中国电动汽车市场竞争力分析

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现阶段中国汽车行业竞争力分析

作者：尹敬敬

来源：《中国集体经济·上》2010年第07期

摘要:文章从中国汽车产业的竞争力角度,运用迈克尔·波特的“钻石模型”的拓展——“双钻石模型”,从生产要素、国内外需求状况相关及辅助产业状况、企业的战略、结构和竞争方式、机遇、政府层面六个方面客观地分析中国汽车产业的竞争力状况,在此基础上找出提升中国汽车产业竞争力的对策,以期对特殊时期中国汽车行业发展提供相应建议。

关键词:汽车行业;竞争力;双钻石模型;对策

一、现阶段中国汽车行业的竞争力现状

中国的汽车工业经过多年的发展,已经初步建立起了比较完备的汽车工业体系,产业规模也不断扩大;客货车自主品牌所占据的份额有所提高,然而轿车自主品牌所占份额少,且集中在中低档系列;然而影响汽车核心竞争力的技术因素,品牌因素,行业规模因素严重制约着中国汽车产业的发展。同时,后危机时代各国贸易保护措施的升级,使中国汽车企业面临着更加严峻的挑战,在夹缝中的中国汽车企业要提高自己的市场竞争力还面临着很多的困难。

二、基于模型的中国汽车行业竞争力因素分析

(一)“钻石模型”与“双钻石模型”的认识

钻石模型于1990年由美国哈佛商学院波特教授在《国家竞争优势》中提出,在世界上产生了广泛而深刻的影响。“钻石模型”由四个基本决定因素和两个辅助因素组成(见图1),四个基本决定因素是:生产要素;需求条件;相关与支持产业;企业战略、结构和竞争对手。另外还包含了机遇和政府两个辅助因素。这六个因素有宏观层次的因素,也有微观层次的因素,彼此互动、相互影响、相互加强,共同构成一个动态的激励创新的竞争环境,由此构成一个国家国际竞争力的来源。

然而波特的钻石模型仅仅关注“母国基地”,而忽视了全球化和跨国公司的影响;尤其在中国加入WTO之后,全球化和跨国公司的活动会直接或间接的影响波特钻石模型中的各个互动的关键要素,应该将其看作第三个外生变量添加到钻石模型中。因此本文应用波特钻石模型的拓展——鲁格曼和克鲁兹的双钻石模型(见图2),图中内部的实线钻石代表的是“国内钻石”,它的大小由国家大小和本国竞争力决定;图中中间的虚线钻石代表的是“国际钻石”,它是一国在纳入了“跨国经营”这一变量后的竞争力;图中外部的实线钻石代表的是“全球钻石”,它是指一国经济完全溶入到全球经济时该国的国际竞争力,它的大小在可预期时间内是固定不变的。 龙源期刊网

中国电动汽车市场发展现状分析

一、企业销量分析

中投顾问在《2016-2020 年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报

告》中表示，中国车企自主品牌成为 2015 年电动车领域的亮色。比亚迪在

2015 年多个月份开始超越日产和特斯拉，成为电动车销量最高的车企，最终

以 6.17 万辆的成绩夺冠。

第 1 名：比亚迪

2015 年电动车销量：61，726 辆。同比增长：236.2%

第 2 名：特斯拉

2015 年电动车销量：51，598 辆。同比增长：63.2%

第 3 名：三菱

2015 年电动车销量：48，204 辆。同比增长：31.5%

第 4 名：日产

2015 年电动车销量：47，452 辆。同比增长：-25.1%

第 5 名：大众

2015 年电动车销量：40，148 辆。同比增长：313.8%

第 6 名：宝马

2015 年电动车销量：33，412 辆。同比增长：87.8%

第 7 名：康迪

2015 年电动车销量：28，055 辆。同比增长：148.1%

第 8 名：雷诺

中　汽车庐　际市场　

价　

根据中国入世协定，在经历　了五年的过渡期后，中国正在各　行业领域实现全面开放，关税如　期降低，进口许可证逐步取消，国　外企业纷至沓来，汽车产业亦是　如此。在兑现承诺的过程中，中　国的汽车产业正在经历着巨大的　变革与发展。本文从中国汽车产　业贸易的现状出发，对汽车产业　在市场开放条件下的竞争力进行　分析评价，并探讨其原因，以试图　探求中国汽车产业发展之道。　

