区间测速设计说明

区间测速实施方案一、背景介绍随着交通工具的普及和道路交通的快速发展，道路交通安全问题也日益凸显。

其中，超速驾驶成为道路交通安全的一个严重隐患。

为了有效监控和管理道路交通中的超速行为，区间测速技术应运而生。

区间测速是指在道路上设置两个或多个测速点，通过计算车辆在这些测速点之间的平均速度来判断是否存在超速行为。

本文将介绍区间测速实施方案，旨在提高道路交通安全水平，减少交通事故发生率。

二、区间测速原理区间测速是基于车辆在一定距离内的平均速度来判断是否存在超速行为的监控手段。

首先，测速点之间的距离需要经过科学测算和设置，以确保测速数据的准确性和可靠性。

其次，通过在测速点处安装高精度的测速设备，如雷达测速仪或激光测速仪，来实时监测车辆的速度。

最后，通过计算车辆在两个测速点之间的平均速度，来判断是否存在超速行为。

区间测速原理简单明了，操作便捷高效。

三、区间测速实施方案1. 测速点设置在选择测速点时，需要考虑道路的交通流量、车速和事故易发区域等因素。

一般来说，测速点应设置在交通流量较大、车速较快、事故易发的路段，以最大程度地发挥区间测速的监控效果。

同时，测速点的设置应符合相关法律法规和道路交通安全管理要求。

2. 测速设备选择在实施区间测速时，需要选择高精度、高稳定性的测速设备，以确保测速数据的准确性和可靠性。

常见的测速设备包括雷达测速仪、激光测速仪等，可以根据实际情况进行选择和配置。

3. 数据采集与处理在测速点设置和测速设备选择完成后，需要进行数据采集和处理工作。

通过对车辆在测速点之间的通过时间和速度进行记录和计算，得出车辆的平均速度。

同时，对测速数据进行分析和处理，以便及时发现和处理超速行为。

4. 预警与处罚当监测到存在超速行为时，应及时通过预警设备向驾驶员发出警示信号，提醒其减速慢行。

对于严重超速行为，可以通过自动拍照或实时监控的方式进行处罚，以起到警示和惩戒作用。

四、区间测速的优势区间测速作为一种新型的交通监控手段，具有以下优势：1. 监控范围广：通过设置多个测速点，可以实现对道路交通的全程监控，提高监控效果。

区间测速方案随着车辆数量的不断增加，交通事故频发成为当前社会面临的严峻问题。

为了有效遏制超速行为，各地纷纷启用区间测速方案。

区间测速方案是一种通过测量车辆在道路上行驶的时间来计算平均车速的方法。

与传统的固定测速相比，区间测速方案不仅能够有效降低事故风险，还能更好地保障交通安全。

在区间测速方案中，需要设置两个测速点，分别为起点和终点。

起点与终点之间的距离被称为区间。

车辆在进入起点测速点时，会被记录下来，然后在终点测速点重新被记录下来。

通过这两个时间点，可以计算出车辆在区间内的平均速度。

如果车辆超速行驶，超速行为将会被记录并进行相应的处罚。

区间测速方案具有多方面的优势。

首先，区间测速可以避免传统固定测速带来的较高的违章抓拍率。

传统固定测速设备通常只在路口或者特定位置上设置，车辆可以在知道固定测速点的情况下减速通过，从而降低被抓拍的概率。

而区间测速方案可以迅速测算出车辆在整个区间内的平均速度，大大提高了测速的准确性和公平性。

其次，区间测速方案可以更好地监管道路交通流量。

在固定测速设备中，由于只能在一个点进行测速，车辆在测速点前加速，测速点后减速，导致道路交通流量不平衡。

这种不平衡往往会引发拥堵和事故。

而区间测速方案可以通过计算车辆在整个区间内的平均速度，对道路上车辆的流量进行准确监测，从而更好地管理道路交通。

此外，区间测速方案还可以减少驾驶员对于测速设备的依赖性。

在传统的固定测速设备中，驾驶员可以通过使用雷达探测器等设备来提前感知测速装置，从而规避测速的风险。

而区间测速方案则更加难以规避。

因为起点和终点两个测速点之间的距离相对较长，不同车辆之间的时间差异不会太大，因此驾驶员无法通过减速来规避测速。

然而，区间测速方案也存在一些挑战。

首先，区间测速需要大量的设备投入。

为了实现区间测速，需要在道路上设置起点和终点的测速设备，并且这两个设备之间需要进行数据通信。

这就需要投入大量的人力和物力成本。

其次，区间测速存在一定的技术难度。

无线区间测速系统的设计与实现无线区间测速系统是一种通过使用无线传感器网络技术对车辆的行驶速度进行实时监测的系统。

该系统由多个分布在道路两侧的传感器节点组成，节点之间通过无线通信实现数据的传输与处理。

下面将具体介绍该系统的设计和实现。

系统需要设计一个合适的传感器节点，用于检测车辆的通过时间和位置信息。

传感器节点可以使用红外线传感器或者雷达传感器等技术来实现对车辆的检测。

