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特长隧道施工技术难点及解决措施当前，高速公路建设中的隧道工程项目密集度相对较大，在长度L ＞3km 的长大隧道地质条件下进行施工，必须要掌握特长隧道施工要点。
1.公路隧道工程建设发展我国75%的国土为山地，隧道建设结构呈现多样化趋势，公路隧道建设快速发展，施工技术迈向机械化。
隧道受设计施工条件限制，路面开裂等现象严重，需要分析公路隧道工程施工特点。
公路隧道工程施工特点体现在施工环境较差，时效性长等方面。
高速公路隧道工程施工环境恶劣，隧道施工是地下施工过程，施工安全受到岩土结构等因素影响。
隧道工程施工各工序联系密切，高速公路隧道工程施工变化无法及时判断。
隧道施工受到不同季节温度影响，施工材料质量对施工产生影响。
公路隧道工程施工工序复杂，施工中的质量隐患难以及时发现，导致出现质量安全事故。
围岩在施工外力下状态发生变化，隧道开挖后必须快速处理。
高速公路隧道工程施工对技术要求较高。
随着公路隧道的建设发展，相关科技攻关空前发展。
但相比发达国家仍存在很大差距，如管理技术落后等，需要结合隧道工程特点，研究施工质量控制关键技术措施。
隧道是处于复杂条件下的建筑工程，长隧道浅埋段受人工开挖操作影响较大。
我国山区公路建设任务繁重，过去修筑低等级公路在山峦耸立的地区路线习惯于沿山坡绕行。
自50年代后我国公路隧道建设取得很大发展。
建国后我国仅有30 多座公路隧，80年代后开始兴建高速公路隧道，90年代公路隧道单洞长度增加，开创长岭大隧道建设史，公路隧道施工技术水平接近国际水平。
新世纪后公路交通向崇山峻岭穿越。
随着对西部地区开发，隧道工程快速增加。
公路隧道建设快速发展，建设规模日益宏大。
随着社会经济的发展，高速公路修建大量隧道工程，隧道工程施工底层复杂，由于设计施工缺乏理论指导，各地地质构造复杂，为隧道施工带来不利因素，导致出现重大伤亡事故，需要对隧道结构进行研究。
通过对大量隧道施工调研，更好地保证隧道安全事故。
2.隧道工程施工质量管理概述隧道建设为工程项目管理范畴，由于施工场地条件限制，必须合理选择隧道建设方式，应重视特殊隧道技术质量管理。
试析公路隧道工程中的质量控制摘要：笔者所在的公路隧洞工程地处浙南，众所周知，浙南地区不仅山高坡陡，而且雨水充足，隧址地质条件复杂，岩性变化大，在施工的过程中会出现各种风险，笔者结合自身多年的实际工作经验，对影响公路隧道建设质量的几个关键问题提出了看法，这些问题在公路隧道建设中应引起重视。
关键词：公路隧道；质量；控制近年来，随着我省高速公路和地方高等级公路的建设，隧道工程进入一个高速发展的时期，工程质量得到良好的控制。
但是，有些公路隧道在质量控制方面还存在一些问题，如一些中、短隧道以及地方公路隧道不同程度存在着一些病害或质量问题，建设后期又投入了大量的力量和资金进行整治。
1.重视和加强隧道地质工作1.1重视隧道前期工程地质勘察公路隧道工程几乎处处依附于所处的地质环境和围岩工程地质特性，因此，前期工程地质勘察对地质条件认识的深度，对隧道的合理设计、顺利施工和避免地质灾害的发生有着重要的影响。
某隧道在开工前期地质勘察阶段，对隧道轴线进行了地质调查、测绘、深孔钻探、水压致裂地应力测试等地质工作，查清了该隧道的重大工程地质问题，为特殊地段防止地质灾害设计提供了依据。
但是，由于对隧道引道的地质工作重视不够，引道沿线几乎未进行详细的地质勘察工作，有些重大工程地质问题未能及早发现，导致引道工程地质病害不断。
隧道东、西洞口出现了多处大滑坡，工程后期不得不投入大量的力量和费用进行整治。
如果在前期地质勘察工作中重视引道地质工作，对隧道、引道环境地质条件进行同样深度的工作，及时发现引道的严重不良地质问题，隧道路线会选择更为合理的走向方案。
高速公路上的一些中、短隧道和地方公路隧道工程，由于地质勘察的深度不足或有误，隧道的重大工程地质问题没有发现，导致隧道衬砌病害的发生，如笔者曾实际经历过某隧道施工案例，为单洞双向行驶隧道，全长795m。
