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船舶技术状况评估报告一、引言二、船舶结构评估1.船体结构：目标船舶的船体结构主要由钢质构成，经过精确计算和分析，船体的强度和稳定性符合规定标准。
2.船舶设备：目标船舶的设备安装位置合理，操作维护方便，设备的布局和连接符合安全要求。
3.舱口和舱口盖：目标船舶的舱口和舱口盖密封性良好，无明显变形或损坏。
4.船舶外观：目标船舶的外观整洁，没有明显的腐蚀、划伤或损坏。
三、动力系统评估1.主机和发电机：目标船舶的主机性能稳定可靠，发电机供电正常。
总体来说，船舶动力系统在正常工作范围内运行良好。
2.推进系统：目标船舶的推进系统包括螺旋桨和转向设备，螺旋桨和转向设备工作正常，未发现异常噪音或振动。
3.燃油系统：目标船舶的燃油系统设计合理，设备无泄漏，满足船舶动力系统的运行需求。
四、设备系统评估1.船舶电气系统：目标船舶的电气系统可靠性高，未发现电气器件过热或故障。
2.通信和导航系统：目标船舶的通信和导航系统完好，各个设备工作正常，信号接收清晰。
3.冷却系统：目标船舶的冷却系统正常工作，水冷和空气冷却设备均符合要求。
4.辅助设备：目标船舶的辅助设备包括船舶消防系统、供水系统和船用空调系统，均正常工作。
五、维护和改进建议为保持和改善目标船舶的技术状况，以下是一些建议：1.定期维护和检查船舶的各个系统，确保设备工作正常并及时发现问题。
2.定期检查船舶结构，包括船体、舱口和舱口盖，修复和更换损坏部件。
3.必要时更新船舶设备和系统，以提高性能和效率。
4.加强船舶动力系统的维护，包括定期更换润滑油和滤清器，确保动力系统的顺畅运行。
六、结论通过对目标船舶的技术状况进行评估，我们认为目标船舶的结构、动力系统和设备系统整体状况良好。
然而，为了保持和提高船舶的技术状况，需要定期维护和检查各个系统，并根据需要进行改进和更新。
【关键字】技术全垫升气垫船驾驶控制技术综述一、概述当常规水面舰艇在海上航行时，由于受到水的阻力，航行速度比较缓慢。
虽然随着技术的发展，船体结构以及动力装置有很大进步，但常规动力单体船航行速度一般在20至30节，传统模式下速度的可提升空间似乎很小。
由此，气垫船应运而生。
气垫船的工作原理如下：在船底部安放一个气垫装置，使船体与水面或者地面不直接接触，看起来好像悬浮在空中一样，从而很大程度上降低了航行阻力。
船上的发动机将气体由船的上方和四周压入气垫，然后从船底部喷出。
船的底部由橡胶围成，并且具有一定的韧性，由于进气速度与排气速度的差异，使得橡胶带内充满气流，这股气被橡胶带密封在船底部，从而形成一个气垫，隔离船体与水面。
由于气垫的隔离作用，使气垫船做到了水陆两用的功能在许多方面得到充分应用。
而气垫船在航行姿态方面，一般用肉眼很难发现，习惯上看一下船尾水面基本是平坦的，船梢有抬首即可。
气垫船按照航行状态主要分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种船型。
全垫升气垫船：船的全部重量由围裙式的气垫撑起，使得船体与水面或者地面隔离，以大幅减小航行阻力，通过空气螺旋桨推进控制，获得超高的航行速度和两栖性能。
垫升式气垫船不但可在冰雪、、礁滩上航行，也可在无码头设施的沿海岛屿停靠，实施无码头组织不间断的后勤补给，有利于向纵深突击；同时也是猎雷艇、扫雷艇的理想艇型。
另外，还可用于在浅滩、滩涂、岛屿间担负巡逻警戒、交通运输、抢险救灾等任务。
全垫升气垫船系统主要包括垫升系统，推进系统和操纵面系统三部分。
垫升系统一般包括垫升风扇，进气口，围裙和气道。
垫升风扇将空气通过进气口压入围裙，产生气垫将船体托起水面。
通过对进气口与气道的有效操作，来控制气垫船的漂浮状态，提高气垫船的越障能力，使气垫船获得两栖作战的优越性能。
推进系统一般指的是以空气螺旋桨为主的空气推进装置，当全垫升气垫船在恶劣环境下行驶时，空气螺旋桨极易遭到损坏，现在人们开始考虑导管螺旋桨。
全垫升式气垫船水压场数值模拟
刘巨斌;肖昌润;郑学龄
【期刊名称】《海军工程大学学报》
【年(卷),期】2001(013)001
【摘要】提出了任意分布的气垫压力所产生的水压场的计算方法，对椭圆域上均匀分布的气垫压力产生的水压场进行了数值模拟，并将计算结果与实验进行了比较.结果表明,用数值模拟的方法研究全垫升式气垫船水压场是可行的.
