飞行力学
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飞行力学和飞行器设计飞行力学和飞行器设计是航空航天工程中的两个重要领域,它们密切相关,共同推动了现代航空技术的发展。
本文将分别介绍飞行力学和飞行器设计的基本概念和关键要点。
一、飞行力学飞行力学是研究飞行器在空气中运动的力学原理和规律的学科。
它以牛顿力学为基础,结合流体力学和空气动力学等相关理论,研究飞行器在不同飞行状态下的运动特性和受力情况。
在飞行力学中,重要的概念包括空气动力学力、惯性力、重力和推力等。
空气动力学力是指飞行器在空气中受到的阻力、升力和侧向力等力的作用。
惯性力是指飞行器在运动中受到的惯性反作用力,例如加速度引起的惯性力。
重力是指地球对飞行器的吸引力,是飞行器下落和保持在大气层内的重要力量。
推力则是飞行器引擎产生的推进力,是使飞行器获得速度和克服阻力的关键力量。
飞行力学的研究内容包括飞行器的稳定性和操纵性、飞行器的性能指标和飞行轨迹等。
稳定性和操纵性是指飞行器在各种外界扰动下保持平衡和实现各种操纵动作的能力。
性能指标包括最大速度、最大爬升率、航程、载荷能力等,是评价飞行器性能优劣的重要指标。
飞行轨迹是指飞行器在空中飞行的路径,涉及到起飞、巡航、下降和着陆等各个阶段。
二、飞行器设计飞行器设计是指将飞行力学理论应用于实际飞行器的设计和制造过程。
它涵盖了从飞行器的整体布局到各种部件的设计和优化。
飞行器设计需要综合考虑飞行力学、材料科学、结构力学、电子技术等多个学科的知识。
飞行器设计的基本步骤包括需求分析、概念设计、详细设计和验证测试等。
需求分析是通过对使用环境、任务要求和性能指标等方面的分析,确定飞行器的基本设计要求。
概念设计是在需求分析的基础上,通过制定整体布局和确定主要参数,初步确定飞行器的外形和结构。
详细设计是在概念设计的基础上,对各个系统和部件进行详细设计和优化,确定飞行器的具体构造和性能。
验证测试是通过实际测试和模拟仿真,验证设计方案的正确性和可行性。
飞行器设计的关键要点包括结构设计、气动设计和控制系统设计等。
飞行力学知识点一、协议关键信息1、飞行力学的基本概念和原理定义:____________________________研究范围:____________________________重要性:____________________________ 2、飞行器的受力分析重力:____________________________升力:____________________________阻力:____________________________推力:____________________________3、飞行性能参数速度:____________________________高度:____________________________航程:____________________________续航时间:____________________________4、飞行器的稳定性和操纵性稳定性的类型:____________________________操纵性的要素:____________________________稳定性与操纵性的关系:____________________________5、飞行轨迹和导航常见的飞行轨迹:____________________________导航方法:____________________________导航系统的组成:____________________________二、飞行力学的基本概念和原理11 飞行力学的定义飞行力学是研究飞行器在空中运动规律的学科,它综合了力学、数学、物理学和工程学等多学科的知识,旨在揭示飞行器在不同飞行条件下的受力、运动状态和性能特征。
111 研究范围飞行力学的研究范围涵盖了飞行器的起飞、爬升、巡航、下降、着陆等各个飞行阶段,以及飞行器在不同气象条件、飞行高度和速度下的运动特性。
112 重要性飞行力学对于飞行器的设计、性能评估、飞行控制和飞行安全具有至关重要的意义。
北航飞行力学知识点总结
飞行力学是研究飞行器在空中运动时所受力和运动规律的学科。
作为航空航天
工程的基础,飞行力学涉及到多个重要的知识点。
下面是对北航飞行力学知识点的总结:
1. 空气动力学:空气动力学研究飞行器在空气流动中所受到的气动力。
重要的
概念包括升力、阻力、推力和侧力。
其中,升力是支撑飞行器在空中飞行的力,阻力是对飞行器运动的阻碍力,推力是提供飞行器前进动力的力,侧力是使飞行器侧向移动的力。
2. 运动学:运动学研究飞行器在空中的运动轨迹和速度。
重要的概念包括速度、加速度、位移和轨迹。
通过运动学分析,可以确定飞行器的位置和速度的变化。
3. 飞行力学平衡:飞行力学平衡是指飞行器在垂直和水平方向上所受到的力平衡。
在水平方向上,重力和阻力平衡。
在垂直方向上,升力和重力平衡。
4. 飞行器的稳定性和操纵性:稳定性是指飞行器自身在飞行中保持平衡和稳定
的能力。
操纵性是指飞行器在飞行过程中对操纵杆或操纵面的指令做出的响应能力。
稳定性和操纵性是设计和控制飞行器的关键要素。
5. 飞行器的气动设计:气动设计是指通过改变飞行器的外形和气动特性来改善
飞行器的性能。
通过优化飞行器的气动外形和控制面的设计,可以减小阻力、增大升力和提高飞行器的稳定性。
总之,北航飞行力学涵盖了空气动力学、运动学、飞行力学平衡、飞行器的稳
定性和操纵性以及气动设计等多个重要知识点。
掌握这些知识可以帮助我们更好地理解和设计飞行器,为航空航天工程的发展做出贡献。
空气动力学及飞行原理课程飞行力学部分知识要点第一讲:飞行力学基础1.坐标系定义的意义2.刚体飞行器的空间运动可以分为两部分:质心运动和绕质心的转动。
描述任意时刻的空间运动需要六个自由度:三个质心运动和三个角运动3.地面坐标系, O 地面任意点,OX 水平面任意方向,OZ 垂直地面指向地心,OXY 水平面(地平面),符合右手规则在一般情况下。
