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养护与装饰栏目编辑：文二霞 ******************Care & Ornament88·March-CHINA 汽车三元催化器故障原因及处理措施◆文/江苏 周敏当前雾霾天气引起全社会对于治理空气污染的重视。
众所周知，我国汽车保有量持续高速增长，机动车尾气污染成为城市空气污染的主要来源之一。
研究表明，北京城区机动车排放的气体污染物占总气体污染物的比重超过20%，在拥堵地区的交通高峰时段，机动车排放的污染物占比甚至超过50%。
城市中行驶的机动车主要是狭义乘用车，即传统意义上的轿车，绝大多数都是汽油动力。
三元催化器也被称为三效催化器，是汽油车控制尾气排放污染的核心装置起着不可替代的作用。
三元催化器能同时处理掉汽油车排放的NO X 、HC和CO三种污染物，同时部分降低PM排放。
发动机在闭环电控状态下工作时，能够同时转化掉尾气中超过90%的主要污染物。
一、三元催化剂器的工作原理三元催化器是一种化工装置，泛指能同时催化三种化学反应的催化剂，催化剂起加快反应速率的作用，其本身并不参与反应。
汽油车上这三种化学反应如下：①HC 与O 2反应生成H 2O和CO 2；②CO和O 2反应生成CO 2；③NO X 和CO反应,生成N 2和CO 2。
三元催化剂巧妙地利用了汽油车尾气中主要成分的浓度关系，理想状态下能同时转化绝大部分的三种主要污染物。
此外，部分未燃HC是以微小颗粒或气溶胶形式存在，因此三元催化剂也能降低车辆的颗粒物排放水平，对PM控制做出贡献。
如图1所示，三元催化器的核心部件是涂覆了活性催化剂的陶瓷载体，活性催化剂涂层主要由铂、钯、铑等贵金属组分和铈锆等稀土族元素添加剂及Al 2O 3等支持材料组成。
贵金属是其中的活性成分，促进HC、CO的氧化反应和对NO X 的还原反应。
陶瓷载体外裹衬垫安装在催化器金属壳体中，衬垫主要起保护陶瓷芯体、减振、固定、隔热的作用。
三元催化剂投入应用与发动机控制技术的进步和无铅汽油的推广有密切关系。
这辆锐志轿车为何必须更换三元催化器作者：陈明来源：《汽车与驾驶维修》2012年第03期故障现象：一辆2008年产丰田锐志轿车，搭载5RG型V6发动机，行驶里程9万km。
用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，故障码为P0430——气缸列2的三元催化器效率低于限值。
由于以前有过按此故障码更换三元催化器失误的经验，所以这次维修人员采取了较为慎重的维修方案。
而为了慎重起见，首当其冲的便是要排除排气系统漏气或传感器信号错误的可能性，而做到这一点最为有效的方法便是对发动机的数据进行具体的分析。
在发动机怠速状态下读取其数据流，发现气缸列2的前氧传感器与后氧传感器信号的变化规律有相似之处(图1)。
前氧传感器为空燃比传感器，其信号特性是输出电压随着空燃比的升高而升高，后氧传感器为普通型，其信号特性是输出电压随着空燃比的升高而下降。
仔细观察信号波形，发现前氧传感器与后氧传感器信号的波形接近反相，即当前者升高时后者下降。
2个传感器信号的相互应正关系，说明了排气气流经过三元催化器后其中氧浓度没有发生变化。
对比气缸列1的信号波形，可以看出前、后氧传感器的信号波形是截然不同的(图2)。
这说气缸列1的排气气流经过三元催化器后，氧浓度发生了改变。
到此为止，是否能够断定气缸列2的三元催化器失效了呢?答案是肯定的。
这是因为气缸列2的前氧传感器能够进入闭环控制状态，说明其前端的排气歧管不存在漏气问题，氧传感器本身也是工作正常的。
后氧传感器能够跟随前氧传感器变化，说明三元催化器无漏气，且后氧传感器也是工作正常的。
由氧浓度经过三元催化器后未发生改变可以断定气缸列2的三元催化器失效。
三元催化器原理及常见故障解决办法三元催化器是一种能够在汽车尾气中将有害的气体转化为无害气体的装置。
它主要由陶瓷基底和负载在陶瓷基底上的三个催化剂组成，即钯、铂和铑。
三元催化器的原理是利用这些催化剂将尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O）。
三元催化器的工作过程可分为两个阶段：还原和氧化。
在还原阶段，催化剂利用氧气中的氧进行氧化反应，将一氧化碳和氢气转化为二氧化碳和水蒸气。
而在氧化阶段，催化剂利用汽车发动机尾气中的氧气进行氧化反应，将氮氧化物转化为氮气。
然而，三元催化器也存在一些常见的故障问题，需要及时解决。
其中最常见的问题是催化剂中毒和催化剂失效。
催化剂中毒通常是由于燃油中的杂质（如铅和硫）进入催化器而引起的，这些杂质会附着在催化剂表面，阻碍催化剂的正常工作。
解决这个问题的方法包括定期更换空气滤清器，使用有较低硫含量的燃油，并经常进行发动机检修和清洗。
另一个常见的问题是催化剂失效，这通常是由于高温、过高的空燃比和硝酸盐的氧化引起的。
