高清区间测速系统设计方案

区间测速系统设计方案北京思特亚文豪科技有限公司2016年6月目录1区间测速卡口系统 (4)1.1概述 (4)1.2设计依据 (6)1.3系统设计 (7)1.3.1设计综述 (7)1.3.1.1系统结构 (7)1.3.1.2区间测速功能设计 (8)1.3.2系统组成 (10)1.4系统功能 (12)1.4.1目标捕获记录功能 (12)1.4.2车辆区间测速功能 (12)1.4.3违法逆行检测抓拍功能 (13)1.4.4车牌识别功能 (13)1.4.5厂商标志识别功能 (14)1.4.6车身颜色识别 (14)1.4.7车型判别功能 (14)1.4.8假套牌分析功能 (14)1.4.9布控报警 (14)1.4.10车辆动态信息采集 (15)1.4.11断点续传功能 (15)1.4.12远程维护功能 (15)1.4.13图像防篡改功能 (15)1.5主要设备技术指标 (16)1.5.1300万高清卡口抓拍单元 (16)1.5.2LED补光灯 (16)1.5.3闪光灯 (17)1.5.4LED显示屏 (17)1.5.5控制主机 (18)2后台系统概述 (19)2.1总体架构 (20)2.1.1软件结构 (22)2.1.2系统主界面 (22)2.2基础功能 (23)2.2.1数据接入 (23)2.2.1.1数据通讯服务 (23)2.2.1.2数据存储服务 (23)2.2.2数据管理 (24)2.2.3应用支撑 (24)2.3业务应用 (26)2.3.1实时监控 (26)2.3.2综合查询 (26)2.3.3统计分析 (28)2.3.4智能研判 (30)2.3.5违法管理 (33)2.3.6综合管控 (34)2.3.7视频管理 (34)2.4扩展功能(选配) (36)2.4.1地图应用 (36)2.4.2接入集成 (37)2.5后台配置 (38)1区间测速卡口系统1.1概述长期以来，机动车超速行驶一直是导致交通事故的主要原因之一。

无线区间测速系统的设计与实现无线区间测速系统是一种通过使用无线传感器网络技术对车辆的行驶速度进行实时监测的系统。

该系统由多个分布在道路两侧的传感器节点组成，节点之间通过无线通信实现数据的传输与处理。

下面将具体介绍该系统的设计和实现。

系统需要设计一个合适的传感器节点，用于检测车辆的通过时间和位置信息。

传感器节点可以使用红外线传感器或者雷达传感器等技术来实现对车辆的检测。

传感器需要能够准确地感知车辆的通过时间和位置，并将这些信息发送到系统的中央控制节点。

传感器节点需要通过无线通信技术将检测到的数据传输到系统的中央控制节点。

可以使用蓝牙、Wi-Fi等无线通信技术来实现节点之间的数据传输。

传感器节点有一个固定的通信半径，超出该范围的节点需要通过中继节点来进行数据传输，以便实现整个系统的无缝覆盖。

在系统的中央控制节点需要进行数据的处理和分析。

中央控制节点收集传感器节点发送过来的数据，并对数据进行处理和分析，得出车辆的行驶速度。

数据处理和分析可以使用数据挖掘和机器学习等技术来实现，通过对多个传感器节点的数据进行比对和综合分析，可以得出准确的车辆行驶速度。

系统需要设计一个用户界面，用于向用户展示车辆的行驶速度信息。

用户可以通过这个界面查询某个时间段内的车辆行驶速度，还可以设置超速报警等功能。

用户界面可以使用Web页面或者手机App等形式来实现，用户可以通过网络访问这个界面，并实时获取车辆行驶速度信息。

无线区间测速系统通过使用无线传感器网络技术对车辆的行驶速度进行实时监测，可以提供准确的车辆行驶速度信息。

系统的设计和实现主要包括传感器节点的设计、无线通信技术的选择、数据处理和分析算法的实现，以及用户界面的设计等方面。

通过合理的设计和实现，可以实现一个高效、准确的无线区间测速系统。

✓✓✓✓✓一、系统概述 (2)二、方案叙述 (2)2.1、设计目标 (2)2。

2、设计原则 (3)三、方案设计 (4)四．主要功能模块 (5)4 。

1 车辆捕获 (5)4.2 通行速度测算 (5)4。

3 车牌识别 (6)4。

4 高清录相 (6)4.5 自动截取车牌 (7)4.6 黑名单自动比对报警 (7)4.7 智能补光 (7)4。

8 前端卡点存储 (7)4.9 自动校时 (7)4.10 数据自动上传 (7)4 。

11 数据检索、流量统计 (8)4.12 本地存储,循环覆盖 (8)4 。

13 设施安全保障 (8)4 。

14 开放的系统集成接口 (8)五、系统特点 (8)5.1、系统特点 (8)六、环境指标 (9)七、技术指标： (9)八、售后服务与技术支持 (13)随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加,人们的出行变得越来越方便快捷.随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。

高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。

超速行驶、违章变更车道所引起的事故占事故总数的七成摆布。

《道路交通安全法实施条例》规定，在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时 120 公里。

但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高限速。

一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识;另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。

