“一带一路”为共同发展提供中国方案
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之 间。在这些 中低收入 国家里 ，有着近 ２ ５亿 的庞大人 口规模 ，由于均处 在较为初 级 的发
展 阶段 ，其经济建设面 临着种种 困难 和 制约 因素 ，人 口、土地 、资 源等要 素未 能有 效整 合利用 ，扶贫减贫面临 的任务十分严峻 。
这种不平衡鸿沟 的弥平 及发 展结构 失衡 的调整 ，需 要从 战 略的高度 来 加强 合作 ，通 过 国家 间的政策来加强 沟通 和协调 。同时 ，由于这些 国家 间 的经济状 况不 同和社会 发展 不平衡 ，决定 了该地 区今 后发 展 的主题 、主线 ，必 须是 通过 加强 投资 、加 快转 型 和加 速
要 。开展 “ 一带一路＂建设 ，有 助于沿 线 国家加 强 紧密合 作 ，加快 结 构调 整 ，在调 整 中 支持稳定发展 ，在稳定发 展 中逐 步消除不平 衡 的经济 状态 。这 在全球 经济 发展 中，无疑
具 有 重 要 的影 响力 和 吸引 力 。
二 、让 基 础 设 施 落 后 的 国家加 快 打通 发 展 的通 道
发展不平衡 ，其 中，既有全球 最富有 的 国家卡 塔尔 ，人 均 ＧＤＰ超 过 １ ０万 美元 ，也 有 ２ ７
个人均 Ｇ ＤＰ 不足 ２ ０ ０ ０ 美元 的低收人 国家 ，仅 为全 球 Ｇ ＤＰ平均水平 的 ｌ ８ ． ３ ％。如果 不算 新加坡 、卡塔尔 、阿联酋等 １ ６ 个 高收入 国家之后 ，沿线 ４ ９ 个 发展 中国家 的人均 ＧＤ Ｐ仅 是世界平均水平的 ４ ２ ． ３ ％ ，处在世界银行定义 中的中等偏下收入和 中等偏上收人 国家标 准
问题 。
中国与这些沿线 国家 的基 础设施建设 合作 ，契合 了这些 国家 的发展需 要 ，它所 以能 波澜壮阔地展开是趋势 的必然 。这将有 助于打造 新 的亚 欧大 陆桥 ，形成 丝绸 之路 经济带
的骨架 ，并 与沿线 国家基础建 设规划相 对接 ，支 撑沿线 各 中心城市 的经 济发展 ，连接 重
今 天 ，内陆 型 国家 经 济要 发展 ，除 了要扩 大开 放 ，还 必须 突破 地 理 、国界 的限 制 ，
并借 助现代工程技术 和现代交 通设施 的建设 ，打 开贸易通 道 ，适应 已经 变革 的现代 运输
方式 ，将货物和商品流通扩展 到整个 区域 和不 同国家 ，提高经 济运行 的速 度和效 益 ，通
过优化 资源配置 ，来增强经济 的竞争力 。这 已经成为全球经济发展 的重要趋势和模式 。
处于 “ 一带一路”沿 线 的国家 ，有 的是 亚欧 大陆 因交通不 便而 成为 荒凉地 带 ；有 的
尽管是沿海 国家 ，但 由于 港 口老 旧、缺乏 疏 浚 、设 施 配 置 停滞 ，也 成 为 “ 被 遗 忘 的 角 落” 。不难预见 ，基础 设施建 设是 沿线 国家发展 面 临 的及 必须 解 决 的最 迫切 、最 重要 的
王 不１ １ ：２ ０ １ ７年 第 ７期
・
名 人 观 察 ・
‘‘
一
带 一 路 ” 为 共 同 发 展 提 供 中 国 方 案
张 国庆
全球经济 、世界秩序 、大 国政治 以及 国际社 会思潮正 在经历 重大而 深刻 的激 荡调整 。 逆全球化思潮在一些 国家勃然兴起 。一些地 区一体化 方案遭 受挫折 ，全 球贸易增 速下 滑 ，
・
１ １ ６・
发展来 加以实现 。如果经 济合作 和相关基 础设施 能够得 以较好 的加 强 和改善 ，这些 国家 未来 的发展 ，仍将充满希望 。
“
一
带一路”建设 ，就是通过这种合 作 ，把 中国的发展经验 与它们一道分 享 ，并在 贸
易 、投资和援助方面 ，帮助它们 ，争取一个 平等有利 的发展环境 ，实现共 同发 展和繁荣 。 因此 ，中国所提 出的方 案 ，对解决 经济发 展 的不平衡 问题 ，不 仅意 义重 大 ，而且 十分重