隧道穿越砂岩和煤系地层。
在前期地质勘察中，对煤矿采空区的分布状况认识有误，认为采空区位于隧道顶上方40m以上，据此，隧道设计及施工过程未采取相应的措施，隧道完工后出现衬砌开裂。
浅谈特长隧道施工技术难点及解决措施发布时间：2022-03-24T09:46:18.511Z 来源：《新型城镇化》2022年4期作者：白海飞[导读] 进行合理适配技术、完成施工流程等方面的分析，有效实施可以妥善处理临时状况、保障环境安全的技术。
中交一公局桥隧工程有限公司湖南长沙 410000摘要：特长隧道施工面临的技术条件是要对不同情况下的位置展开施工，处理好可能面临的难点和其它影响施工的环境因素。
关键词：技术；施工；隧道前言：特长隧道施工要对存在难点，进行合理适配技术、完成施工流程等方面的分析，有效实施可以妥善处理临时状况、保障环境安全的技术。
一、特长隧道施工技术难点的分析（一）隧道地质结构复杂特长隧道路过的环境通常会受气温、降水量等因素的影响。
有时也会因所处地质环境的变化而出现反季节现象，或其它影响隧道施工的情况。
像是在高山、溶洞等环境之中的隧道，它的进出结构会存在较大的温度差，导致车辆行驶中不易辨认方向，需根据指示牌及目前车辆显示的距离，确认在隧道上继续行驶的距离，和快速出入隧道的轨迹。
这让隧道在施工状态下，必须提前弄清它的内部是否存在影响车辆安全的结构，并适当对其复杂结构进行技术改造[1]。
（二）隧道施工材料损耗特长隧道由于距离较长，使用和运输材料的数量较大。
极有可能出现，超出预算的损耗情况。
这种损耗，一是来源于运输过程中的承载，导致材料与外界接触面积过大，使其性能出现大幅度的下降。
二是来源于施工材料在使用中，需要经由各路段内的测试后，才能够被用于特定的技术流程中，容易因储备或使用不当，而导致成本上的损耗。
因此，如何平衡施工中必要损耗，降低材料性能可能被破坏的因素，就成为了必要利用技术进行处理的一个难点。
（三）隧道施工容易渗水特长隧道的施工过程，是对不稳定的环境做加固处理。
很有可能，在修复某个围护位置后，就遭遇大量水涌入到整个隧道中的情节。
有时，也会是部分水随着隧道已经开通的部分，渗透到整个空气环境中来。
特长隧道标准
特长隧道是指拥有超过50米的隧道，其建筑难度较大，在保证建筑安全的前提下，还要考虑技术装备及对环境的施工影响，这就是特长隧道标准。
首先，特长隧道施工标准规定，施工中必须坚持安全第一，采取有效措施，避免发生安全事故。
其次，施工必须合规，确保材料的质量，确保施工质量。
在施工过程中，要高度重视施工进度和隧道的质量管理，以确保安全性能和安全隐患的控制。
此外，施工单位还应完善特长隧道的施工管理，严格执行施工标准，加强施工安全管理，同时及时调整施工方案，严格控制施工进度，完善施工组织管理体系。
最后，特长隧道的施工还要考虑环境因素，施工单位应该控制施工污染，加强对施工现场的检查，并按照国家的相关环保要求进行管理，减少施工对环境的污染。
总之，特长隧道的施工质量应符合国家就建筑标准规定的要求，加强安全管理，保证施工质量，尽量减少施工对环境的污染。
公路隧道锚索施工技术质量控制要点四川省公路院工程技术有限公司成都 610000摘要：：兰州至海口国家高速公路（G75）渭源至武都建设项目木寨岭特长隧道施工中，引入了普通预应力锚索替代中空锚杆来抑制隧道大变形，减少了初支变形和拱架拆换，保证了工程质量进度，取得显著效果。
本文就普通预应力锚索施工质量控制要点，结合工程实例，从锚索加工、成孔、安装、张拉、质量检测、验收等方面开展质量控制经验总结。
关键词：木寨岭隧道；锚索施工；质量要点；1.概述1.1工法简介隧道锚索施工技术是由设置于钻孔内，前端嵌入稳定岩层中的钢绞线与尾端夹具固定形成受拉杆体，前端锚固段采用树脂锚固剂快速锚固，中部为自由端，采用黄油及橡胶包裹防腐，尾端通过钢带、钢垫板、锚夹具实施锚固，作用在围岩临空面上，协同钢拱架及喷射混凝土等措施组成初期支护结构的一种技术措施。