因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为相关部门关注的焦点.区间测速系统是基于先进的纯视频车辆检测技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统.区间测速系统通过记录车辆在不同地点的信息(车牌、时间等)，并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较,判定该车是否超速,区间车速=区间距离÷行驶时间。

该系统可以应用环境可以单区间也可以多区间联网使用，可覆盖路段全程区域,做到无缝管理。

区间测速反映的是汽车行驶在一个路段的两个或者多个区间截面之间的平均速度，有效解决了固定点测速的缺点：测速位置固定，很容易被司机熟悉，司机往往到了测速点就会减速,逃避处罚，一旦过了测速点, 就加速行驶.使得一些测速点形同虚设，还造成交通事故隐患. 区间测速能更客观准确地检测超速车辆，为执法部门提供更加有效、可靠的违章执法依据。

区间测速技术方案区间测速技术是一种利用设备对行驶车辆进行速度检测和监控的方法。

在现代交通管理中，区间测速技术已经被广泛应用。

本文将阐述区间测速技术的方案及其优点。

一、区间测速技术的原理区间测速技术利用视频监控设备、雷达测速设备以及车辆识别技术等多种设备对车辆的速度进行检测，可以准确地测量车辆的行驶速度。

区间测速技术的原理是将一段公路划分为多个区间，通过监控设备对车辆的速度进行检测，然后计算车辆在不同区间的平均速度，从而判断车辆是否超速。

二、区间测速技术的方案1.选择测速设备区间测速需要选用合适的测速设备来进行检测，主要包括雷达测速设备和激光测速设备两种。

雷达测速设备主要是利用物体反射回来的电磁波进行检测，适用于高速公路的测速；而激光测速设备则是利用激光束对车辆进行测速，适用于城市道路等低速公路。

2.选择监控设备区间测速需要选用合适的监控设备来进行监控，主要包括摄像头监控设备、车位感应技术等多种技术。

摄像头监控设备是最常见的区间测速技术之一，可以适用于不同的公路情况；而车位感应技术则是利用车辆驶过时产生的电磁波来检测车辆的数量和速度等信息，适用于城市道路等资源有限的公路。

3.软件系统区间测速技术需要开发相应的软件系统进行车辆识别、数据传输等工作。

这些软件系统可以根据不同的测速设备和监控设备开发，包括测速算法、数据采集和传输等各种功能。

三、区间测速技术的优点1.准确性高区间测速技术具有高度准确性，可以测量车辆的平均速度，从而精确地判断车辆是否超速。

与传统单点测速方式相比，区间测速技术可以有效避免误判和漏判等问题。

2.效率高区间测速技术可以对多个车辆进行测速，精确计算车辆的速度，从而显著提高了测速效率。

同时，区间测速技术可以实时监测车辆的速度，对违章行为及时进行处理，有效提高了交通管理的效率。

3.安全性高区间测速技术可以在保证道路畅通的情况下，确保车辆行驶安全。

在交通管理中，区间测速技术可以为车辆驾驶员提供重要的安全保障，有效减少了交通事故的发生率。

海康雷达区间测速卡口方案高清雷达测速卡口解决方案（IS-3013VR）目录第1 章概述 (1)1.1 应用背景 (1)1.2 设计原则 (1)1.3 设计依据 (4)第2 章系统总体设计 (7)2.1 设计思想 (7)2.1.1坚持两个原则 (7)2.1.2遵循三个模式 (7)2.1.3保持四个一致 (7)2.2 技术路线 (8)2.2.1卡口系统前端设备技术路线 (8)2.2.2卡口系统中心管理平台技术路线 (8) 2.3 系统结构 (9)2.4 系统组成 (10)2.5 功能描述 (11)2.5.1车辆捕获功能 (11)2.5.2车辆速度检测功能 (11)2.5.3车辆图像记录功能 (11)2.5.4超速抓拍功能 (12)2.5.5智能补光功能 (12)2.5.6车辆牌照自动识别功能 (13)2.5.7车身颜色识别功能 (14)2.5.8车型判别功能 (15)2.5.9车标识别功能 (15)2.5.10车辆子品牌识别功能 (15)2.5.11未系安全带检测功能 (15)2.5.12接打电话检测功能 (15)2.5.13人脸特征抠图 (15)2.5.14打开遮阳板检测 (16)2.5.15前端备份存储功能 (16)2.5.16数据断点续传功能 (16)2.5.17图像防篡改功能 (16)2.5.18网络远程维护功能 (16)2.5.19全景高清录像功能（选配） (16) 2.5.20平台功能 (17)2.6 系统性能指标 (17)第3 章前端子系统设计 (20)3.1 前端子系统组成 (20)3.1.1前端子系统组成 (20)3.1.2车辆测速单元 (21)3.1.3图像采集识别处理单元 (21)3.1.4前端数据处理及上传单元 (22) 3.1.5网络传输单元 (22)3.1.6视频监控单元（选配） (22)3.2 系统现场布局 (22)3.2.1现场布局俯视图 (23)3.2.2现场布局侧视图 (23)3.3 硬件设备配置原则 (23)3.4 前端系统主要设备选型 (24)3.4.1 300万卡口抓拍单元 (24)3.4.2雷达 (26)3.4.3补光灯 (27)3.4.4终端服务器 (28)第4 章网络传输子系统设计 (30)第5 章中心存储子系统设计 (31)5.1 存储方案 (31)5.1.1存储需求 (31)5.1.2存储技术对比 (31)5.1.3存储方案选择 (33)5.2 数据存储设计 (33)5.3 图片存储设计 (34)5.4 视频存储设计（选配） (34)第6 章中心管理平台子系统设计 (36)6.1 平台概述 (36)6.1.1平台整体架构 (36)6.1.2平台功能模块 (38)6.1.3平台业务支撑 (39)6.2 运行环境要求 (40)6.2.1硬件环境 (40)6.2.2软件环境 (41)6.2.3网络环境 (42)6.3 配置推荐原则 (42)6.4 平台功能设计 (51)6.4.1平台基础应用 (51)6.4.2平台增值应用 (72)6.4.3平台新技术应用 (90)第7 章系统特点 (99)7.1 一套卡口抓拍单元覆盖2/3个车道 (99)7.2 摄像机高密度集成技术应用提升卡口前端系统稳定性 (99) 7.3 车牌前端识别技术 (99)7.4 视频检测模式保障系统工作稳定性 (100)7.5 雷达测速模式保障速度的准确性 (100)7.6 系统运维成本低 (101)7.7 前端系统结构简单稳定 (101)第8 章系统拍摄效果 (102)8.1 300万雷达卡口抓拍效果 (102) 8.1.1白天抓拍效果 (102)8.1.2夜间抓拍效果 (104)。