【总页数】4页(P7-10)
【作者】刘巨斌;肖昌润;郑学龄
【作者单位】海军工程大学基础部,;海军工程大学基础部,;海军工程大学基础部,【正文语种】中文
【中图分类】U674.943
【相关文献】
1.全垫升式气垫船破冰过程的数值模拟 [J], 卢再华;张志宏;胡明勇;姚俊;张辽远
2.全垫升气垫船内部流场的数值模拟与改进 [J], 王绍明;姚征
3.全垫升式气垫船围裙参数化建模 [J], 薛焯名
4.中国气垫船出口实现零的突破：BIGWIND号全垫升气垫船启运新加坡 [J], 徐永定
5.全垫升式气垫船水压场试验研究 [J], 肖昌润;刘巨斌;郑学龄
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世界军用气垫船发展现状郭其顺[关键词]气垫船；拄术；发展[摘要]本文阐述了英、美、俄 及北欧等国军用气垫船的发展现状．介绍了军用气垫船在技术上的进展以及其在中东地区的销售情况自1948年英国科学家、气垫船之父克里斯托弗 科克威尔(Christopher Cockerel1)勋爵提出气垫船设计思想的新理念以来，气垫船已经历了半个世纪的发展历程。
军用气垫船，主要是全垫升气垫船，由于其与排水型船舶相比具有腾空运行的特点，自问世之初就备受各国军方的广泛关注。
各主要海军大国，美国、英国和俄罗斯等国出自军事目的的需要，竞相投入大量资金和科研力量，从而使军用气垫船的理论研究和实际应用都达到了较为成熟的新阶段。
军用气垫船在军事上最初的主要用途是冲滩登陆。
据统计，全世界海岸适于干登陆(dry landing)的海滩，既可用排水型登陆艇又可用气垫船登陆的为25%，其余75%海滩只能由气垫船进行登陆突击作战。
除了冲滩登陆外，各国军方对气垫船执行反水雷战的任务相当重视，同时，在这方面进行了大量试验并取得较大进展。
此外，气垫船在军事上的用途还包括近海巡逻＼反海盗＼搜索救助以及部队支援民间救灾救急等。
1 军用气垫船的发展概况目前，军用气垫船的发展大致经历了三个阶段。
第1代气垫船的特点是全铝结构，世界首艘军用气垫船样艇是英国气垫船公司的SRN．3；第2代气垫船以铝与复台材料混合型的；第3代气垫船以英国ABS气垫船公司的M一10气垫船为代表，船体采用先进的克夫拉(Kevlar)增强复合材料，上层建筑为玻璃钢夹心结构，驱动推进器的轴是由纯碳纤维制成。
军用气垫船按装载量大小，又可分为小型(1～8t)、中型(10～50 t)和重型气垫船(60 t以上)三种。
2 主要国家／地区发展现状2．1 英国英国是诞生气垫船的摇篮，也是军用气垫船设计、建造最重要、最成功的国家。
世界上第1艘军用气垫船示范艇诞生在英国，即英国气垫船公司建造的SRN．3。
气垫船研究报告气垫船是利用气垫效应使船体离水行驶的一种船型。
气垫船的主要特点是高速性、平稳性和通行性强。
气垫船的研究和应用，对于提高航运速度和效率，优化水路运输方式，加强国防力量，具有重要意义。
一、气垫船的基本构造：一般来说，气垫船由船体、动力、悬挂、气垫系统和控制系统等部分构成。
船体：气垫船的船体一般分为典型扁平底船体和平底船体两种，前者采用典型的空气动力学设计，更适用于大型船厂；后者设计简单，更适合小型船艇。
动力：气垫船的动力一般采用内燃机、涡轮机、水喷推进器等形式，常常采用多动力结构作为动力系统。
悬挂系统：气垫船的悬挂系统分为固定和可调节两种，前者适合较高的航速范围；后者可以在较宽的航速范围内达到较好的高速性能。
气垫系统：气垫船的气垫系统一般为单耗室或多耗室系统。
耗室是气垫船起飞、行驶和泊靠的重要部件。
