浅谈绿色交通
摘要：21世纪是环境保护与经济发展的世纪，大力开发“绿色交通”正是实施可持续发展战略的必然趋势。随着城市化进程的加快，机动车的迅速增长，许多城市交通的发展是牺牲人的权利来满足车的权利。要想使人的权利得到恢复，必须要发展“绿色交通”，“绿色交通”正逐步成为城市交通可持续发展的有效途径。
关键词：绿色交通可持续发展城市规划
正文:
正在我国积极推进的发展绿色交通活动,是一项海峡两岸合作、国内外学者积极参与的学术活动,并获得美国琼斯基金会的赞助。建设部城市交通工程技术中心、国家计委综合运输研究所、台湾大学为本次活动的发起人和组织者,目的是通过一系列的学术活动,促进城市交通观念的更新,使城市绿色交通与城市可持续发展的理念进一步融入到城市的规划与建设之中。
2010 年中国城市无车日活动的主题为：绿色交通，低碳生活。这一主题旨在倡导低消耗、低污染和低排放的绿色交通出行方式，同时也强调绿色出行是一种健康积极的生活方式。
绿色交通是指对环境影响较小的任何交通方式，包括步行、自行车、公共交通、绿色车辆、汽车共享等，同时强调建立并保护低能耗、节省空间、促进健康生活方式的城市交通系统。绿色交通旨在通过促进环境友好型交通方式的发展，减少环境污染，减轻交通拥挤，合理利用资源，让城市更适宜居住，同时，给子孙后代留下一个更美好的世界。绿色交通是一个全新的理念，它与解决环境污染问题的可持续发展概念一脉相承。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，促进社会公平，合理利用资源。其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的社会成本实现最大的交通效率。这种理念是三个方面的完整统一结合，即通达、有序，安全、舒适，低能耗、低污染。推广步行、自行车和公共交通等绿色交通方式，并制定与其发展有关的城市交通政策，已成为国际社会应对机动化发展的普遍共识。
选择绿色交通的原因
降低交通能耗
能源问题事关国家的经济安全与政治安全，世界各国都高度重视能源问题。中国交通能耗超过化石能源消耗总量的1/3，而绝大多数的汽油消费用于城市交通。
减轻环境污染
过去10年，全球二氧化碳排放总量增加了 13%，而源自交通工具的碳排放量增长率达 25%。（2008年《美国科学院学报》）在交通极其繁忙的道路交叉口，噪声可达到90分贝。噪声超过65分贝时，人就开始出现明显的不适感。噪声影响的不只是听力，还会扰乱人体的神经机能。
节省土地资源
汽车正在与人们争夺宝贵的绿色生存空间和城市本已稀少的土地。许多城市的街道，过去非常安静，现在却堵满小汽车；越来越多的居民小区把绿地改成了
停车场；人与车在狭窄的街道中争夺着道路空间。
改善交通安全
2009 年我国每万人中就有 3个人因车祸而受伤或死亡。儿童和老年人等弱势群体遭受的道路交通伤害尤其严重。我国14岁以下儿童每年有超过1.85万名死于各种交通事故。
促进身体健康
小汽车使用的增加，致使肥胖、生活方式怠惰，影响着人们的健康。依赖小汽车的出行习惯带来的负面影响远不只是易使人肥胖，空气中的微粒主要由燃烧化石燃料而产生，这是对健康的主要威胁。据估计，全球每年约有200万人因空气污染而早逝，其中超过一半人在发展中国家。
真正的绿色交通方式
步行
步行是人类最基本的出行方式，不仅能够改善环境质量，还有利于创造更多的交流机会，加强人与人之间的联系与交往，促进街区商务发展，保持城市活力。英国和美国的一项对8.4万人的研究证明，步行会使患高血压的几率下降83%，并由此减少心脏病的发病率。长期坚持步行上下班，还能控制血糖，预防糖尿病；早餐后步行上班可加快消化和吸收，帮助代谢系统维持正常工作，从而保持体形。
自行车
自行车作为对人类本身和环境都有益的绿色交通方式，不仅是中短距离出行的理想方式，能够便捷地与公共交通换乘，还能为人们提供健身休闲的乐趣和时尚的出行选择。世界卫生组织指出，一天内两次骑车每次15分钟就足以对身体产生积极作用。
骑自行车两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，防止大脑早衰及偏废。另外，每周骑自行车30公里能使心血管病发病率减少50%。
公共交通
公共汽（电）车、有轨电车、地铁、轻轨等公共交通方式都是对环境有益的绿色交通方式。选择这些交通方式不仅能够减少城市空气污染、节约能源，还具有减轻城市交通拥挤、经济和有利于出行安全的优点。
绿色交通的指导原则
合适的绿色交通技术
交通技术如果用来增加私有车辆的使用或增加其方便性，则为不合适的交通技术；反之，如果用来增加生活需要的旅次，而不使用私人机动车辆，则称为合适的交通技术。假如交通技术是用来减少私人机动车辆的使用，则称为合适的；假如交通技术是用来增加更多的绿色交通工具，则为合适的。交通技术本身需具环境、经济与社会的永续性。依据上述界定，如替代燃料仅用于私人机动车辆，则属于不合适的，因为它虽然可改善部分空气污染，但对于原有私人交通工具所引发的土地使用、肇事损失、社会和经济问题，并未有效地改善。相对的，使用替代燃料的出租车、大众运输和送货车辆，如果作为私人机动车或货车的替代交通工具，则可称为合适的。再者，智能型运输系统的智能型公路与车辆技术，如果仅用于改善私人交通工具的使用，则属于不合适的。相对的，有些智能型运输系统的技术，若用于公共交通工具，使得公共运输更有效率，更多人使用，则为合适的；若用于道路拥挤收费，以阻止不必要的个人机动车使用，并将其收费所
得投资于绿色交通工具，则此为合适的。再者，利用通讯科技的视讯会议、远距离教学和工作，则可减少交通旅次又兼顾社会公平，属于合适的，依此类推，增加绿色交通工具的使用，包括步行、自行车、公共运输与共乘等交通技术，可以减少个人机动车辆的使用，均属合适的交通技术。另外，如能促进机汽车基础设施（如道路）转换为绿色交通基础设施，则属合宜的，包括改成以步行及自行车为主的绿色街道、交通宁静区，以及将公路或车道改为公车专用道或轨道使用等。
以人为本的规划
1.人的可及性优于车辆的移动性。
以人为本的规划，考虑人的可及性，更甚于车辆的移动性。其目的是让人们可以不必花很多旅行时间，即可满足其基本需要。如此，则较具社会公平，亦不必花太多钱于昂贵的交通费用。
2.重新定位运输体系。
经由可及性优先的规划，则以往以机动车辆与货车为优先的运输体系，宜转为以步行为第一的架构，即步行在政府政策、教育与交通投资等方面均具有第一优先的资源赋予；其次为自行车设施；再次为大众运输、出租车、共乘；最后为私人汽车、货车与客、货、邮空运。
3.增进人们活动的比率，而非增加车行速率。