高温会烧毁催化剂中的催化剂，使其失效。
过高的空燃比会导致催化剂中的催化剂过度饱和，使其失去催化作用。
硝酸盐的氧化也会导致催化剂的失效。
解决这个问题的方法包括定期检查发动机冷却系统，确保冷却系统正常工作，控制车速以避免高温，定期更换火花塞和控制空燃比在正常范围内。
此外，还有一些其他常见的故障问题，如催化剂损坏、催化剂堵塞和催化剂表面积缩减。
催化剂损坏通常是由于车辆撞击或振动引起的，需要更换受损的催化剂。
催化剂堵塞是由于催化剂表面灰尘和积碳堆积引起的，需要进行清洗或更换催化剂。
催化剂表面积缩减是由于催化剂表面积的减小引起的，需要更换催化剂。
总而言之，三元催化器能够有效净化汽车尾气中的有害物质。
然而，它也存在一些常见的故障问题，如催化剂中毒、催化剂失效、催化剂损坏、催化剂堵塞和催化剂表面积缩减。
要解决这些问题，需要定期检查和维护车辆，确保催化器正常工作。
三元催化器的老化故障一般除了堵塞、碎裂或过热烧损之外，还有就是出现故障码也就是“三元催化效率低”，这就是通常所说的三元老化。
三元催化转化效率低，主要是因为催化剂被排气中的重金属、杂质等覆盖，这些覆盖物则主要来源于不良的燃油、机油参与燃烧，比如常见含铅汽油，机油添加剂含重金属等。
解决方法
1.三元催化器堵塞：
三元催化器堵塞主要原因就是积碳附着，造成三元催化孔洞被堵，从而影响发动机排气，发动机就会出现加速无力的故障。
可以采取清洗三元催化器进行处理，首先把三元催化器拆下来，用草酸或洁厕灵进行浸泡，这样就可以瓦解三元催化器上的积碳，让三元催化器恢复正常状态。
2.三元催化器碎裂或过热烧损：
三元催化器碎裂或过热烧损一般是由于磕碰或时间长了受到排气温度高，直接导致三元催化器里面的稀有金属滤网慢慢碎掉。
这种情况只能直接采取更换新的三元催化器即可，因为是无法修复的。
3.三元催化器效率低：
三元催化器效率低不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标，更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。
这种情况也是采取直接更换新的三元催化器即可，因为是无法修复的。
三元催化器的作用
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，使汽车尾气得以净化，从而保护环境。
浅析三元催化器的性能与故障检修论文•相关推荐浅析三元催化器的性能与故障检修论文1前言一部《穹顶之下》，触动了公众的神经，社会整体的环保意识又被向前推进一步。
当今汽车保有量急剧增加，导致汽车尾气排放上升，这也是造成我国目前大气污染的主要因素之一。
汽车尾气中含有大量的CO、HC、NOX、微粒物和硫化物以及少量的醛类、苯类等有害气体，是大气污染的主要来源。
对于汽车尾气的治理，不能仅靠后处理技术，还应从新能源开发、发动机技术改进和节能技术入手，其中三元催化器的运用使排放控制技术取得了突破性进展，因此，研究三元催化器的性能以及故障排除方法具有重要意义。
2三元催化器的性能分析(1)影响转换效率的因素①空燃比特性三元催化器转换效率最主要的影响因素是氧气浓度，在理论空燃比附近，三元催化器对CO、HC和NOX的转化效率同时达到最高。
在实际的应用中，常采用氧传感器结合电控燃油喷射系统对空燃比进行闭环控制。
②起燃温度特性催化剂的转换效率与温度有着必然联系，催化器只有达到一定温度时才开始工作的特性即起燃温度特性，当转换效率达到50%时的温度就是起燃温度。
三元催化器在400℃～800℃时能达到最佳工作状态，温度低于400℃时，催化效果急剧降低;超过800℃时，三元催化器会因贵金属与氧化铝涂层热损坏而失效。
③空速特性每小时通过催化器的排气体积流量和催化器容积之比即为空速特性。
它表明气体在催化器中的停留时间。
④燃油品质车用燃料中含有重金属添加剂，在发动机工作过程中重金属添加剂无法燃烧而沉积在催化剂表面，会导致催化器中毒。
⑤发动机润滑油品质在发动机工作过程中，若润滑油雾化并进入进气系统燃烧，将导致润滑油中的添加剂不能转化为无害气体而沉积在催化剂表面，使催化剂失效。
(2)三元催化器的失效原因三元催化器的失效形式有高温失活、化学中毒、表面积碳堵塞、机械损坏等。
引起三元催化器失效的原因主要有：①发动机管理系统控制异常由于电路连接不佳引起的点火控制故障会导致气缸缺火，使混合气在催化器内二次燃烧;因喷油器泄露、喷油精度失准等因素引起的燃油控制系统故障会引起混合气不完全燃烧，发动机高速大负荷运转时废气温度过高，均会导致催化剂和衬垫烧伤，催化剂失活。
氧传感器和三元催化器的常见故障和检修方案当油耗突然飚升的时候，维修师傅会第一时间为你检查氧传感器，因为它是指挥行车电脑精准喷油的“眼睛”。
但氧传感器的工作环境非常恶劣，它是通过对废气中的含氧量来估测燃油燃烧的效率进而提出调整喷油量的指令，废气中含有害物质很多且温度极高，再加上部分车烧机油时带有机油蒸气，会令氧传感器失灵，行内叫中毒。
