大韩航空【民航事故案例分析】

中国公民诉大韩航空公司侵权案1、案情介绍：1999年4月15日下午16时4分，在上海市闵行区莘庄镇上空，一架从上海虹桥机场起飞至汉城的韩国大韩航空公司MD-11巨型运输机突然钻出低暗的云层向地面俯冲下来，一头栽在莘西南路沁春园居民新村旁的一片建筑工地上，着地的同时发生大爆炸。

在这场事故中，3名韩国机组人员当场死亡，另外，造成地面现场5人死亡、42人受伤，近千户居民房屋受损。

对受伤人员和受损房屋的赔偿是通过双方协商解决的。

一开始双方也在协商对5名死者的赔偿一事，其中1名安徽籍死者家属接受了韩方的赔付方案，携52.5万元赔偿款返回安徽。

而其他4名死者的家属不接受该方案，原因是不能接受韩方的歧视态度，韩方认为，按照中国法律中国公民顶多值10万元，在协商失败时依然认为中国法官按中国法律判，也顶多只能判赔每位死者10万元。

本案诉至上海市第一中级人民法院，并于2001年4月做出一审判决，判决被告支付每位原告家属88~111万元不等。

2、法律分析：从国际私法角度看，这是一起什么类型的民事案件。

可以通过那些方式解决。

如果采取诉讼方式，何国法院有管辖权。

是否存在中、韩两国都参加了的国际公约。

法院根据何国实体法律做出判决，在适用法律时要做怎样的变通，还要考虑哪些因素。

结论：1、从国际私法角度看，该案件涉及到一个涉外特殊侵权法律关系，始发地、目的地位于两个国家，致害人是外国法人，由国际航空运输引起。

2、民事纠纷可以通过协商和诉讼等方式解决，而不管是国内民事纠纷，还是涉外民事纠纷，因此，本案中的一部分争议就是通过双方的协商解决的，另有一部分则是通过诉讼解决。

3、我国《民事诉讼法》规定，涉外民事案件可以由侵权行为地法院管辖，据此，我国法院对本案享有管辖权。

进一步按照我国《民事诉讼法》关于地域管辖和级别管辖的规定，由上海市中级人民法院管辖。

4、1952年的《关于外国航空器对地〈水〉面上第三者造成损害的公约》（罗马公约）虽然是一个适用于航空器致第三方损害的国际公约，并且属于统一实体法公约，但是，中、韩两国均未加入该公约。

第1篇一、引言近年来，随着航空业的快速发展，劫机事件时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。

为了提高大家对劫机事件的认识，加强法律意识，本分享会将围绕法律视角下的劫机案例展开，旨在为大家提供一次深入了解和学习的平台。

二、劫机案例概述1. 案例一：1997年，韩国航空858号航班劫机事件1997年12月12日，韩国航空858号航班从韩国仁川国际机场起飞，目的地为美国洛杉矶。

飞机起飞后不久，两名朝鲜裔韩国男子持刀闯入驾驶舱，劫持了飞机。

在飞行过程中，两名劫机犯要求飞机前往朝鲜。

在飞机降落朝鲜平壤机场后，两名劫机犯被朝鲜政府控制，飞机上的乘客和机组人员被释放。

2. 案例二：2014年，阿联酋航空521航班劫机事件2014年3月27日，阿联酋航空521航班从阿联酋迪拜国际机场起飞，目的地为印度孟买。

飞机起飞后不久，一名男子持刀闯入驾驶舱，劫持了飞机。

在飞行过程中，劫机犯要求飞机前往巴基斯坦。

在飞机降落巴基斯坦卡拉奇机场后，劫机犯被巴基斯坦警方控制，飞机上的乘客和机组人员被释放。

3. 案例三：2015年，美国联合航空3591航班劫机事件2015年5月21日，美国联合航空3591航班从美国奥兰多国际机场起飞，目的地为美国芝加哥。

飞机起飞后不久，一名男子在飞机上纵火，导致飞机紧急降落。

在飞机降落过程中，劫机犯被机组人员制服，飞机上的乘客和机组人员安全撤离。

三、法律视角下的劫机案例分析1. 刑法角度从刑法角度来看，劫机行为属于危害公共安全罪。

根据我国《刑法》第一百二十四条的规定，以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑；致人重伤、死亡或者使航空器严重毁损的，处死刑。