通过施加高预紧力，对围岩进行反向约束，能够在隧道围岩发生大变形时抑制沉降、收敛变形，改善围岩受力状态，实现隧道软岩大变形可控目标。
普通预应力锚索施工技术主要设计参数为：锚索用普通防腐锚索，钢绞线直径21.8mm，强度等级1860Mpa ;钻孔直径32mm，锚索长度为5 m和10m两种，间排布设，环向间距100cm, 纵向间距160cm，正常断面每环25根，，采用树脂锚固剂端头锚固；w型钢带材质Q235，宽280mm、厚2.8mm,锚垫板为钢板，尺寸300*300*16mm；锚索张拉力不小于300KN，锚索抗拔力不小于350KN。
1.2项目概述渭源至武都高速公路定西段木寨岭特长隧道全长15.2公里，设计有3个斜井，位于甘肃省定西市岷县与彰县交界。
木寨领隧址区水文地质条件复杂，软质炭质板岩为主，最大埋深629.1m，全隧V级围岩，褶皱带活动强烈, 近东西走向断层发育；3个背斜、3个向斜构造、6处褶皱、12条断层；地应力主方向N34E，最大水平主应力18.86MPa。
Rc/σmax值均小于4，属极高应力区；隧道融合了构造交汇部位地应力高度集中、活动断层、强震活动、深埋非均质软岩大变形等各类风险。
在桥梁设计上应当满足结构安全、耐久、环保，适应交通可持续发展的需要，为此本桥梁抗震设计上根据《中国地震动峰加速度区划图》（抚州部分）和《中国地震反应谱特征区划图》，项目区域内动峰加速度值小于0.05g，即地震烈度小于VI度，沿线构造物采用建议抗震设防，但作为大桥，考虑到桥梁的重要性，提高一度进行抗震设防，即采用VI度进行抗震设防设计。
同时鉴于本桥梁的结构复杂性，采取当地公路局成立专门的组织对其进行养护，并在各阶段建立完善的桥梁档案。
桥梁景观设计思路桥梁设计时要考虑到环境保护与景观设计已经逐渐成为主流。
本桥梁作为建成集景观与交通于一体的地标性建筑物。
设计上旨在能形成以河滨景观带为依托的具有亮丽都市风情和江南水乡魅力的抚州“外滩”。
因此本桥梁的建设充分当地历史文化和时代气息的主题，在满足经济、实用的前提下，注重景观效果，应特别注意在成为地标性的同时，也要与周边环境相协调，形成和谐美。
环保方面注重道路的景观设计，使道路与桥梁、平交、沿线设施等构造物与景观相协调，通过绿化或增加附属工程设施等手段力争消除公路建设对自然景观的破坏，使本项目建成后能够成为一条功能齐全、安全顺畅、景观优美的一条道路。
对于桥梁工程的绿化主要是两岸引道范围，对本桥梁的北岸在机动车道和非机动车道之间设置绿化带，人行道边缘设置了绿化区；而对本桥梁的南岸通过设置景观区、亲水平台和休闲广场。
在绿化种植形式主要采用树篱式、平直式、百叶式及群植式，以草皮做绿化背景，间种花卉和球型灌木。
通过对在南岸桥头设置绿化广场，并设立蕴含当地人文特点的雕塑。
沿河设置亲水平台，既为景观桥梁锦上添花，又提供了人们休闲娱乐的好场所。
北岸桥头设置绿化广场和雕塑，待规划路网基本形成后，参照南岸布置绿化及景观设施。
鉴于该桥梁是全线景观视觉的集中点，因此，在景观设计中，应重点突出主桥部分。
主桥景观设计应着重突出结构美，尽可能通过结构本身的线形、凹凸、刚柔等去体现美，并根据不同的桥型对结构细部进行精雕细刻，然后再通过局部色彩、灯光进行适当的装饰。
特长隧道施工通风关键控制参数研究发布时间：2021-09-15T05:29:18.964Z 来源：《城镇建设》2021年13期5月作者：白祖应1，侯丁语2，韩孟微2，张发亮1，潘明朋2，程军委1，何强2，高荣清2，蒙荣3 [导读] 隧道通风参数是保证隧道施工安全生产、提高工人劳动安全卫生水平白祖应1，侯丁语2，韩孟微2，张发亮1，潘明朋2，程军委1，何强2，高荣清2，蒙荣31.云南交投普澜高速公路有限公司 6650002.云南云岭公路工程注册安全工程师事务所有限公司 6502003.云南交投集团公路建设第三工程有限公司 650000摘要：隧道通风参数是保证隧道施工安全生产、提高工人劳动安全卫生水平、预防和抵御灾害的重要环节。