特征　一、中国汽车产业出口贸易　

我国汽车贸易起步较晚，改　革开放以来，伴随着中国汽车产　业的发展，经历了从入超到进出　口相当再到出超的过程。２００５年，　汽车（含底盘）出口量为１７．２８万　辆，同比增长１１９．７６％。同期进口　量为１６．１９万辆，出口量首次超过　进口量。出口额为１５．９５亿美元，　同比增长１５７．３％，进口额为５１．５２　亿美元，首度实现了汽车产品贸　易的出超。到２００７年，整车出口　突破６０万辆，达到６１．２７万辆，汽　车及零部件出口总额达到４０８．９６　■刘　星　钱吉胜上海大学　亿美元，汽车产品已遍及全球１９０　多个国家和地区。具体而言，目　前我国汽车商品贸易的发展呈现　出以下特点：　第一，出口基数低，增幅高。　２００３年，我国汽车产品出口额仅　为８０．２６亿美元，占商品出口总额　的１．８３％。自２００３年开始，出口　呈现加速增长。２００４－－２００７年四　年间汽车出口数量和金额分别增　长了６．９倍和１１倍，汽车出口数　量和出口金额的年平均同比增长　率达到９２．８％和１１２．９％。　第二，整车出口增长慢于零　部件出口，出口产品结构不断调　整。２００３年，汽车整车（含底盘）　累计出口４．７４万辆，其中，载货车　累计出口２．５３万辆，约占汽车出　Ｉｚ／总量的５３．３８％，出口结构比较　单一。汽车零部件依旧是汽车商　品出口的“主力军”，２００３年汽车　零部件及车身和汽车轮胎累计出　口金额分别为３２．５２亿美元和１３．４８　亿美元，这两类商品出口总额约　占全国汽车商品出口总额的　５５．５７％。２００６年汽车出口结构则　呈现多样化，汽车整车出口（含底　盘）达到３４．２４万辆，其中，轿车出　口达到９．２５万辆，同比增长２．０　倍；载货车和客车出口量分别为　１５．５５万辆和２．７２万辆，同比增长　分别为６１．０８％和１．２倍。　第三，出口市场逐步多元化。　从市场分布来看，汽车产品出口　市场向多元化发展，不但对非洲、　中东等汽车准入门槛较低的国家　和地区出口规模扩大，并逐步开　始转向准入门槛较高的发达国家　和地区市场。２００６年，中国共向　世界上１８６个国家（地区）出口汽　车。其中，欧洲、南美的出口额迅　速增长，正在成为中国汽车出口　的新市场。　第四，出口主题数量过多，售　后市场尚不成熟。我国汽车出口　主体数量过多，２００６年出口企业　１５００多家，大多数是小型外贸公　司，出口数量不足１０辆的企业８７３　家。售后市场不成熟，小批量整　车出口为主的贸易方式必然影响　到营销渠道的铺设、零配件供应　及维修服务，从而影响到当地的　市场接纳程度。　第五，自主品牌汽车企业在　出口中占重要比重。统计数据显　示，２００６年自主品牌产品所占出　口的比例约为９２％；非自主品牌　

电动汽车报告-中国电动汽车产业的市场前景分析

背景：据近期海外权威机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。笔者臆想，如果将其这12亿辆汽车首尾相连接，恐怕能绕地球几圈吧。自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2030年将超过美国，位列第一。中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速发展的态势。另据悉，截止到今年9月底，全国机动车保有量为1.68亿辆，与2007年底相比，增加826万辆，增长5.2％。2015年全国机动车保有量将超过2亿辆以上。到2030年，中国的乘用车总量接近3亿辆，约占当时世界汽车总量的30％以上。

根据预测，2010年，中国国内石油需求将达到3.8亿吨，届时，国内有能力自产2亿吨，替代1000万吨，进口1.7亿吨；2020年，国内需求将达到5亿吨以上，自产约2.5亿吨左右，替代3000余万吨，进口2亿多吨。如果中国的汽车业以当前12％的年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。中国在2030年将需要进口近10亿吨石油来提供汽车燃油。我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但是却是全球第二大石油耗国。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续中国这个泱泱汽车大国的兴起。

地球上能源是有限的，尤其石油资源是不可再生的，因此石油成为全球性战略物资。能源紧缺是全人类面临的日益严重而紧迫的问题，是一个全球性战略问题，关系到全球经济安全和军事安全。曾有一些专家曾经估计，全球能源矿产资源仅够支撑不到100年；而我国的石油只能支持国内消耗30年，煤炭最多能支撑100年。目前，在我国每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉，汽车无疑成为了能源消耗大户，能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着6亿多辆小汽车，这一数字将超过世界其它国家小汽车数量的总和，对能源的需求将不言而喻，中国必将成为第一大油耗和石油进口国。