在上述三个案例中，劫机犯均被我国刑法追究刑事责任。

例如，韩国航空858号航班劫机事件中，两名劫机犯被朝鲜政府控制，最终被我国司法机关依法处理。

2. 民法角度从民法角度来看，劫机行为侵犯了乘客和航空公司的合法权益。

根据我国《民法典》第一百八十四条的规定，侵害他人合法权益的，应当承担侵权责任。

1983年8月31日傍晚，大韩航空公司KE007号航班波音747-200B型客机，执行纽约——汉城定期航班任务。

由于航程太远，中途必须在美国阿拉斯加州的安克雷奇国际机场停留加油并更换机组人员。

当晚11点差5分，以机长千炳寅为首的29名机组人员各就各位。

持有机票的240名旅客全部登上了飞机。

他们来自16个国家和地区，其中有85名南朝鲜人，42名居住在台湾和香港的中国人，27名日本人，21名美国人(其中包括国会议员劳伦斯·麦克唐纳)，14名英国人，10名加拿大人，8名菲律宾人，还有33名其他国籍的人。

这些乘客对号入了座，一个个吃饱喝足，系上了安全带，准备美美地睡上一觉。

晚上11点正，KE007号班机从安克雷奇中途机场起飞。

这架波音747客机像通常那样沿着R20航线作远距离飞行，中间飞经日本，预计次日早晨到达汉城。

R20航线是安克雷奇经东京到汉城的5条北太平洋航线中最靠东北的一条，也是最经济和使用最多的一条，当时每年约有12000架飞机飞这条航线。

KE007的29名机组人员全是韩国人，他们对这条航线都很熟悉。

不过，由于这条航线与苏联边界平行，离苏联领空大约只有15海里，所以驾驶员必须十分谨慎，以免误入苏联领空，招致麻烦。

KE007航班从中途机场起飞两小时以后，不知由于什么原因真的开始偏离航道了。

到9月1日凌晨3点，客机已经偏离了航道500公里，进入了苏联萨哈林岛(库页岛)上空。

该地区是苏联海空军基地，该基地装有洲际核导弹，是苏军的绝密重地。

据说苏联防空部队曾两次试图拦截该飞机，但对方没有反应。

悲剧就这样发生了。

同日凌晨3点26分，苏军歼击机向KE007连发两枚“纳布”式寻热导弹，这种时速相当于音速5倍、重达125磅的自动寻热导弹，一下子就摧毁了KE007的发动机。

4分钟以后，KE007在9000米高空爆炸，机上269名生命就这样伴随着熊熊火光消失在茫茫夜空之中。

这架客机，预定当天早晨5点53分抵达韩国汉城金浦国际机场，也就是说，再往前飞行两个半小时便可到达目的地。

大韩航空801航班事故调查报告小组成员：李瑶111241213刘畅111241215刘俊慈111241216王雯111241226曾麟雅111241233朱梦娇111241240指导老师：***完成时间：2014年3月17日调查报告一、标题经营人名称：大韩航空公司航空器型号：B747-300国籍：韩国注册号：HL7468事故等级：特别重大飞行事故二、事故概述：事故通知：美国关岛机场空管人员事故调查部门：美国国家运输安全委员会（NTSB）发布报告的部门和日期：13-JAN-2000经营人名称：大韩航空公司航空器国籍：韩国航空器的制造厂商、型号及注册号：波音、747-300、HL7468失事地点：美国关岛尼米兹山失事时间：1997年8月6日1时42分任务名称和性质：执行由韩国金浦国际机场飞往美国关岛安东尼奥汪帕特国际机场航班任务、国际公共乘客运输人员伤亡：航空器损失情况：坠毁事故等级：特别重大飞行事故三、正文1、真实情况：飞行经过：当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。

由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。

1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。

1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。

人员伤亡情况：死亡228人，重伤26人，未伤0人航空器损坏情况：坠毁其他损坏：事发地点的输油管道在坠机时被撞断人员情况：机组17人，其中，机长朴容哲，42岁，韩国空军飞行员出身。

飞行记录为8932小时，驾驶747客机6年多，英语很好。

事发几月前，刚从韩航总裁手中获颁飞行安全奖。

航空器情况：据事发时已服役12年8个月，飞行状况良好气象资料：当时关岛空域下起大雨，能见度低。

助航设备：仪表着陆系统中的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭通信：机场附近受部队基地信号干扰机场情况：机场的最低安全高度警告系统（Minimum Safe Altitude Warning，简称M-SAW）由于经常被机场附近的错误讯号干扰造成误报，因此被工程人员一再修正导致有效作用范围离机场越来越远，而无法涵盖靠近机场的周边范围。