城市与乡镇的人们，如果倾向于步行、自行车与公共运输，常会制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空间使用，可以促进人们在街上的活动与互动，减少犯罪。
4.各种运输工具的有效整合与联运。
包括乡镇、都市与都会区、国家与国际等层级运输的整合。
5.运输与其他部门的整合。
包括能源、住宅、健康、土地使用、经济、科技、环境、社会服务、教育和其他相关单位的整合。
公众参与
绿色交通的运具选择，是一个综合交通旅次与生活品质的决定，需要经由人们的内心觉醒与生活价值的共识，重新审视新的“人的价值”，进而能选择绿色交通工具为其生活方式之一。
基于上述认识,提出如下创建我国绿色交通系统的建议:
首先,城市政府必须高度重视城市交通系统的规划和建设,改革不利于城市交通发展的行政体制,建立城市综合交通行政管理部门,综合协调城市交通的规划、建设与管理。在认真研究城市交通发展规律的基础上,组织力量制定科学合理的城市发展规划,特别要重视交通模式和土地使用模式的相互配合。
其次,积极落实优先发展公共交通的政策和措施,通过经济和技术手段,引导公共交通线网的合理布局,加大公共交通基础设施的投入,改善公共交通的运行条件。与此同时,深化公共交通企业的改革,从体制和机制上理顺政府、企业的关系,政府对企业的支持必须以提高公共交通服务水平为前提。在管理上,推行路线专营权制度,实行有限竞争。逐步形成以公共交通为主体、多种交通方式共存的综合交通系统。在技术上,逐步推行智能公共交通,优化公共交通车辆调度,减少运营成本,提高服务水平。
第三,进一步加强机动车辆管理,逐步提高车辆排放标准,限制不符合环保标准的车辆进入城市市场。对不符合环保标准的在用车辆,及时进行淘汰和更新。鼓励城市车辆使用清洁燃料,并在政策上给予支持和鼓励。
第四,强化城市交通管理,改善城市交通秩序。在管理上,为公共交通的运营创造良好的交通环境,在措施上,根据需要,开辟公共交通专用车道,保证公共交通优先通行。
第五,增强城市间、国内外的学术交流,加快城市交通人才的培养,建立起各城市自身的研究队伍,鼓励交通发展的长期跟踪研究。
发展绿色交通是与全球城市新文明的接轨,我们期待着更多的城市进行有益的探索,为中国城市交通健康发展提供可资借鉴的成功经验。
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道路交通安全论文： 城市道路交通安全规划探讨 摘要:本文结合深圳城市道路交通安全的现状情况,分析目前道路交通安全方面存在的问题,对城市道路交通安全规划的目标、方法和策略进行探讨。同时,研究了城市规划与道路交通安全规划的关系,并对城市道路交通安全应急预案的编制提出建议。 关键词:道路;交通;安全 1 前言 1.1 道路交通安全的定义 城市道路交通安全是指某一城市、路线、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故发生情况是否严重的客观反映,它在一定程度上体现交通安全设施与交通管理的水平。对于一个城市而言,加强城市道路交通安全的研究,建立科学有效的管理方法,有利于减少道路交通事故的发生,并对增加社会效益具有重要的现实意义。 1.2 深圳道路交通安全概况 1.2.1 交通事故概况 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共发生适用一般程序处理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受伤,直接经济损失23893.02万元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特点 1.3.1 交通事故中受伤死亡人数与受伤人数之比高 统计表明,2001-2005年在深圳交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为7.5:1,这个比例在日本和美国分别为128:1和76:1(2000年数据),即深圳的比例是日本的17倍和美国的10倍。 1.3.2 由于交通安全意识不强引发的交通事故较多 违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例,从相关事故调查资料来看,驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%以上。 1.3.3 高速公路(公路)的事故率偏高 从统计资料看,深圳市死亡事故高发的路段集中在深惠公路、107国道(广深公路)和广深高速公路。因此,高速公路(公路)的整体安全性能更值得担忧。 1.3.4 其他特点分析 事故高发的时段集中在夜间19时至凌晨1时,其中死亡事故高发的时段为凌晨0时至1时、夜间19-20时和深夜21-22时。特区外宝安大道辖区案发数占全市的34.85%,龙岗大队辖区占全市的32.27%。从交通事故主要责任方交通方式分析,机动车占45.51%,行人占19.66%,非机动车占7.24%。其中机动车排前三位的车型分别是:二轮摩托车占16.23%、小型客车占14.08%、重型货车占8.03%。 1.4 目前深圳道路交通安全体系存在的主要问题 1.4.1 车辆的高速增长与交通设施承受能力不协调 2000年以来,深圳机动车保有量以月均超过6000辆的速度高速增长,其中小汽车年均升幅超过20%。机动车数量的快速增长,道路承受交通压力巨增,产生大量交通安全隐患。 1.4.2 道路交通设计尚不完善 道路交通设计不合理,车辆、行人混行现象严重;一些道路交通安全设施建设不完善,部分道路交通信号灯、交通标志、标线等必要的交通安全设施不足,不能及时对交通参与者进行警示、诱导。增加了交通事故发生的概率。
倡导绿色出行建设美丽城市 近年来，江苏城市道路交通的规划、改善及管理一直在进行当中，道路工程也在实施，但是交通拥堵的问题仍然困扰市民的出行。徐州和无锡分别作为江苏城市发展的代表城市，在交通发展上也存在共性与差异。本文基于实地调研和文献研究，在考察两市公共自行车站点分布以及运行情况的基础上，提出完善两市公共自行车系统的对策建议，更好地推动绿色、健康、美丽的江苏城市发展。公共自行车绿色出行城市交通近年来，全国的多数城市备受交通拥堵困扰，一些城市探索多种出行方式，发展公共自行车也在推广之中。绿色出行这种可持续、低碳、环保、健康的出行方式很受欢迎。由于各方面的原因，公共自行车系统在发展中也出现了一些问题。我们对江苏徐州、无锡两个大城市通过调查研究，寻找两市公共自行车服务系统面临的主要困难和问题，为江苏及其他地区推广公共自行车提供参考和借鉴，以更好地促进美丽城市的形成与发展。