无线区间测速系统的设计与实现无线区间测速系统主要用于监控道路上车辆的行驶速度，提高道路安全性。

本文将介绍这种系统的设计和实现。

一、系统设计该系统由以下几个组件构成：1.车载设备车载设备包括一个无线传感器和一个数据处理器。

无线传感器用于测量车辆的行驶速度，并将数据传输到数据处理器。

数据处理器负责处理测速数据、通过无线网络上传数据到云端、同时与云端通信以获取其他车辆数据。

2.路侧设备路侧设备包括一个摄像头和一个无线传感器。

摄像头用于拍摄车辆的照片，无线传感器用于测量车辆的行驶速度。

数据传输后，系统可以通过摄像头车辆的照片与车辆的行驶速度进行配对，实现车辆识别和测速。

3.云端服务器云端服务器作为数据处理的核心，能够接收数据处理器上传的车辆速度数据，并进行数据分析、存储和处理。

云端服务器还能够与路侧设备和其他车载设备通信，获取其他车载设备的数据，以实现交通信息的实时更新和交通预警。

4.移动设备应用程序移动设备应用程序可以让车主了解道路状况，包括实时交通信息、路口拥堵情况、行车路线最优化等。

应用程序可以从云端服务器获取数据，同时将车主的导航信息传输到车载设备中。

二、系统实现车载设备使用蓝牙技术来连接无线传感器和数据处理器。

无线传感器使用压电材料来生成电压信号，该信号经过放大和滤波处理后传输到数据处理器。

数据处理器按照一定的算法计算车辆的行驶速度，然后通过蓝牙将测速数据传输到移动设备应用程序和路侧设备。

路侧设备使用激光雷达来测量车辆的速度。

由于激光束反射回来的时间很短，因此可以通过激光测量车辆的行驶时间，然后计算出车辆的行驶速度。

路侧设备使用无线传感器将测量到的车速数据传输到数据处理器中。

云端服务器使用分布式数据存储技术来存储和处理海量的车速数据。

服务器采用多线程技术来处理数据，提高计算和处理效率。

服务器还使用机器学习和数据挖掘技术来分析车速数据，以实现实时交通预警等功能。

移动设备应用程序主要包括车辆位置和速度监测、实时交通信息、路线规划和导航等功能。

无线区间测速系统的设计与实现摘要本文介绍了一种基于无线技术的区间测速系统的设计与实现。

该系统利用了无线通信技术和车辆测速装置相结合，通过在不同位置设置测速点，并利用无线通信技术进行数据传输和处理，实现了对车辆在特定区间内的测速和监控。

本系统具有实时性强、安装方便、维护成本低等特点，可应用于高速公路、城市道路等道路交通管理领域。

关键词：无线技术；区间测速系统；车辆测速；数据传输；道路交通管理1. 引言随着城市化进程的加快和交通工具的普及，道路交通管理已成为一个亟待解决的社会问题。

在城市道路和高速公路上，由于车辆数量庞大和交通流量大，道路交通事故频发、交通拥堵等问题日益严重。

对车辆进行测速和监控，及时发现违规超速和交通堵塞等情况，对于提高道路交通管理效率、减少交通事故具有非常重要的意义。

当前，传统的测速系统一般采用固定式测速摄像头或移动式测速仪器进行测速。

这些系统存在着许多局限性，如测速点设置不灵活、设备维护成本高等问题。

基于无线技术的区间测速系统应运而生，该系统能够实现对车辆在特定区间内的测速和监控，具有实时性强、安装方便、维护成本低等优点。

本文将介绍一种基于无线技术的区间测速系统的设计与实现。

本文将介绍系统的整体架构和工作原理；然后，详细阐述了系统中的各个模块的设计和功能；对系统的性能进行了分析和评价，并对未来的优化方向进行了展望。

2. 系统架构和工作原理基于无线技术的区间测速系统由测速点、数据处理中心和车辆测速装置等组成，其工作原理如下：2.1 测速点在特定区间内选取若干个位置设置测速点，每个测速点均配备有一个无线传感器。