点产业集 聚区和主要 能源资源 区块 ，构建 出 “ 联通 内外 、安 全 畅通 、绿色 高效” 的 国际 经济合作走廊 。如果能建成 “ 一带一路”高速铁路 网 ，按高速铁路 每小 时 ３ ０ ０ 公里的行驶 速度 ，亚洲 国家大部分城市都 可 以在高 铁 的 ２ ４小 时经济 圈之 内 ；就 是与 欧洲 间 的交 流 ， 也会在高铁 ４ ８ 小时经济圈之 内 ，这将极大地增强沿线 国家经济发展 的活力 和动力 。
保守 主义抬头流行 ，全球化 的核心 价值 理 念 ， 自由、开 放 、合 作被 质疑 。在这 样严 峻 的
挑 战下 ，“ 一带一路”建设取得 了令人 瞩 目的业绩 ， 目前 已有 １ ０ ０多个 国家和 国际组织 积
极 响应并参 与 “ 一带 一路’ ’ 建设 ，其蓬 勃 的发 展势 头和合 作进 展正 在成 为拉 动世 界经 济 增 长的动力 之源。究其 原 因， “ 一带一 路”建设 为沿线 国家 的共 同发展 提供 了 中国方 案 ，
凝 聚成 一股不可阻挡的历史潮 流。
一
、
让 不 同发 展水 平 的 国家 获 得 平 等 发 展 的权 利
“
一
带一路”沿线 国家 ，大部分是发展 中国家 。尽管 “ 一带一路 ”沿线 ６ ５个 国家 的总
人 口占全球的 ６ ０ ％ 多 ，但经济总量却只有全 球经济 总量 的不 到 ３ ０ ％。同世界人 均 Ｇ ＤＰ已 超过 １ 万美元相 பைடு நூலகம் ，“ 一带一路”沿线 国家 的人均 Ｇ Ｄ Ｐ仅 为世界平均水平 的 ４ ６ ． ４ ％ 。而且
观察国际贸易发展史 ，我们不难看 出 ，内陆型 国家经济 的嬗变是随着大航海 时代 的来 临而 出现 的，也是 随着海洋运输 的兴起 与繁荣而变得苍凉 与闭塞 的。这是 由于海上航路 的
开辟 ，打破了各大洲之间相对孤立的状态 ，使世界 日益成为一个相互影 响、联系密切 的整 体 ，极大地促进了国际贸易的发展 。而 内陆型 国家则 由于陆上运输能量 的限制和交通设施 的滞后 ，难于承担起 国际贸易急剧发展 的重任 ，从而经济发展逐步滑落。
展 阶段 ，其经济建设面 临着种种 困难 和 制约 因素 ，人 口、土地 、资 源等要 素未 能有 效整 合利用 ，扶贫减贫面临 的任务十分严峻 。
这种不平衡鸿沟 的弥平 及发 展结构 失衡 的调整 ，需 要从 战 略的高度 来 加强 合作 ，通 过 国家 间的政策来加强 沟通 和协调 。同时 ，由于这些 国家 间 的经济状 况不 同和社会 发展 不平衡 ，决定 了该地 区今 后发 展 的主题 、主线 ，必 须是 通过 加强 投资 、加 快转 型 和加 速
要 。开展 “ 一带一路＂建设 ，有 助于沿 线 国家加 强 紧密合 作 ，加快 结 构调 整 ，在调 整 中 支持稳定发展 ，在稳定发 展 中逐 步消除不平 衡 的经济 状态 。这 在全球 经济 发展 中，无疑
具 有 重 要 的影 响力 和 吸引 力 。
二 、让 基 础 设 施 落 后 的 国家加 快 打通 发 展 的通 道
发展不平衡 ，其 中，既有全球 最富有 的 国家卡 塔尔 ，人 均 ＧＤＰ超 过 １ ０万 美元 ，也 有 ２ ７
个人均 Ｇ ＤＰ 不足 ２ ０ ０ ０ 美元 的低收人 国家 ，仅 为全 球 Ｇ ＤＰ平均水平 的 ｌ ８ ． ３ ％。如果 不算 新加坡 、卡塔尔 、阿联酋等 １ ６ 个 高收入 国家之后 ，沿线 ４ ９ 个 发展 中国家 的人均 ＧＤ Ｐ仅 是世界平均水平的 ４ ２ ． ３ ％ ，处在世界银行定义 中的中等偏下收入和 中等偏上收人 国家标 准
问题 。
中国与这些沿线 国家 的基 础设施建设 合作 ，契合 了这些 国家 的发展需 要 ，它所 以能 波澜壮阔地展开是趋势 的必然 。这将有 助于打造 新 的亚 欧大 陆桥 ，形成 丝绸 之路 经济带
的骨架 ，并 与沿线 国家基础建 设规划相 对接 ，支 撑沿线 各 中心城市 的经 济发展 ，连接 重
今 天 ，内陆 型 国家 经 济要 发展 ，除 了要扩 大开 放 ，还 必须 突破 地 理 、国界 的限 制 ，