一、城市公共自行车系统运行的现状（一）徐州公共自行车发展现状2012年，徐州市正式启用了公共自行车系统，在市区投放了16400辆公共自行车，设置锁车器17400套，建立了489个停车站点。累计为市民办卡近30万张，市民借车1223万人次，日均借车6万人次以上，日最高借车达9.2万人次，每辆自行车日均使用8次以上。对市区交通分担率达到2%以上，在上下班高峰期有效地缓解了徐州市的交通拥堵。 1.自行车系统总体运行情况徐州市公共自行车由常州永安公共自行车系统有限公司承建，徐州市城管局、徐州市公共自行车服务中心主办。2012年9月29日，徐州市建设公共自行车服务系统，第一期投放了7500辆公共自行车，为市民免费提供公共自行车租赁，解决最后一公里的出行问题。 2.使用者的性别、年龄结构情况根据调查小组在市区、集居小区、学校、医院等地的调查结果来看：（1）从性别看，男性办卡比例为48.2%；女性办卡占51.8%，女性办卡人数略高于男性。（2）从年龄层次看，25岁至40岁的人群是最多的，其次是青少年和中年人。可见，徐州公共自行车系统服务人群主要集中在多为中学生、上班族的中年人年龄段。 3.站点借还车情况（1）从借、还车频数看，以200辆车估计，平均每天每车被借2.6次。从借还车情况看，各站点借车情况和还车情况基本一致，少数站点高峰期出现无法借车的情况。通过调查发现，在徐州市的大型超市附近人流量很大，在节假日时期的借还量每天可以达到2000到3000人次。针对公共自行车的收费（1小时以内免费，超过1小时按1元/小时收费，每天上限为5元），市民普遍接受。90%的市民会在1小
绿色出行文明出行倡议书 爱车放一放，在远距离出行时将地铁、公交作为首选方式，从自身做起节能减排，低碳出行，为城市天空的一抹蔚蓝做出积极贡献。 互助拼车节能耗。同事、朋友相约同乘一辆汽车，路上车辆就会减少，人均燃油消耗可以显著降低。让我们采取互助拼车的方式出行，节约使用车辆和能源，让出行不再孤单，少些污染物排放，多些洁净的空气。 市民朋友们，20xx天津夏季达沃斯论坛即将开幕、第十三届全运会也将于明年在我市举办。让我们以此为契机，共同携起手来，积极选择绿色、低碳、环保的出行方式共建美丽天津，共享健康的体魄、清新的空气、清朗的天空! 市文明办市教委市环保局 市体育局市总工会团市委市妇联 二〇xx年六月十七日 绿色出行文明出行倡议书【2】广大公民朋友们： 20xx天津夏季达沃斯论坛即将于6月26日开幕，第十三届全运会也将于明年在我市举办。当前，我区正在争创全国文明城区，做文明有礼西青人，倡导、宣传、践行绿色出行、文明出行，共同实现碧
水蓝天、道路通畅，是我们每一位公民的责任。为此，我们向广大公民朋友们发出如下倡议：绿色交通，低碳出行，让步行、骑行、公共交通和互助拼车成为最佳选择和时尚潮流，并把它当作生活理念共同坚持! 健康步行不能少。步行既是一种出行方式，也是一种锻炼途径。让我们在短距离出行时尽量选择步行方式，从而将运动融入生活，走向健康，走向快乐，走向精彩。 骑车出行效率高。自行车既是环保无污染的交通工具，又是快节奏城市生活的一道靓丽风景。让我们选择骑车出行方式穿过拥堵的大街小巷，节约宝贵的时间，做城市里绿色快捷的骑行一族。 公共交通常相伴。我们的地铁线路愈加便捷，公交网络四通八达。让我们把爱车放一放，在远距离出行时将地铁、公交作为首选方式，从自身做起节能减排，低碳出行，为城市天空的一抹蔚蓝做出积极贡献。 互助拼车节能耗。同事、朋友相约同乘一辆汽车，路上车辆就会减少，人均燃油消耗可以显著降低。让我们采取互助拼车的方式出行，节约使用车辆和能源，让出行不再孤单，少些污染物排放，多些洁净的空气。
道路交通事故原因分析及其预防措施 专业班级：交通工程0901班学生姓名：丁浩 指导教师：汪澎 摘要：道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2011年5月中旬的研究报告显示，全球每年大约有130万人死于交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害。。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。 关键词：交通事故成因预防措施 0 引言 汽车工业的发展，使人们生活方式、生产方式发生了巨大变化，进而影响到社会的变革。因此人们常称汽车为“改造世界的机器”。汽车工业的发展带动了许多相关产业的发展，为国民经济的发展做出了巨大的贡献。 时至今日，在人类社会的政治、经济、文化等各个领域及生活中的衣食住行等各个方面无一不与汽车有着密切的联系。经过一个多世纪的发展，汽车已经成为现代文明与进步的象征与标志，成为社会生活不可或缺的组成部分。但是，当人类社会充分享受汽车带来的诸多好处时，也为此付出了沉重的生命和财产代价。 1国内外现状 自1896年美国妇女凯利丝被撞身亡成为世界第一次有记载的交通死亡事故至今，全世界已有3千多万人死于交通事故，直接经济损失值相当于一个小国家一年的工农业生产总值。世界“健康研究全球论坛”指出：未来20年，道路交通事故将成为全球第三大杀手。 近年来，美国、英国、法国、日本等一些发达国家的汽车保有量，汽车密度虽已接近饱和，但由于道路条件的改善和管理水平的不断提高，其交通事故率持续下降，现已趋于稳定。许多国家如澳大利亚、加拿大、挪威、英国、德国、美
国、日本等道路交通事故已经从历史峰值开始下降。而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。 我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5％。2011年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受伤，直接财产损失9.1亿元。 2道路交通事故成因分析 交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。 2.1人的因素 人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。随着我国改革开放后经济的迅速发展、人民生活水平的迅速提高，不仅单位汽车拥有量不断增加，而且汽车进入家庭已成为现实；相应的情况就是非职业机动车驾驶员队伍迅速扩大，使机动车驾驶员的整体素质更加参差不齐。那些驾驶能力较差、遵守交通法律、法规意识淡薄、出事较多的机动车驾驶员被“誉为”“马路杀手”。椐有关资料统计分析，一般的交通事故原因中，由于车和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的违章行为造成的。另据公安部统计数据显示，2011年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。可见低素质的机动车驾驶员在参与道路交通运行中对人们正常的生活构成的伤害是很严重的。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。 2.2车辆因素