无线传感器利用雷达技术或光电技术，检测经过车辆的速度，并通过无线通信模块将测得的速度数据发送到数据处理中心。

2.2 数据处理中心数据处理中心接收并处理各个测速点发送的速度数据，并根据车辆的速度和位置信息，对车辆进行测速和监控。

在发现违规超速或交通堵塞等情况时，数据处理中心能够及时向交通管理部门发出警报，以便及时处理。

区间测速技术方案区间测速技术是采用数码摄像技术与电子计算机技术，通过视频处理系统对车辆经过的时间和距离进行计算、分析，预判车辆的行驶速度是否超过道路限速，并及时向交通警察或车辆司机发送超速警报信息，以实现道路交通安全监控的一种现代化技术手段。

区间测速技术目前广泛应用于城市道路、高速公路等车辆频繁行驶的交通路段，其主要优点包括准确性高、实时性强、侵入性小等。

本文将对区间测速技术的技术原理及应用场景，以及该技术在道路交通管理中的作用进行详细介绍。

一、区间测速技术的技术原理区间测速技术主要应用数字摄像机，通过视频图像处理系统对车辆在两个位置之间所用的时间和距离进行计算，进而计算车速，使车辆超速时能够及时做出警报，以达到交通的安全性。

（一）调整摄像机位置首先，需要将数字摄像机放置在两个区间的距离之间，以便捕捉车辆在不同区间的速度变化。

摄像机的放置位置应该被精确测量，以确保所捕捉到的信息与实际情况相符。

（二）捕捉视频图像数据一旦摄像机的正确位置确定后，需要实时获取视频图像数据。

数字摄像机可以在众多不同光照条件下捕获视频图像数据，使得车辆能够在任何天气和光照条件下被捕获。

（三）计算车辆的速度在捕获了视频图像数据之后，需要通过视频图像处理系统计算出车辆在相应区间内的速度。

这可以完成通过通过比较车辆瞬时经过摄像机的位置、计算出车辆行驶的时间、利用这个数据来计算出车辆的速度。

（四）提取警报和通知信息当车辆速度超过预定的限速时，系统可以选择向警察或车辆驾驶员提供警报或通知信息，从而确保安全，防止车辆发生交通事故。

二、区间测速技术的应用场景在城市道路或高速公路等车辆频繁行驶的交通路段上，区间测速技术广泛应用，以监视道路上的超速行为，减少交通事故的发生，并保持恒定的车辆速度流。

应用场景主要包括：（一）城市内监控区间在车流阻塞的城市道路，区间测速可以通过引导汽车放慢速度，确保行车安全。

它可以在高峰时段优化混合交通流和改善通行条件，并在城市交通路况监测中发挥作用。

无线区间测速系统的设计与实现
无线区间测速系统是一种利用无线通信技术和相应的硬件设备，对车辆进行实时速度监测的系统。

本文将介绍无线区间测速系统的设计与实现方法。

无线区间测速系统的设计需要考虑以下几个方面：车辆速度检测方式的选择、无线通信技术的选用、测速设备的布置和数据处理与分析。

在车辆速度检测方式的选择上，可以采用雷达、光电传感器或车牌识别系统等方式。

雷达检测方式可以通过发送和接收无线电波来实时测量车辆的速度，光电传感器检测方式可以通过红外线来检测车辆的通过时间，并据此计算车辆的速度，而车牌识别系统可以通过摄像头拍摄车辆的车牌并识别，然后计算车辆通过时间，并据此计算车辆的速度。

在选择的时候需要综合考虑各种方式的优缺点，选择最适合的方式。

在无线通信技术的选用上，可以选择蓝牙、WiFi或者5G通信等技术。

蓝牙通信技术适用于短距离通信，可以实现设备和计算机的连接，WiFi通信技术适用于中距离通信，可以实现设备和计算机的连接和互联网的连接，5G通信技术适用于长距离通信，可以实现设备和互联网的连接。

在选择的时候需要根据实际需求和成本预算进行选择。

在测速设备的布置上，需要根据实际道路情况和测速要求进行布置。

一般情况下，可以选择在道路的两侧布置测速设备，或者在中央分隔带上布置测速设备。

还可以考虑使用多个测速设备进行测速，以提高测速的准确性和可靠性。

在数据处理与分析上，可以利用计算机进行数据的采集、存储和分析。

可以使用数据库来存储采集到的车辆速度数据，并利用数据分析软件进行数据的统计和分析，生成相应的报表和图表，方便对车辆速度进行监测和管理。

一体机区间测速技术方案✓纯视频检测机动车✓自动号牌识别✓高清卡口功能，支持高清视频录像✓车辆测速及违章自动上传✓支持3G等无线方式工作目录一、系统概述 (4)二、方案叙述 (4)2.1、设计目标 (4)2.2、设计原则 (5)三、方案设计 (6)四．主要功能模块 (9)4.1 车辆捕获 (9)4.2通行速度测算 (9)4.3 车牌识别 (10)4.4高清录像 (10)4.5 自动截取车牌 (11)4.6黑名单自动比对报警 (11)4.7智能补光 (11)4.8前端卡点存储 (11)4.9自动校时 (11)4.10数据自动上传 (11)4.11数据检索、流量统计 (12)4.12本地存储，循环覆盖 (12)4.13设施安全保障 (12)4.14 开放的系统集成接口 (12)五、系统特点 (12)5.1、系统特点 (12)六、环境指标 (13)七、技术指标： (13)八、售后服务与技术支持 (13)一、系统概述随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加，人们的出行变得越来越方便快捷。