4.机体坐标系, O 飞机质心位置,OX 取飞机设计轴指向机头方向,OZ 处在飞机对称面垂直指向下方,OY 垂直面指向飞机右侧,符合右手规则5.气流(速度)坐标系, O 飞机质心位置,OX 取飞机速度方向且重合,OZ 处在飞机对称面垂直指向下方,OY 垂直面指向飞机右侧,符合右手规则6.航迹坐标系, O取在飞机质心处,坐标系与飞机固连,OX轴与飞行速度V重合一致,OZ轴在位于包含飞行速度V在内的铅垂面内,与OX轴垂直并指向下方,OY轴垂直于OXZ平面并按右手定则确定7.姿态角, 飞机的姿态角是由机体坐标系和地面坐标系之间的关系确定的:8. 俯仰角—机体轴OX 与地平面OXY 平面的夹角,俯仰角抬头为正;9. 偏航角—机体轴OX 在地平面OXY 平面的投影与轴OX 的夹角,垂直于地平面,右偏航为正;10. 滚转角—机体OZ 轴与包含机体OX 轴的垂直平面的夹角,右滚转为正11. 气流角, 是由飞行速度矢量与机体坐标系之间的关系确定的12. 迎角—也称攻角,飞机速度矢量在飞机对称面的投影与机体OX 轴的夹角,以速度投影在机体OX 轴下为正;13. 侧滑角—飞机速度矢量与飞机对称面的夹角14. 常规飞机的操纵机构主要有三个:驾驶杆、脚蹬、油门杆,常规气动舵面有三个升降舵、副翼、方向舵15. 作用在飞机上的外力,重力,发动机推力,空气动力16. 重力,飞机质量随燃油消耗、外挂投放等变化,性能计算中,把飞机质量当作已知的常量17. 空气动力中,升力,阻力,的计算公式,动压的概念。
航空航天工程师的航天器气动力学和飞行力学航空航天工程是一门涉及航空航天器设计、制造和运行的学科,而气动力学和飞行力学是航空航天工程中关键的技术领域。
航空航天工程师的任务之一就是研究和应用气动力学和飞行力学的原理,以设计更安全、高效和稳定的航天器。
本文将介绍航天器气动力学和飞行力学的基本概念和应用。
一、气动力学气动力学研究流体(如气体)在物体表面上产生的压力和引起的力的学科。
在航天器设计中,气动力学是非常重要的,因为它影响着航天器在大气层中的运动和姿态控制。
1. 升力和阻力航天器在飞行过程中会受到重力、升力和阻力的作用。
升力是指垂直于飞行方向的力,可以支持航天器在空中飞行;阻力是与飞行方向相反的力,阻碍了航天器的运动。
航空航天工程师需要通过气动外形设计、机翼形状优化和控制表面设计等手段来减小阻力和增大升力,以提高航天器的飞行效率。
2. 稳定性和操纵性在设计航天器时,稳定性和操纵性也是需要考虑的重要因素。
稳定性是指航天器在受到干扰后能够自动回复到平衡状态的能力;操纵性是指航天器对于操纵输入的响应能力。
通过气动力学的研究和调整飞行姿态,可以使航天器具有良好的稳定性和操纵性。
二、飞行力学飞行力学是研究航空航天器在飞行过程中的运动和力学原理的学科。
通过对航天器的运动方程和控制原理的研究,航空航天工程师可以设计航天器的飞行轨迹和飞行控制系统。
1. 科氏力和飞行轨迹科氏力是指由于航天器在运动中所受到的离心力和压力力的合力。
科氏力的大小和方向决定了航天器所处的飞行轨迹。
例如,在升力和重力平衡的情况下,航天器可以以水平的圆周轨道飞行。
2. 飞行控制系统飞行控制系统是用来控制航天器的姿态和运动的系统。
航空航天工程师需要设计合适的飞行控制系统来确保航天器的稳定、安全和精确的飞行。
常见的飞行控制系统包括姿态控制系统、推力控制系统和导航系统等。
三、航空航天工程师的任务作为航空航天工程师,研究和应用航天器气动力学和飞行力学是其重要任务之一。
空运飞行员的飞行动力学和飞行力学在本文中,将详细探讨空运飞行员所需了解的两个重要概念——飞行动力学和飞行力学。
通过对这些概念的深入解析,我们可以更好地理解飞行员在飞行过程中所面临的挑战和应对策略。
一、飞行动力学飞行动力学是研究飞行器受力和运动规律的科学。
它包含了空气动力学和飞行器的运动学两个方面。
首先,我们来了解一下空气动力学。
1. 空气动力学空气动力学研究空气对物体的作用力和物体运动的影响。
在空中,飞行器必须克服空气的阻力和重力,同时利用气流来产生升力和推力。
了解空气动力学可以帮助飞行员更好地把握飞行器与空气之间的相互作用。
2. 运动学运动学研究物体运动的规律和变化情况,包括速度、加速度、位移等。
对于飞行员而言,了解飞行器的运动学特性可以帮助他们更好地掌握飞行过程中的转弯、爬升和下降等操作,确保安全和效率。
二、飞行力学飞行力学是研究飞行器在运动过程中力的平衡、力的作用点和力矩的变化规律的科学。
它包括静力学和动力学两个部分。
接下来,我们来详细了解一下这两个方面。
1. 静力学静力学研究物体在静止或匀速直线运动中受力的平衡情况。
对于飞行员来说,了解飞行器的静力学平衡可以帮助他们准确评估各个部件的稳定性,确保在飞行过程中的平衡和安全。
2. 动力学动力学研究物体在变速直线运动、曲线运动和旋转运动中的力学规律。
飞行员需要了解飞行器在不同运动状态下的动力学特性,以便做出准确的操作和调整,控制飞行器的运动路径和飞行姿态,确保航行的平稳和可靠。
综上所述,空运飞行员需要对飞行动力学和飞行力学有深入的理解。
飞行动力学帮助飞行员了解飞行器与空气之间的相互作用,包括空气动力学和运动学。
而飞行力学则涉及到飞行器在运动过程中的力学平衡、力矩和力的作用点的变化规律,包括静力学和动力学。
通过掌握这些概念和原理,飞行员可以更加安全地操控飞行器,确保飞行的顺利和成功。
飞行力学知识点总结一、飞行力学的基本概念1. 飞行力学的定义飞行力学是研究飞机在大气环境中的运动规律和飞行性能的科学学科。
它包括飞行动力学、飞行静力学和航向稳定性等内容。
2. 飞机的运动状态飞机的运动状态包括静止状态、匀速直线运动状态和加速直线运动状态等多种状态。
在进行飞机设计与分析时,需要充分考虑飞机在不同运动状态下的特性和性能。
3. 飞机的坐标系飞机通常采用本体坐标系和地理坐标系进行描述和分析。
本体坐标系是以飞机为参考物体建立的坐标系,用于描述和分析飞机内部的运动规律;地理坐标系是以地球表面为参考物体建立的坐标系,用于描述和分析飞机在大气中的运动规律。