发展城市静态交通，构建生态 文明城市新蓝图 随着中国城市化的发展进程，机动化的快速增长，停车的供需矛盾日趋激化，消防救护通道受阻，土地资源浪费，公共绿地损坏等等，“停车难”形成了新的社会矛盾。2015年以来，各级政府相继出台多部政策法规文件，尤其是“十三五”纲要的出台，对坚持绿色经济战略，加快城市静态交通发展，提到了顶层设计的高度，以停车产业化为导向，万亿规模的生态文明城市建设即将拉开序幕。 近年来，随着居民收入的增长和消费水平的提高，我国汽车保有量呈现出快速发展态势。数据显示，截至去年底，我国小型载客汽车达1.17亿辆，其中私家车达1.05亿辆，占90.16%，与2013年相比增长19.89%。全国平均每百户家庭拥有25辆私家车，其中，北京每百户家庭拥有63辆，广州、成都等大城市每百户家庭拥有超过40辆。但是，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例远远落后于发达国家的水平，与汽车大国的发展不成比例。按照10%的新增需求加上历史欠账，需要建设的停车泊位缺口越来越大。综观国情，各种因素直接决定了发展城市静态交通的必然性。 静态交通是各种车辆在交通出行中的短暂停车, 以及在停车场的长时间停车所组成的一个总的概念。一个完善的城市道路交通体系, 应该由完善的动态交通子系统及静态交通子系统所组成。动态交通需要空间( 即车行道) 、各种设备以及管理措施; 静态交通同样需要空间( 即停车场) 、各种设备和管理措施。过去, 人们只重视动态交通问题, 而对静态交通问题没有得到足够的高度重视。 （1）停车泊位严重不足，制约了汽车工业的发展。目前由于大中城市停车难、乱停车，形成的交通堵塞，同时露天停车还造成车辆失窃严重，在一定程度上影响了购买的需求。据测算，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为 1:0.8，中小城市约为 1:0.5，而发达国家的水平约为 1:1.3，我国停车位缺口超过 5,000 万个。可见现有停车位远远不足，停车场的建设已成为现代社会的刚性需求。 （2）停车难问题突出，不断引发新的社会矛盾。随着城市小区、商业区、写字楼建设的快速增长带动周边人流增多，停车位“一位难求”；政府、事业机关停车位紧缺影响办公环境；医院停车位的紧张甚至造成就医时间的推迟。停车难乱停乱放，文明底线缺失，造成交通堵塞成为社会的新顽疾。
交通工程结课论文
交通工程结课论文从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题 班级道桥083班 姓名杜国先 学号 080012 从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题
城市交通问题是本世纪以来发达国家一直为之困扰的问题。随着我国城市的经济高速发展,人民生活水平不断提高,机动车数量的快速增长,城市人口密度的不断增加，城市交通发展问题日益凸显，经济贸易和社会活动日益繁忙, 城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要，而城市交通拥堵现象成为我国城市的普遍灾害。当前, 我国城市特别是大城市的交通问题极其严重, 如果不能得到有效解决和根本治理, 必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。对此国家和各级地方政府也出台了不少相应的公共政策来,但至今这一问题也没有得到有效的缓解。 我国城市交通拥堵的原因 造成城市交通问题的根本原因, 在于城市发展过程本身。经济发展导致城市形态发生了巨大的变化, 由高度密集的城市逐步演变为在更大区域内日益分散和多极化的城市, 居民的出行模式也随之发生急剧的变化, 人口的不断增长、由经济引发的出行行为 ( 交际、购物、文化活动和旅游等) 的增长必然给城市交通带来越来越大的压力。 本学期我们在李巧茹老师的指导下学习了《交通工程学》，我感觉学习一门课程不仅为拿一个好成绩，而应从自己专业长远发展的角度考虑，学以致用，这才是目的。以前，从个人视角看交通拥堵问题，略显片面和肤浅，学习了交通工程一课后，对这一问题有了更深一步的认识，并对交通拥堵问题有了自己初步的看法。交通工程学是一门研究人、车、路及与周围环境相互影响的科学。道路交通的基本要素就是人（包括驾驶人、行人、乘客及居民），车（包括客车、货车、非机动车），路（公路，城市道路、出入口道路及其相应
学习道路交通安全法的心得论文 院系：计算机与信息工程学院班级：130703班 姓名：陈柯旭学号：20134070303
摘要 汽车的出现，不但方便了人们的出行，运输，还成为社会结构中身份认同的一个不可或缺的元素。很难想象，没有了汽车，我们的世界会是什么样子，可能就会停止不前，任何事情就会变得效率变低，甚至瘫痪，很多事情都不会顺利的完成。时至今日，不可否认的是，汽车推到了人类文明的发展，随着汽车逐渐普及之后，汽车和我们的生活密不可分。但是，一直以来，交通事故时有发生，一次次的给人们带来悲痛和学的教训。遵守交通规则已经成为现代公民的必修课。 关键词：汽车车祸交通规则 一幕幕悲惨的画面虽然只在交通安全教育的宣传片以及新闻电视中看到，但是，我们都知道这一切在现实中确在真实的发生着，悲剧继续着。每天有多少人丧命于那无情的飞奔的车轮底下，有多少人因为交通事故而失去自己宝贵的生命，在血的家训的照应下，让我感到了生命尽如此的脆弱，如此的不堪一击，交通事故关乎生命，生命没有彩排。全世界每6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有一人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的人都多。触目惊心的数字让我看到了车祸的可怕。那么到底因为什么造成如此悲痛的后果呢？ 下面就来谈一下造成交通事故主要原因。 1.超载：超载对汽车使用寿命危害极大，可以导致车辆油耗增加，爆胎，引起车辆突然变向，还会严重影响汽车转向性能，造成翻车。为了一个蝇头小利和一时的方便漠视了自己和他人的人身安全。真不值得。 2.酒后驾车：酒后驾车，害人害己，“杯中一滴酒，亲人两行泪”，目前造成的交通事故中50%以上都与酒后驾车有关。酒后人的判断能力和操作能力明显降低，视像不稳，甚至心理变态。喝酒不开车，开车不喝酒，很有道理啊。