历史上的今天1983年9月1日大韩航空（KAL）波音747坠毁在萨哈林岛波音747坠毁在萨哈林岛是一场重大的航空灾难，发生在1983年9月1日星期四晚上，成为世界第15大空难。

大韩航空(KAL)的波音747-230B客机在纽约-安克雷奇-首尔航线上运营定期洲际航班KE007（呼号-KAL007）；他飞往首尔的航班本应经过太平洋的中性水域，但飞机由于未知原因偏离了指定航线的右侧。

一段时间后，班轮向西大幅偏离，进入苏联封闭空域，随后飞越堪察加半岛（经过多个军事设施），然后飞越萨哈林岛，被拦截并击落由苏联空军的一架Su-15TM战斗机坠毁在库页岛西南37公里处的拉佩鲁兹海峡。

中央情报局 KAL 007 航班地图机上269人全部遇难——246名乘客和23名机组人员。

坠机时，飞机偏离航线500多公里。

根据国际民航组织（ICAO）的调查，007航班改航的最可能原因是飞行员没有正确设置自动驾驶仪，也没有进行适当的检查以更新当前位置。

这场灾难使当时已经很艰难的苏美关系更加恶化。

在调查灾难原因的初始阶段缺乏信息和物证，导致了灾难的替代版本。

但苏联（后来的俄罗斯）发布的KE007飞行记录仪证实了最初的ICAO版本。

波音747-230B（注册号HL7442，序列号20559，序列号186）于1972年发布（首飞于3月17日）。

同年3月31日尾号D-ABYH 被转移到航空公司CondorFlugdienst。

1979年2月3日，它被大韩航空公司(KAL)购买，并获得了尾号HL7442。

由四台Pratt&WhitneyJT9D-7A旁通涡扇发动机提供动力。

坠机当天，这架机龄11年的客机已完成9,237次起降，飞行38,718小时。

苏联苏霍伊Su-15HL7442上的波音747-230B在纽约-首尔航线上运营定期航班KE007，中途停在安克雷奇。

8月31日，他从纽约起飞，然后降落在安克雷奇加油。

9月1日格林威治标准时间13:00（当地时间03:00），班轮从安克雷奇起飞前往首尔，船上有23名船员和246名乘客。

大韩航空007号班机之死美国《空军杂志》2013年第1期发表了彼得•格里尔的文章：The Death of Korean Air Lines Flight 007。

文章指出，前苏联空军击落大韩航空007号班机事件震惊世界，其中的真相美、苏各执一词，一直扑朔迷离。

本文作者基于前苏联的解密档案以及国际民航组织的调查报告做出了权威论断。

文章编译如下：一架从美国飞往韩国首尔的“波音”747客机误入前苏联领空。

前苏联击落了它。

随着决定命运的时刻即将到来，根纳季•奥西波维奇（Gennadiy Osipovich）少校在紧张的同时，又有点沮丧。

这是1983年9月1日的一个清晨，现在对于奥西波维奇可不是一个轻松的时刻，奥西波维奇是一名苏-15战斗机飞行员，在前苏联的多林斯克索科尔空军基地（Dolinsk-Sokol Air Base）服役，该基地位于日本北部的萨哈林岛/库页岛（Sakhalin Island）上。

在他飞机的前方几千米处，有一个目标若隐若现，他一直在试图锁定这个目标。

但运气不好，一直没有成功，一方面是因为前苏联的跟踪雷达产生的数据不准确；另一方面，他和其他速成的飞行员一样，一直慢的离谱。

现在目标飞越萨哈林后即将离开前苏联领空，萨哈林岛是一个敏感的军事禁区。

奥西波维奇通过无线电向上级请求指示，但没有获得即时回应。

一次臭名昭著的行动他可以看到这架神秘的多引擎飞机闪烁的灯光，很显然，这架飞机不知道他的存在。

突然间，它减缓了速度开始向上爬升。

奥西波维奇的空战管制员下令他开火。

苏-15战机突然加速，迅速到达了应该被摧毁飞机的旁边。

根据美国政府公布的通信文字记录，奥西波维奇通过无线电激动说：“授权来得太晚了，本来应该更早。

……我已经正横对目标。

”前苏联飞行员转向使机首低于他笨拙的猎物。

然后，他拉起机首，启动了加力燃烧装置，并用雷达锁定了目标。

东京时间上午3点26分，他发射了两枚AA-3“阿纳布”空对空导弹。

其中一枚近信引炸导弹，在目标的后面爆炸，切断了至关重要的控制线。

【大公报讯】据外电汉城一九九九年十一月三日消息：韩国星期三禁止其旗舰航空公司在一年内开辟海外新航线，因为调查表明，两年前造成二百二十八人死亡的关岛坠机事件之主要肇因，是机师判断错误。

