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一体机区间测速技术方案✓纯视频检测机动车✓自动号牌识别✓高清卡口功能，支持高清视频录像✓车辆测速及违章自动上传✓支持3G等无线方式工作目录一、系统概述 (4)二、方案叙述 (4)2。
1、设计目标 (4)2.2、设计原则 (5)三、方案设计 (6)四．主要功能模块 (8)4.1 车辆捕获 (8)4。
2通行速度测算 (8)4。
3 车牌识别 (9)4.4高清录像 (9)4.5 自动截取车牌 (10)4.6黑名单自动比对报警 (10)4。
7智能补光 (10)4.8前端卡点存储 (10)4.9自动校时 (10)4.10数据自动上传 (10)4。
11数据检索、流量统计 (10)4。
12本地存储,循环覆盖 (11)4。
13设施安全保障 (11)4.14 开放的系统集成接口 (11)五、系统特点 (11)5。
1、系统特点 (11)六、环境指标 (12)七、技术指标： (12)八、售后服务与技术支持 (13)一、系统概述随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加，人们的出行变得越来越方便快捷。
随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。
高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。
超速行驶、违章变更车道所引发的事故占事故总数的七成左右。
《道路交通安全法实施条例》规定,在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里。
但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高限速。
一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识；另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。
因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为相关部门关注的焦点。
区间测速系统是基于先进的纯视频车辆检测技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统。
区间测速系统通过记录车辆在不同地点的信息(车牌、时间等),并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较，判定该车是否超速，区间车速=区间距离÷行驶时间。
关于申请卡口测速设备标定请示申请卡口测速设备标定请示尊敬的领导：本人担任某市交通管理部门的一名交警，首先感谢领导及时对交通安全工作的关注与支持。
根据最近的交通事故情况分析，我发现一些驾驶员存在超速行驶的问题，特别是在某市的主要道路和高速公路上，超速现象较为严重。
为了进一步提高市民对交通违法的警觉性，加强道路交通安全管理，我建议申请卡口测速设备标定。
首先，卡口测速设备标定是通过对设备进行校准和检测，确保测速结果准确可信。
卡口测速设备作为交通管理的重要工具，准确的测速结果对于正确处理交通违法行为和实现交通安全至关重要。
定期对卡口测速设备进行标定，将有助于保障交通执法的公正性和可靠性。
其次，申请卡口测速设备标定将能够有效地提醒驾驶员遵守交通规则，减少超速等交通违法行为。
驾驶员在驾驶过程中，不仅要关注前方道路情况，还要时刻保持对速度的控制，确保自己及其他行车人员的安全。
而卡口测速设备标定后，将提供准确的超速提示，对于驾驶员来说将具有很大的震慑作用，有效降低超速等交通违法行为的发生频率。
最后，申请卡口测速设备标定是为了进一步提高交通管理部门的服务水平和权威性。
作为执法机关，我们不仅要依法行事，还要汇聚社会力量，加强交通安全管理。
通过申请卡口测速设备标定，将向市民展示我们对交通安全的高度重视，同时也有助于树立交通管理部门的良好形象，提升我们的社会形象和公众认可度。
在申请卡口测速设备标定的同时，我们将制定相应的技术和操作规范，并邀请专业机构进行标定操作和监督，确保标定工作的科学性和可行性。
同时，我们还将积极组织宣传活动，向市民普及交通安全知识，鼓励他们自觉遵守交通规则，共同营造文明、安全的道路交通环境。
愿领导予以批准，并给予我们的工作支持和指导。
相信通过卡口测速设备标定的实施，将为全市道路交通安全管理工作带来积极的效果，有效减少交通事故发生，让市民出行更加安全顺畅。
谢谢！。