绿色出行 汽车是增长最快的温室气体排放源，全世界交通耗能增长速度居各行业之首。汽车又造成噪声污染，破坏人体健康和生态环境。汽车数量的迅速增加使道路堵塞，导致低效率，使汽车原本应带来的快捷、舒适、高效无法实现。如何更多地享受汽车带来的好处，避免汽车带来的弊端?你我都需要"绿色出行"!一辆公共汽车约占用3辆小汽车的道路空间，而高峰期的运载能力是小汽车的数十倍。它既减少了人均乘车排污率，也提高了城市效率。而地铁的运客量是公交车的7-10倍，耗能和污染更低。 爱护城市、保护家园是我们每个人的责任。此次活动以“绿色交通、共享出行”作为活动主题，并于月日开展“绿色出行”活动，倡导广大市民在月日这一天少开一天车，低碳出行、文明出行，以实际行动创造更加健康美好的生态环境。 据有关资料统计，每增加1元公共交通投资，将产生4元的综合经济收益。公交车辆每百公里的人均能耗只有小汽车的8.4%。运送相同数量的乘客，公共交通人均道路资源占有率仅为小汽车的10%左右。作为提供基本出行服务的重大民生工程，公交优先就是百姓优先！优选公交，就是为城市构建美好未来；绿色出行，才能享受健康幸福生活。 “环境就是民生，青山就是美丽，蓝天也是幸福。要像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境。”让我们立即行动，从现在做起，从自身做起：选择公交，发现城市文明窗口之美；走进公交，为绿城郑州增光添彩；宣传公交，为智慧城市交通发展建言献策。 优选公交、绿色出行，现在出发！ 让我们少开一天车！让城市少一点污染、多一片清新！让道路少一点拥堵、多一份畅通！城市公共交通是一个城市发展和市民出行的重要基础保障。实施公共交通优先发展战略、打造绿色低碳交通体系，是省委、省政府建设“绿色辽宁”的一项重要举措，对于推动辽宁老
城市交通拥堵论文交通拥堵问题论文 城市交通拥堵分析与治理 摘要:本文通过对海南省三亚市城市道路交通拥堵形成原因的分析,提出治理方案,达到缓解三亚城市道路交通拥堵的目的。 Abstract: Based on the urban road traffic jams in Sanya reasons analysis, this paper puts forward the control plan, to alleviate the urban road traffic congestion in Sanya. 关键词:公交先行;交通灯联动系统;ITS智能交通系统;停车诱导系统;流量均分与交通总量消弱。 Key words: bus ahead;traffic linkage system;ITS intelligent transportation system;parking guidance system;flow equalization and total traffic weakening 0引言 三亚是我国唯一的热带海滨旅游城市,也是我国最适宜居住的城市之一。解放路是三亚市商业网点最集中、最繁华的地区,也是人流量、车流量最大的地区,同时也是三亚市区交通拥堵最严重的区域之一。如何在复杂环境下缓解和消除交通拥堵已经成为决定城市能否持续发展的重要因素。 1对城市道路交通拥堵认识的误区 城市交通拥堵,是一道世界难题,根源在于传统理念的束缚和现有道路模式的缺陷。目前,对城市道路拥堵主要存在以下两个误区:
1.1 城市道路已经趋于饱和对于城市交通拥堵,将原因归结 于,“车辆增长速度过快”,“道路已经达到饱和与极限”,这是一个“传统性”的认识误区。所以,就得到错误结论:道路饱和必然造成交通拥堵。在某些路段、时段出现饱和,只是降低了车速,但并不造成拥堵。大路朝天,只走半边!在十字路口,“半边”道路车辆停留,半边道路依然空置。可以说,所有城市都未达到“饱和”。 1.2 私家车增多、外地车辆进入城市,导致道路拥堵经调查,很多城市采用减少私家车、限制外地车辆进入城市,在城市周围建一些大型停车场。私家车、外地车要到城市里办事,一是限时段、分单双号进出;二是高额收费;三是由市郊乘坐公交车进市办事。这样既不方便,也降低了办事的效率,从而消弱了这个城市的活力和吸引力了,制约了该城市的发展。 2城市交通拥堵原因的分析 城市交通拥堵的本质,是交叉和停留!平面交叉是拥堵的根本原因。交通拥堵的本质,包含:交叉、停留、时间三个要素和时间、空间两个概念。 2.1 交叉路口通行能力弱可以把道路看成边,交叉路口看成点,按照车流量的方向来表示边的走向,则城市道路交通问题就演变成一张有向网(或矢量图)的问题。那么,交通拥堵就是实际道路上流量超过边或结点的最大可通行的允许量的问题。
家庭绿色出行倡议书 爱护城市、保护家园是我们每个人的责任。那你知道家庭绿色出行倡议书吗?下面是学习啦小编为你整理的家庭绿色出行倡议书，希望对你有用! 家庭绿色出行倡议书篇1 尊敬的各位领导，各位来宾，广大的市民朋友们， 大家好，我是衡水市地球女儿环保志愿者协会的志愿者冯秀端。 蔚蓝的天空，清新的空气，这是我们衡水人追求和谐发展的“宜居梦”。然而当我们城市里穿行的汽车越来越多，道路显得越来越狭窄时;当路上花费的时间越来越多，出行不再便捷时;当空气污染，蓝天白云难以再见时——我们要思考、改变我们的自身行为、重新考虑出行方式。随着社会的进步和发展，低碳生活已成为我们急需建立的一种自然、绿色、健康的生活方式。为进一步推动绿色出行，防止大气污染。市公交总公司的公交车“烧油”改为“用气”的公交车，目前已将达150辆，天然气公交车在为市民提供低碳、绿色生活的同时，也成为节能减排的助推器。为此，向市民朋友发出如下倡议： 一、争做绿色出行的先行者。我们倡议：“有车族”带头选择骑自行车或步行或公交车上下班，坚持每周少开一天车，多步行，多骑车，多乘坐绿色公交车。我们不仅是建设
绿色衡水的推动者，也是建设美丽湖城的先行者。 二、从我做起，从现在做起，从身边小事做起，提倡绿色生活，节约资源，减少污染，回收资源，绿色消费，支持环保。 只有你我共同的努力，才能减少污染的排放，才能守卫我们共同的蓝天。走低碳之路、建绿色衡水是我们的共同责任。让我们用智慧去关注自然环境的变化，用良知去阻止环境被破坏，用热情去传播环保理念，用勇气去改变生活习惯。为了你我的健康，为了环保生活，为了绿色地球，希望市民朋友们积极投身到“绿色出行、低碳生活”的行动中来，让我们的家园多一些绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康、多一份幸福。 倡议人：xuexila 日期：2017年XX月XX日 家庭绿色出行倡议书篇2 广大市民朋友们： 为全民动员全力打好凉州大气污染防治攻坚战，进一步改善大气环境质量，优化交通出行环境，保障群众身体健康，我们特向全体市民发出如下倡议： 一、做绿色出行的先行者。 节能减排从我先行，低碳生活点滴做起。如果您准备购车，建议购置新能源、低排放、低油耗、低污染的汽车;如果您是“有车族”，建议每周少开一天车，上下班尽量“拼
