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公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：在新的社会发展背景下，我国高速公路项目的发展速度也在逐步加快，隧道占一定比例的高速公路正在建设中。
在整个高速公路的隧道建设中，施工调查是整个施工期的重要组成部分，对隧道建设具有重要的指导作用，是隧道建设顺利进行的重要前提，保证了调查的准确性，有助于隧道建设的顺利进行。
但是，目前隧道建设调查存在一些影响调查准确性的问题。
因此，相关企业应更加重视，研究隧道施工调查，熟悉调查的技术方面，确保准确性。
关键词：公路隧道；施工测量；误差及精度；保证措施引言近年来，隧道建设从原来的大型一揽子模式改为劳动服务管理模式。
所有的技术问题都发生在项目部，工人是劳动服务的形式，因此需要项目经理，特别是隧道测量员的事故变化，从隧道控制点的确认变成了每个过程的放样。
测量员的放样和监测直接影响项目的成本和安全。
因此，在公路隧道施工过程中，控制测量误差和精度尤为重要。
1隧道测量概述隧道是通过山一样的障碍物的路径，隧道从山的一端挖掘到山的另一端。
为了加快工程进度，保证施工安全，多阶段开挖技术通常用于改善工作面貌。
由于隧道地面控制调查、施工过程中的调查和其他连接调查等原因，在相反方向或相同方向挖掘的隧道等高线部分与贯穿路径的表面连接不正确，导致中线误差，这称为隧道通过误差。
隧道渗透误差一般在隧道渗透表面分为三个方向:(1)纵向渗透误差是指渗透长度与设计中心线长度不一致导致的偏差。
(2)横向渗透误差是指渗透表面不一致的横向宽度引起的偏差。
(3)高度突破误差是指突破面不一致上升造成的偏差。
隧道渗透误差的增加将导致隧道中车轮轮廓的偏差。
因此，在隧道施工的调查过程中，有必要通过控制调查，最大限度地减少隧道控制点与隧道两端控制点之间的误差。
为了保证隧道顺利通过和满足设计要求的准确性，必须建立严格的测量方法。
2高速公路隧道施工测量的现状隧道施工调查非常专业，施工条件也比较苛刻，因此受混凝土施工研究中诸多因素的影响，导致测量结果出现偏差。
公路隧道工程施工测量规范一、总则隧道工程施工测量是指在隧道工程施工过程中，对隧道工程进行测量、监测和控制的过程。
为了保证隧道工程施工的顺利进行，保证工程质量，需要制定相关的测量规范，明确测量工作的内容和要求，便于施工单位进行准确的测量工作。
本规范适用于公路隧道工程施工过程中的测量工作，包括测量前的准备工作、测量工作的具体内容和要求，以及测量后的处理和记录。
施工单位在进行测量工作时应从事故、质量和工程进度等方面进行综合考虑，确保测量结果的准确性和可靠性。
二、测量前的准备工作（一）测量前的资料核对在进行隧道工程施工测量前，施工单位应从设计图纸、规范和施工方案等方面对测量的相关资料进行核对，确保测量前的工作基础具备。
对于无法核对的地质情况和工程资料，应与设计单位和监理单位进行沟通，明确相关信息。
（二）测量前的测量仪器准备施工单位应具备相应的测量仪器和设备，并进行仪器的校准和检定。
对于需要使用的测量仪器，应在使用前进行检查和试验，保证测量仪器的正常工作。
（三）测量前的准备工作在进行隧道工程施工测量前，施工单位应对测量的具体任务进行计划，确定测量的方法和程序，对测量所需的人员和材料进行安排。
在确定测量点的设置和选取时，应考虑测量结果的准确性和可靠性，确保测量结果符合工程要求。
三、测量工作的具体内容和要求（一）隧道轴线测量1. 隧道轴线测量应根据设计要求，在隧道的进口、出口以及隧道内进行测量。
测量方法可采用导线测量和全站仪测量，对于特殊要求的隧道轴线测量，应使用相应的仪器和方法进行测量。
2. 测量结果应及时记录，并进行分析和处理。
测量结果应符合设计要求，并能与实际情况相符合。
3. 隧道轴线的测量结果应在设计图纸上进行标注，确保施工单位能够清晰的了解隧道轴线的位置和布置。
（二）隧道横断面测量1. 隧道横断面测量应根据设计要求，在隧道的不同位置进行测量。