当出现这种情况后，修理厂都会要求你更换，但氧传感器不止一支，有的车多达4-5支，每支氧传感器的价钱不菲，至少是300-500元。
●三元催化器的作用它是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体转变为无害的CO2、水和N2。
随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器等装置。
它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应转化为二氧化碳和氮气。
●三元催化器工作寿命在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，但是在中国，三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。
●三元堵塞引起的故障故障（1）：尾气排放超标这个容易理解，三元被堵住了，CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了，肯定超标。
故障（2）：油耗增加当三元催化开始堵塞后会影响氧传感器的正常工作，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。
故障（3）：动力下降。
这个现象对于涡轮增压的车来说最为明显。
当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降，然后导致动力下降、加油无力，跑起来会有不得劲的感觉。
故障（4）：发动机抖动经常熄火这个情况最为少见，只有在三元催化完全堵死的情况下。
由于无法及时将废气排出，必然造成背压倒流，从而使发动机抖动、喘气直至熄火。
“三元催化器”堵塞可以分成三个阶段第一阶段为轻微堵塞阶段只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标第二阶段为中度堵塞阶段化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度此阶段排气背压升高。
汽车的三元催化器出故障了怎么办？该如何处理？在21世纪的今天，人们面临的最大问题已经不是吃饭了，而是来自环境的污染，经济的飞速增长和工业化的建设，虽然使人们的生活变的更简单，更便捷，也带了日益严重的环境问题。
而空气污染就是环境污染中表现比较明显，也是比较严重的一类。
空气污染，除了工业废气，还有很大一部分就是由汽车尾气带了的。
其实汽车在排放尾气的过程中是经过过滤的。
那么是什么东西来为汽车尾气过滤呢？就是我们三元催化器，如果它出故障了，那么没经过过滤的尾气排放出来，就会使空气有害气体升高，那么是什么原因是它出现损坏的呢？我们又该怎么维修呢？一、为什么三元催化器会出现故障？1、催化器过热三元催化器工作时最高只能适应800度左右，如果超过就会引起它内部分解和融化从而影响它的使用时间，还有发动机故障，废气进入催化器的含量升高，引起温度变高，也会使它高温熔化。
2、汽油品质过低的含铅汽油这类油的四乙基铅会沉淀在氧传感器和催化器上面，让氧传感器发生铅中毒的现象，同时还影响催化器的效率，并使它内部发生损坏。
3、碰撞和拖底三元催化器并是大家认为的，是在铁质或铜和钢的包围下的部件，而是陶瓷的，剧烈碰撞或磕到、拖底，就是会陶瓷破碎，而陶瓷破碎的粉末就有可能被吸入气缸，这时就会让发动机发生严重的磨损，甚至可能导致发动机报废。
4、乱用各种添加剂很多人为了减少发动机积碳和寿命，会把各种添加剂加入汽车机油内，但是有的添加剂含有的铅、磷等物质较多，这类东西会对排放产生影响，发动机工作时本身就会排出废气，如果含铅的添加剂被发动机使用过之后排出，那么废气中也会拥有铅，而这种铅体，催化器是排放不出的，时间长了积累就会使催化器报废失效，所以如果不是很有必要，在用添加剂时对于它所造成的印象也要考虑清楚。
二、三元催化器损坏该如何维修处理1、烧熔这种情况一般是没法修理的，只能换了，不过正常的催化器使用寿命大概是10万公里左右，如果提前很多久坏了，那一般都是催化器的质量问题，虽然说国产车只有几款，但其他品牌也都是在国内制造的，所以在零件质量方面，比起进口的还是由所差距的。
解析三元催化器故障及解决办法.解析三元催化器故障及解决办法.2018-03-22 12:48:17做为一个有车或是爱车的朋友，没有哪一位不希望自己的车子动力强劲、油耗低呢？可是，车子刚买回来油耗非常理想，加速性能也很合意，可是，跑了几万公里下来后，你会发现，车子的油耗越来越高了，加速性能和动力也没有以前那么强劲了，有的可能会出现突然间动力下降很快，猛踩油门，车子也跑不起来的情况。
这其中有一个非常重要的原因，就是三元催化器没有及时清洗。