4. 飞机的运动参数飞机的运动参数包括速度、加速度、位移、航向、倾角等多个参数,这些参数直接影响着飞机的飞行状态和性能。
二、风阻和升力1. 风阻的概念和特性风阻是飞机在飞行中受到的空气阻力,它随飞机速度和气动外形等因素变化。
风阻的大小直接影响飞机的燃油消耗和续航力。
2. 风阻的计算方法风阻的计算一般采用实验测定和理论计算相结合的方法,通过气动力学原理和风洞试验等手段来确定飞机在不同速度下的风阻系数和风阻大小。
3. 升力的概念和特性升力是飞机在飞行过程中所受到的向上的气动力,它是飞机能够在大气中持续飞行的重要保障。
升力的大小取决于飞机的气动外形、机翼面积和攻角等因素。
4. 升力的计算方法升力的计算一般采用理论推导和数值模拟相结合的方法,通过气动力学公式和实验数据来确定飞机在不同状态下的升力大小和升力系数。
三、飞机的稳定性和控制1. 飞机的平衡状态飞机的平衡状态包括静态平衡和动态平衡两种状态。
静态平衡是指飞机在静止状态下所处的平衡状态,动态平衡是指飞机在运动过程中所处的平衡状态。
2. 飞机的稳定性飞机的稳定性是指飞机在受到外界扰动时能够自动恢复到原来的平衡状态的能力。
飞机的稳定性直接影响着其飞行过程中的安全性和舒适性。
3. 飞机的控制系统飞机的控制系统包括飞行操纵系统、引擎控制系统和动力控制系统等多个部分,它们协同工作来保证飞机在飞行中能够保持稳定的运动状态和实现各种飞行任务。
航空航天工程中的飞行力学基础知识与应用讲解航空航天工程在现代社会中扮演着重要的角色,它涉及到各个领域的研究与应用,其中飞行力学是航空航天工程中的核心基础知识之一。
本文将对飞行力学的基础知识进行讲解,并探讨其在航空航天工程中的应用。
一、飞行力学的基本概念飞行力学是研究飞行器在空气中运动的力学原理和规律的学科。
它涉及到气动力、力的平衡、轨迹和稳定性等多个方面的内容。
1.1 气动力气动力是指空气对飞行物体施加的力。
它由升力、阻力和推力等组成。
升力是垂直于飞行器前进方向的力,支持飞行器产生和维持飞行。
阻力是指与飞行器运动方向相反的力,是飞行器的阻碍力。
推力是飞行器发动机所产生的向前推动力。
1.2 力的平衡在飞行过程中,飞行器需要保持力的平衡才能保持稳定飞行。
力的平衡包括重力、升力、阻力和推力之间的平衡关系。
当升力等于重力时,飞行器可以保持在一定的高度上。
当阻力等于推力时,飞行器可以保持恒定的速度。
1.3 轨迹和稳定性飞行器的轨迹是指其在空中的航线。
轨迹的形状和特点与飞行器的设计和控制有关。
稳定性是指飞行器在平衡状态下受到扰动后能够快速恢复到平衡状态的能力。
稳定性与飞行器的结构和控制系统密切相关。
二、飞行力学的应用飞行力学的应用广泛涉及到航空航天工程的各个方面。
以下是其中几个具体的应用领域:2.1 飞行器设计与改进飞行力学的基础知识是进行飞行器设计和改进的重要依据。
通过对飞行力学的研究,可以确定飞行器所需的气动特性以及力的平衡关系,从而优化飞行器的设计和性能。
2.2 飞行控制与导航飞行力学对飞行控制与导航系统的设计和优化起到关键作用。
根据飞行力学的原理和规律,可以设计出稳定的控制系统和准确的导航系统,确保飞行器的安全飞行。
2.3 气动外形研究飞行力学的研究对于气动外形的设计和优化具有重要意义。
气动外形的优化可以减少阻力、提高升力,从而降低飞行器的能耗和提高性能。
2.4 飞行器性能评估通过飞行力学的分析和计算,可以对飞行器的性能进行评估。
航空工程中的飞行力学航空工程是一门广泛涉及机械、电子、材料学科的综合性工程学科,它的目标是设计、制造和运用各种航空器及其部件。
飞行力学则是航空工程中的重要分支,它是研究飞行物体运动学、动力学及其稳定性和控制的学科。
本文将从基础概念、主要内容和应用领域三个方面探讨航空工程中的飞行力学。
一、基础概念飞行力学是一门应用数学学科,它主要涉及到微分方程、矩阵、向量和非线性动力学等方面的知识。
在飞行力学中,最基本的概念就是牛顿第二定律:任何物体的加速度大小与所受合外力大小成正比,与物体质量成反比。
在航空工程中,为了描述飞机的运动,需要引入飞行力学中的一些特殊概念,比如攻角、侧滑角、滚转角等。
攻角是飞机机头与飞行方向之间的夹角,侧滑角是机身和飞行方向之间的夹角,而滚转角则是飞机绕纵轴旋转的角度。
这些概念在飞行力学中非常重要,它们不仅可以描述飞机的运动状态,还能为后续的研究提供方便。
二、主要内容飞行力学主要包含飞行动力学、飞行稳定性和控制三大部分。
1.飞行动力学飞行动力学研究飞机的运动学和动力学,其中包括质心运动、自旋、侧偏等运动。
飞机航向的变换主要通过方向舵、襟翼和升降舵等控制面进行,而操纵面的运动又由飞机上的电控系统控制,以达到操纵飞机的目的。
飞行动力学的研究可以帮助我们深入了解飞机运动的特点和规律,从而为飞机的设计与改进提供依据。
2.飞行稳定性飞行稳定性是指在各种各样的环境中,飞机始终能够按照预期进行飞行的能力。
飞行稳定性研究的是飞机绕各种旋转轴的稳定性,如悬挂稳定性、滚转稳定性、尾旋稳定性等。
飞行稳定性的保证是飞行安全的前提,因此,各个国家的航空工程专家都在不断的研究和改进飞行稳定性的问题。
3.飞行控制飞行控制是指对飞机的轨迹、速度、姿态等状态进行控制的手段和方法。
控制包括自动控制和手动控制。
自动控制可以使飞机在航行、起飞、着陆等过程中自动调整姿态和速度,而手动控制是通过人机接口控制飞机进行各种动作。
控制面的设计和控制系统的优化对飞行控制性能有着非常重要的影响。
航空航天学中的飞行力学航空航天学是一门应用物理学科,研究关于飞行器的设计、制造、操作及相关技术的学科。
之所以能够实现现代化的航空运输,是因为航空航天学的不断进步。
在这门学科中,飞行力学是非常重要的一个分支。
飞行力学简介飞行力学是研究飞行器运动的一门科学,主要涉及飞行器的运动学、动力学、稳定性和控制等方面。
飞行器的运动由三个方向组成,即纵向运动(俯仰运动)、横向运动(滚转运动)和垂直运动(偏航运动)。