随着隧道监控技术的发展，通风安全监控设备在隧道施工中得到广泛应用。
本文研究了澜沧江特长隧道通风关键参数、风量计算及风机优化方法，以供参考。
关键词：特长隧道；通风参数；控制1 工程概况澜沧江隧道属越岭隧道，地形波状起伏，山体自然坡度较陡，坡度一般在25～40°。
隧道穿越区最大标高1257m，最低标高663m，相对高差594m。
隧道进口位于糯扎渡第一村西侧一南北向小型冲沟左侧坡近坡脚处，坡面朝向东，地形较陡，自然坡角约30～40°。
2 混合式通风关键参数确定2.1 风机需风量计算送风风机需风量按如下的公式进行计算：Qs=Q0·（1-β）（-L/100）=1033×（1-0.015）（-3650/100）=1794m3/min 式中：Q0——隧道正洞掌子面需风量，根据计算为1033m3/min；β——风管百米漏风率，1.5%；L——隧道通风极限长度，3650m。
基于CFD理论和FVM计算方法，结合《澜沧江特长隧道混合式施工通风送排风量数值模拟研究》模拟结果计算，当排风风量与送风风量的比值介于1.1~1.3之间，通风效果最佳，此时新风风流以较大风速抵达掌子面，并且以较大面积冲击掌子面，因而排风风机需风量确定为2152m3/min。
高速公路工程质量控制要点一、路基工程1、路基施工中土方严格控制含水率、填筑厚度、碾压遍数、压实度等参数，石方严格控制其填料粒径、填筑层厚等参数，严格按照试验段确定的工艺流程和工艺参数施工。
路基交验的精平中，对坡口、坡脚、中桩、边桩、路肩、隔离带等进行严格放样，同时控制顶面标高及弯沉值。
路基表面平整，边线直顺，路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
2、浆砌排水沟码砌施工，控制好砂浆强度、铺砌和边墙厚度、基础垫层宽度，砌体砂浆配合比准确，砌缝内砂浆均匀饱满，勾缝密实，缝宽均衡协调，砌体咬合紧密，砌体抹面应平整、压光、直顺，不得有裂缝、空鼓现象，沟底不得有杂物，沟壁平整、稳定、无贴坡，平台沟线性顺直。
3、盲沟反滤层应用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑，层次分明，排水层应采用石质坚硬的较大粒料填筑，进、出水口应排水通畅。
4、锚喷防护工程重点控制锚杆的数量及性能，确保间距及锚杆深度符合要求，锚杆插入锚孔深度不得小于设计强度的95%，宜先插入锚杆然后灌浆，灌浆应采用孔底注浆法，灌浆管应插至距孔底50～100㎜，并随水泥砂浆的注入逐渐拔出，灌浆压强宜不小于0.2MPa，孔内砂浆应密实、饱满，钢筋应清除污锈，钢筋网与锚杆连接牢固，混凝土不得出现露筋和空洞现象，与原表面结合紧密，不应起鼓。
5、草皮护坡刷坡到位，选择适宜植被生长的种植土，草籽撒布均匀，混合草籽用量每1000㎡不宜少于25㎏，同时做好保护措施，草皮应与坡面和骨架密贴，控制植草成活率和覆盖率符合要求，均要求大于95%，适时进行洒水、施肥等养护管理，满足水土保持的要求。
6、锥、护坡基础埋置深度及地基承载力应符合设计要求，砌体应咬合紧密，嵌缝饱满密实，锥、护坡填土密实度应达到设计要求，对坡面刷坡整平后方可铺砌。
7、砌石工程砌块应错缝砌筑、相互咬紧，浆砌时砌块应坐浆挤紧，嵌缝后砂浆饱满，无空洞现象，干砌时不松动、无叠砌和浮塞，砌体边缘直顺，外露表面平整，勾缝平顺，缝宽均匀，无脱落现象。
隧道工程施工技术及质量控制摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国隧道工程建设的规模不断扩大。
我们了解到，隧道工程施工质量控制需要多方面、多角度地进行把控。
总的来说，需要做好施工前、施工中、施工后的质量控制。
本文主要对隧道工程施工技术及质量控制进行论述，详情如下。