这些惩罚，立即招来四面受敌的大韩航空公司的抗议，该公司说，这些「严厉」措施伤害该公司业已陷入困境的业务前景。

继美国官员宣布对这宗一九九七年坠机事件长达二十七个月调查的结果后，韩国当局禁制了大韩航空公司两条飞往关岛和塞班的航线，为期两年，并禁止该公司在一年内开辟新航线。

由独立调查专家组成的美国联邦机构国家运输安全委员会星期二说，机组人员在事发前「反应混乱」和「没有依照标准处理程序」。

该委员会披露说，不只机长「未能执行非精确进场着陆」，而且随机工程师和大副「实际上都未能监察和反覆核实进场着陆的执行情况」。

据称，机长的疲劳，加上机组人员缺乏训练，是这次事件的肇因。

南方航空公司B737--300型B--2523号飞机一等飞行事故1. 事故经过:1992年11月24日,中国南方航空公司B737--300型B--2523号飞机执行广州至桂林航班任务,在桂林阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事.该机07:17从广州起飞,航线飞行高度7000米,07:41进入桂林指挥区,07:42飞机报告预达桂林时间07:55. 07:46飞机报告高度4500米.07:49报告高度3000米.0750报告高度2400米,距桂林机场25海里.07:50:45飞机请求高度2100米通场加入三边,塔台回答可以.07:50:49飞机回答明白,此后便失去联系.根据飞行数据纪录器纪录的数据判断,失事时间大约在07:52:04.机上旅客133人,机组8人全部遇难.2. 现场勘察:飞机撞击点海拔520米,从撞击痕迹判断,飞机是呈接近90度的右坡度侧着撞山的,机头朝向230--250度,飞机粉碎,残骸分散在撞击方向的前面和右侧,当时现场起火,地面杂草被烧,但一些树木烧的不严重.3. 事故结论:造成事故的原因,是飞机在下降过程中,出现右发油门部能随动,导致左,右发动机推力不平衡,飞机向右滚转时,机组没有及时发现和采取措施,后又处置错误,以至撞山失事.原中国通用航空公司雅克42型B--2755号飞机一等飞行事故1. 事故经过:1992年7月31日,中国通用航空公司雅克42型B--2755号飞机执行南京至厦门航班任务时,在南京大校场机场起飞滑跑过程中,冲出跑道失事.该机当天执行GP7507航班任务.07:11从太原起飞,09:11在杭州降落,10:14从杭州起飞,11:20在厦门降落,12:39从厦门起飞,14:19在南京降落.机组在南京办好过站手续后,继续执行GP7552航班任务,飞往厦门.于14:59请求开车,15:02滑出,15:04进跑道,起飞方向238°,15:06在跑道头加到起飞马力后开始滑跑.滑跑960米达到决断速度204公里/小时,滑跑1018米达到抬前轮速度215公里/小时,滑跑1198米达到离地速度230公里/小时,滑跑1968米时,最大速度达到270公里/小时.此时距离跑道末端只有178米,飞机始终未能离开跑道.继续滑跑,经过60米的安全道,360米的草地和一条宽6.8米,深1.5米的水沟,以210公里/小时的速度撞在一条2米多高的防洪堤上,并越过防洪堤于空中解体,坠地起火.残骸主要分三部分散落在约5000平方米的范围内.机身,机翼被烧毁,机身前部被撞碎,机身尾部落在一水塘中.失事时间为15:08.机上旅客116人,其中98人遇难,18人受伤,机组10人,其中9人遇难,1人受伤.2.现场勘察:跑道末端可见主轮痕迹,冲出跑道之后在草地上滑跑留下的主轮和前轮滑跑痕迹可见,但无刹车痕迹.应急刹车手柄未提起,全动式平尾角度未-1.5度.据机场空军警卫战士反映飞机滑跑至跑道中间曾有2次抬前轮的现3.事故结论:导致这次事故的直接原因是,机组未把飞机全动式平尾调整到与飞机重心相适应的角度起飞,致使该机始终未能离开地面,根本原因是未严格按照该机型<<飞行操作指南>>进行操作.本次事故属机组违章操作造成的重大责任事故.2004年中国东方航空CRJ200包头失事时间:2004年11月21日地点:包头飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造飞机注册号:B-3072/中国东方航空机上人员:机组6人,旅客47人执行航班:CJ5210航班包头--上海伤亡情况:全部遇难事故简介:包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园事故原因:1）老总要求提前起飞复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10点在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无故，即打电话给东航上海总公司的关系人，那人一个电话，飞机即决定提前。