气垫船泊靠时，需将气垫释放，船体下降置于水面，因此船体不能靠近堤坝或固定设施。
控制系统：气垫船的控制系统一般包括船艏传感器、横向传感器、航向传感器、一级控制系统和二级控制系统。
二、气垫船的应用和发展：气垫船是一种具有广泛应用前景的新型船型。
其适用范围包括军事、民用、特殊用途等。
在军事领域，气垫船可用于快速陆海空战的机动布防、远程调兵、救援指挥等；在民用领域，气垫船可用于快速渡口航线、海上快运、旅游观光等；在特殊用途方面，气垫船可用于海上油气开发、海上科学考察等。
未来气垫船的研究和发展方向，主要包括提高船体的安全性、航速稳定性和通用性；改进船体的航行性能和动力性能；提高耗室的强度和气动特性；加强气垫船的控制和驾驶系统等。
三、气垫船的优缺点：气垫船相对于传统船舶有更快的速度、更安全的航行、更低的阻力、更小的波浪和噪音等优点。
同时，气垫船也存在着结构复杂、制造技术难度大、维护成本高等缺点。
因此，在研究和应用气垫船的过程中，需要注意其优缺点的平衡，注重综合利益和长远考虑。
高速船试题库一、高速客船的种类和特性1.2.1“高速客船”系指载客12人以上，最大航速（米/秒）等于或大于以下数值的船舶： 3.7▽ 0.1667，式中“▽”系指对应实际排水的排水体积（米3）。
A、是B、否1.2.1“高速客船”系指载客12人以上，最大航速（米/秒）等于或大于以下数值的船舶： 3.7▽ 0.1667，式中“▽”系指对应满载排水的排水体积（米3）。
A、是B、否1.2.2高速船舶按照船舶总吨或主推进功率，可分为三个等级。
A、是B、否1.2.3. 高速船舶是指内河设计静水航速超过35公里/小时以上及动力支撑船舶和排水型船舶，但不包括常规客船、货船、滚装客船和集装箱船舶A、是B、否1.2.3.内河设计静水航速超过35公里/小时的船舶，统称高速船舶。
A、是B、否1.2.4高速船中的单体船是指航速较高、耐波性较好的排水型船，它主要可分为滑行艇和半滑行船。
A、是B、否1.2.6. 高速船舶航行的舒适性随船体绝对尺寸及其水面距离的增大而增强。
A、是B、否1.2.6. 高速船舶航行的舒适性随船体绝对尺寸及其水面距离的增大而减弱。
A、是B、否1.2.7高速船舶包括在非排水状态下船体由地效应产生的气动升力完全支承在水面上的船舶。
A、是B、否1.2.8高速船功率消耗量主要取决于航速。
A、是B、否1.2.8高速船功率消耗量主要取决于排水量。
A、是B、否1.3.1高速船推进方式通常有空气螺旋桨推进、水螺旋桨推进和喷水推进三种方式。
A、是B、否1.4.1所有高速船的操纵系统都要求自动化程度高，一定要具备驾机合一才符合高速船的要求。
A、是B、否1.5.1高速船由于其特殊的船型和较高的航速，使得它们具有质量较小，操纵非常灵活、方便，适合于海上航行的特性。
A、是B、否1.5.1高速船由于其特殊的船型和较高的航速，使得它们具有质量较小，操纵非常灵活、方便的特性，但其耐波性不太好，所以不适合于海上航行。
A、是B、否1.5.2全垫升气垫船在侧风作用下将会长生侧漂（蟹行）。
气垫船国内外市场调查与分析1项目背景及发展概况1.1气垫船简介气垫船又叫“腾空船”，是一种以空气在船只底部衬垫承托的气垫交通工具，主要用于水上航行和冰上行驶，还可以在某些比较平滑的陆上地形和浮码头登陆。
气垫船利用高压空气在船底和水面（或地面）间形成气垫，使船体全部或部分垫升，从而大大减小船体航行时的阻力，以致航行速度比同样功率的船只快，很多气垫船的速度都可以超过五十节。
气垫船既可贴近水面航行，又可在陆地行驶，无须像车辆那样靠轮子与地面接触。