关键词：隧道工程；施工技术；质量控制引言随着我国交通工程的建设，隧道逐渐向断面大、纵向长等方向发展。
特长公路隧道不断增加，导致隧道施工安全风险增多。
公路隧道施工中的危险因素多，限制了隧道工程快速施工，如隧道施工环境恶劣，隧道内光线弱，且部分施工部位存在隐蔽性，地质环境复杂等问题。
1隧道施工质量控制的重要意义我国高速铁路涉及的地区路段较多，设计和施工场地空间有限，受人为因素和外部自然环境因素的影响较大，给隧道改造工程的设计和施工增加了难度。
在隧道施工中，为了有效保证施工进度，大部分隧道工程采用半封闭式施工管理模式。
由于我国高速铁路内部隧道施工中的隧道施工技术具有复杂性，如果其中一道安全工序出现安全问题，将会直接影响我国高速铁路内部隧道建设工程及其整体隧道结构的安全稳定性，工程的隧道施工安全风险不断增多。
为了有效保证我国隧道养护工程建设中的各项施工质量风险能够得到有效控制，运用合理的施工质量风险控制措施至关重要。
2隧道工程施工技术及质量控制2.1做好技术交底工作对于我国隧道建设工程的前期施工而言，技术材料交底处理工作不仅是保证工程施工技术质量的重要基础技术保障，还可为隧道工程的建设后续前期施工工作提供相关基础性技术指导和可参考技术材料与相关资料。
基于此，高速铁路工程隧道交底施工单位企业不仅要对相关技术资料交底文件工作引起重视，并在技术资料交底工作过程中定期组织相关施工单位技术人员对技术交底工程文件内容进行相关综合资料的分析与设计研究，同时，还需要定期结合隧道工程实地调查勘探试验报告等对企业技术交底文件中可能存在的技术漏洞与潜在问题及时进行信息沟通与技术交流，从而为企业保障隧道交底工程施工中的质量安全奠定坚实的技术基础。
高速公路特长隧道施工质量控制摘要：随着高速公路的飞跃式发展，隧道施工技术越来越成熟，由于隧道施工受控因素较多，复杂地质情况下的隧道施工质量要求更为严格。
重庆江习高速公路四面山隧道，为特长隧道，隧道穿越地层为砂岩、泥岩护层，围岩差，主要为Ⅳ级和Ⅴ级围岩，现将施工质量从开挖、支护、防水、二次衬砌等进行控制。
关键词：公路隧道施工质量控制1概述1.1工程概况重庆江津至贵州习水高速公路（重庆境）工程，起点为重庆市江津区渝泸高速刁家附近，终点为渝黔界东胜镇，四面山隧道为其控制性工程之一。
隧道为分离式和一般小净距组合式隧道，左洞长4880m，右洞长4875m，双洞全长9755m。
隧道净宽10.25m，净高5m，车行横洞6处，设计时速80km/h。
1.2水文情况隧址区地处亚热带季风湿润带，冬少严寒，夏多炎热，雨量充沛，由于地势从北向南逐渐增高，其气温的高低和降雨量的多寡隧之而异，气温北高南低，雨量北少南多，年平均气温18.0~18.4℃，最高气温43.2℃，最低气温-3.6℃，多年平均降水量1086.5~1312.5mm；最大日降水量204.6mm，多年平均最大日降水量为108.90mm；每年5~9月的降水量约占全年降水量70%，12月~次年2月降水量较少，降水量在地域上分布不均，受地形控制明显。
2常见通病及解决措施隧道的施工的过程性控制，为后期的通车运营提供了保障；很大程度解决过程中容易出现的问题，有效的降低了施工中的安全风险，提高了隧道后期质量。
四面山特长隧道将施工中易产生的质量问题，及解决措施总结如下：2.1初期支护采用的分层喷射技术，出现混凝土掉层脱落（1）原因分析① 第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底，降低了新旧混凝土的黏结力；② 喷射混凝土不密实、空鼓，造成初期支护表面渗漏水，钢架表面锈蚀；③ 结合以上两个原因在整个初期支护未稳定前，由收敛和沉降引起，造成钢架外露和混凝土表面掉层；（2）防治措施① 对钢架和第一层喷射混凝土表面必须进行彻底清理。
（针对黄土隧道严禁水洗）；② 喷射时喷射手先喷射填塞钢架背后，然后以每层3～5cm厚度分层喷射。