民航客机被击落，这事还真不是头一遭1. 引言1.1 民航客机被击落，这事还真不是头一遭不够了，或者是需要换一种表达方式。

2. 正文2.1 历史上发生的民航客机被击落事件在历史上，发生过多起民航客机被击落事件，其中一些案例至今仍然让人心有余悸。

其中最著名的案例之一是1983年9月1日，一架韩国航空公司的客机被苏联军机击落导致所有269名乘客和机组人员遇难。

这起事件震惊国际社会，引发了世界范围内的强烈谴责和抗议。

另外一个备受关注的案例是2014年7月17日，马航MH17航班在乌克兰东部上空被击落，造成298人丧生。

这起悲剧引起了全球的哀悼和愤怒，国际社会一致要求对肇事者进行严惩。

还有一些类似的事件发生在过去的历史中，比如1988年伊朗客机被美军击落，1996年古巴客机被击落等等。

这些事件无一不让人深感痛心和震惊，也引发了对民航安全问题的深刻反思和警示。

民航客机被击落事件的发生，必须引起全球各国的高度重视和警惕，共同努力确保民航安全，避免类似的悲剧再次发生。

2.2 背后的原因与动机民航客机被击落事件往往有着复杂的背后原因和动机。

一个主要原因是地缘政治因素。

一些国家之间的紲绵矛盾和冲突, 可能导致某些国家或组织采取极端暴力手段，将无辜的民航客机作为武器利用，以达到其政治目的。

另一个常见的原因是恐怖主义。

恐怖组织或个人可能利用民航客机袭击来制造恐慌，并达到其政治或宗教目的。

他们可能会将无辜的乘客和机组人员置于极端危险之中，以获取更大的影响力和宣传效果。

民航安全管理制度和技术的不完善也是导致民航客机被击落事件的原因之一。

缺乏有效的预防措施和及时的应对机制，可能使得恐怖分子或疯狂个人更容易实施破坏行动。

民航客机被击落事件的背后原因多种多样，需要在国际社会的共同努力下，加强安全合作与信息分享，提升安全意识和技术水平，以尽可能避免类似事件再次发生。

2.3 民航安全问题的现状民航安全问题的现状十分严峻，近年来频频发生的民航客机被击落事件使人们对民航安全产生了更加深刻的关注。

第1篇摘要：本文以韩国客机案件为背景，从法律角度对其进行分析，包括案件事实、相关法律规定、法律责任以及法律建议等方面，旨在为类似案件提供参考。

一、案件背景2014年，韩国一架客机在飞行过程中发生事故，导致多名乘客遇难。

事故发生后，韩国政府成立调查组进行调查，并对相关责任方进行追责。

本文以该案件为背景，对其法律问题进行分析。

二、案件事实1. 事故发生时间：2014年某月某日。

2. 事故地点：某国某机场。

3. 事故原因：飞机在起飞过程中发生故障，导致坠毁。

4. 受害者：多名乘客及机组人员。

5. 责任方：航空公司、制造商、维修单位等。

三、相关法律规定1. 《中华人民共和国民用航空法》根据《民用航空法》第一百零二条规定，民用航空器在中华人民共和国境内飞行，必须遵守中华人民共和国的法律、法规。

2. 《中华人民共和国侵权责任法》根据《侵权责任法》第三十八条规定，因民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任。

3. 《中华人民共和国合同法》根据《合同法》第一百二十二条规定，因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，部分或者全部免除责任。