一、投标人资格：1、投标人应具备《政府采购法》第二十二条规定的条件：1) 具有独立承担民事责任的能力；2) 具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度；3) 具有履行合同所必需的设备和专业技术能力；4) 有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录；5) 参加政府采购活动前三年内，在经营活动中没有重大违法记录；6) 法律、行政法规规定的其他条件。
注：以上要求第4）点必须提供书面证明材料，其他要求如无法提供书面证明材料的必须在投标书中作出书面承诺或者声明，否则作无效投标处理。
（可参考第五部分投标书格式2.5）2、投标人应具备工信部颁发的《计算机信息系统集成企业》二级(及以上) 资质证书；3、投标人应具备广东省安全和技术防范二级(及以上)资质证书（省外资质需备案）；4、若投标人投标产品不是自己生产的，则必须提供其投标产品（一体化高清摄像机、前端控制器、车检器、闪光灯、LED显示屏）的授权书原件；5、前端卡口系统具有公安部所属检测机构出具的GA/T497-2009检验报告。
检测报告的产品与投标产品必须为同一品牌、同一型号。
6、必须提供由人民检察院出具的投标人、法人代表和该项目授权代表的《人民检察院查询行贿犯罪档案结果告知函》，否则作无效投标处理。
7、本项目不接受联合体投标。
二、采购项目技术规格、参数及要求：序号项目名称单位数量预算金额（元）1韶关市公安局交通警察支队出入省高速公路卡口系统采购项目项 1 1875100.00 注：开标时投标报价超过预算金额为无效投标。
三、技术需求书（一）建设内容1.前端卡口点位建设，如下表：★投标人应书面承诺在本项目验收前为新建的每套治安卡口设备提供第一年测速精度的计量标定合格证书。
所属拦截站所在高速公路及卡口位置覆盖车道数量建设内容备注京港澳及乐广高速卡口（粤北收费站）京港澳高速，距粤北收费站40公里的原省际京珠高速云岩卡口2条主车道+1条辅道杆件利旧，新装卡口设备出省方向京港澳高速，坪石出口跨线桥处2条主车道+1条辅道利用跨线桥新装卡口设备出省方向乐广高速沿线的区间测速和视频监控卡口点位3条主车道+1条辅道数据整合出省方向乐广高速坪石西出口3条主车道+1 采用L杆件，新建卡口设备出省方向粤北站卡口4条主车道+1条辅道采用L杆件(或T杆)，新建卡口设备入省方向韶赣高速卡口（梅关收费站）韶赣高速K91+300 3条主车道新建龙门架，新装卡口设备及高速公路LED显示横屏出省方向韶赣高速K98，区间测速点位3条主车道数据整合韶赣高速K108，区间测速点位3条主车道数据整合韶赣高速K120，区间测速点位3条主车道数据整合韶赣高速K121 4条主车道新建龙门架，新装卡口设备及高速公路LED显示横屏出省方向韶赣高速K1223条主车道+1条辅道采用L杆件，新建卡口设备入省方向2.卡口后端平台建设，包括卡口平台软件开发部署，与区间测速系统数据对接开发（含区间测速系统软件平台升级），与省厅缉查布控平台对接开发，数据库服务器，应用服务器等软硬件内容。
（交通运输）智能交通高速卡口区间测速方案文件编号：（由系统方案对外发布时统一管理）区间测速卡口解决方案版本号：Ver1.0编写人：郑鹏编写时间：2013.6部门名：产品市场部-智能交通审核人：审核时间：·修订历史（Revisionhistory）编号,修订内容描述,修订日期,修订后版本号,修订人,批准人1,创建,2013.6,1.0,郑鹏,2,,,,,3,,,,,,,,,,目录目录11.概述71.1.系统概述71.2.设计原则81.3.设计依据102.需求分析122.1.行业现状122.1.1.存在漏洞，容易规避122.1.2.图片清晰度低122.1.3.应用技术水平低下122.1.4.系统功能扩展性差132.1.5.环境适应性差132.1.6.功能简单，缺乏深度应用13 2.2.发展趋势142.2.1.高清化142.2.2.集成化142.2.3.网络化142.2.4.智能化143.整体设计153.1.系统架构153.2.系统组成163.2.1.前端采集子系统163.2.2.网络传输子系统183.2.3.中心管理子系统184.详细设计204.1.系统原理204.1.1.区间测速原理204.1.2.线圈检测原理204.1.3.雷达检测原理224.1.4.视频检测原理234.2.系统功能244.2.1.系统技术指标244.2.2.系统功能254.2.3.前端系统功能详解274.2.3.1.车辆捕获功能274.2.3.2.高清图像记录功能274.2.3.3.速度测定功能284.2.3.4.压、骑线抓拍功能294.2.3.5.逆行抓拍功能294.2.3.6.全天候高清成像294.2.3.7.智能补光功能304.2.3.8.号牌自动识别功能304.2.3.9.车身颜色识别功能324.2.3.10.高清录像功能324.2.3.11.数据存储功能324.2.3.12.图片、视频防篡改功能334.2.3.13.数据传输与断点续传功能334.2.3.14.