在这些方向上,飞行器的运动受到重力、空气动力学和力量的影响。
飞行力学的研究是为了设计更优秀、更安全的飞行器。
飞行器的四要素飞行器的四要素是指飞行器的重量、使用的燃料、乘员人数以及载货量。
这些因素直接影响着飞机的性能与安全性。
重量决定了飞机的飞行高度与飞行速度,承受风压为基础的能量,并直接影响着起降距离、连通性、飞行半径和耗油量。
燃料则影响着飞行器的航程,因为燃料的越多,飞行器可以飞行的距离就越远。
乘员人数和载货量是生产者和使用者需要考虑的另外两个要素。
任何一种飞行器的乘员人数和载货量的设计都必须考虑其它三个要素。
稳定性和控制稳定性和控制是飞行力学最为关键的部分,直接关系到飞机的安全性。
稳定性or不稳定性、控制or不可控性,在飞行器设计中是一个非常重要的考虑因素。
稳定性指飞行器可以自行保持平衡状态;而不稳定性指飞行器会因为各种原因而发生失控状态。
稳定性是飞行中最为关键的因素之一,因为一个稳定的飞行器可以给飞行员更多的时间,让他们能够更好地应对危机。
控制性指能否在飞行器失速时完全控制飞行器。
即使在飞行过程中出现问题,也可以准确地控制飞行器,使其不会失控。
如果飞行器没有足够的控制性,飞行员无法在飞行中进行有效的干预,就会导致飞行器出现不可控状态。
因此,控制性是保证飞行器能够正常飞行的最为关键的因素之一。
最后总体来说,飞行力学是飞行器运动和控制的学问。
在这门学科中,稳定性和控制是非常关键的内容,关系到飞行安全。
航空航天工程师的飞行力学知识航空航天工程师是一个极具挑战性和技术要求高的职业,在他们的日常工作中需要掌握深入的飞行力学知识。
飞行力学是研究飞行器在大气中运动和控制的科学,对于航空航天工程师来说,它是必不可少的基础。
一、空气动力学力的作用在飞行力学中,空气动力学力的作用极为重要。
空气动力学力包括升力、阻力、推力和重力等等。
升力使得飞行器在大气中上升,阻力抵抗飞行器的前进方向,推力则通过推进剂提供动力,而重力是飞行器受到的地球引力。
飞行器的升力源于机翼的空气动力学特性。
机翼的形状和斜角会影响到飞行器产生的升力。
同时,附着到机翼上的襟翼和襟翼的操作也会对升力产生影响。
阻力则是飞行器前进时受到的空气阻碍,从而抑制了其速度的增加。
推力是由发动机提供的动力,足够大的推力可以克服阻力,使飞行器加速前进。
重力则是飞行器受到的地球引力,必须通过升力和推力来克服。
二、飞行器的运动学除了力的作用,航空航天工程师还需要了解飞行器的运动学知识。
在飞行力学中,飞行器的运动是三维的,并且受到外在力和力矩的影响。
外在力是指由空气动力学力所产生的力,如升力、阻力和推力等。
这些力会对飞行器产生推动、阻挡和转向的效果。
飞行器的外在力的大小和方向将直接影响到其运动状态。
此外,飞行器还会受到力矩的作用。
力矩会使得飞行器发生转动,并影响到其姿态和稳定性。
飞行器的推力和阻力分布、重心位置以及控制面的操作都会对力矩产生影响。
航空航天工程师通过研究飞行器的力矩,可以预测并控制飞行器的飞行轨迹和姿态。
三、飞行控制与稳定性在飞行力学中,航空航天工程师需要掌握飞行器的控制和稳定性。
飞行器的控制涉及到飞行器运动状态的改变,如姿态的调整和位置的变化。
而稳定性则是指飞行器在受到外界干扰后能够自动调整,并保持平稳飞行的能力。
飞行器的控制和稳定性主要依靠控制面实现。
控制面是飞行器上用于调整运动状态的活动部件,如副翼、方向舵和升降舵等。
航空航天工程师需要研究控制面的操纵和运动对飞行器的影响,以实现飞行器的精确控制和良好的稳定性。
842 飞行力学与结构力学842飞行力学与结构力学是现代航空工程的基础学科之一,它是研究飞机运动、飞行姿态、空气动力学和结构力学等相关问题的学科,对保障飞机的正常运行和安全起到了重要作用。
现在,我们来详细了解一下该学科的相关知识:一、飞行力学飞行力学的基本任务是研究飞行器在空气介质中的运动规律和姿态变化,以及影响其运动的各种因素。
其中,最为关键的是研究空气动力学,它是飞行器与空气之间相互作用的重要环节,包括升力、阻力、侧力和升阻比等指标。
二、空气动力学空气动力学是飞行力学中最为基础的学科之一,它研究的是飞行器在空气介质中的各种运动规律和姿态变化。
其中,升力是最为关键的指标之一,它能够维持着飞机的飞行高度,同时也是飞机飞行速度限制的主要因素。
此外,空气动力学还包括阻力、侧力等内容。
三、结构力学结构力学是航空工程中最为关键的学科之一,它研究的是机身和机翼等飞机重要部件的受力情况和变形情况。
在飞机的设计施工过程中,结构力学的专业人员需要使用各种工具和手段,对机身、翼面和机舱等重要部件的强度、刚度、疲劳寿命等进行计算和检测,以确保飞机的安全运营。
四、飞机的局部结构航空工程专业专门有“飞机的局部结构”一门课程,学习内容主要是飞机的各个部位的结构设计。
其中包括,各个系统的设计,如机身、翼面、机舱、机翼等的设计,以及整架飞机的优化设计。
此外,还会学到有关结构材料、变形和应力分析以及结构设计标准等相关知识。
总之,842飞行力学与结构力学是现代航空工程不可或缺的基础学科之一,它涉及的内容十分复杂且庞杂,需要专业人员进行深入研究和不断的提高,才能够为飞机的设计和安全运行提供有力的支撑。
飞行力学综合作业飞机飞行性能计算飞行力学是研究飞行器在空气中运动和受力的科学,是飞行器设计和飞行性能评估的重要基础。
本文将对飞机的飞行性能进行计算和分析。
飞行性能主要包括飞机的升力、阻力、推力和重力等因素。
下面我们以一种常见的民用客机为例,对其飞行性能进行计算。
首先,我们需要计算飞机的升力。
升力是飞机在飞行过程中由于机翼产生的上升力,可以通过公式计算:L=1/2*ρ*V^2*S*CL其中L为升力,ρ为空气密度,V为飞机的速度,S为机翼的参考面积,CL为升力系数。
接下来,我们需要计算飞机的阻力。
阻力是飞机在飞行过程中由于空气阻力产生的力,可以通过公式计算:D=1/2*ρ*V^2*S*CD其中D为阻力,CD为阻力系数。
在计算阻力时,我们还需要考虑飞机的气动效率。