四、法律责任1. 航空公司责任根据《民用航空法》第一百零二条和《侵权责任法》第三十八条，航空公司作为民用航空器的经营者，在事故中负有主要责任。

航空公司应承担赔偿责任，包括对遇难者家属的赔偿、对受伤乘客的赔偿等。

2. 制造商责任根据《民用航空法》第一百零二条和《侵权责任法》第三十八条，制造商作为民用航空器的生产者，在事故中可能存在产品缺陷，应当承担相应的赔偿责任。

3. 维修单位责任根据《民用航空法》第一百零二条和《侵权责任法》第三十八条，维修单位作为民用航空器的维修者，在事故中可能存在维修不当，应当承担相应的赔偿责任。

五、法律建议1. 完善民用航空法律法规针对韩国客机案件，我国应进一步完善民用航空法律法规，明确各方责任，为类似案件提供明确的法律依据。

2. 加强民用航空安全管理航空公司、制造商、维修单位等各方应加强民用航空安全管理，提高飞行安全水平，避免类似事故的发生。

击落大韩航空波音707编者按：前不久，在莫斯科书店有一本名为《我们保卫卡累利阿领空》的书十分畅销。

它的作者是苏联国土防空军第5防空师师长亚力山大·齐巴预备役上校。

该书最吸引读者之处是它首次真实地描述了26年苏联国土防空军第5防空师航空兵部队苏-15防空歼击机击落韩国航空公司波音-707喷气式客机的全部经过。

广大读者对1983年苏联防空军航空兵部队作战飞机在萨哈林上空击落韩国航空公司波音一747喷气式客机颇为了解，但对于前者却知道甚微。

现在就让我们打开《我们保卫卡累利阿领空》，去重温26年前曾经震动世界的一次重大事件。

紧急起飞拦截目标1978年4月20日对于第5防空师第265歼击机航空兵团飞行员谢尔盖·斯洛博奇科夫上尉来说是一个极为平常的日子。

21时，按照作战值班计划，中队飞行员按时进入苏-15防空歼击机，执行战斗值班任务。

过了6~7分钟，斯洛博奇科夫上尉接到团指挥所升空拦截一架侵犯苏联领空敌机的紧急命令。

这对于斯洛博奇科夫上尉及其部属来说，已是司空见惯的事情了。

因为当时正是冷战的鼎盛时期，北约的侦察机、尤其是美国的侦察机越境侦察是常事。

据美国中央情报局透露，20世纪50～70年代，美国侦察机沿苏联和中国边境对其境内防空系统实施的空中侦察超过了2万多架次。

为了对付美国侦察机，从20世纪50年代初苏联国土防空军防空歼击机部队曾无数次地执行升空拦截任务。

据美国中央情报局后来透露，在此期间，美国共有252名飞行员在执行空中侦察时被击落，其中，死亡24人，生还90人，失踪138人。

按照团指挥所命令，斯洛博奇科夫上尉率领3架苏-15升空，开始沿苏联卡累利阿自治共和国境内的阿拉库尔基一维亚尔西亚长达1270千米的空中警戒线飞行。

但是这次与以往不同，起飞不久斯洛博奇科夫上尉就收到了团指挥所“消灭目标”的命令。

更使上尉大惑不解的是，他的电台里出现了2个指挥所，一个是摩尔曼斯克（防空军集团军指挥所），另一个是彼德罗扎沃斯克（第5防空师指挥所）。

飞机没油了吉祥航空飞行员拒绝给声称快没油的飞机让路，几乎酿成事故。

看着这个新闻，我有些困惑。

头天晚上，我刚在译言网看了一本书《超常之辈——成功的故事》，其中正好讲到关于飞机没油造成机毁人亡的重大事故。

怎么转天就给我来一个现实案例？不会这么巧吧。

1990年1月，一架哥伦比亚民航飞机飞往纽约肯尼迪机场。

当天天气很糟。

大量航班延误，空中交通堵塞。

这架飞机在天上盘旋了一个多小时，一直没得到降落许可。

终于得到降落许可，赶紧降落，但突然刮来一阵风，降落失败。

飞行员不得不拉起飞机。

空管指令再盘旋一圈，准备再次降落，于是开始转圈，但是突然——飞机的一个引擎熄火了，接着，另一个也熄火了。

飞行员试图靠滑翔到达机场，但距离太远，这架波音707飞机没到机场就坠毁了。

158名乘客中73人罹难。

坠机原因很快查明——燃油耗尽。

飞机本身一点问题都没有。

真是不可思议！纽约肯尼迪机场是世界上最现代化最发达的机场之一，空管人员经验丰富。

怎么在这里会发生飞机因为没油而坠毁的事情？难道哥伦比亚航班的机组人员不知道自己的飞机还有多少油吗？难道他们和空管人员之间没有联系吗？难道空管人员不知道飞机没油的后果吗？为什么要让马上没油的飞机再去转大圈？黑匣子找到了。