远程系统管理维护功能344.2.3.15.Web数据浏览功能344.3.平台软件系统设计354.3.1.系统设计思路354.3.2.系统设计亮点364.3.2.1.SOA为主体的架构设计364.3.2.2.业务集成的WebService框架374.3.2.3.高性能的外场设备接入服务设计384.3.2.4.结合Ajax和RIA技术的更好用户体验38 4.3.3.遵循的标准与接口394.3.4.系统总体框架404.3.4.1.系统总体架构404.3.4.2.系统网络架构414.3.5.系统平台组成424.3.5.1.中心管理服务(CMS)424.3.5.2.视频流媒体转发服务(MTS)434.3.5.3.视频流媒体存储服务(SS)444.3.5.4.设备管理服务(DMS)454.3.5.5.图片控制服务(PCS)464.3.5.6.图片转发服务(PTS)474.3.5.7.主动注册服务(ARS)484.3.5.8.WEB远程管理软件(WMS)484.3.5.9.GIS系统集成模块(GIS)494.3.5.10.网络数字矩阵软件(SNVD)504.3.5.11.市局级联网关服务模块50 4.3.6.系统功能514.3.6.1.视频监控功能514.3.6.2.录像回放功能514.3.6.3.图片监控功能514.3.6.4.区间测速功能524.3.6.5.车辆查询与追踪功能524.3.6.6.布控/撤控功能534.3.6.7.布撤防联动策略534.3.6.8.车辆报警联动功能534.3.6.9.流量统计功能544.3.6.10.车道占有率统计功能544.3.6.11.电子地图功能544.3.6.12.数据手动校准功能544.3.6.13.关联视频功能544.3.6.14.历史数据查询与下载功能544.3.6.15.车辆比对报警功能554.3.6.16.远程系统管理功能554.3.6.17.系统对时功能554.3.6.18.基础管理功能564.3.7.软件系统关键特色564.3.7.1.多业务融合564.3.7.2.快速布控564.3.7.3.录像追踪564.3.7.4.三维定位574.3.7.5.预案管理574.3.7.6.设备兼容574.3.7.7.多级联网574.3.7.8.无线应用574.3.7.9.提高的安全性574.3.7.10.灵活的媒体存储584.3.7.11.系统部署方式584.4.第三方软件及服务器部署584.4.1.系统运行环境584.4.1.1.硬件运行环境584.4.1.2.软件运行环境614.4.2.服务器能力614.4.2.1.系统能力614.4.2.2.显示能力614.4.2.3.管理能力624.4.2.4.图片处理能力624.4.2.5.数据库能力624.4.2.6.单电子地图容量634.4.2.7.校时服务器635.特点优势645.1.行业内首家推出高帧率摄像机645.2.自主开发的智能交通专用ISP算法，图像质量更优65 5.3.接口丰富，摄像机集成度高655.4.全过程数据安全加密处理655.5.多重冗余的数据安全保障技术665.6.全系列产品自主研发665.7.全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热675.8.摄像机内置车牌识别等智能算法675.9.低功耗，适合太阳能供电685.10.安装、维护简单，工作量小685.11.工业级设计适应室外恶劣环境695.12.前端设备的智能化695.13.单车道独立运行能力705.14.先进的视频检测算法705.15.对光照气候环境良好的适应性715.16.准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆725.17.多车道、多车辆同时号牌识别735.18.车牌识别速度快735.19.车牌识别像素、角度容忍度高735.20.车牌识别准确率高745.21.双码流摄像机，同步支持抓拍和录像74 5.22.强光抑制功能745.23.L INUX系统防病毒755.24.模块化设计，稳定性和扩展性强755.25.全系统设备运行状态自动监测755.26.采用工业级或军工级器件，超长寿命76 5.27.系统扩展性好765.28.解决方案灵活，最大程度满足客户需求776.主要设备介绍776.1.高清一体化摄像机776.2.镜头786.3.偏振镜切换控制器796.4.智能交通终端管理设备806.5.智能闪光灯826.6.LED频闪灯826.7.窄波平板雷达846.8.车辆检测器857.配置清单877.1.大华设备877.2.工程商自备设备918.应用案例938.1.伊宁县区间测速卡口项目938.2.徐州区间测速卡口项目939.售后服务承诺949.1.三级售后服务体系959.2.售后服务机构和人员情况961.概述1.1.系统概述近年来，随着社会经济的不断发展，人们的生活发生了天翻地覆的变化，车辆的普及程度也越来越高，但同时治安问题也越来越突出，尤其是与车辆相关的刑事和治安案件。