并借 助现代工程技术 和现代交 通设施 的建设 ，打 开贸易通 道 ，适应 已经 变革 的现代 运输
方式 ，将货物和商品流通扩展 到整个 区域 和不 同国家 ，提高经 济运行 的速 度和效 益 ，通
过优化 资源配置 ，来增强经济 的竞争力 。这 已经成为全球经济发展 的重要趋势和模式 。
处于 “ 一带一路”沿 线 的国家 ，有 的是 亚欧 大陆 因交通不 便而 成为 荒凉地 带 ；有 的
尽管是沿海 国家 ，但 由于 港 口老 旧、缺乏 疏 浚 、设 施 配 置 停滞 ，也 成 为 “ 被 遗 忘 的 角 落” 。不难预见 ，基础 设施建 设是 沿线 国家发展 面 临 的及 必须 解 决 的最 迫切 、最 重要 的
王 不１ １ ：２ ０ １ ７年 第 ７期
・
名 人 观 察 ・
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带 一 路 ” 为 共 同 发 展 提 供 中 国 方 案
张 国庆
全球经济 、世界秩序 、大 国政治 以及 国际社 会思潮正 在经历 重大而 深刻 的激 荡调整 。 逆全球化思潮在一些 国家勃然兴起 。一些地 区一体化 方案遭 受挫折 ，全 球贸易增 速下 滑 ，
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１ １ ６・
发展来 加以实现 。如果经 济合作 和相关基 础设施 能够得 以较好 的加 强 和改善 ，这些 国家 未来 的发展 ，仍将充满希望 。
“
一
带一路”建设 ，就是通过这种合 作 ，把 中国的发展经验 与它们一道分 享 ，并在 贸
易 、投资和援助方面 ，帮助它们 ，争取一个 平等有利 的发展环境 ，实现共 同发 展和繁荣 。 因此 ，中国所提 出的方 案 ，对解决 经济发 展 的不平衡 问题 ，不 仅意 义重 大 ，而且 十分重
点产业集 聚区和主要 能源资源 区块 ，构建 出 “ 联通 内外 、安 全 畅通 、绿色 高效” 的 国际 经济合作走廊 。如果能建成 “ 一带一路”高速铁路 网 ，按高速铁路 每小 时 ３ ０ ０ 公里的行驶 速度 ，亚洲 国家大部分城市都 可 以在高 铁 的 ２ ４小 时经济 圈之 内 ；就 是与 欧洲 间 的交 流 ， 也会在高铁 ４ ８ 小时经济圈之 内 ，这将极大地增强沿线 国家经济发展 的活力 和动力 。
保守 主义抬头流行 ，全球化 的核心 价值 理 念 ， 自由、开 放 、合 作被 质疑 。在这 样严 峻 的
挑 战下 ，“ 一带一路”建设取得 了令人 瞩 目的业绩 ， 目前 已有 １ ０ ０多个 国家和 国际组织 积
极 响应并参 与 “ 一带 一路’ ’ 建设 ，其蓬 勃 的发 展势 头和合 作进 展正 在成 为拉 动世 界经 济 增 长的动力 之源。究其 原 因， “ 一带一 路”建设 为沿线 国家 的共 同发展 提供 了 中国方 案 ，
凝 聚成 一股不可阻挡的历史潮 流。
一
、
让 不 同发 展水 平 的 国家 获 得 平 等 发 展 的权 利
“
一
带一路”沿线 国家 ，大部分是发展 中国家 。尽管 “ 一带一路 ”沿线 ６ ５个 国家 的总
人 口占全球的 ６ ０ ％ 多 ，但经济总量却只有全 球经济 总量 的不 到 ３ ０ ％。同世界人 均 Ｇ ＤＰ已 超过 １ 万美元相 பைடு நூலகம் ，“ 一带一路”沿线 国家 的人均 Ｇ Ｄ Ｐ仅 为世界平均水平 的 ４ ６ ． ４ ％ 。而且
观察国际贸易发展史 ，我们不难看 出 ，内陆型 国家经济 的嬗变是随着大航海 时代 的来 临而 出现 的，也是 随着海洋运输 的兴起 与繁荣而变得苍凉 与闭塞 的。这是 由于海上航路 的
开辟 ，打破了各大洲之间相对孤立的状态 ，使世界 日益成为一个相互影 响、联系密切 的整 体 ，极大地促进了国际贸易的发展 。而 内陆型 国家则 由于陆上运输能量 的限制和交通设施 的滞后 ，难于承担起 国际贸易急剧发展 的重任 ，从而经济发展逐步滑落。