连接在排气管上的三元催化器三元催化器的作用：净化尾气三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质。
随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。
它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，二氧化碳和氮气，故又称之为三元(效)催化转化器。
三元催化器的工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。
所以，其作用就是让三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
三元催化器失效的原因：1、高温失活：三元催化器长期在高温条件下，会造成高温失活，三元催化器产生高温的原因是：（A）发动机失火过使未燃混合气在催化器中燃烧发生剧烈氧化放热反应。
（B）汽车连续高速大负荷运行。
（C）汽车突然制动、减速。
发动机排气温度的变化范围很大，怠速时一般为300~400℃，低速、中速常用工况行驶为400~600℃，高速全负荷行驶时为900℃。
如果三元催化剂长期暴露在800℃以上的高温环境下，催化剂的活性组分铂、钯和铑贵金属等组分易挥发，其涂层易剥落，其晶粒及助催化剂氧化铈的晶粒会明显增大，而且载体氧化铝也会发生相变，会从比表面较大的γ型转变比表面较小的∂型，从而加剧了贵金属活性组分和助剂氧化铈晶粒的长大烧结和聚集，使该催化剂的比表面急剧下降，而使催化剂失活。
浅谈丰田锐志三元催化器故障维修上报时间：2009年08月20日1浅谈丰田锐志三元催化器故障维修目录内容摘要---------------------------------------------------第3页关键词-------------------------------------------------------第3页前言------------------------------------------------------第4页正文内容-----------------------------------------------------第5页一、故障现象---------------------------------第5页二、三元催化转化器的工作原理---------第5页三、氧传感器的工作原理-------------------第5页四、氧传感器对三元催化器的检测-------第6页五、车辆信息----------------------------------第5页六、故障检修和排除--------------------------第7页结束语-----------------------------------------------------------第12页致谢-----------------------------------------------------------第13页参考文献--------------------------------------------------------第13页2内容摘要：在实际工作中，我们往往会遇到一些元器件因非正常原因损坏，导致车辆在使用过程中出现异常故障的现象，本次故障的维修诊断、故障排除是本人根据维修手册进行逐步检查，根据数据流进行分析，并结合实际进行合理的判断，再加上实际的观察才将故障彻底排除。
三元催化器维修随着汽车生产工艺的提高，三元催化器在汽车的使用已经十分普遍。
降低有害气体的排放起着不可替代的作用。
三元催化器长时间的使用后由于蜂窝状结构、燃烧产生积碳等原因会堵塞、失效、损坏以造成三元催化器的使用寿命大大缩短，即使正常使用其寿命(理论上)也就是十五万公里左右，所以对三元催化器的保养维修，延长使用寿命的课题又摆在我们面前:一．构造：三元催化反应器外面用双层不锈薄钢板制成，在双层薄钢板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。
内部在网状隔板中间装有净化剂。
净化剂：由载体和催化剂组成。
载体一般由三氧化二铝制成，多为通气蜂窝状。
净化剂起催化作用，也称为催化剂，用金属铂、铑、钯其中之一种喷涂在载体上，构成了净化剂。
铂 ,钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属，价格昂贵。
二、三元催化反应器的工作原理是：连接于发动机排气管，正常的使用寿命可达100000km以上。
发动机排气时，CO、HC、和NOx、二氧化氮等，其中NOx占总数的95%以上）。
三种气体通过净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。
CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。
HC化合物在高温下氧化成水和（H2O）和CO2 。
NOx还原成氮气（N2）和氧（O2）。
使排气得以净化，有害气体变成无害气体。
三、故障现象和形成：性能较好的催化剂大多为铂(Pt) 三元催化器的价格很高,都在7000-9000元上下。
三元催化器因其蜂窝状结构很容易堵塞，造成车辆排气不畅、尾气超标、背压过高、油门沉闷、动力下降、超车无力、加速座车、油耗上升等现象.此时跑高速便容易造成三元催化器高温烧结损坏。
所以三元催化器堵塞是逐步形成的。
堵塞分为三个阶段:第一为轻微堵塞阶段,此阶段为化合物吸附在催化器表面上或少数的小孔中，表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。
第二阶段为中度堵塞，化合物已在催化器表面或小孔中累积到一定程度，此阶段排气压力升高、油耗增加、动力下降。
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==丰田锐志维修案例篇一：丰田锐志发动机偶尔无法启动﹡丰田锐志发动机偶尔无法启动一辆行驶里程约12.6万km，装配5 GR-FE发动机的201X款丰田锐志轿车。
该车辆在正常启动时，有时启动没有反应，蓄电池没有问题，最近故障很频繁，一天可能出现两次，早晨或下午都出现过。
故障分析：首先，用电脑检测仪进行检测，看是否有故障码存在。
检测发现，无任何故障码存在。
其次，对该车的油压进行检测，起动车辆后，检测到的油压为35 kPa，熄火后停放20～30min，观察油压值为25kPa，压力正常。
仔细分析故障原因，对该车的起动系统进行检查，首先检查起动开关，看是否接触良好，包括开关下部的插头。
在顺着线束检查时发现，到起动机的线束插头有虚接的现象，插头内部有泥土，好像是拔过后没有完全插到底。
询问车主，本车在外边修过，出过事故。
技师把插头进行清理然后重新插接，处理完后多次试车，没有出现故障。
由于该故障不是时时出现，所以不会立刻知道还有没有问题，跟客户进行解释说明，让客户再开几天试一下，我店电话跟踪，随时询问车辆的使用情况。
过一个星期后再询问车辆情况，客户说一直没有再出现该故障，现在快一个多月了仍然没有问题，所以判定故障排除。
故障解决：1）用电脑检测仪进行检测，看是否有故障存在。
2）根据往常经验，进行细致分析，从最可疑的部位入手，顺藤摸瓜，找到根源。
3）清洁插头，然后重新连接插头，排除故障。
故障启示：我们在判断故障的时候，首先仔细听取一下客户的描述，问清楚有没有动过或维修过某个部位，这样可以避免走一些弯路。
．故障点评：本案例不是很复杂的故障，但在检查过程中，用户以往车辆维修历史对车辆检修，还是很有帮助作用的。
本案例再次证明了这一点。
篇二：汽车——丰田锐志汽车防盗系统的故障检测与维修沈阳广播电视大学综合实训报告书题目丰田锐志汽车防盗系统的故障检测与维修姓名学号省级电大专业校指导教师教学点目录 .................................................................. .................................................. 错误！未定义书签。
三元催化器失效检测故障判断和维修
五、
三元催化器
任务载体：
在实际使用当中，如果车辆出现油耗增加、加速无力、转速提升困难甚至启动困难等故障时，应当检查三元催化转换器的工作状况，通常情况经过清洗或疏通三元催化转换器即可恢复正常的油耗和动力。
并且，当驾驶员发现以下症状时，同样说明催化器工作不良，应当及时到4s店进行检修。
（1）车辆加油门时可以听到有“嘶嘶”的漏气声或“咕噜咕噜”的异响等声音。
（2）车辆启动后不久排气歧管到三元催化转换器之间会有明显的烧红现象。
（3）怠速或加速时均可闻到刺鼻、发臭的气味，如果进行尾气分析会发现NOx严重超标。
（4）工作正常的三元催化转换器，催化器前部的温度低于后部温度，如果三元催化转换器前部温度高于后部温度，则说明催化器工作不良。
三元催化器原理及常见故障清洗(1)三元催化器的组成三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净扮装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂(如铂、铑、钯等)。
(2)三元催化器的工作原理发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化活性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、与氮氧化合物(NO)发生氧化还原反映，将其转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。