交通安全工程论文 中外道路交通安全对比分析
中外道路交通安全对比分析 摘要 随着世界科技以及创新技术的发展，我国经济也获得快速发展，交通行业不断繁荣，国内汽车数量猛增，但是，国内每天都会出现多起交通事故，小则人员受伤，大则车毁人亡，给社会带来沉重的灾难。我通过列举影响道路交通安全的影响因素、分析我国交通事故情况、比较国内外交通安全发展现状，并就国内外道路交通安全管理措施的比较研究做重点分析。综合分析后更加清晰的认识到我国目前交通安全的特点和缺陷，从而针对各种缺陷提出找出相对应的措施，旨在提高我国交通安全发展水平。 关键词 中外；道路；交通安全；管理措施 一．道路交通安全的影响因素 1.人为因素 就世界范围内的道路交通安全而言，其中最重要的一个因素就是人，人的出行便带来了交通需求。无论是国内还是国外，由于人为原因造成的安全事故均占整个交通事故的很大部分，其中最显著的表现便是驾驶员不科学的驾驶。人们的生活质量越来越好，轿车走进千家万户，驾驶员的质量参差不齐，新的驾驶员缺乏驾驶经验，在驾驶的过程中，会由于各种情况导致交通事故。
2.车辆因素 车辆是道路交通中重要的组成部分，在交通事故中扮演着重要的角色。如今，国内外车辆在不断变多，给交通道路增加了负担，严重影响行车安全。不仅如此，车辆的质量和交通事故的出现也有直接的联系，事实上有很多不符合标准的车辆在公路上行驶，一些出租车司机为了多挣钱不及时修理车辆，导致其存在一定的安全隐患。 3.外界环境因素 在交通体系里，除了车辆和人为两个因素外，外界也严重影响交通安全。如当地的气候、环境、道路的状况、天气等，遇到雨雪天气，道路湿滑，车辆很容易打滑；大雾天气，能见度有限，极易发生车辆追尾情况等。 二．国外道路交通安全研究现状 1.英国的道路交通安全法规体系发展比较完善，早在1555年英国就颁布了第一部内容较为简单的道路交通管理法规之后一直不断完善。英国的交通事故率较低。在2007年英国整个国家的汽车保有量3300余万辆，交通死亡人数为2946。属于比较安全的国家。 2.美国作为发达国家，机动车保有量和道路密度均较大。其公路最为发达，道路网完善。汽车运输在美国交通中占很大的比例，但是大型货运车辆发生事故所造成的人员伤亡和损失也很大。针对这一现象，美国道路交通研究者具体研究了驾驶人连续驾驶时间与事故发生率
154 Perspective / WALKING IN A CITY 对城市“绿色出行”的思考 李翅 北京林业大学园林学院城市规划系主任、副教授 移动具有货物搬运、信息流动的特征，但是身体不是一种可以从人的整体性上分离出去的交通工具，这与汽车等外在的交通工具不同。这就意味不能将步行与其他交通方式等价视之，步行空间与其他交通空间是两种完全不同空间领域。这种区分并不意味着步行与其他交通方式没有联系，而是在充分、完整的意义上理解步行的全部内涵之后，在更高的层次上整合步行与其他交通系统。 现代城市交通规划的重要评价指标是“速度”，包括移动物体所能达到的速度和城市空间所能容纳的速度，并且迷信速度和崇尚能够彰显速度的物质形式，比如城市立交桥、城市高架桥，以此作为现代城市的象征。城市规划以速度为标准将城市交通方式分为快速交通和慢性交通，步行是城市慢性系统中最慢的一种形式，处于价值判断的最底层。尽管当代各种城市规划思想都在强调慢性系统的重要性，强调慢性交通的绿色、环保、健康等特点，但是在速度价值评判的框架下，步行只是快速交通系统的补充，处于交通规划的从属地位。 步行与交通原本就不是同类事物，不能用一个标准去评价；城市交通应避免速度崇拜，而应当回到城市生活的本质，重新理解和建构以人为本的规划思想。首先不应将人异化为交通工具，将步行视为慢性交通方式；而是应当重建人在城市中的主体性，步行空间不是实现交通目的功能空间，而是与居住、休闲、工作等价的存在空间。基于此就应当思考城市道路的断面设计，改变步行道在道路断面中的从属位置，应当将步行系统从交通空间中分离出去，形成有独立存在的价值的步行空间。 柯布西耶的昌迪加尔城市规划提供了有益的启示，其规划思想的核心可以概括为：以步行尺度划分用地单元，单元外部是汽车系统，单元中间建立十字性城市步行空间，其中横轴为商业、文化设施等组成的公共活动空间，纵轴为河流、公园和绿带组成的休闲活动空间；用地单元之间的步行与汽车的冲突点设置天桥和公共交通站点等；这种交通组织方式有效地减少了步行与汽车交通的冲突点，将交通冲突点转化为交通的连接点，从而将步行与汽车两种尺度的交通方式有机地结合起来。昌迪加尔的规划思想可能只适用于少数新城规划建设，对于现状城市改造需要总结经验和另辟蹊径。 在自然空间中，步行的适应性与可达性都比汽车优越，比如汽车道路有坡度、转弯半径和路面承载力的制约，比较而言步行的限制要小 的多。而在城市空间中为何较多采用汽车交通，主要原因是步行的安全性和便宜度不高，这可以罗列许多事实来说明这一点，提出的改进的经验和措施也很多；这里需要指出的是城市规划思想的影响，就中国城市规划而言，步行环境不佳主要是缺乏公共空间意识；步行空间是公共空间的一部分，公共空间的分散和缺乏等造成步行便宜度的下降主要原因。除了地形、河流等自然要素之外，建筑是步行的主要障碍物（这里主要是指私人建筑）；建筑内部是步行尺度的，除了个别巨型建筑之外，如果建筑之间可以自由的穿行，那么大多数建筑本身并不构成步行的障碍；目前构成步行障碍的主要是单位大院和封闭社区，围墙隔离、门禁管理导致步行空间的片段化与孤立化。因此开放和整合是改进城市步行空间的主要方面，也是形成整体步行系统关键。 理想的城市空间规划是将私人利益严格限定在建筑尺度以内，在制度层面破除利益的篱笆，扩大城市公共空间。同时，在设计层面提 升步行空间的品质，让步行空间成为和谐社会的象征。 在哥本哈根会议低碳理念的号召下，无论是政府还是媒体都大力提倡绿色出行，越来越多的人们把“绿色出行”从口号落实到行动，而步行与非机动车出行这一非常健康的出行方式也更加受到人们的重视。 然而，在倡导低碳生活，实施低碳运行系统时，人们遇到这样一些尴尬的问题。高层建筑周围常常被大面积停车场围绕, 这不仅妨碍人走近建筑, 而且还打断了传统街道空间肌理；由于传统空间特色的缺失 使得街道变的毫无特色；行驶着的汽车对人在心理上构成了巨大威胁, 使街道变得有危险感, 人们都希望匆匆离开街道到达自己感觉更安全的地方；街道旁的噪音干扰和尘土飞扬造成了人行步道极差的环境质量。所以人们只有在迫不得已的情况下才会使用步道，原本亲切宜人