测量方法可采用全站仪测量和激光测距仪测量，对于特殊要求的隧道横断面测量，应使用相应的仪器和方法进行测量。
隧道工程施工测量规范一、概述隧道工程施工测量是隧道工程的重要组成部分，它是保证隧道工程质量、安全、进度和投资控制的重要手段。
本规范明确了隧道工程施工测量的基本要求、工作内容、方法和技术指标，适用于新建、扩建和改建隧道工程施工测量工作。
二、基本要求1. 隧道工程施工测量应遵循国家有关法律法规、标准和规范，结合工程实际情况，制定合理的施工测量方案。
2. 隧道工程施工测量应由具有相应资质的测量单位承担，测量人员应具备相应的专业技术资格。
3. 隧道工程施工测量应采用先进的技术设备和方法，确保测量数据准确、可靠。
4. 隧道工程施工测量应建立健全质量保证体系，加强过程控制，确保测量质量。
5. 隧道工程施工测量应加强与设计、施工、监理等单位的沟通与协调，确保测量工作顺利进行。
三、工作内容1. 控制测量：包括地面控制测量、地下控制测量和贯通测量。
2. 施工放样：包括隧道中心线、边线、高程等放样。
3. 施工监测：包括隧道施工过程中的位移、收敛、拱顶下沉等监测。
4. 竣工测量：包括隧道工程完工后的全面测量，为工程验收提供数据依据。
四、方法和技术指标1. 控制测量：（1）地面控制测量应采用附合路线形式或同精度的其他形式。
（2）地下控制测量应在隧道贯通后采用附合路线形式重新布设和施测。
（3）贯通测量误差应符合以下要求：横向贯通测量误差≤50mm，高程贯通测量误差≤25mm。
2. 施工放样：（1）隧道中心线放样误差应≤10mm。
（2）边线放样误差应≤20mm。
（3）高程放样误差应≤10mm。
3. 施工监测：（1）位移监测误差应≤5mm。
（2）收敛监测误差应≤10mm。
（3）拱顶下沉监测误差应≤10mm。
4. 竣工测量：（1）隧道中心线、边线、高程等测量误差应符合施工放样要求。
（2）隧道工程完工后的全面测量，应确保测量数据准确、可靠。
五、质量保证措施1. 建立健全质量保证体系，明确质量责任。
2. 加强测量人员培训，提高测量技术水平。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施发布时间：2023-01-03T04:32:51.760Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：耿伟成王宏伟[导读] 一般来说，在公路隧道工程施工的测量过程中，测量精度会受到各种因素的影响，导致测量结果与工程情况之间存在一定的误差，导致最终的计算和审核出现偏差。
中建八局第三建设有限公司 210000摘要：近年来，隧道施工从原来的大合同模式向劳动管理模式转变，所有的技术问题都来自项目部，工人以劳动的形式出现，这就要求工程管理人员转变思维，特别是隧道测量人员，从以前只进行隧道控制点审核到放样的各个工序。
测量员的放样和监测工作直接影响到工程的造价和安全。
因此，在公路隧道施工过程中，测量误差和精度控制非常重要。
关键词：公路隧道；施工测量；误差；精度；保证措施一、公路隧道施工测量误差分析一般来说，在公路隧道工程施工的测量过程中，测量精度会受到各种因素的影响，导致测量结果与工程情况之间存在一定的误差，导致最终的计算和审核出现偏差。
一般情况下，公路隧道工程施工的测量误差受控制网布局、外界因素、测量仪器、观测器技术水平等因素的影响，给测量结果带来不同程度的测量误差。
在施工测量过程中，测量的精度和精度一直是测量工作的重中之重，但测量误差是不可避免的，任何测量都会伴随着测量误差的出现而导致最终计算结果的失真。
通过对工程测量误差来源的综合比较分析，发现造成测量误差的主要原因有以下两个方面，进一步分析有助于减少测量误差。
1.控制网布设公路隧道控制网的布置对整个隧道工程的测量非常重要。
制定控制网方案的主要依据包括对施工现场的水文、地形等资料的调查和收集，以及施工过程中竖井、斜井、平行坑的设计和布置。