随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。

高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。

超速行驶、违章变更车道所引发的事故占事故总数的七成左右。

《道路交通安全法实施条例》规定，在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里。

但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高限速。

一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识；另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。

因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为相关部门关注的焦点。

区间测速系统是基于先进的纯视频车辆检测技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术，来实现的一种新型的超速违法取证系统。

区间测速系统通过记录车辆在不同地点的信息（车牌、时间等），并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较，判定该车是否超速，区间车速=区间距离÷行驶时间。

高清雷达测速卡口解决方案（IS-3013VR）目录第1 章概述 (1)1.1 应用背景 (1)1.2 设计原则 (1)1.3 设计依据 (4)第2 章系统总体设计 (7)2.1 设计思想 (7)2.1.1坚持两个原则 (7)2.1.2遵循三个模式 (7)2.1.3保持四个一致 (7)2.2 技术路线 (8)2.2.1卡口系统前端设备技术路线 (8)2.2.2卡口系统中心管理平台技术路线 (8)2.3 系统结构 (9)2.4 系统组成 (10)2.5 功能描述 (11)2.5.1车辆捕获功能 (11)2.5.2车辆速度检测功能 (11)2.5.3车辆图像记录功能 (11)2.5.4超速抓拍功能 (12)2.5.5智能补光功能 (12)2.5.6车辆牌照自动识别功能 (13)2.5.7车身颜色识别功能 (14)2.5.8车型判别功能 (15)2.5.9车标识别功能 (15)2.5.10车辆子品牌识别功能 (15)2.5.11未系安全带检测功能 (15)2.5.12接打电话检测功能 (15)2.5.13人脸特征抠图 (15)2.5.14打开遮阳板检测 (16)2.5.15前端备份存储功能 (16)2.5.16数据断点续传功能 (16)2.5.17图像防篡改功能 (16)2.5.18网络远程维护功能 (16)2.5.19全景高清录像功能（选配） (16)2.5.20平台功能 (17)2.6 系统性能指标 (17)第3 章前端子系统设计 (20)3.1 前端子系统组成 (20)3.1.1前端子系统组成 (20)3.1.2车辆测速单元 (21)3.1.3图像采集识别处理单元 (21)3.1.4前端数据处理及上传单元 (22)3.1.5网络传输单元 (22)3.1.6视频监控单元（选配） (22)3.2 系统现场布局 (22)3.2.1现场布局俯视图 (23)3.2.2现场布局侧视图 (23)3.3 硬件设备配置原则 (23)3.4 前端系统主要设备选型 (24)3.4.1 300万卡口抓拍单元 (24)3.4.2雷达 (26)3.4.3补光灯 (27)3.4.4终端服务器 (28)第4 章网络传输子系统设计 (30)第5 章中心存储子系统设计 (31)5.1 存储方案 (31)5.1.1存储需求 (31)5.1.2存储技术对比 (31)5.1.3存储方案选择 (33)5.2 数据存储设计 (33)5.3 图片存储设计 (34)5.4 视频存储设计（选配） (34)第6 章中心管理平台子系统设计 (36)6.1 平台概述 (36)6.1.1平台整体架构 (36)6.1.2平台功能模块 (38)6.1.3平台业务支撑 (39)6.2 运行环境要求 (40)6.2.1硬件环境 (40)6.2.2软件环境 (41)6.2.3网络环境 (42)6.3 配置推荐原则 (42)6.4 平台功能设计 (51)6.4.1平台基础应用 (51)6.4.2平台增值应用 (72)6.4.3平台新技术应用 (90)第7 章系统特点 (99)7.1 一套卡口抓拍单元覆盖2/3个车道 (99)7.2 摄像机高密度集成技术应用提升卡口前端系统稳定性 (99)7.3 车牌前端识别技术 (99)7.4 视频检测模式保障系统工作稳定性 (100)7.5 雷达测速模式保障速度的准确性 (100)7.6 系统运维成本低 (101)7.7 前端系统结构简单稳定 (101)第8 章系统拍摄效果 (102)8.1 300万雷达卡口抓拍效果 (102)8.1.1白天抓拍效果 (102)8.1.2夜间抓拍效果 (104)概述应用背景多年以来，超速行驶一直是导致交通事故的主要原因之一。

页眉卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份有限公司二 00 九年五月1区间测速系统1.1 概括传统超速抓拍系统采纳的是单点测速方式，丈量的是车辆的刹时速度，争议较大、简单闪避。

区间测速是在高速公路某一区间（一般为20 公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆经过两头的时间，利用“速度＝距离/ 时间”公式，计算出车辆在该区间内的均匀车速。