(3)三元催化器常见故障种类三元催化器按照车辆的型号、出产厂家不同，一般正常利用寿命为10-20万千米。
可是，由于汽油质量、机油质量、空气质量、发动机工况、路况、驾驶习惯等因素的作用，对三元催化器正常功能的发挥和利用寿命都有决定性的影响。
三元催化器常见故障有：A、行驶10-20万千米以上超过利用寿命；B、高温烧结变型，有效涂层损坏或消失；C、化学中毒失效；D、锈垢、碳垢堵塞。
(4)三元催化器故障原因及危害内在因素：a、三元中毒失效造成三元中毒失效的原因很多，也很复杂，若排除暂时性的不肯定因素影响，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和润滑油。
汽油中含有必然量的硫及金属灰份，如铁、锰、铅等，汽油在储运进程中也会混入大量金属灰份；还有就是机油中含有大量的硫、磷及金属灰份，含量虽大，但因其渗入燃烧室参与燃烧的量极少，危害性小于汽油，但已经变质的机油情况就不同了。
汽车燃烧后排出的废气通过三元催化器，部份硫、磷吸附在氧传感器及三元催化器表面，形成化学络合物薄膜，在氧、一氧化碳、金属灰份、水共存的状况下(这种共存是必然的)，硫、磷极易与它们发生反映生成相应的化学络合物，这些络合物会对贵金属催化剂产生屏闭，严重影响催化剂的活性，大大降低净化功能，造成三元中毒失效。
简述三元催化检修的常见方法
三元催化检修是指通过在催化剂的表面上引入第三种金属，来提高催化剂的活性和稳定性。
常见的三元催化检修方法包括以下几种：
1. 合成法：将第三种金属与催化剂的前驱体一起合成，使其均匀分散在催化剂的表面上。
这种方法可以通过调控合成条件和使用复合前驱体来控制第三种金属的分散度和尺寸，从而提高催化剂的性能。
2. 共浸渍法：将催化剂浸渍在含有第三种金属前驱体的溶液中，然后进行干燥和煅烧，使第三种金属沉积在催化剂的表面上。
这种方法可以通过调节浸渍时间和温度来控制第三种金属的负载量和分散度。
3. 沉淀法：将催化剂浸渍在含有第三种金属盐的溶液中，然后加入适量的沉淀剂，使第三种金属沉淀在催化剂的表面上。
这种方法可以通过调节沉淀剂的种类和使用适当的沉淀剂的浓度来控制第三种金属的分散度和尺寸。
三元催化检修方法可以通过引入第三种金属来改变催化剂的电子结构和表面活性位点，从而提高催化剂对反应物的吸附和转化能力。
此外，第三种金属还可以通过与催化剂的基底相互作用来提高催化剂的稳定性和抗中毒性能，从而延长催化剂的使用寿命。
三元催化器的性能分析与故障检修三元催化器是一种重要的排放控制装置，广泛应用于汽车尾气处理系统中，用于减少车辆尾气中的有害排放物。
然而，由于使用环境的复杂性和操作条件的不可控性，三元催化器的性能会受到多种因素的影响。
因此，对于三元催化器的性能进行分析和故障检修是非常重要的。
首先，对于三元催化器的性能分析，主要从以下几个方面进行评估：1.活性分析：活性是三元催化器的核心指标之一，它衡量了催化剂对有害气体的处理能力。
活性分析可以通过实验室测试或车辆尾气监测来进行。
这一分析可以定量评估催化剂在不同工况下的活性，包括转化率和选择性等指标。
2.抗硫性分析：硫化物是三元催化器的主要中毒物质之一，可以降低催化剂的活性和寿命。
因此，对于三元催化器的抗硫性进行分析是十分重要的。
这一分析可以通过硫化氢或硫化物的添加实验来评估。
3.耐热性分析：汽车尾气中的温度是非常高的，三元催化器需要具备良好的耐热性能。
耐热性分析可以通过实验室高温烧结或模拟车辆实际工况来进行。
这一分析可以评估催化剂的稳定性和寿命。
4.附着物分析：三元催化器在长期使用过程中，会出现附着物的积累，如积碳、沉积物等。
这些附着物会降低催化剂的活性和效率。
因此，对于附着物进行分析是十分重要的，可以通过镜检、扫描电镜等技术进行。
5.动力学分析：三元催化器的动力学特性对其性能也有重要影响。
动力学分析可以通过实验室小型反应器或模拟软件来进行。
这一分析可以评估催化剂在不同温度、流速等条件下的转化率和稳定性。
以上是对三元催化器性能分析的主要方面进行了介绍，下面我们来讨论三元催化器故障的检修方法：1.法兰密封故障：三元催化器法兰密封处常常会出现泄漏的情况，导致催化剂的活性降低。
检修时需检查法兰密封处是否有明显磨损或腐蚀，如有需要更换密封垫片或维修法兰连接处。
2.催化剂破损：三元催化器中的陶瓷催化剂很容易破碎，在车辆使用过程中会出现瓷体脱落的情况。
检修时需检查催化器内部是否有瓷体脱落，如果有需要更换新的催化剂。
汽车三元催化器的维修方法汽车三元催化器的维修方法主要包括以下几个方面：
1、检查和清洁：定期检查三元催化器是否存在积炭或杂质堵塞问题。
可以使用专业的清洁剂和清洗工具进行清洗和去除积碳。
2、替换氧传感器：氧传感器常常是三元催化器出现故障的原因之一。
当氧传感器发生故障时，应及时替换。
3、尾气排放测试：定期进行尾气排放测试，以确保三元催化器的工作效果正常。