坠毁以前机组人员的对话，他们和塔台的对话，都在。

最终的调查表明，这起可怕事故的原因，就在这些对话中。

在这个不幸的哥伦比亚机组中，负责和塔台联系的是大副。

第一次降落失败以后，飞行员发现油不够了，接下来的对话是：塔台接通了驾驶舱，告诉他们向左转。

飞行员：告诉他们我们状况紧急。

大副（对塔台）：好的，航向180，呃，我们会再试一次。

我们马上没油了。

正常飞机降落时，油料基本上都所剩不多。

携带大量油料降落，非常危险。

为了避免这种危险，如果所剩油料过多，往往要找个地方放掉以后才能降落。

当天天气糟糕，一大堆航班延误。

在天上盘旋等待降落的飞机不少。

在空管员的耳机里，差不多每个飞行员都在抱怨自己油料不多，希望能尽快降落。

坚决贯彻机长指令⼀错到底，回顾⼤韩航空KAL801航班8.6关岛空难事实证明，把⾃⼰的⾝家性命交给韩国籍的机组是要过错年的。

⼤韩航空标志1997年8⽉5⽇20时53分，⼀架⾪属⼤韩航空公司的波⾳747-300型客机（机⾝注册编号HL7468）由汉城⾦浦国际机场顺利起飞，将要执飞由汉城⾦浦机场⾄关岛安东尼奥·汪帕特国际机场的KAL801航班，机上⼀共有3名机组成员、14名乘务组成员和237名乘客（基本上为韩国、⽇本以及西⽅国家前去关岛旅游和度假的游客）。

⼤韩航空HL7468号波⾳747-300客机⽣前遗照机长为时年42岁的朴永哲，原韩国空军资深飞⾏员，1991年退役后加⼊⼤韩航空，有6年半驾驶波⾳747型客机的经验，作为747机长的执飞经验为1718⼩时，拥有极其优秀的⽆差错操作的安全记录并有数次成功处置空中故障和险情的漂亮记录，因此在1997年7⽉他获得了⼤韩航空颁发的飞⾏安全奖。

原本当天他要执飞的前往阿联酋的航班，但鉴于他8⽉5⽇凌晨12时30分才执飞⾹港⾄汉城的航班归来，休息不⾜，所以⼤韩航空安排他执飞距离较近的KAL801航班。

副驾驶为时年40岁的宋京镐，加⼊⼤韩航空前也是韩国空军资深飞⾏员，1994年退役加⼊⼤韩航空，以副驾驶的⾝份执飞波⾳747的时间为1560⼩时。

还有不知名的飞⾏⼯程师。

本⼚长绘制的⼤韩航空涂装的HL7468号波⾳747-300型客机⼆视图本⼚长绘制的⼤韩航空涂装的HL7468号波⾳747-300型客机右舷前部细节本⼚长绘制的⼤韩航空涂装的HL7468号波⾳747-300型客机右舷后部细节本⼚长绘制的⼤韩航空涂装的HL7468号波⾳747-300型客机左舷中部细节⼀路上因持续受⽓流⼲扰，飞机⼀直间歇性的颠簸，除了⼀部分睡得⽐较死的乘客，没⼈能休息得好。

机组⼴播要求客舱乘客系好安全带留在座位上，洗⼿间也因此⽽关闭，这让⼀些有“恭”要出的乘客只能⽆可奈何的憋着。

谜⼀般的航道偏离，⼤韩航空客机被击落真相冷战时期，华约和北约两⼤军事集团之间的，尤其是美苏之间的⽃法从没有停⽌过，策反、暗杀、侦查和反侦查等等都是家常便饭，对对⽅军事战略重地的渗透更是不择⼿段。

美苏两国也经常发⽣飞机深⼊对⽅军事重地侦查的事件，⽐如在1950年4⽉8⽇，苏联就曾第⼀次击落了美国B-29轰炸机改装的间谍飞机，1973年11⽉还发⽣过苏军战⽃机与深⼊苏联领空的美军侦察机撞击⽽同归于尽的事件。