为达到满意的成效，抓拍系统应拥有很高的车辆捕获率和辨别正确率。

区间测速让驾驶员难以回避，做为处分超速违纪行为的法律依照将更有说服力。

区间测速与单点测速对比有以下优势：1.监控范围大。

区间测速系统因为对监控路面进行长距离监控，对该区间内行驶的灵活车进行全程监控，扩大了超速监控的范围，控制了区间内整体的行车速度。

2.测速精度高。

区间距离为两个监测断面之间的距离，经过激光丈量标定，距离偏差几乎为零；灵活车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设施时间同步，并采纳GPS 时钟校时，时间偏差小。

3.“反监控”能力强、监控成效明显。

灵活车驾驶员常利用电子狗等高科技设施提早发现电子警察并进行躲避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后持续超速行驶；这种拥有反监控能力的违纪超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。

4.说服力强，更简单被理解和接受。

区间测速系统测速原理简单，精度高，监控范围为全区间，控制区间内的均匀车速，更简单被驾驶人接受。

5.可拓展性更强。

依据应用的需要，区间测速系统能够扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安 (交通 )卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等违法取证功能 (路肩加设施 )、交通引诱功能（加引诱屏）等。

1.2 系统设计原则1.2.1 标准化该系统严格依照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004 ）规定的技术要求进行设计，同时，在采纳高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。

1.2.2 可扩展性和兼容性因为用户此后的需求会不停发展，系统建设的数目将随之扩大，在设计上，即要在功能上革故鼎新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，所以我们采纳模块化设计，模块间数据传输均采纳标准的传输协议，任何一个模块的升级短期内都不会影响到其余模块的正常应用。

区间测速安装实施方案一、引言。

区间测速是一种通过两个测速点之间的时间和距离来计算车辆速度的技术手段，可以有效地监控道路交通违法行为，提高道路交通管理的效率。

为了确保区间测速设备的正常运行和准确测速，需要对其进行科学合理的安装和实施方案。

二、前期准备。

1.选址，选择合适的道路段落作为区间测速的测速点，应考虑道路的交通流量、车速、事故多发点等因素，确保测速设备的有效性和实用性。

2.设备准备，在选定的测速点周围进行勘察，确定设备的安装位置和布设方案，包括摄像头、雷达、标志牌等设备的选型和数量。

3.通电布线，测速设备需要接入电源进行工作，因此需要提前规划好通电布线方案，确保设备的正常供电。

三、安装实施。

1.测速设备安装，根据前期准备确定的设备布设方案，进行测速设备的安装工作，包括固定摄像头和雷达设备、设置标志牌等。

2.电源接入，根据通电布线方案进行电源接入工作，确保测速设备的正常供电，避免因为电源问题导致设备无法正常工作。

3.设备调试，安装完成后，对测速设备进行调试和检测，确保设备的各项功能正常，能够准确测速并进行数据传输。

四、验收和调试。

1.功能验收，对已安装的测速设备进行功能验收，包括摄像头的拍摄效果、雷达的测速准确性等，确保设备能够正常工作。

2.数据传输，对测速设备采集到的数据进行传输测试，确保数据能够准确传输到监控中心或相关管理部门。

3.现场测试，对测速设备的实际测速效果进行现场测试，模拟车辆通过测速点的情况，检验设备的准确性和稳定性。

五、运行维护。

1.定期检查，对已安装的测速设备进行定期检查和维护，包括设备的清洁、电源的稳定性、设备的防水防尘等工作。

2.故障处理，一旦发现测速设备出现故障，需要及时进行处理，确保设备能够正常工作，避免因故障导致测速数据的不准确性。

3.数据管理，对测速设备采集到的数据进行管理和分析，及时发现并处理交通违法行为，提高道路交通管理的效率。

六、总结。

区间测速安装实施方案的有效实施，对于提高道路交通管理的效率和准确监控交通违法行为具有重要意义。

区间测速系统设计方案河南宏昌科技有限公司2016年12月1系统概述S335和S103省道作为新野县境内主要交通道路，车流量大，危险路段即事故多发点段多，其中大部分交通事故的原因多是由于超速问题引起，这不仅给人民生命财产和社会治安造成了极大的威胁，同时也带来极大的社会和经济损失，加强城市管理，保持社会稳定已成为十分重要的任务。

目前卡口系统均具备通过线圈检测、雷达检测、激光检测或视频检测方式进行单点测速，这开始时在很大程度上对车辆超速问题有了很大改善，但随着这一应用的普及，很多有经验的司机到达设备安装点位会提前减速已逃过设备的抓拍，单点测速弊端的较好解决办法就是对车辆速度全程进行监测，区间测速营运而生。

区间测速系统主要应用于道路沿线基于不同限速行驶值的各个单向行驶路段。

每个同值限速路段选取起点和终点，分别安装测速系统，构成两点封闭式的实体监测空间，对途经该路段的每个车辆进行通行平均速度的测定，以此判断车辆是否超速。

2设计依据及要求GA/T 959—2011机动车区间测速技术规范GB/T 21255-2007机动车测速仪GA/T 16道路交通管理信息代码GA/T 497-2009公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T 832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T 833机动车号牌图像自动识别技术规范3系统应用要素1)选定的区间测速路段的道路长度唯一性；2)选定的区间测速路段其法定标准限速值相同；3)选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够准确采集到同一辆车的完整过车记录及车体正面图片；4)选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够精确标定每个车辆通过该点的时刻，时间采用北京时间，24小时制，精确到0.1秒；5)前端设备与中心平台能够保持时间一致性。