传感器需要能够准确地感知车辆的通过时间和位置，并将这些信息发送到系统的中央控制节点。

传感器节点需要通过无线通信技术将检测到的数据传输到系统的中央控制节点。

可以使用蓝牙、Wi-Fi等无线通信技术来实现节点之间的数据传输。

传感器节点有一个固定的通信半径，超出该范围的节点需要通过中继节点来进行数据传输，以便实现整个系统的无缝覆盖。

在系统的中央控制节点需要进行数据的处理和分析。

中央控制节点收集传感器节点发送过来的数据，并对数据进行处理和分析，得出车辆的行驶速度。

数据处理和分析可以使用数据挖掘和机器学习等技术来实现，通过对多个传感器节点的数据进行比对和综合分析，可以得出准确的车辆行驶速度。

系统需要设计一个用户界面，用于向用户展示车辆的行驶速度信息。

用户可以通过这个界面查询某个时间段内的车辆行驶速度，还可以设置超速报警等功能。

用户界面可以使用Web页面或者手机App等形式来实现，用户可以通过网络访问这个界面，并实时获取车辆行驶速度信息。

无线区间测速系统通过使用无线传感器网络技术对车辆的行驶速度进行实时监测，可以提供准确的车辆行驶速度信息。

系统的设计和实现主要包括传感器节点的设计、无线通信技术的选择、数据处理和分析算法的实现，以及用户界面的设计等方面。

通过合理的设计和实现，可以实现一个高效、准确的无线区间测速系统。

1.1.系统工作原理
区间测速技术是通过在同一路段上布设两个相邻的监控点来计算车辆在该路段上的平均速度，对超速违法行为自动检测和记录。

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-1区间测速技术原理图技术原理是利用车牌识别技术对所有通过两个检测断面的车辆进行车牌识别，通过比对车牌号码，计算出同一辆车通过两个检测断面的旅行时间。

根据两点间的距离计算出此车在此路段上的平均车速，并将监测断面检测的原始数据提供给现场执法站服务器，经过处理分析，实现高速公路流量检测、车辆超速、交通违法检测及辅助处罚等功能。

主要特点如下：
✧通过对两个断面进行监测，完成断面测速和区间测速；断面测速在驾驶人熟悉其位置后可被人为规避，而区间测速功能，可以在整个范围内威摄驾驶人员，迫使其在较长路段内不敢产生超速违法行为；
✧此系统A B两个检测断面的检测设备在功能、性能等各方面完全相同，系统可灵活添加多个监测点，每个监测点的车辆通行记录数据可同时复用于前方路段和后方路段的测速计算，具有良好的可扩容性；
✧能完成较多扩展功能，为交通管理提供增值服务，如流量监测等。

卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份二00九年五月1 区间测速系统1.1概述传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。

区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间的平均车速。

为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。

区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速行为的法律依据将更有说服力。

区间测速与单点测速相比有如下优势：1.监控围大。

区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的围，控制了区间整体的行车速度。

2.测速精度高。

区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。

3.“反监控”能力强、监控效果显著。

机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。

4.说服力强，更容易被理解和接受。

区间测速系统测速原理简单，精度高，监控围为全区间，控制区间的平均车速，更容易被驾驶人接受。

5.可拓展性更强。

根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。

1.2 系统设计原则1.2.1标准化该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。

1.2.2可扩展性和兼容性由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期都不会影响到其它模块的正常应用。