为了迷惑对⽅，美国还经常⽤客机改装成侦察机进⾏侦查。

⼤韩航空007客机为了避免美国以此为借⼝越界侦查，苏军就规定:不管是谁，只要⼊侵，先打下来再说。

这样以来，难免会有悲剧出现，韩国⼤韩航空的⼀架客机就不幸充当了这个悲剧的主⾓。

1983年9⽉1⽇凌晨，⼀架⾃美国阿拉斯加安克雷奇飞往汉城的韩国⼤韩航空波⾳-747客机KAL007航班，因误⼊苏联远东地区时被苏军苏15战⽃机击落，机上269名⼈员全部遇难。

据报道，美国前总统尼克松本来也打算搭乘这班飞机，不过后来改变了想法，逃过了⼀劫。

事件发⽣后，美国在世界范围内掀起了声讨苏联的浪潮。

1983年9⽉1⽇，美国各⼤主流媒体在美国政府的授意下，开始对苏联发起近似于谩骂的舆论攻击，抨击苏联政府屠杀⼿⽆⼨铁的⽆辜“平民”，造成了⼤韩航空公司客机上近269名乘客丧⽣。

除了美国的新闻媒体外，美国官⽅的重量级⼈物也⼀⼀亮相媒体，当时的美国总统⾥根及其国防部长、国务卿纷纷公开谴责苏联当局残忍屠杀平民。

美国总统⾥根在9⽉5⽇就此事发表了对全国⼈民的演讲。

他的第⼀句话就是：“我是为了韩国航空的惨剧⽽来。

苏联袭击了⼿⽆⼨铁的269名⽆辜的男⼈、⼥⼈和⼉童。

如此反⼈类的暴⾏永远不能被忘记，⽆论是美国，还是世界。

”⼏周后，美国宣布启动著名的“星球⼤战计划”。

⽽苏联也毫不⽰弱，声称击落侵犯其领空的外国飞⾏器符合国际法，苏联⽅⾯没有任何责任！那么，这架波⾳747真的是民航吗？如果是，它为什么会误⼊苏联的敏感军事区域上空？如果不是，其中⼜隐藏了什么样的不可告⼈的秘密呢？多少年了过去了，⼈们对其中的原因⼀直是众说纷纭，莫衷⼀是，就像MH370⼀样，充满了阴谋论的神秘。

"4.15"空难927件赔偿纠纷案在沪审结(2003年06月13日08:45)大洋网讯由韩国大韩航空公司“4·15空难”引发的927件赔偿纠纷案件，近日在上海全部审理完毕。

这是发生在我国的首例涉外航空器对地面第三人的损害赔偿纠纷。

1999年4月15日，一架大韩航空公司的货机从上海虹桥机场起飞后不久，便在上海闵行区莘庄镇附近坠毁，造成数百户民房被损、数人死伤。

2000年至2001年间，在“4·15空难”中受损的数百户居民陆续向上海市第一中级法院提起诉讼，要求被告大韩航空公司公开赔礼道歉，并赔偿人身伤害和房屋损失费、精神赔偿费以及误工费、搬迁费等。

上海市一中院经精心准备，先后受理类似赔偿及相关案件927件。

面对这起国际影响大、审理难度高的重大群体性纠纷，上海法院在审理中充分运用代表人诉讼制度，将同一律师事务所代理的案件作为共同诉讼进行审理。

大韩航空系列案中，逾97％的案件为房屋赔偿类纠纷，涉及原告人数众多，争议的法律关系性质相同，诉讼标的亦属同类，是典型适用代表人诉讼制度的案件。

“4·15”事件发生后，即有一些律师事务所介入该案，同一家律师事务所代理几十位乃至上百位灾民进行诉讼的情况十分普遍。

鉴于此，上海法院分别将同一家律师事务所代理的案件作为一批共同诉讼来处理，由该共同诉讼涉及的原告推举诉讼代表人参加诉讼。

在庭审中，上海法院没有采用逐案审理的方法，而是采取相关案件集中开庭，提高代表人诉讼的可操作性，较好地实现了诉讼经济的目的。

（人民日报.华东新闻包蹇高远）上海“4.15空难”死难者最高获赔113万(2001年12月30日11:11)1999年4月15日下午16时左右，一架韩国大韩航空公司的巨型运输机突然向地面俯冲下来，一头栽倒在上海莘西南路沁春园居民新村旁的一片建筑工地上，着地的同时即发生大爆炸，3名韩国机组人员当场死亡，另造成现场居民5人死亡、42人受伤、近千户居民房屋受损，这就是震惊中外的“4·15”大韩航空公司MD－11货机坠毁事件。