4系统整体设计4.1系统组成区间测速系统的主件由高清抓拍单元（含高清网络抓拍摄像机、镜头、防护罩）、补光灯、终端服务器组成，辅件主要包含：室外落地机柜（含散热风扇、防雷保护器、强电模块）、电源适配器、工业级网络交换机、网络发送终端（如：光纤收发器、数字光端机）、主体杆件（如：L型立杆、龙门架）、线材（网线、电源线、控制线）。

高清区间测速系统设计方案高清区间测速系统自动记录车辆在不同地点的信息（车牌、车速、时间等），并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较，判定该车是否超速。

该系统可以拓展单点以及多区间测速。

区间测速反映的是汽车行驶在一个路段的两个或多个区间截面之间的平均速度，能更客观准确地检测超速车辆，为执法部门提供更加有效、可靠的违章执法依据。

一、系统特点：•采用工业级高清摄像机进行抓拍，结合先创专利“高清成像系统综合控制技术”，图片清晰，取证有效；•前端采用嵌入式设备，模块化设计，稳定可靠；•车辆检测可兼容地感线圈、雷达、视频等多种方式；•可扩展单点测速及多区间测速；•可扩展完整卡口功能；•远程集中管理，可通过网络实现远程设备配置、状态监控、故障报警。

二、工作原理：区间测速是治安卡口的联合应用，其原理如图所示：三、软件界面：四、主要性能指标：•车辆图像捕获率：≥99%•号牌识别准确率：白天≥95%，夜间≥90%•测速范围：1~255km/h，测速精度满足GB/T 21255-2007《机动车测速仪》要求•图片格式：JPEG图像文件，符合ISO/IEC 15444:2000的要求，放篡改•图片数量：单点每辆车1张或2张，每张图像均能满足车辆全景图像、特征图像要求；区间超速2张出入区间抓拍图片•图片大小：<200KB/张•图像分辨率：1,360×1,024（约140万像素）、1,600×1,200（约200万像素）•数据格式：车辆经过时间、地点、方向、车型、单点车速、区间速度、车牌号等•工作温度：-20~+70℃•工作湿度：≤95%•防护等级：符合IP65标准•可靠性：MTBF≥50,000小时五、抓拍样张：白天夜晚。