✓✓✓✓✓一、系统概述 (2)二、方案叙述 (2)2.1、设计目标 (2)2。

2、设计原则 (3)三、方案设计 (4)四．主要功能模块 (5)4 。

1 车辆捕获 (5)4.2 通行速度测算 (5)4。

3 车牌识别 (6)4。

4 高清录相 (6)4.5 自动截取车牌 (7)4.6 黑名单自动比对报警 (7)4.7 智能补光 (7)4。

8 前端卡点存储 (7)4.9 自动校时 (7)4.10 数据自动上传 (7)4 。

11 数据检索、流量统计 (8)4.12 本地存储,循环覆盖 (8)4 。

13 设施安全保障 (8)4 。

14 开放的系统集成接口 (8)五、系统特点 (8)5.1、系统特点 (8)六、环境指标 (9)七、技术指标： (9)八、售后服务与技术支持 (13)随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加,人们的出行变得越来越方便快捷.随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。

高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。

超速行驶、违章变更车道所引起的事故占事故总数的七成摆布。

《道路交通安全法实施条例》规定，在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时 120 公里。

但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高限速。

一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识;另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。

因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为相关部门关注的焦点.区间测速系统是基于先进的纯视频车辆检测技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统.区间测速系统通过记录车辆在不同地点的信息(车牌、时间等)，并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较,判定该车是否超速,区间车速=区间距离÷行驶时间。

该系统可以应用环境可以单区间也可以多区间联网使用，可覆盖路段全程区域,做到无缝管理。

区间测速反映的是汽车行驶在一个路段的两个或者多个区间截面之间的平均速度，有效解决了固定点测速的缺点：测速位置固定，很容易被司机熟悉，司机往往到了测速点就会减速,逃避处罚，一旦过了测速点, 就加速行驶.使得一些测速点形同虚设，还造成交通事故隐患. 区间测速能更客观准确地检测超速车辆，为执法部门提供更加有效、可靠的违章执法依据。

卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份有限公司二00九年五月1 区间测速系统1.1概述传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。

区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间内的平均车速。

为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。

区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速违法行为的法律依据将更有说服力。

区间测速与单点测速相比有如下优势：1.监控范围大。

区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。

2.测速精度高。

区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。

3.“反监控”能力强、监控效果显著。

机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的违法超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。

4.说服力强，更容易被理解和接受。

区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的平均车速，更容易被驾驶人接受。

5.可拓展性更强。

根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。

1.2 系统设计原则1.2.1标准化该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。

1.2.2可扩展性和兼容性由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推陈出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其它模块的正常应用。

区间测速技术方案区间测速技术是一种利用设备对行驶车辆进行速度检测和监控的方法。

在现代交通管理中，区间测速技术已经被广泛应用。

本文将阐述区间测速技术的方案及其优点。

一、区间测速技术的原理区间测速技术利用视频监控设备、雷达测速设备以及车辆识别技术等多种设备对车辆的速度进行检测，可以准确地测量车辆的行驶速度。

区间测速技术的原理是将一段公路划分为多个区间，通过监控设备对车辆的速度进行检测，然后计算车辆在不同区间的平均速度，从而判断车辆是否超速。

二、区间测速技术的方案1.选择测速设备区间测速需要选用合适的测速设备来进行检测，主要包括雷达测速设备和激光测速设备两种。

雷达测速设备主要是利用物体反射回来的电磁波进行检测，适用于高速公路的测速；而激光测速设备则是利用激光束对车辆进行测速，适用于城市道路等低速公路。

2.选择监控设备区间测速需要选用合适的监控设备来进行监控，主要包括摄像头监控设备、车位感应技术等多种技术。

摄像头监控设备是最常见的区间测速技术之一，可以适用于不同的公路情况；而车位感应技术则是利用车辆驶过时产生的电磁波来检测车辆的数量和速度等信息，适用于城市道路等资源有限的公路。

3.软件系统区间测速技术需要开发相应的软件系统进行车辆识别、数据传输等工作。

这些软件系统可以根据不同的测速设备和监控设备开发，包括测速算法、数据采集和传输等各种功能。

三、区间测速技术的优点1.准确性高区间测速技术具有高度准确性，可以测量车辆的平均速度，从而精确地判断车辆是否超速。

与传统单点测速方式相比，区间测速技术可以有效避免误判和漏判等问题。

2.效率高区间测速技术可以对多个车辆进行测速，精确计算车辆的速度，从而显著提高了测速效率。

同时，区间测速技术可以实时监测车辆的速度，对违章行为及时进行处理，有效提高了交通管理的效率。

3.安全性高区间测速技术可以在保证道路畅通的情况下，确保车辆行驶安全。

在交通管理中，区间测速技术可以为车辆驾驶员提供重要的安全保障，有效减少了交通事故的发生率。