对于富水隧道尽量采取引排的措施减少初期支护背后积水对混凝土的长期侵蚀；③ 短进尺、强支护、早封闭、快成环减少对原有土层的扰动，减少原深埋土层的暴露时间；2.2喷射混凝土不进行养护（1）原因分析黄土隧道采用养护液养护，喷射混凝土终凝后，混凝土表面布满灰尘，养护液涂抹存在困难，施工单位为了减少材料费和人工费不进行喷射混凝土的养护。
（2）防治措施喷射混凝土表面的灰尘用高压风清理，再进行养护液涂抹，加强现场监理检查力度。
2.3喷射混凝土拱顶部位的空洞（1）主要成因① 超挖或开挖后未及时进行支护导致局部的坍落，而施作喷射混凝土前又未按要求用同级混凝土进行回填密实；② 拱顶喷混凝土由于是垂直作业，在自重作用下喷混凝土混合料易与接触面出现较大空隙，造成空洞；③ 架设的钢拱架及钢筋网也阻挡喷射混凝土与围岩大面积接触，在其上形成混凝土壳体，因而造成空洞；（2）防治措施① 首先要在开挖前加强超前小导管施工，开挖后尽快封闭掌子面，喷射混凝土前对超挖或坍落部位进行同级混凝土回填，再进行喷混凝土施工；② 喷混凝土作业时要严格按照施工工艺施作喷射混凝土；③ 对在施工后产生的空洞，应采取打眼压浆处理，用水泥浆进行回填，以填补空洞，保证施工质量；2.4隧道或软硬岩石交接地带拱脚初支产生纵向裂缝（1）主要成因① 锁脚锚杆（管）施作不到位；② 开挖后由于围岩自稳能力较差导致围岩急剧变形或因岩石隧道掌子面爆破加剧围岩变形所致；（2）防治措施① 加强锁脚锚杆施工；② 施作大拱脚并做好围岩量测，及时了解围岩变形动态；③ 拱脚以上1m范围内严禁欠挖并彻底清理虚渣，衬砌紧跟开挖面；④ 爆破施工时保证施工间距；2.5工字钢或格栅拱架下部支撑脚悬空或立于虚渣上（1）主要成因① 作业人员责任心不强，未预制混凝土块，直接采取虚渣或块石支撑拱架；② 下部超挖过大；（2）防治措施① 加强锁脚锚杆施工；② 按图制作混凝土预制块进行拱架下部支撑；2.6混凝土接缝错台是二衬表观质量通病之一，采取以下措施（1）消灭环接缝错台一是在台车就位前，先将铺好的台车轨道预压，再将混凝土搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与混凝土表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个40t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3米灌注混凝土速度（一般控制在约2小时）和坍落度（一般在14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10cm（曲线地段指内侧）。
（2）消灭台车模板错台对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响混凝土表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
（3）控制台车作业窗处错台和漏浆作业窗关闭前，必须将窗口边框混凝土浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位混凝土表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。
（4）消除模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响混凝土表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
组合模板严禁使用变形模板。
2.7反孤段气泡也是二衬表观质量通病之一，采取以下措施（1）对混凝土性能、坍落度进行有效控制，详见混凝土质量控制。
（2）混凝土由下至上分层、左右交替、对称灌注。
每层灌注高度严格控制，同时合理控制混凝土浇注速度。
（3）混凝土输送管端部设接软管控制管口与浇筑面的垂距，混凝土不得直冲防水板面流至浇筑位置，垂距控制在1.5m以内，以防混凝土离析。