文件编号：（由系统方案对外发布时统一管理）区间测速卡口解决方案版本号：Ver 1.0编写人：鹏编写时间：2013.6部门名：产品市场部-智能交通审核人：审核时间：·修订历史（Revision history）目录目录 (2)1.概述 (7)1.1.系统概述 (7)1.2.设计原则 (8)1.3.设计依据 (9)2.需求分析 (11)2.1.行业现状 (11)2.1.1.存在漏洞，容易规避 (11)2.1.2.图片清晰度低 (11)2.1.3.应用技术水平低下 (11)2.1.4.系统功能扩展性差 (12)2.1.5.环境适应性差 (12)2.1.6.功能简单，缺乏深度应用 (12)2.2.发展趋势 (12)2.2.1.高清化 (12)2.2.2.集成化 (12)2.2.3.网络化 (13)2.2.4.智能化 (13)3.整体设计 (14)3.1.系统架构 (14)3.2.系统组成 (15)3.2.1.前端采集子系统 (15)3.2.2.网络传输子系统 (19)3.2.3.中心管理子系统 (20)4.详细设计 (22)4.1.系统原理 (22)4.1.1.区间测速原理 (22)4.1.2.线圈检测原理 (22)4.1.3.雷达检测原理 (26)4.1.4.视频检测原理 (27)4.2.系统功能 (28)4.2.1.系统技术指标 (29)4.2.2.系统功能 (30)4.2.3.前端系统功能详解 (31)4.2.3.1.车辆捕获功能 (31)4.2.3.2.高清图像记录功能 (32)4.2.3.3.速度测定功能 (33)4.2.3.4.压、骑线抓拍功能 (35)4.2.3.5.逆行抓拍功能 (35)4.2.3.6.全天候高清成像 (36)4.2.3.7.智能补光功能 (36)4.2.3.8.号牌自动识别功能 (36)4.2.3.9.车身颜色识别功能 (38)4.2.3.10.高清录像功能 (38)4.2.3.11.数据存储功能 (38)4.2.3.12.图片、视频防篡改功能 (38)4.2.3.13.数据传输与断点续传功能 (39)4.2.3.14.远程系统管理维护功能 (39)4.2.3.15.Web数据浏览功能 (39)4.3.平台软件系统设计 (41)4.3.1.系统设计思路 (41)4.3.2.系统设计亮点 (42)4.3.2.1.SOA为主体的架构设计 (42)4.3.2.2.业务集成的Web Service框架 (42)4.3.2.3.高性能的外场设备接入服务设计 (43)4.3.2.4.结合Ajax和RIA技术的更好用户体验 (43)4.3.3.遵循的标准与接口 (44)4.3.4.系统总体框架 (45)4.3.4.1.系统总体架构 (45)4.3.4.2.系统网络架构 (46)4.3.5.系统平台组成 (47)4.3.5.1.中心管理服务(CMS) (48)4.3.5.2.视频流媒体转发服务(MTS) (48)4.3.5.3.视频流媒体存储服务(SS) (49)4.3.5.4.设备管理服务(DMS) (50)4.3.5.5.图片控制服务(PCS) (50)4.3.5.6.图片转发服务(PTS) (51)4.3.5.7.主动注册服务(ARS) (51)4.3.5.8.WEB远程管理软件(WMS) (52)4.3.5.9.GIS系统集成模块(GIS) (52)4.3.5.10.网络数字矩阵软件(SNVD) (53)4.3.5.11.市局级联网关服务模块 (53)4.3.6.系统功能 (54)4.3.6.1.视频监控功能 (54)4.3.6.2.录像回放功能 (54)4.3.6.3.图片监控功能 (55)4.3.6.4.区间测速功能 (57)4.3.6.5.车辆查询与追踪功能 (58)4.3.6.6.布控/撤控功能 (59)4.3.6.7.布撤防联动策略 (60)4.3.6.8.车辆报警联动功能 (60)4.3.6.9.流量统计功能 (60)4.3.6.10.车道占有率统计功能 (62)4.3.6.11.电子地图功能 (62)4.3.6.12.数据手动校准功能 (63)4.3.6.13.关联视频功能 (63)4.3.6.14.历史数据查询与下载功能 (64)4.3.6.15.车辆比对报警功能 (64)4.3.6.16.远程系统管理功能 (64)4.3.6.17.系统对时功能 (64)4.3.6.18.基础管理功能 (64)4.3.7.软件系统关键特色 (65)4.3.7.1.多业务融合 (65)4.3.7.2.快速布控 (65)4.3.7.3.录像追踪 (65)4.3.7.4.三维定位 (65)4.3.7.5.预案管理 (65)4.3.7.6.设备兼容 (65)4.3.7.7.多级联网 (65)4.3.7.8.无线应用 (66)4.3.7.9.提高的安全性 (66)4.3.7.10.灵活的媒体存储 (66)4.3.7.11.系统部署方式 (66)4.4.第三方软件及服务器部署 (66)4.4.1.系统运行环境 (66)4.4.1.1.硬件运行环境 (66)4.4.1.2.软件运行环境 (68)4.4.2.服务器能力 (68)4.4.2.1.系统能力 (68)4.4.2.2.显示能力 (69)4.4.2.3.管理能力 (69)4.4.2.4.图片处理能力 (69)4.4.2.5.数据库能力 (69)4.4.2.6.单电子地图容量 (70)4.4.2.7.校时服务器 (70)5.特点优势 (71)5.1.行业首家推出高帧率摄像机 (71)5.2.自主开发的智能交通专用ISP算法，图像质量更优 (72)5.3.接口丰富，摄像机集成度高 (72)5.4.全过程数据安全加密处理 (73)5.5.多重冗余的数据安全保障技术 (73)5.6.全系列产品自主研发 (73)5.7.全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热 (73)5.8.摄像机置车牌识别等智能算法 (74)5.9.低功耗，适合太阳能供电 (76)5.10.安装、维护简单，工作量小 (76)5.11.工业级设计适应室外恶劣环境 (76)5.12.前端设备的智能化 (77)5.13.单车道独立运行能力 (77)5.14.先进的视频检测算法 (77)5.15.对光照气候环境良好的适应性 (78)5.16.准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆 (79)5.17.多车道、多车辆同时号牌识别 (79)5.18.车牌识别速度快 (80)5.19.车牌识别像素、角度容忍度高 (80)5.20.车牌识别准确率高 (80)5.21.双码流摄像机，同步支持抓拍和录像 (80)5.22.强光抑制功能 (81)5.23.L INUX系统防病毒 (81)5.24.模块化设计，稳定性和扩展性强 (81)5.25.全系统设备运行状态自动监测 (82)5.26.采用工业级或军工级器件，超长寿命 (82)5.27.系统扩展性好 (82)5.28.解决方案灵活，最大程度满足客户需求 (83)6.主要设备介绍 (83)6.1.高清一体化摄像机 (83)6.2.镜头 (84)6.3.偏振镜切换控制器 (85)6.4.智能交通终端管理设备 (86)6.5.智能闪光灯 (88)6.6.LED频闪灯 (88)6.7.窄波平板雷达 (90)6.8.车辆检测器 (91)7.配置清单 (94)7.1.大华设备 (94)7.2.工程商自备设备 (99)8.应用案例 (101)8.1.伊宁县区间测速卡口项目 (101)8.2.区间测速卡口项目 (101)9.售后服务承诺 (104)9.1.三级售后服务体系 (105)9.2.售后服务机构和人员情况 (106)1.概述1.1.系统概述近年来，随着社会经济的不断发展，人们的生活发生了天翻地覆的变化，车辆的普及程度也越来越高，但同时治安问题也越来越突出，尤其是与车辆相关的刑事和治安案件。