动车组旅客列车开行效益研究
随着人们的时间价值观念越来越
强，旅客运输高速化成了我国经济及社
会发展的现实需要。鉴于高速铁路运量
大、速度快、能耗低、占地少、污染轻
的特点符合我国国情所需，建设高速铁
路适应市场需求成为我国铁路发展的新
途径 截至２０１ ２＠－底，我国高速铁路营
业里程已达９３５６公里，与之相适应的高
等级运装设备大量投入，动车组旅客列 车相应开行 并且占总旅客列车开行的
比例逐年提高。以笔者所在的某铁路企
业为例，２００８年－２０１ ２年，动车组开行
对数占比由１ ８％增至７１％：运行千辆公 里工作量占比由１ ４％０增至４９％，列车担
当收入占比由２６％增至６Ｏ％。２０１ ３年随
着新线投入运营 动车组列车增开．占
比将进一步提高。
因此，在铁路体制改革不断深入，
铁路运输企业市场主体地位逐步确立，
经济效益将成为企业经营管理核心目标 的背景下．对动车组列车开行效益进行
研究，提高客运产品的盈利能力，对促
进铁路运输企业的经营和发展具有重要
的现实意义。
一、本文研究范围的界定
１ 本文研究的效益范围
与普通旅客列车一样，动车组列车
开行效益兼具经济效益、社会效益以及
市场效益。其中，经济效益主要指客车
担当企业将开行的旅客列车取得的市场
收入减去相应的成本支出后得到的收
益。社会效益主要指因客车开行对途经
地区的经贸往来、旅游开发、人才及信
息资源交流共享等的促进作用，也包括 承担的社会福利 如特殊人群享受优惠
票价等。市场效益主要指因旅客列车的
开行，铁路旅客运量得以保持或提高，
铁路的客运竞争能力增强，以及对潜在 客流市场的吸引力增大等效应。
鉴于社会效益及市场效益具有间接
性且难以量化，本文仅对动车组开行的
经济效益进行研究。
２本文研究的开行列车范围
（１）本文研究的列车是动车组列 车，是相对既有普通列车来说的，在
我国一般是指包含Ｇ、Ｄ及Ｃ字开头且
运营速度达到或超过２００ｋｍ／ｈ的动车
第３６卷第５期 ２ｏｏ８年５月 同济大学学报（自然科学版） ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＴＯＮＧＪＩ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ（ＮＡＴＵＲＡＩ．ＳＣＩＥＮＣＥ） Ｖｏ１．３６ Ｎｏ．５ Ｍａｖ ２００８
区域性城际列车开行方案的研究
徐行方 ，向劲松２
（１．同济大学交通运输工程学院，上海２０００９２；２．深圳市城市交通规划研究中心，广东深圳５１８０３４）
摘要：基于对城际客运市场的调查分析，探讨了城际列车的种类及其承担客流比率等客运产品设计的基本问题，优 化了现行列车开行方案的确定方法，提出了分层次确定开行方案的新模型，并以沪宁城际轨道交通为例进行计算 分析，得出了可行、实用的开行方案．
关键词：城际轨道交通；城际客流；区域性城际列车；开行方案
中图分类号：Ｕ２９３．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：０２５３—３７４Ｘ（２００８）０５—０６２０—０５
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ Ｒｅｇｉｏｎａｌ Ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ Ｔｒａｉｎ
ＸＵＸｉｎｇｆａｎｇ ，ＸＩＡＮＧＪｉｎｓｏｎｇ
（１．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００９２，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｓｈｅｎｚｈｅｎ Ｕｒｂａｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｓｈｅｎｚｈｅｎ ５１８０３４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ａｎ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ ｔｒａｖｅｌ ｄｅｍａｎｄ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ３
ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｓｏｍｅ ｂａｓｉｃ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ａｂｏｕｔ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｔｒａｉｎ，ｓｕｃｈ ３Ｓ ｔｈｅ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ
ｔｒａｉｎ，ａｎｄ ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｆｌｏｗ ａｎｄ ｓｏ ｏｎ．Ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｓｃｈｅｍｅｓ ａｒｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ａｎｄ ３ ｎｅｗ ｍｏｄｅｌ
救援列车的开行办法
300m 20m 20m 2km
联系，速度不得超过20km/h
响墩
防护人员 20m
迫停列车
5、挂取被救援的列车或遗留车列时，应确认全部连挂妥当试拉，接好风管与列尾建立一对一的关系试风后，方准撤除全部防溜设施，按规定办法开车。
6、由区间返回时，“监控装置”正确输入调度命令所给的车次及前一站的车站代码。开车后按开车键，预告信号机处调距，按调度命令规定的接车方式确认信号进站。若引导接车时，确认引导信号显示正确后，“监控装置”单解锁，以不超过20km/h的速度进站。 救援机车
3、救援列车进入封锁区间后在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度并用无线电话与请求救援的机车司机进行联系。以在了望距离内能随时停车的速度运行，速度最高不得超过20km/h。
司机应按技规279条，行规108条第一款第4条规定执行。
1、确认调度命令（调度电话不通时为车站值班员的命令）正确无误。根据发车信号开车。开车前按“监控装置”的要求输入有关内容，开车后在出站信号机处按“开车键”。按调度命令要求控速，在规定地点停车。
2、调度命令作为行车凭证时，不能电话通知。 4、在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
列车开行方案考虑因素
1. 引言
列车开行方案是指对于特定的铁路线路，根据客流需求和运营要求，制定适当的列车开行计划，以保证运输服务的有效性和效率。列车开行方案的制定需要考虑多个因素，包括但不限于列车数量、运行频次、停靠站点、行车速度等。本文将探讨列车开行方案的考虑因素，以及在制定列车开行方案时应注意的问题。
2. 车次数量
车次数量是制定列车开行方案时需要考虑的重要因素之一。根据客流需求和运输能力，需要确定每天开行的车次数量。车次数量的确定应综合考虑客流高峰期和低峰期的需求，以保证客流的充分满足，同时避免资源的浪费。对于客流量较大的线路，可以考虑增加车次数量来提高运输能力。
3. 运行频次
运行频次是指列车在一段时间内的开行次数。运行频次的选择要根据客流量和客流分布情况来确定。对于客流集中的区域或重要目的地，应增加运行频次，以满足乘客的需求。而对于客流较小的区域或次要目的地，可以适当减少运行频次，以节约资源和降低成本。
4. 停靠站点
停靠站点的选择是制定列车开行方案时需要考虑的另一个因素。根据线路的特点和乘客需求，应确定列车的停靠站点。对于长途线路，可以考虑设置较少的停靠站点，以减少行车时间和提高运输效率。而对于短途线路或市区快速交通线路，停靠站点的设置应相对密集，以方便乘客出行。
5. 行车速度
行车速度是列车开行方案考虑的关键因素之一。行车速度的选择应综合考虑线路条件、列车类型和安全要求。对于高速铁路线路，可以考虑提高列车的运行速度，以缩短行车时间和提高客流量。而对于复杂地形或弯道较多的线路，应适当降低行车速度，以保证行车安全。
6. 客流预测和调查
制定列车开行方案前，需要进行客流预测和调查，以了解客流需求和乘客出行习惯。通过客流预测和调查，可以得到客流量、客流分布情况、高峰期和低峰期等相关数据，为制定合理的列车开行方案提供依据。 7. 运行成本
运行成本是制定列车开行方案时必须考虑的因素之一。在确定列车开行方案时，需要对运行成本进行评估和分析。包括列车的燃料消耗、维护费用、人工成本等。通过合理评估运行成本，可以选择经济性较好的列车开行方案，提高运输效益。