（4）采用插入式振动器并辅以附着式振动器捣固，捣固中应加强控制。
2.8施工“冷缝”的防止（1）施工过程中，输送泵连续运转，泵送连续灌注，避免停歇造成“冷缝”，间隙时间超过规范要求时，按施工缝处理。
（2）保证衬砌作业连续性的措施：一是合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。
二是建立衬砌前检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
2.9二衬混凝土质量控制及注意事项（1）二衬防水混凝土原材料质量控制：保证碎石的形状和级配。
碎石按级配规格分仓堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。
（2）混凝土坍落度控制：根据混凝土灌注部位的不同，墙部混凝土坍落宜小，拱部混凝土坍落度宜大。
在保证混凝土可泵性的情况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。
（3）外掺剂的选用：选用性能优良的防水剂。
（4）按施工配合比准确计量：自动计量器具须具有资质的单位进行标定并定期校核，每次混凝土拌制前必须对计量器具进行检查，确保混凝土用料计量准确。
（5）混凝土灌注：混凝土采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。
两侧高差控制在50cm以内。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。
（6）混凝土定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证混凝土密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制混凝土表面的气泡产生。
灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土。
（7）钢筋保护层：钢筋混凝土衬砌采用泵送混凝土，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢混凝土灌注速度。
（8）输送泵管路布置：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。
混凝土输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免混凝土集料堆积和产生离析。
2.10缺陷处理混凝土表面整修：拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。
（1）气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，用海绵沾取水泥局部填补抹平。
（2）环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。
（3）对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。
（4）预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。
3结束语隧道施工质量的控制，从全过程、全方位进行开展。
利用工程现有资源，合理调配组织实施。
为隧道后期的施工质量控制提供了参考和依据，施工过程严格遵循相关技术要求及规范措施。
隧道实体质量得到了很大提升。
工程施工过程中，采用超前地质预报技术，为隧道开挖掌子面的未知岩层提供了可靠性的参数，为及时采取相应措施提供了依据。
利用视频监控系统，对隧道的施工质量进行全面监督。
今后的隧道施工中，利用信息技术、创新技术，将施工科技化、智能化，极大缩短施工期限，降低施工安全风险，提高施工质量，也是公路隧道施工发展的重要方向。