气动效率可以通过升阻比来计算:L/D=CL/CD其中L/D为升阻比。
推力是驱动飞机前进的力,可以通过飞机的引擎推力来提供。
推力的大小可以通过推力系数和空气密度等参数计算得到。
最后,我们需要计算飞机的重力。
重力是飞机受到的重力作用,可以通过飞机的质量和重力加速度来计算。
通过以上的计算,我们可以得到飞机在不同飞行状态下的各项性能数据。
这些数据对于设计优化飞机结构、提高飞行性能、保证飞行安全等都具有重要意义。
除了飞机的飞行性能计算外,还需要对飞机的稳定性和操纵性进行综合评价。
稳定性主要包括静态稳定性和动态稳定性,静态稳定性可通过计算飞机的静定稳定导数来评估,动态稳定性则需要进行飞行仿真和试飞实验进行评估。
操纵性主要包括操纵操纵性和操纵时的飞行品质,可以通过计算飞机的操纵性导数和进行操纵器的飞行试验来评估。
综上所述,飞行力学综合作业主要包括飞机的飞行性能计算、稳定性和操纵性评估等内容。
通过这些计算和评估,可以为飞机设计和飞行安全提供科学依据。
有关飞行力学的深入研究,还可以涉及飞机的气动力学、飞行控制等领域,这将是一项有挑战性且具有广泛应用价值的工作。
航空航天工程师的航空力学知识航空航天工程师是一门专业技术人才,主要从事航空航天系统的设计、制造和运行维护等工作。
而在这一领域中,航空力学知识是航空航天工程师必备的基础知识。
本文将介绍航空力学的相关内容,包括流体力学、飞行力学和结构力学等方面的基础知识。
一、流体力学流体力学是航空航天工程师必须熟悉的领域之一。
它研究流体(包括气体和液体)的力学性质和运动规律。
在航空航天领域,我们需要了解流体的运动方程、边界层理论以及空气动力学等内容。
了解流体的动力学性质,可以为航空航天器的设计和优化提供基础支持。
二、飞行力学飞行力学是研究飞行器在各种外界环境下的飞行行为和性能的学科。
航空航天工程师需要掌握飞机、火箭等飞行器的运动学和动力学知识,了解飞行器的稳定性和操纵性。
同时,也需要掌握飞行器的气动性能以及飞行控制系统的原理与方法。
飞行力学的研究有助于优化飞行器的设计和提高其飞行性能。
三、结构力学结构力学是研究物体受力和变形的学科,对于航空航天工程师来说,熟悉结构力学知识非常重要。
在航空航天中,我们需要了解材料的力学性质、结构的受力分析以及振动和疲劳等问题。
只有掌握结构力学,才能确保飞行器的结构强度和刚度,提高其使用寿命和安全性。
四、其他相关知识除了以上三个主要领域外,航空航天工程师还需要掌握其他与航空力学相关的知识。
例如,气动加热学、航空制导与控制、航空航天系统工程等。
这些知识将为航空航天系统的设计和研发提供支持。
总结:航空航天工程师的航空力学知识是其职业发展中必不可少的一部分。
流体力学、飞行力学和结构力学等基础知识是航空航天工程师工作的基础,它们为航空器的设计、制造和运行维护提供了理论依据。
同时,还需要掌握其他与航空力学相关的知识,以满足航空航天系统的整体需求。
随着航空航天技术的不断发展,航空力学知识也在不断进步和创新,航空航天工程师需要不断学习和提升自己的专业素养,以适应行业的发展需求。
航空航天工程师的飞行力学知识航空航天工程师是一个综合性较强的职业,需要具备相关的专业知识和技能。
其中,飞行力学是航空航天工程师所必备的核心知识之一。
本文将介绍航空航天工程师在飞行力学方面需要了解的内容,以及其在工程设计和飞行控制中的应用。
一、飞行原理飞行力学研究的基础是飞行原理。
在航空航天领域,飞行原理包括气动力学、重力学和运动学等方面的知识。
气动力学研究空气对飞机的作用力和运动产生的影响,重力学研究地球引力对飞机的作用力,而运动学则研究飞机的运动状态和路径。
二、飞行力学模型为了研究飞行器的运动,需要建立相应的力学模型。
常用的飞行力学模型有单刚体模型和多刚体模型等。
单刚体模型适用于研究简单、对称的飞行器,如常见的飞机。
多刚体模型适用于研究非对称、复杂的飞行器,如卫星和航天飞机等。
根据实际需求,航空航天工程师可以选择合适的模型进行分析和计算。
三、飞行力学方程为了描述飞行器的运动,需要建立相应的运动方程。
在飞行力学中,最常用的方程是牛顿第二定律和欧拉运动方程。
牛顿第二定律描述了物体的质量和加速度之间的关系,欧拉运动方程描述了物体的力矩和角加速度之间的关系。
通过这些方程,可以计算飞行器在不同飞行状态下的运动轨迹和力学参数。
四、飞行器稳定性与操纵性飞行器的稳定性与操纵性是设计飞行器的重要考虑因素。
稳定性是指飞行器在受到干扰后能够自动恢复到平衡状态的能力,而操纵性是指飞行器在操纵员的控制下能够按照预期进行操纵的能力。
航空航天工程师需要通过飞行力学的知识,设计出满足稳定性和操纵性要求的飞行器结构和控制系统。
五、飞行动力学飞行动力学研究飞行器的动力学特性,包括加速度、速度、高度和姿态等方面的运动。
通过飞行动力学的分析,可以优化飞行器的设计,提高其性能和安全性。
此外,飞行动力学还研究飞行器的机动性能和航迹控制等问题,为飞行员提供飞行操作指导。
六、飞行力学在航空航天工程中的应用飞行力学在航空航天工程中有广泛的应用。
飞行力学气动力和空气动力飞行力学气动力和空气动力是航空工程中两个重要的概念。
本文将对这两个概念进行解释,并探讨它们在飞行器设计和飞行控制中的作用。
一、飞行力学气动力飞行力学气动力是指飞行器在空气中运动时,受到的气体作用力。
气动力可以分为三个主要组成部分:升力、阻力和侧向力。
升力产生于翼面,使得飞行器能够克服重力并保持在空中飞行。
阻力是空气对飞行器运动的阻碍力,其大小与速度和飞行器横截面积有关。
侧向力则使得飞行器能够在空中保持平稳的横向运动。
飞行力学气动力是飞行器设计的重要考虑因素之一。
合理设计的机翼和气动外形可以最大程度地提高升力,并降低阻力和侧向力,从而提高飞行器的性能和燃油效率。
此外,飞行力学气动力的研究也有助于理解飞行器的飞行特性,包括起飞、着陆、爬升和转弯等。
通过深入了解气动力,工程师们可以改进飞行器的气动外形、增加控制表面等,以提高其操纵性和稳定性。