如果测试结果显示排放异常，则需要进行维修或更换。
4、避免不正确使用：避免在低质量燃油或添加剂的情况下使用汽车，以免对三元催化器造成损害。
5、预防维护措施：定期更换空气滤清器、燃油滤清器等，保持发动机的正常工作状态，以减少对三元催化器的损害。
6、修理或更换：如果三元催化器出现无法修复的损坏，可能需要进行修理或更换。
这需要在专业技师的指导下进行操作。
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浅谈丰田锐志三元催化器故障维修上报时间：2009年08月20日1浅谈丰田锐志三元催化器故障维修目录内容摘要---------------------------------------------------第3页关键词-------------------------------------------------------第3页前言------------------------------------------------------第4页正文内容-----------------------------------------------------第5页一、故障现象---------------------------------第5页二、三元催化转化器的工作原理---------第5页三、氧传感器的工作原理-------------------第5页四、氧传感器对三元催化器的检测-------第6页五、车辆信息----------------------------------第5页六、故障检修和排除--------------------------第7页结束语-----------------------------------------------------------第12页致谢-----------------------------------------------------------第13页参考文献--------------------------------------------------------第13页2内容摘要：在实际工作中，我们往往会遇到一些元器件因非正常原因损坏，导致车辆在使用过程中出现异常故障的现象，本次故障的维修诊断、故障排除是本人根据维修手册进行逐步检查，根据数据流进行分析，并结合实际进行合理的判断，再加上实际的观察才将故障彻底排除。
关键词三元催化器、氧传感器、数据流、波形3前言现代汽车为了减少尾气中的有害成分，往往会进行一些废气的处理，三元转化转化器（TWC）就是其中的对尾气排放控制的一个重要的元件，但是它的性能好坏，它本身不能对自己进行检测，它是通过前后氧传感器(HO2)的输出信号进行比较，从而进行判断三元催化转化器（TWC）的转化性能。
本次三元催化转化器（TWC）的故障，就是根据氧传感器(HO2)的信号进行数据分析，从而找出故障的根本原因三元催化转化器被排气歧管的脱落的焊点损坏，氧传感器检测到三元催化转化器的催化效率低于门限值，发动机故障灯（MIL）点亮，发动机油耗增加，在发动机转速急剧变化时会出现发动机抖动的现象。
因为本文严格的按照维修思路进行，避免了一起有该类故障码时就盲目的更换空燃比传感器和氧传感器的错误做法，不仅给客户带来经济和时间上的损失，还严重影响了我们4S的店声誉彻。
经过缜密的思考，根据原理，认真思考，对数据以及数据流的准确分析，步步验证，最终彻底解决该车故障，避免了一起投诉，为我们4S店赢得了声誉。
4正文内容一、车辆信息：车型：丰田锐志生产日期：2008年1月VIN：LFMBE22D470107744发动机型号：5GR C236822行驶里程：35752KM二、故障现象：该车是起初客户感到发动机有轻微抖动，并且客户感到油耗比以前高，发动机故障灯点亮。
三、三元催化转化器（TWC）的工作原理三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
四、氧传感器的工作原理：具体氧传感器根据以下进行检测：当正常工作条件下，发动机运转后，上游氧传感器不断检测发动机尾气中的剩余氧含量。
根据剩余氧含量的大小决定吸入发动机的混合气是稀或浓，剩余氧含量多，混合气就稀；剩余氧含量少，混合气就浓。
随着发动机电脑不断对燃油系统进行调节，改变喷油量大小，5匹配最佳混合气，因此在上游氧传感器产生直流脉动电压信号，电压在0.1～0.9V之间变化。
五、氧传感器对三元催化转化器的检测：废气经过三元催化器处理后，剩余氧含量将大大减少，在下游氧传感器上的电压脉动大大减少，由此，可以断定三元催化器处于良好工作状态（见图1）。
如果三元催化器工作不良或者有故障，则在氧化-还原反应上无法完全对有害物进行完全转变，则在下游氧传感器上的电压脉动与在上游氧传感器上的电压脉动近似相同。
如果上、下游氧传感器的信号的振幅、频率接近一致，则表明三元催化器失效。
