了测量的精度。
这一产品的研制成功填补了国内在车身底盘激光数字式测量领域的空白。
§2-2软件课题的研制进程一、道路运输车辆技术管理信息系统开发研究道路运输车辆技术管理的计算机应用在国外已很普遍，进入90年代以来我国也有部分省市行业管理部门开发了一些车辆技术管理系统，但是由于没有统一的技术规范，大家在开发时各自为政，致使各类系统的数据接口复杂繁多，不能实现信息资源在全国范围内的共享，无形中造成很大的浪费。
由安徽省淮北市信捷科贸有限公司开发的道路运输车辆技术管理信息系统，旨在实现道路运输车辆各种技术指标名称、数据类型、数据长度的统一，使该系统实现信息结构标准化，并以此为基础，构筑全国统一的道路运输车辆技术计算机管理的技术规范。
