列车编组计划

实用科技　

货物列车编组计划优化研究　

白向明　

济南铁路局调度所　山东济南　２５０００１　

摘要：车流组织是铁路行车中最重要的内容，货物列车编组计划（ＴＦＰ）则是车流组织中最基本的工作。本文从装车地直达和技术站组　

织列车综合优化入手，以途中装卸、改编车小时节省为目标，建立整数规划模型。最后结合算例，研究最优编组方案。　

关键词：列车编组方案；直达列车；整数规划　

１组织装车地直达列车条件　

货物列车按照货物作业点分为装（卸）站直达列车和技术站组　

织的列车（包括直达、直通、区段、摘挂、小运转等）以及区段管内列　

车。直达货物列车，从始发站到目的站，车辆在途中技术站不实行改　

装改编等技术作业的列车。能够开行装车地直达列车固然是最好的　

编组方法，节省了中途改编车流所浪费的车小时，能够让货物在第　

一时间到达目的地。　

满足装车点和卸车点作业能力范围内，在不需要增加基建投资　

的情况下，当组织装车地直达列车能够节省的车小时礞　≥０，即认　

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术站数量；』嚣、　ｔｉ　ｌｔ表示不开行直达列车与开行直达列车，在第ｉ站　

到达，列车从装车点到途经第一技术站的运行时间；ｒ　、　表示不　

开行直达列车与开行直达列车，在第ｉ站到达，列车从最后途经的技　

货物列车编组计划规则［失效］

发文单位：铁道部

文 号：[79]铁运字860号

发布日期：1979-6-9

执行日期：1979-6-9

生效日期：2003-6-17

第1条 货物列车编组计划（以下简称列车编组计划）是全路的车流组织计划。它统一安排全路各站间编解作业任务，具体规定货运、编组、区段等站编组货物列车的方法，是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据。

正确地编制和执行列车编组计划，可以充分发挥运输能力，提高运输效率，保证良好的运输秩序，加速货物运送和机车车辆周转。

第2条 编制列车编组计划应坚持全局观点，局部服从整体，管内服从跨局。根据货流、车流规律，从装车入手，以直达运输为中心，把产、供、运、销紧密衔接起来，全面加强货流、车流的组织，做到以装车地缓和编组站，确保运输畅通。

第3条 全路跨局列车编组计划的编制，是在铁道部长领导下，由运输、货运、计划统计等局局长组织各铁路局运输处长及

有关人员，在部集中领导和统一安排下进行。各铁路局管内列车编组计划，应根据跨局列车编组计划，结合自局管内车流和设备情况，由铁路局长领导，运输、货运、计划统计处长负责组织有关人员编制。

全路编组、区段站编组场线路的分工使用，要先跨局后管内，优先安排跨局列车编组计划规定需要的线路。

全路跨局列车编组计划由铁道部部长批准，铁路局管内列车编组计划由铁路局长批准。

第4条 为正确编制列车编组计划，各铁路局在编制前，要做好准备工作，提出下列资料：

1、由运输处会同计划统计处，根据年度、月度运输计划主要物资货源货流资料，并参照规划运量、共同研究提出列车编组计划实行期间的运输计划和说明。

2、运输处根据上述运输计划和说明，结合实际车流规律，编制分品类、分到局、分发到站的计划车流，务求符合实行期间的客观实际，主要股流落实可靠；根据计划车流编制始发直达列

车计划。

3、运输处还应提出：

（1）主要装卸站的装卸能力，包括主要专用线装卸线长度、容车量，平均每日装卸分批次数、车数、时间等。

第二篇 货物列车编组计划

一、单项选择题

1. （ ）是车流组织的具体体现。

A. 月度货运计划 B. 列车编组计划

C. 列车运行图 D. 技术计划

2. 按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（ ）上是不同的。

A. 集结开始时间 B. 集结结束时间

C. 集结中断时间 D. 车组间隔时间

3. 将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。

A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案

4. 已知某列车车次为31005，该列车属于（ ）列车。

A. 直达 B. 直通 C. 区段 D. 摘挂

5. 已知某列车车次为4052，该列车属于（ ）列车。

A. 快速旅客 B. 普通旅客 C. 摘挂 D. 小运转

6. 摘挂列车是在技术站编组，在区段内中间站进行（ ）作业的列车。

A. 机车换挂 B. 车辆摘挂 C. 列车试风 D. 货物装卸

7. 分组列车是指，由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（ ）作业的列车。

A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸

8. 根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（ ）。

A.解体调车 B. 编组调车 C. 摘挂调车 D. 取送调车

9. 技术直达列车是在（ ）站编组，通过一个及其以上编组站不进行。

A. 装车站 B. 卸车站 C. 技术站 D. 中间站

10. 循环直达列车是以固定车底在（ ）间循环往返运行的直达列车。

A. 编组站 B. 区段站 C. 中间站 D. 装卸站

11. 在技术站编组，不通过技术站但在区段内不进行摘挂车辆作业的列车称为（ ）。

A. 直达列车 B. 直通列车 C. 区段列车 D. 摘挂列车

12. 在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。

A. 区段列车 B. 摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车

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货物列车编组计划优化研究

作者：白向明

来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2016年第02期

摘 要：车流组织是铁路行车中最重要的内容，货物列车编组计划（TFP）则是车流组织中最基本的工作。本文从装车地直达和技术站组织列车综合优化入手，以途中装卸、改编车小时节省为目标，建立整数规划模型。最后结合算例，研究最优编组方案。

关键词：列车编组方案；直达列车；整数规划

1 组织装车地直达列车条件

货物列车按照货物作业点分为装（卸）站直达列车和技术站组织的列车（包括直达、直通、区段、摘挂、小运转等）以及区段管内列车。直达货物列车，从始发站到目的站，车辆在途中技术站不实行改装改编等技术作业的列车。能够开行装车地直达列车固然是最好的编组方法，节省了中途改编车流所浪费的车小时，能够让货物在第一时间到达目的地。

满足装车点和卸车点作业能力范围内，在不需要增加基建投资的情况下，当组织装车地直达列车能够节省的车小时，即认为开行直达列车是有利的。节省车小时用以下公式计算：

2 技术站列车编组计划编制

当货物运量不足以开行装车区直达时，将车流汇集到邻近的技术站进行集结改编，将车流汇集为列流。尽量开行直达列车对于减少车流途中改编耗费车小时以及设备占用具有重要意义。

2.2 构建模型 无法满足直达列车开行条件时，车流改编站的选择成为编组方案的关键。快速而准确的获得节省车小时最多或者消耗车小时最少的编组方案是行车组织研究中最为重要的部分。最传统的手工计算编组方案有绝对计算法和表格计算法。绝对计算法实际上是排除了明显劣势的方案后，将其他方案进行枚举，计算所有方案的改编车数和车小时消耗，工作量大而复杂且易出错。表格计算法则是在限定了开行直达列车的必要条件、充分条件和绝对条件三个方面的基础上，确定一支车流开行直达与其他短途合并所节省的车小时来确定编组计划。