发动机电脑就会立刻通过发动机故障报警灯（MIL）对外发出警报。
示图16六、故障检修和排除：a)对该车故障进行确认，该车的故障现象确实存在，该车怠速时发动机没有明显的抖动，但在急加速过后发动机怠速时就有明显的抖动。
该车的发动机故障灯确实点亮。
b)用丰田专用电脑IT2进行故障检测，发现有故障码P0430催化器系统效率低于门限。
c)根据维修手册出现该故障码后应进行以下检查：描述：ECM利用分别安装在三元催化净化器（TWC）前方和后方的两个传感器来检测器效率。
第一个传感器，即空燃比（A/F）传感器S1，向ECM发送催化处理之前的信息。
第二个传感器，即加热型氧（HO2）传感器(S2)，向ECM发送催化处理之后的信息。
ECM通过比较这两个氧传感器发送的信息，来确认TWC的工作效率和储氧能力。
TWC工作正常时，废气通过后氧的浓度变化很小。
结果S2的输出电压在浓和稀信号电压之间缓慢变化（如下图1）。
TWC的工作效率下降时，其储氧能力降低，废气中的氧的浓度变化会增大，结果传感器的输出电压就会频繁波动。
催化剂检测系统工作时，ECM测量时S1和S2的信号长度，并计算两个信号长度之比，以确定TWC失效的严重程度。
如果失效程度超过预先设定的门限值，则ECM会认为TWC发生了故障。
此时ECM将亮起MIL并设置DTC。
7示图2d)根据维修手册提示进行检测：A、检测相关内容提示列表：DTC DTC检测条件故障部位P0430 发动机和三元催化剂预热后，车辆在设定的车速和发动机转速范围内行驶时：加热型氧传感器（B2S2）的波形在浓稀之间频繁变化（双程检测逻辑）1、排气系统漏气2、A/F传感器（B2S2）3、HO2传感器（B2S2）4、三元净化器（TWC）（排气歧管）提示：B1含1号气缸的汽缸组；B2不含1号气缸的气缸组S1 指距发动机最近的传感器S2指距发动机最远的传感器8B、对车辆排气系统气密性检查，启动车辆并举升，对排气歧管本身检查无变形无漏气，对排气管进行检查，各部位连接状况良好。
确定并排除排气系统漏气。
C、对A/F传感器进行数据流及波形分析：示图3从示图4波形中可以看到A/F传感器B1S1和B2S2波形相同，并且同步，其电压在3.0-4.5之间有规律的波动，表明两个A/F传感器良好。
D、对后氧传感器的波形进行分析，判断加热型（HO2）氧传感器及三元催化净化器（TWC）的性能:a）、对示图4的加热型（HO2）氧传感器波形进行分析发现，加9热型（HO2）氧传感器B1S2的电压在0.01-0.13V之间平稳变化，但是加热型（HO2）氧传感器B2S2的电压在0.01-0.83V之间频繁变化。
b）证明两点：（1）、氧传感器B1S2和B2S2的波形有规则的变化，证明氧传感器B1S2和B2S2的性能良好。
（2）、加热型（HO2）氧传感器B2S2的电压在0.01-0.83V之间频繁变化。
证明B2的三元催化净化器（TWC）的工作效率下降。
5、对该故障码冻结的数据流进行分析进一步证明，三元催化净化器（TWC）的工作效率下降：Current P0430催化器系统效率低于门限值（2列）从以上冻结数据流分析，可以明确看到O2S B2S2的电压值明显高于O2S B1S2的电压值，并且高出了ECM规定的门限值。
再次证明了B2的元催化净化器（TWC）的工作效率下降。
6、在检测时有新的发现，该车急加油时，会听到排气管里有较明显的金属敲107、 击声。
于是对排气管进行拆检，并从排气管里倒出金属铁销见下（示图4）、同时可明显看到三元催化器被打穿见（示图5）。
图示图4示图57、故障排除：根据以上的检测，以及数据的分析，实际现状的查找，是因为三元催化器内部的焊点脱落，再强排气气流的作用下使得三元催化器的催化材质被打穿，使催化效率严重变差，从而出现发动机抖动，油耗高，故障灯点亮。
更换B2三元催化器(TWC)后故障完全解决。
11被打穿的三元催化器，这么大的一个洞，三元催化净化器的物质被严重破坏，它的性能还能好吗！！！！从排气管中倒出铁销，该铁销被认定是排气歧管的焊点脱落物，太不可思议了！！！！结束语通过维修这辆锐志轿车,使我深刻地了解和掌握了此车该车型的空燃比传感器（A/F）和加热型（HO2）氧传感器，在检测三元催化转化器（TWC）催化转化效率原理和维修方法，同时也深刻体会到在诊断故障时一定要先掌握该车型的故障部位的相关系统的控制工作原理，并能够通过理论与实践相结合的方式进行，充分结合DTC故障码与数据流进行合理的故障分析。
否则，会造成对故障判断盲目、将简单问题复杂化，产生误诊误判不仅造成不必要的经济损，还会降低客户满意度，产生不良影响。
12致谢由于本人理论水平和维修经验有限，若本文存在错漏的地方，敬请评审老师批评、指正。
本论文得到了同行前辈的耐心指导，特表衷心感谢。
参考文献：1.丰田TEAM21教程2.锐志维修手册3.汽车检测技师培训教材马勇智汪贵行主编 20034.丰田轿车电控系统维修手册戴冠军主编 200213。