气垫船虽然像一般船舶那样在水面航行，但又不像一般船舶那样靠水的浮力来支撑；气垫船能够飞行，但又不像飞机那样完全腾空而起。
由此可见，气垫船是一种介于车辆、一般船舶和飞机之间的特殊船舶。
气垫船船身一般用铝合金、高强度钢或玻璃钢复合材料制造；动力装置用航空发动机、高速柴油机或燃气轮机；船底围裙用高强度尼龙橡胶布制成，磨损后可以更换。
气垫船虽然具有航速高、机动灵活、水陆两用等优点，但也有稳定性差、操纵困难、失速大和抗风能力差等缺点。
经过科学家的努力，一些缺点已得到了较好的改进，但仍未能从根本上克服。
1.2气垫船的分类气垫船按航行状态分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。
1.2.1全垫升气垫船全垫升气垫船是利用垫升风扇将压缩空气注入船底，与支承面之间形成“空气垫”，使船体全部离开支承面的高性能船，英国制造的世界第一艘气垫船即为全垫升式。
全垫升气垫船采用空气螺旋桨推进，航行时船底离开水面，因此具有较好的登陆快速性。
在军事上，气垫艇是最理想的登陆作战运输装备，它的高航速、登陆性大大提高了上陆抢滩速度，增大了战术突然性，有利于上得去，突得破。
垫升式气垫船不但可在水上、冰雪上航行，也可在海滩等界面登陆，在无码头设施的沿海岛屿停靠，实施无码头组织不间断的后勤补给，有利于向纵深突击；同时也是猎雷艇、扫雷艇的理想艇型。
另外，还可用于在浅滩、滩涂、岛屿间担负巡逻警戒、交通运输、抢险救灾等任务。
气垫船制作说明1．气垫船模型的结构这里介绍的是一艘全垫升气垫船模型。
图27是它的图纸。
这艘气垫船由船体、上层建筑、动力装置、遥控设备等四部分组成。
气垫船的驾驶室在前甲板上，发动机和空气螺旋桨在后甲板上，空气方向舵安装在船尾上，船底四周“穿者”尼龙围裙，整个船体形成一个倒扣容器式的浮箱。
这艘气垫船模型采用一台发动机、一个螺旋桨兼作垫升和推进的动力装置。
起航的时候，发动机带动空气螺旋桨旋转，气流分为两股，一股从导风通向下向后进入围裙形成的气道，再经过喷气孔向船底喷出，在船底形成一个高于大气压的气垫，把船体托起，如图所示。
另一股从导风通的后方排出，推动气垫船前进。
这同空气螺旋桨做动力的飞机模型是一样的。
由于气垫的作用，船底可以全部或大部分摆脱地面或水面的摩擦阻力，能够大大提高船的航行速度。
船底四周的尼龙围裙能够防止和减少气垫的遗漏，确保气垫船的垫升性能。
发动机发动后，一般是先形成气垫，等气垫足以托起船体，摩擦阻力减小到一定程度，船才开始向前航行。
这艘气垫船模型安装二通道比例遥控设备，它有两个舵机，一个用来驱动空气方向舵，控制船的航向，另一个用来控制发动机的排气口，用来调节航速。
这艘气垫船模型的上层建筑可以自行设计。
装上蓬顶，可以成为气垫渡船；装上轻型火炮，可以成为气垫巡逻艇；装上导弹发射装置，可以成为气垫导弹艇，等等。
2．船体的制作船体为木质框架结构，它由肋骨、上盖板、底板、中隔板、侧隔板以及导风通、后盖板等组成，如图所示。
①制作肋骨和各种隔板。
先按图纸比例，把1～5号肋骨和各种隔板加工成型。
然后装配成船体框架。
肋骨和隔板的连接大多是“骑马榫”，最好采用木器清漆做粘合剂，因为它粘合后干得快，强度较高，在水里不易脱胶。
框架粘好后，底板可以直接粘合。
在粘上盖板之前，先要制作三块三角形木板，粘在船首处，然后再粘合上盖板。
②制作导风通。
导风通由上下两个半圆弧组成，上半圆弧用马口铁皮弯成，固定在后盖板的上面。
下半圆弧是凹陷在3、4号肋骨之间的，制作的时候，先用清漆把硬质光纸糊在3、4号肋骨和隔板围成的框架中，等干固后，再用清漆在它的上面裱糊两层纱布就可以了。