中国交通拥堵现状及其治理 《摘要》 随着经济社会的发展与城市规模的不断扩大，城市交通拥堵问题脱颖而出。时至今日它的存在已经严重影响到了社会经济的发展，本文以武汉交通为例，配合对比英国伦敦的交通治理情况入手，分析和阐述我国在交通治理中的不足，以及对这些不足提出解决交通拥堵的对策和建议。 一、中国现阶段交通现状 近些年来，随着经济和社会快速发展，我国很多市区面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段。但是，很多城市市区交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。 城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我们取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增长0.88个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力. 就武汉市而言，2010年，三环线内道路平均时速为20公里/小时，较2009年降低了0.4公里/小时。但这一
降幅为三年来最低。2009年，三环线内道路平均时速较2008年下降2.9公里/小时，2008年较2007年下降了0.6公里/小时。 2010年，主干道车速为23.8公里/小时，较上年下降1.7%。三镇中，汉阳行车速度最高，为22.3公里/小时；武昌为21.1公里/小时；汉口最低，仅18公里/小时。 武汉交通高峰集中在晚高峰。下午4点起，交通拥堵集中在以桥梁为纽带的主干道上；4点15分至5点，交通拥堵扩散到二环线；5点至6点45分，交通拥堵蔓延至三环线；6点45分至晚7点，交通拥堵仍然在整个三环线内。 据分析，主要是城市建设由中心城区向外围逐步扩展，二环与三环线附近建设力度加大，交通拥堵扩至三环线。 过江交通量持续增加，且增幅加大。2010年，过长江交通量由2009年的30.8万辆/日，增加到35.8万辆，增幅为16%；2009年过长江交通量，由2008年的27.1万辆/日增加到30.8万辆/日，增幅为13.7%。 2010年，过汉江交通流量增长到36.8万辆/日，相比2009年日增加4.1万辆，增幅为12.5%。2009年过汉
绿色出行、低碳生活倡议宣传材料 各位家长朋友： 你们好! 蔚蓝的天空，清新的空气，这是我们大家理想的生活环境。然而当我们生活的地区里穿行的汽车越来越多，道路显得越来越狭窄时;当路上花费的时间越来越多，出行不再便捷时;当空气污染，蓝天白云难以再见时——我们要思考、改变我们的自身行为、重新考虑出行方式。现我校向家长朋友们发出如下倡议： 一、从我做起，从现在做起，从身边小事做起，提倡绿色生活，节约资源，减少污染，回收资源，绿色消费，支持环保。 二、环保出行。倡议积极响应市、县政府的出行号召，改变机动车接送孩子的方式，坚持多步行、多骑自行车、少开自家车接送孩子，做绿色出行、助力畅通的模范。学校附近的家长请尽量以步行的方式接送孩子上、放学。请家庭离校稍远的家长尽量坐公交接送孩子或者让孩子乘坐校车上、放学。也可以让孩子结伴步行，培养孩子的独立意识和自立能力。 三、规范停车。学校路段路面狭小，特别是学校路段两边出口处经常有车停放在两旁，使路面变小，致使道路无法畅通。因此，建议大家不要把车停放在学校路段两旁，上学、放学时间把车停在学校路段之外，步行到校门口接送孩子，保障校门口的交通顺畅。 四、文明出行。遵守交通规则、维护社会公共秩序是每一个公民应尽的义务，安全出行、爱惜生命才是家庭幸福的保障。希望各位家长能言传身教，为孩子树立一个值得敬仰的伟大的父母形象，文明驾驶、文明出行、文明典范。拥有安全、畅通、和谐、有序的交通环境是大家的共同心愿，我们要努力营造文明交通，绿色出行新风尚。 只有你我共同的努力，才能减少污染的排放，才能守卫我们共同的蓝天，才能让孩子们健康发展。希望家长朋友们积极投身到“绿色出行、低碳生活”的行动中来，让我们的家园多一些绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康、多一份幸福! xx中心学校 2018年9月29日
关于交通安全的论文：范文3篇 关于交通安全的论文范文一：摘要：安全是做好一切工作的前提和必备条件,没有安全,一切都无从谈起;安全管理,其核心是围绕人这个主题而开展的.人的不安全行为是影响道路交通安全最直接最重要的因素.因此,本文就人的不安全行为进行分析,并对消除安全隐患的对应措施进行了思考. 关键词：交通安全主体管理hse 安全是做好一切工作的前提和必备条件,没有安全,一切都无从谈起;安全管理,其核心是围绕人这个主题而开展的.人的不安全行为是影响道路交通安全最直接最重要的因素.因为在人与车之间,不论是人驾驶车还是管理车,人都始终处于主体地位.一个驾驶员在驾车行驶中,其心理是否正常、判断是否正确、操作是否得当、行为是否规范,直接关系到车辆的安全行驶;一个车辆安全管理者在实施管理监督过程中,其监管责任是否到位、预防措施是否到位、教育培训是否到位、制度落实是否到位、全过程监控是否到位,直接关系到车辆能否安全运行.所以,如何有效地控制人的不安全行为,是保证道路交通安全的关键.因此,本文就人的不安全行为进行分析,并对消除安全隐患的对应措施进行了思考. 一、交通安全“主体”的不安全行为的主要表现 分析近几年来的道路交通事故,大部分是因为人的不安全行为而造成的,其主要表现：
1、麻痹大意、盲目自信.部分司机人员,仅凭自己的经验和自信心,有章不循,又法不尊,把安全监督视为找麻烦,自以为绝对安全,思想麻痹,违章肇事. 2、情绪波动,注意力分散.受工作环境、家庭事务和外部环境等因素的影响,部分驾驶人员产生烦操情绪,思想分散,手忙脚乱,顾此失彼,或者高度喜悦、兴奋,得意忘形,导致不安全行为. 3、业务生疏,遇事惊慌.部分驾驶人员由于驾驶技术不熟练或心理因素,对突如其来的异常情况,束手无策,惊慌失措. 4、骄傲自大,争强好胜.自己工作能力不强,但自信心过强,总认为自己工龄长、驾龄长,虽然有时也感觉到自己力不从心,但为了在众人面前不失面子,争强好胜,图虚荣,不计后果,违章行驶. 5、盲目从众,心存侥幸.部分驾驶人员看见别人行车违章,自己也跟着违章;在他们看来,违章不一定出事.存有侥幸心理的人偏不按规定执行,明知故犯. 6、惰性心理.部分驾驶人员工作图省事,能凑合就凑合,宁愿冒点险,也不愿按操作程去办事,即就是发现车辆有毛病,也让它带病继续工作. 7、环境复杂,判断失误.在行车过程中,由于天气、地形、路面、灯光照明等因素复杂时,会导致人的判断失误和操作失误而引发交通事 二、控制交通安全“主体”不安全行为的几点对策 (一)以人为本,牢固树立“只要认真一切事故都是可以预防的”安全管理理念,增强全员安全危机意识,切实提高超前预防能力. 我们应牢固树立“只要认真一切事故都是可以预防的”安全