为了满足公路隧道工程的相关要求，在铺设控制网络时，需要考虑与现场环境相匹配的测量仪器类型，在相应条件下，分析按此方案铺设控制网络的可行性和精度，并进一步对原设计进行调整和优化，以提高控制网络的精度和与现场环境的兼容性。
盾构法隧道施工测量误差控制技术措施和方法发布时间：2021-11-03T07:16:13.579Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年16期作者：洪德洋[导读] 经济的发展，城镇化进程的加快，促进地下隧道建设项目的增多。
广东华隧建设集团股份有限公司 510000摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进地下隧道建设项目的增多。
盾构法是隧道工程建设工作中较为主流的技术形式，为保证盾构施工效果，则需要严格做好测量工作，减小贯通误差。
但受盾构隧道施工工艺局限性影响，隧道开挖施工会不可避免地出现不同程度的横向贯通误差，比如在隧道开挖施工准备阶段，起始方位角测定偏差，会引起隧道横向偏差，且随隧道开挖长度增加，偏差会逐步扩大，加之多种测量误差影响，易出现隧道横向贯通误差较大的问题。
本文就盾构法隧道施工测量误差控制技术措施和方法展开探讨。
关键词：盾构法隧道施工；误差；控制测量引言盾构是盾构掘进机的简称，是在可以移动的钢结构外壳保护下进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化的施工机械。
盾构隧道也有其局限性，不同于矿山法暗挖、明挖或高架施工，盾构隧道是单向掘进，一方面，起始方位角误差造成的隧道横向偏差将随着隧道掘进长度的增加而同比例增长，另一方面，随着隧道内施工控制导线的延伸，测角误差将逐步累积，测角累积误差带来的隧道横向偏差增长比起始方位角误差带来的偏差更加显著，由于盾构隧道一次成形，如果发生方向偏差将导致不可逆的后果，无法像矿山法一样通过刷补修正，轻者引起调线调坡，导致隧道使用标准降低，重则拆除重建，这样不仅引起巨大的工程损失和工期延误，而且由于结构完整性遭到破坏，为运营期间结构变形埋下了隐患，因此，控制隧道横向偏差是盾构施工测量的关键。
1盾构隧道测量概述盾构法隧道工程施工,需要进行的测量工作主要包括以下几方面。
(1)地面控制测量:在地面上建立平面和高程控制网；(2)联系测量:将地面上的坐标、方向和高程传到地下,建立地面地下统一坐标系统；(3)地下控制测量:包括地下平面和高程控制；(4)隧道施工测量:根据隧道设计进行放样,指导开挖及衬砌的中线和高程测量。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：公路隧道施工时测量工作发挥着重要的作用，一旦出现测量误差就会影响公路隧道工程施工的整体质量，因此，施工前，施工单位应该全面分析影响公路隧道工程测量误差出现的原因，采用合理的方法提高公路隧道测量结果的精确度，为公路隧道工程施工的稳步进行提供保障。
关键词：公路工程；隧道；测量误差；质量保证社会经济持续发展的过程中，我国公路工程建设的力度也在提升，为了提高公路隧道工程的施工质量，人们对隧道工程测量的要求越来越高，结合公路隧道工程建设的情况加大对现场的测量的重视力度，不断提高测量数据结果的可靠性和精确度。
但是，就目前的情况看，当前公路隧道工程测量工作大多交给第三方测量机构进行，受测量工作人员专业技术水平以及测量技术的影响，测量结果存在很大偏差，严重影响公路隧道工程施工设计图纸的制定，降低了工程施工质量，因此，必须加大对公路隧道施工测量误差的分析力度，不断提高数据结果的精度。
1公路隧道施工测量误差分析通常情况下，影响公路隧道工程施工测量数据结果精确度的因素有很多，一旦数据不合理，就会导致工程施工受到影响。
就目前的情况看，当前测量结果出现偏差主要与控制网布设情况、外界因素以及测量仪器等有很大的关系，测量结果存在不同程度的测量误差。
施工测量工作开展的过程中，测量工作人员应该提高重视力度，因为任何一个环节出现疏忽，都会增加测量误差出现的可能性。