船体结构总振动测量及动力性能评估分析发布时间：2021-07-09T08:52:22.317Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：王柏程[导读] 并与透射矩阵法计算结果进行了比较，为模型修正、损伤检测、服役状态评估等提供了依据[1]。
广船国际有限公司+摘要：本文介绍了某船航行试验中船体结构总振动的动态测试方法，在频率范围内用峰值法确定了船舶的动力特性，并与用传递矩阵法计算的结果进行了比较。
结果表明，当船舶全速航行时，可以通过环境刺激的反应来识别船型。
研究结果可作为模型自适应、损伤检测、服役状态评估和船舶健康状况监测的依据。
关键词：船体总振动；动力特性；传递矩阵引言船舶航行时，螺旋桨机械惯性、尾流场力、主机做功和风浪激振下的激振是环境刺激引起的振动反应。
它不需要大型的激振机，也不影响结构的正常使用。
环境振动试验的实际输入无法测量，模态参数的识别过程只是输出识别。
主机和推进器的周期性干扰力、环境激励、伴流场力以及风浪激励等是船舶航行试验中影响船体稳定的主要因素。
本文在上述激励条件下进行了结构动力反应试验。
用频率响应峰值法确定了该船的固有频率、衰减比、垂向和水平振动，并与透射矩阵法计算结果进行了比较，为模型修正、损伤检测、服役状态评估等提供了依据[1]。
一、艇船体结构总振动相关内容1.激振源及其控制措施船舶的振动主要是由激振源引起的，为了解决振动问题，首先需要找到激励源。
水面舰艇通常有几个激振源，包括螺旋桨、主机、动力机器和波浪。
与此同时，螺旋桨环上的水动力也是由尾部水下表面的总脉动水压力传递给船体所致，如果主机连结起来，脉动水压力也会传递给舵和船体所产生的不平衡力。
由于主机通过主机与机身相连，部分不平衡力矩由机身承担，即水面舰艇在恶劣海况下高速运行时机身的振动。
主船的船首和船尾会受到强烈的波浪冲击和流体冲击载荷（如天花板的选择）而产生强烈的暂时振动。
表面震动的综合处理旨在控制兴奋的来源，如通过改进螺旋桨设计来降低螺旋桨的激振，选择扭矩匹配、平衡性强以及相应转速的主机来降低主机的激振。
全垫升气垫船结构强度评估及局部振动分析全垫升气垫船船体底部四周装有围裙结构,在气垫的支撑作用下,气垫船可以在水面上或者陆地上航行,所以具有优良的高速与两栖性,故近年来被广泛应用于军事和民用船舶领域。
就目前国内气垫船的发展现状,尚没有完善的气垫船载荷预报程序与结构强度评估规范,而多数研究者主要从事气垫船运动的研究分析,而对气垫船的船体总强度或船体振动问题缺少相关的详细研究。
基于上述背景,本文主要研究全垫升气垫船在几种典型工况下船体结构总强度以及船体局部结构振动问题。
本论文主要研究内容包括:(1)对全垫升气垫船典型的船体结构形式以及相应的结构特性进行研究;(2)依据气垫船载荷理论计算值、CCS《海上高速船入级与建造规范(2012)》与全垫升气垫船模型载荷试验对气垫船在垫升状态、排水状态下的波浪载荷设计值以及在着陆状态下的外力确定进行了研究;(3)采用船舶强度直接计算方法对某实船进行了全船有限元计算分析,分析目标气垫船在垫升、排水、着陆工况下的总纵强度、总横强度、扭转强度及剪切强度等,以及船体结构在不同工况下的结构应力与船体变形;(4)对全垫升气垫船局部结构的振动强度进行评估,针对垫升主机舱舱段、桨塔与发动机短舱舱段等振动问题比较敏感的结构进行了模态计算得到其固有频率值,对于不满足频率储备要求的结构,进行振动响应计算,从而判定结构是否满足振动响应衡准。