智慧交通智能卡⼝系统技术⽅案智慧交通智能卡⼝系统技术⽅案⽬录第⼀章建设原则 (1)（⼀）加强指导、统筹规划 (1)（⼆）⾯向需求、重点突出 (1)（三）互联互通、资源共享 (1)（四）求实勿虚、提升服务 (1)（五）覆盖全局，深化应⽤ (1)第⼆章总体框架 (2)第三章智能卡⼝系统 (3)1.系统建设分布 (3)2.技术选型 (5)3.系统结构 (6)4.系统功能 (7)5.系统关键技术指标 (9)第⼀章建设原则（⼀）加强指导、统筹规划智能交通系统是⼀项巨⼤的系统⼯程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的⼴泛性和综合性，涉及政府、企业多个层⾯，必须在统⼀领导下进⾏统筹规划建设，使各单位遵照统⼀的规范建设，充分发挥整体作⽤和整体效益，充分运⽤云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。
（⼆）⾯向需求、重点突出ITS 建设项⽬要根据交通运营与管理的需要，满⾜社会公众对交通⾏业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利⽤，讲求实效，以应⽤促发展。
项⽬建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项⽬实施计划，分步实施。
（三）互联互通、资源共享把握“⼗⼆五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运⾏系统的全局出发进⾏ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统⼀管理资源，避免交通⾏业内部资源分隔、各⾃为政，进⽽理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息⽹络的互联互通和资源共享。
（四）求实勿虚、提升服务坚持以⼈为本，以具有鲜明时代特征和⾏业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化⼯程为推⼿，以⽀撑解决⾏业发展中的重⼤经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建⽴丰富实⽤、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。
（五）覆盖全局，深化应⽤以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运⾏监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应⽤，促使智能交通信息化在加快转变发展⽅式中发挥更重要的牵引和⽀撑作⽤，有效提⾼智能交通的发展质量和效益。
卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份有限公司二00九年五月1 区间测速系统1.1概述传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。
区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。
为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。
区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。
区间测速与单点测速相比有如下优势：1.监控范围大。
区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。
2.测速精度高。
区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。
3.“反监控”能力强、监控效果显著。
机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。
4.说服力强，更容易被理解和接受。
区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。
5.可拓展性更强。
根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
1.2 系统设计原则1.2.1标准化该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。
1.2.2可扩展性和兼容性由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。