东北财经大学网络教育本科毕业论文 北京交通拥堵问题分析及政策建议 作者孙宇 学籍批次 0703 学习中心奥鹏北京联大学习中心 层次专升本 专业行政管理 指导老师谢志平
北京交通拥堵问题分析及政策建议 摘要: 针对北京日益严重的交通拥堵及引起的大气污染和安全问题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。根据汽车交通的群体性特点，采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。结合国际城市的交通管理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。 关键词：交通；外部性；政府方法
目录 (2) 引言 (3) 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 (3) 1、北京道路交通拥堵的现状 (3) 2、北京交通拥堵的原因 (5) 2．1交通供给与交通需求严重失衡 (5) 2．2城市布局不合理 (5) 2．3交通结构发展失衡 (6) 2．4交通管理水平与市民守法意识落后 (6) 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (7) 1、外部性理论 (7) 2、北京交通拥堵的外部成本 (7) 3、外部性内在化的途径 (8) 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (9) 三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议 (10) 1、解决交通拥堵可借鉴的经验 (10) 1．1新加坡拥车证制度 (10) 1．2伦敦道路拥堵收费措 (10) 1． 3日本“名古屋交通战略” (11) 2、解决北京交通拥堵的政策 (11)
引言： 城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的问题之一，本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 1、北京道路交通拥堵的现状 20世纪90年代后，北京的道路建设有了突飞猛进的发展。截止1997年底，北京市公路总里程已达12306公里，公路密度0.79公里/平方公里，居全国之首①。但与此同时，飞速发展的机动车的保有量以及伴随而来的交通拥堵现象也表现出来。1990年以来，全市机动车年增长率始终保持在10%至15%。交通需求量的不断膨胀，与城市道路发展的滞后，共同促成了北京市区交通拥挤不堪。并且随着GDP的不断增加，人民生活水平的不断提升，汽车的普及率也得到了飞速的提高。这一切使得北京的交通状况日趋紧张。 进入21世纪后，北京开始朝着国际化大都市的方向迈进。而在此进程中，也出现了一些副产品，交通拥堵便是其中之一。虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设，一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况，但与人口、车辆增长的速度相比，交通状况仍然不容乐观。 “十五”期间北京市基础建设投资规模达到前所未有的水平，累计完成投资1052亿元（其中地方投资880亿元），为同期GDP总额的5.6%，竣工建成许多新高速路、立交桥。五年来城市道路增长迅速，城八区城市道路通车里程达到4073公里，新增道路长度449公里，比“九五”末期增长12.4%，其中城市快速路通车里程达到239公里，实现规划里程80%以上。市域公路网总里程达到14696公里，新增1096公里，比“九五”末期增长8.0%；其中高速公路总 ①王蔚, 李志勇. 选择公交是解决交通拥堵的关键[J ] . 北京观察, 2004 (2)。
关于“文明交通，绿色出行”的调研报告 一、活动主题及宣传口号： “关爱生命、文明出行” “文明交通，绿色出行” “文明出行每一步，关爱生命每一天” 二、实践活动的目的 为了改善城市环境、保障市民的安全出行，提高公众绿色出行保障人身及财产安全的意识。全面推进“文明交通，绿色出行”建设，增强首都市民现代交通意识和文明交通观念，提高市民文明素质和城市文明程度，我社会实践小组决定，深入地组织开展“文明交通，绿色出行”主题宣传实践活动。根据社会实际要求，结合社会实际，号召广大市民、学生积极参与，身体力行地为营造哈尔滨良好的交通环境和文明秩序做出贡献。 三、社会实践的意义： 1.倡导学生采用对环境影响最小的方式出行，即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式，如：乘坐公共汽车、步行、骑自行车、文明出行等，提高学生对“绿色出行”生活理念的认识，从小开始实践并影响其家人，从而将“绿色出行，节能减排”的概念根植于孩子心中，从小培养其节约能源的好习惯。 2.号召人们文明交通遵守交通规则，养成良好习惯注意个人安全。 3.学习活动的过程中学会上网调查查找资料，设计调查问卷和调查的方法，能将收集到的资料进行分析，整理，总结，并写出调查报告。 4.体验研究学习过程中与同学们合作学习的快乐，培养团队合作的精神，培养社会实践的能力，增强各方面的知识和技能并总结出课题研究的成果。 三、活动内容及流程： （一）校内： 1、发出一份倡议：在校园内发出一份“关爱生命，文明出行”倡议书。 2、开展安全知识宣传： 通过展板进行安全知识宣传，重点进行“遵守交通信号”、“拒绝乘坐安全隐患车辆”等安全常识宣传教育，提高学生的自我保护意识和安全防患意识。 3、开展文明交通遵守交通规则的宣传活动。 （二）校外： 1、印发倡议书向大家介绍文明交通绿色出行： 给每一位家长发放“文明交通，绿色出行”的倡议书，集中进行详细解读，确保人人知晓交通安全常规要求，并在倡议书上签名。 2、在公交站点进行宣传： 在公交站点对乘车市民以及过往行人进行文敏交通的介绍以及宣讲，以通俗易懂的语言，详细讲解了交通标志、红绿灯、交通信号、斑马线、汽车上的注意事项等知识。并倡导文明在脚下：不乱穿马路、不闯红灯，坚持走斑马线或过街通道；不乱停车；驾车穿越非机动车道时不超速、横行；排队候车、依次上下车，不拥挤、争抢座位，公交车上主动为老、弱、病、残、孕妇及怀抱婴儿者让座；观看文体表演、参加公共活动不迟到早退。用我们的实际行动，维护良好的公共秩序 3、发放交通安全宣传资料：