二、空气动力空气动力是研究空气在运动中的力学规律和空气对物体的作用力的科学。
它涉及流体力学和气动力学两个主要方面。
空气动力的基本原理是贝努利定理,即当流体速度增加时,其压力将降低。
这一原理在飞行器的设计和控制中起着至关重要的作用。
在飞行器设计中,合理利用空气动力可有效减轻飞行器的结构重量。
例如,通过采用翼型来产生升力,可以减小飞行器整体结构的重量,提高载荷能力。
此外,在飞行控制中,空气动力也起着重要作用。
飞行器通过改变机翼、尾翼和方向舵等控制面的位置和角度,可以实现姿态变化和航向控制,从而保持飞行器的平衡和稳定。
综上所述,飞行力学气动力和空气动力在航空工程中具有重要意义。
它们的研究和应用不仅有助于改进飞行器的设计和控制,提高其性能和效率,而且对于飞行器的安全性和可靠性也起到至关重要的作用。
因此,我们应该深入理解这两个概念,并在实际工程中加以应用和发展。
只有这样,我们才能不断推动航空技术的进步,实现更加安全高效的飞行。
航空航天工程中的飞行器飞行力学分析航空航天工程中的飞行器飞行力学分析是该领域研究的重要内容之一。
飞行力学是研究飞行器在大气中运动的力学规律和运动方程,它关注飞行器的稳定性、操纵性以及对外界干扰的响应等方面。
本文将以飞行器的基本飞行力学原理为主线,围绕飞行动力学、气动力学、稳定性和操纵性等方面展开讨论,以了解飞行器在航空航天工程中的飞行力学分析。
一、飞行动力学分析飞行动力学是研究飞行器运动和受力关系的学科,它涵盖了飞行器的运动学和动力学两个方面。
在分析飞行动力学时,需要考虑到飞行器的几何特征、质心位置、气动特性、推进系统等因素。
1. 运动学分析运动学分析关注飞行器的运动轨迹和运动姿态的描述。
飞行器的运动轨迹可以用三维坐标系表示,主要参数包括位置坐标和速度。
而飞行器的运动姿态可以用欧拉角或四元数等方式描述,主要参数包括欧拉角或四元数。
2. 动力学分析动力学分析着重研究飞行器受力和力矩的关系。
飞行器在空气中受到重力、气动力和推力等多个力的作用,而力矩则由旋转运动和控制舵面产生。
通过计算这些力和力矩的合力合矩,可以得出飞行器加速度和角加速度,进而推导出运动方程。
二、气动力学分析气动力学是研究飞行器在气流中运动的力学学科,它关注飞行器与空气之间的相互作用。
飞行器的形状、表面特性和表面条件都会对气流产生影响,从而影响着飞行器的飞行性能。
1. 升力和阻力分析升力和阻力是飞行器飞行过程中最重要的力。
升力是支持和维持飞行器在空中停留的力,阻力则是飞行器克服空气阻力前进的力。
通过对飞行器细致的气动力学分析,可以得到飞行器的升力系数和阻力系数,并根据所需飞行条件来设计飞行器的升力和阻力。
2. 气动力设计气动力设计是在给定飞行器的外形条件下,通过优化其气动外形来改善其气动性能。
例如,通过改变机翼的形状、翼型、后掠角等参数,可以提高飞行器的升力、降低阻力,从而提升其飞行性能。
三、稳定性和操纵性分析稳定性和操纵性是飞行器设计过程中需要重点考虑的方面。
python 飞行力学飞行力学是研究飞机在空气中运动的科学。
它涉及到飞机的稳定性、操纵性和性能等方面的问题。
本文将从人类视角出发,以生动的语言描述飞行力学的基本原理和应用。
一、飞行力学的基本原理1. 空气动力学:空气是飞机运动的基础,飞行力学研究了飞机在不同气流条件下的受力情况。
空气动力学原理包括了升力、阻力、侧向力和推力等。
通过调整飞机的机翼、机身和尾翼等部件的形状和角度,可以控制飞机在空中的运动。
2. 稳定性和控制性:飞行力学研究了飞机的稳定性和操纵性。
稳定性是指飞机在受到干扰后能够自动恢复到平衡状态的能力,而操纵性则是指飞机在操纵员的控制下能够按照预期进行机动。
通过设计飞机的重心、重心位置和控制面的位置等因素,可以提高飞机的稳定性和操纵性。
二、飞行力学的应用1. 飞机设计:飞行力学是飞机设计的重要基础。
通过研究飞机的气动性能和稳定性,设计师可以确定飞机的主要参数,如机翼面积、机身长度和尾翼面积等。
同时,飞行力学还可以指导飞机的结构设计,确保飞机能够承受各种飞行载荷。
2. 飞行操纵:飞行力学的研究成果被应用于飞行操纵系统的设计和优化。
通过了解飞机的操纵特性,操纵员可以更好地掌握飞机的操纵技巧,提高飞行的安全性和效率。
3. 飞行器性能评估:飞行力学可以用来评估飞机的性能。
通过计算飞机的升力、阻力和推力等参数,可以确定飞机的最大速度、爬升率和航程等性能指标。
这些指标对于飞机的运营和使用具有重要意义。
三、飞行力学的未来发展飞行力学作为航空工程的重要学科,将继续发展和创新。
随着科技的进步,飞行力学研究将更加注重飞机的高效、节能和环保等方面的问题。
此外,飞行力学还将与其他学科,如材料科学和控制理论等相结合,推动航空技术的进一步发展。
总结起来,飞行力学是研究飞机在空气中运动的科学,涉及到飞机的稳定性、操纵性和性能等方面的问题。
它对于飞机的设计、操纵和性能评估具有重要意义。
随着科技的发展,飞行力学将继续发展和创新,推动航空技术的进一步进步。
1.最大飞行速度:飞机在某高度上以特定的重量和一定的发动机工作状态进行等速水平直线飞行所能达到的最大速度称为飞机在该高度上的最大平飞速度;各个高度上的最大平飞速度中的最大值;称为飞机的最大平飞速度..2.最小平飞速度:指飞机在一定高度上能作定直平飞的最小速度3.实用静升限:飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态做等速直线平飞时;还具有最大上升率为5m/s或0.5m/s的飞行高度..4.理论静升限:飞机以特定的质量和给定的发动机工作状态能够保持等速直线平飞的飞行高度;也就是上升率等于零的飞行高度5.飞机的航程:飞机携带的有效载荷在标准大气及无风情况下;沿预定航线飞行;耗尽其可用燃油所经过的水平距离包括上升和下滑的水平距离..6.飞机的航时:飞机携带的有效载荷在标准大气及无风条件下按照预定航线飞行;耗尽其可用燃油所能持续的飞行时间..7.飞机的过载:作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比;称为过载..8.上升率:飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态进行等速直线上升时在单位时间内上升的高度;也称上升垂直速度..9.定常运动:运动参数不随时间而改变的运动..10.飞机的平飞需用推力:飞机在某一高度以一定的速度进行等速直线平飞所需要的发动机推力11.铰链力矩:作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩;称为铰链力矩12.最短上升时间:以最大上升率保持最快上升速度上升到预定高度所需要的时间13.小时耗油率:飞机飞行一小时发动机所消耗的燃油质量14.公里耗油率:飞机飞行一公里发动机所消耗的燃油质量15.飞机的最大活动半径:飞机由机场出发;飞到目标上空完成一定任务后;再飞回原机场所能达到的最远距离..16.飞机的焦点:当迎角变化时;气动力对该点的力矩始终保持不变;这样的特殊点称为机翼的焦点17.尾旋:当飞机迎角超过临界迎角时;飞机同时绕三个机体轴旋转并沿小半径的螺旋轨迹急剧下降的运动18.升降舵平衡曲线:在满足力矩平衡Mz=0条件下;升降舵偏角与飞机升力系数之间的关系19.极曲线:反应飞行器阻力系数与升力系数之间的关系的曲线20.机体坐标系:平行于机身轴线或机翼的平均气动原点;位于飞机的质心;Oxb轴在飞机的对称面内;弦线指向前;Ozb轴也在对称面内;垂直于Oxb 轴;指向下;Oyb轴垂直于对称面;指向右..书上版:是固联于飞机并随飞机运动的一种动坐标系..它的原点O位于飞机的质心;Oxt轴与翼弦或机身轴线平行;指向机头为正;Oyt轴位于飞机对称面内;垂直于Oxt轴;指向上方为正;Ozt轴垂直飞机对称面;指向右翼为正..21.翼载荷:飞机重力与及面积的比值22.纵向静稳定力矩:由迎角引起的那部分俯仰力矩称之为纵向静稳定力矩23.航向静稳定性:飞行器在平衡状态下受到外界非对称干扰而产生侧滑时;在驾驶员不加操纵的条件下;飞行器具有减小侧滑角的趋势1.作用在飞机上的外力主要有飞机重力G、空气动力R、发动机推力P2.飞机的过载分为切向过载nx 、法向过载ny组成3.飞机的着陆过程可分为:下滑、拉平、平飞减速、飘落、地面滑跑..4.对于具有静稳定性的飞机来说;当焦点位置一定;飞机质心向前移动;其静稳定性则增强;向后移动;静稳定性则减弱..5.在定常曲线飞行中;衡量飞机机动性的指标单位过载舵偏角δZ ny、单位过载杆力增量PZ ny..6.升降舵下偏、舵偏角为正;升降舵上偏;舵偏角为负..7.影响飞机纵向静稳定性的主要部件:机翼、机身、水平尾翼8.机翼的后掠角增大;则飞机的横向静稳定性增大9.在飞机的性能计算中;通常将飞机阻力分为零升阻力和升致阻力10.根据飞机的飞行转台不同;涡轮喷气发动机的工作状态包括加力状态、最大状态、额定状态、巡航状态、慢车状态..11.飞机跃升分为进入跃升、跃升直线段、改出跃升..12.飞行力学主要研究内容包括飞行性能和稳定性和操纵性13.飞机的机动性是指飞机改变速度、高度以及方向的能力14.通常飞机的俯冲过程可以分为:进入俯冲、俯冲直线、改出俯冲..15.对于具有一定过载静稳定性的飞机;纵向扰动运动可分为短周期模态和长周期模态..16.飞机的升力由机翼、机身、平尾和舵面产生..1.简述最大升阻比Kmax随M数的变化规律并绘图;解释其变化原因答:小M数时;Kmax基本不变;在跨音速区;由于Cx0剧增;使Kmax显着减小;在超音速区;M 数增加时;A值和Cx0值几乎保持同一比例而按相反方向变化;使二者乘积基本保持不变;使Kmax变化不大..2.飞机设计师为提高在亚音速范围的飞机性能;通常采用哪些措施答:减小Cxo;增大展弦比λ;较小的后掠角x;尽可能采用高升阻比的布局型式..3.采用哪些措施可以改善飞机的航程和航时答:从气动布局上提高飞机的升阻比;尽量利用飞机内部空间携带更多的燃油;利用外部大气环境;如采用顺风飞行..4.影响飞机进行正常盘旋时要考虑的三种限制因素答:飞机结构强度和刚度以及人的生理条件对最大过载的限制;从飞行安全角度考虑受允许升力系数的限制;发动机最大可用推力的限制..5.简述飞机的气流坐标系包括X、Y、Z轴及相关角度答:气流坐标系原点位于飞机的质心;ox轴始终指向飞机的空速方向;oy轴位于飞机的对称面内;垂直于ox轴;指向上方为正;oz轴垂直于飞机对称面;指向右翼为正6.简述飞机的机体坐标系包括X、Y、Z轴以及相关角度答:机体坐标系原点位于飞机的质心;Ox轴与翼弦或机身轴线平行;指向机头为正;Oy轴位于飞机的对称面内;指向上方为正;Oz轴垂直于飞机对称面;指向右翼为正..气流坐标系和风轴系之间的夹角包括迎角和侧滑角..7.简述差动副翼及其意义答:差动副翼是一边副翼的上偏角大于另一边副翼的下偏角..采用差动副翼;目的加大型阻去平衡增大的升致阻力;从而使偏航力矩为零;提高副翼操纵效能..8.航迹坐标系答:飞机质心为原点;Oxh轴始终指向飞机的地速方向;Oyh轴则位于包含Oyh轴的铅垂面内;垂直于Oxh轴;指向上为正;Ozh轴垂直于OxhOyh 平面;指向右翼为正9.简述在第一平飞范围内;飞机的速度变化与驾驶员的操作之间的关系..答:在第一平飞范围内;若飞机由低速平飞改为高速平飞;减小增大飞机的迎角和增大飞机的推力;驾驶员应前推驾驶杆和油门;若飞机由高速平飞改为低速平飞;增大增大飞机的迎角和减小飞机的推力;驾驶员应后拉驾驶杆和油门..10.试叙述基本飞行性能计算时的假设条件..答:假定地球为平面大地;飞机为理想刚体;假定大气为静止的标准大气11.飞机的最大允许升力系数主要受那些因素的限制答:飞机的迎角;飞机的马赫数;平尾极限偏转角;抖动升力系数Cydd 12.飞机定直平飞的最小速度受到那些因素的限制而最大速度又受到哪些因素的限制答:最大升力系数;抖动升力系数;平尾偏角;发动机可用推力;结构最大允许气动载荷;最大承受温度..13.试分析静推重比Pky/G及翼载荷G/S对飞机起落性能基本飞行性能的影响答:G/S 越大..Vld 越大;起落性能越差;必须设法减小重量G;不但可以降低Vld 和Vjd..而且可使机轮对地面的摩擦力减小..是起飞时加速快;缩短起飞滑跑距离;飞机的Pky/G 越大;起飞过程中的加速力越大;可以在较短的路程上达到离地速度;从而缩短起飞滑跑距离..14.为提高飞机的Kmax;对亚音速飞机和超音速飞机在气动布局上各采用哪些措施答:亚音速:大展弦比;较大的相对厚度;小后掠角;小根梢比超音速:小展弦比;较小的相对厚度;大后掠角;变后掠机翼和边条机翼15.升致阻力系数因子A 随M 变化规律答:亚音速时;A 与机翼有效展弦λyx 成反比;当M>Mij;A 将随M 增大而增大;大概M>1时;对于钝头机翼;A 值增加不多;在超音速前缘下;A=1/C αy ≈1-2M /4随M 增加;A 大致与1-2M 成正比增大;若机翼前缘不带弯度且为尖锐前缘;则A=1/C αy 整个M 内16.纵向运动与横航向运动分开分析需要满足那些条件 推导飞机运动方程时的假设条件答:小扰动;飞机有一个纵向对称面;气动外形和质量分布均对称;且略却飞机内部转动部件的影响;未扰动运动为对称定常直线飞行;即飞机仅在于铅锤平面相重合的纵向对称面内等速直线飞行17.说明飞机在跨音速区域飞行时产生“自动俯冲”的现象及原因图答:现象:假定驾驶员在A 点作定常直线飞行;对应的平衡舵偏角再为φA;由于外界扰动使速度增加到B 点;此时偏角并没有变化;仍然保持φA;可这个值对B 点平衡而言不够大;向上偏角太小;因而在飞机上作用有不平衡的低头力矩;使飞机转入俯冲而进一步增加它的速度;到“C ”点为正;由速度不稳定而引起的下俯现象;称“自动俯冲”..原因:空气压缩性对焦点位置和力矩系数的影响;使飞机失去了速度静稳定性..18.从概念上说明m z wz 与m z α有何区别及产生原因答:纵向阻尼导数m z wz :由俯仰角速度Wz 引起的纵向力矩 洗流时差导数m z α:α引起的气动力或力矩主要是由于平尾洗流时差作用产生19.说明Xjd 和Xjdsg 的物理含义;如果质心位置处于二者之间;即Xjdsg<X G <Xjd;则对飞机的操纵性有何影响答:Xjd 握杆激动点:相当于定常曲线运动中;迎角变化产生的升力增量△Y α=△nyG 与角速度Wz 产生的升力增量△Ypwwz 的合力作用点 Xjdsg 松杆机动点:当质心与该点重合时;为了使飞机增加法向过载并不需要额外地施力于驾驶杆为获得正△ny;驾驶员向后拉杆;正常操纵δz ny <0驾驶员向后拉杆;过载减小;△ny<0;反操纵P z ny >020.怎么判别飞机是否具有航向静稳定性 横向影响航向静稳定性的主要因素是什么答:m y B <0;则飞机具有航向静稳定性;m x B <0;则飞机具有横向静稳定性B cw垂尾的航向静稳定导数;垂尾的面积航:垂尾my横:机翼上反角Ψ;部件干扰21.怎样提高副翼操纵效能m xδx答:改善横向:在机翼上表面安装扰流板;在副翼前缘之前安装涡流发生器;纵向:在机翼表面安装翼刀;采用锯齿形前缘;采用差动副翼;增加抗扭刚度..22.试分析飞机横航向扰动中三种典型模态特性答:1.滚转模态:在扰动运动的初期;主要是大的负实根起作用;飞机滚转角速度及滚转角迅速变化;而其他的参数变化很小..2.荷兰滚模态:在滚转阻尼运动基本结束后;共轭复根的作用变得十分明显;主要表现为各个参数都随时间按震荡方式周期性的变化..飞机一方面来回滚转;一方面左右偏航;同时待有侧滑..3.螺旋模态:到了扰动运动的后期;主要是小实根起作用;此时各参数变化都很小;因而作用于飞机上的侧力和横航向力矩也很小;结果使运动参数表现为单调而缓慢的变化;使飞机的飞行高度降低;飞机将沿着近似螺旋线的航迹缓慢的盘旋下降..23.简述两种典型模态/简述纵向扰动运动的典型模态/简述飞机受扰动后纵向的典型模态答:在扰动运动的最初阶段;主要特征是以迎角和角速度变化为代表的短周期运动;飞行速度基本保持不变;而在扰动的后一阶段;主要特征是以速度和航迹角变化为代表的长周期运动;飞机迎角保持不变24.试说明飞机纵向扰动运动中出现两种典型模态的物理成因:答:当飞机受到外界干扰后;飞机上产生的静稳定力矩;必然引起较大的绕Oz轴的角加速度;从而使飞机的迎角和俯仰角迅速变化;当迎角的增量从正值变为负值时;又产生相反方向的静稳定力矩;使飞机向相反方向转动;于是便形成了迎角和俯仰角的短周期震荡运动;由于飞机的质量一般都比较大;而起恢复和阻尼作用的气动力Y v△V及Xcv△V相对地比较小;所以这一变化过程进行地非常缓慢;使飞行速度和航迹倾斜角随时间的变化呈长周期运动的起伏形式..25.分析对纵向变化模态影响较大的气动导数:Cm、Cmq、Cm26.说明衡量升降舵偏转操纵的飞机响应特性的常用参数:迎角;俯仰角;俯仰角速度q;速度v高度H27.简述飞行状态和飞行员操纵的关系改变驾驶杆和油门对飞机的影响答:若驾驶员前推驾驶杆;不动油门;则经过一短暂时间后;速度由V1增大到V2;飞机将以V2的速度下滑;后拉则与此相反..若驾驶员只推油门杆;不前推驾驶杆;则经过一短暂时间后;飞机将以原速上升;后拉则与此相反..即只动驾驶杆不动油门;可以改变航迹倾斜角θ;只动油门而不动驾驶杆;可以改变航迹倾斜角;飞行速度保持不变28.简述飞机的蹬舵反倾斜现象蹬舵的效果与所需要的倾斜相反;即飞机在低空高速飞行时;由于在大气压下所需的平飞Cy较小;飞机横向稳定性|Mx B|<|MδxYδy|时;蹬右舵飞机会向左倾斜;则会出现蹬舵反倾斜现象..29.简述改善飞机起飞着陆性能的措施答:采用各种增升装置:前缘缝翼;襟翼;附面层控制合理选择飞机的构造参数:增大翼载荷G/S;增大推重比增加飞机的接地后的减速里;如采用减速装置、刹车、反推力装置等利用外部环境:逆风起落;采用摩擦系数小的跑道30.简述水平尾翼的作用答:在机翼后面安装水平尾翼;其主要作用有两个:一是保证飞机具有纵向静稳定性;二是通过舵面的偏转产生操纵力矩;改变飞机的俯仰姿态;保证飞机具有纵向静稳定性..。