一般情况下测量误差是不可避免的，但是测量工作开展时工作人员应该提高重视力度，采用合理的方式不断缩小测量误差。
当前，导致出现施工测量误差的原因有以下两点：1.1控制网布设公路隧道控制网布设的合理与否，直接影响整个公路隧道施工测量结果的准确性。
控制网布设时应该了解施工现场的水文地质情况以及地形地貌的主要特征，全面收集现场的数据信息，设计方案的制定时可以参考相关的数据信息。
为了确保公路隧道工程施工稳步进行，控制网布设时应该必须加大对现场环境的分析力度，并且合理运用测量仪器设备，提高布设控制网的合理性和科学性。
大广南高速公路湖北黄石至通山某标段东方山隧道贝通测量误差分析某集团有限公司大广南高速公路某合同段某年某月某日东方山隧道贯通测量误差分析1、说明由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，垂直于隧道中心线的左右偏差（水平面内）和上下的偏差（竖直面内）。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响，所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
2、工程概述大广南高速公路东方山隧道位于鄂州市汀祖镇与黄石市下陆区东方山街道办。
隧道进口位于鄂州市汀祖镇上张村东方朔纪念馆北西侧山坡；隧道出口位于黄石市下陆区东方山街道办陆柏林村，设计为分离式隧道，大致由北东往南西向展布。
起终点对应里程桩号ZK165+303 〜ZK168+202 (YK165+308 〜YK168+239 )全长2899m(右幅2931m),进出口均采用削竹式洞门，整个隧道采用机械通风，电光照明。
3、选择贯通测量方案为了加快施工速度，改善通风状况及劳动条件，我们决定采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以它的贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求。
进行误差预计的目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高的精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
3. 1选择贯通测量方案：3. 1. 1工地调查收集资料，初步确定贯通测量方案。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
随着隧道施工越来越规范，施工质量检测越来越严格，以前的施工做法已不能采用，所以施工的利润必须从施工过程控制中解决，优秀的测量人员能够控制好超欠挖，不仅影响成本、还影响着工程进度，如超挖后出渣量、喷锚混凝土、二衬混凝土等人力、物力、机械成本增加，如欠挖需人力或者机械清运，若加以补炮的话，更易形成超挖，既影响工程进度又增加成本，所以隧道施工控制好超欠挖是实现工程质量、工程进度、经济效益最重要的环节。
关键词：公路隧道；测量误差；精度措施引言随着我国交通运输业的迅猛发展，越来越多的隧道和隧道建设项目。
在隧道施工中，建立满足精度要求的隧道控制网络是隧道顺利运行的前提。
隧道施工控制网包括隧道高程控制网和隧道高程控制网。
隧道平面控制网采用导线建立，隧道高度控制网采用水平勘测。
隧道穿越误差主要是水平和垂直贯通误差，其中水平和垂直贯通误差是影响隧道穿越精度的关键因素，而垂直贯通误差对隧道运行的影响较小。
1公路隧道工程测量技术精度控制的必要性公路隧道工程设计开展阶段，相关测量人员应对施工区域地形地貌以及周边气候环境情况进行全面勘察，并对比往年相关地形测量以及环境变化数据，这些数据对于公路隧道工程测量精准度影响较大，如果这些数据出现明显偏差，会导致实际工程测量结果也发生一定程度偏差，导致实际公路隧道工程建设质量难以保证，对于人力资源、资金使用及施工周期均造成负面干扰，严重时引发工程质量安全事故。
因此，针对这种情况，要求公路隧道工程测量精度控制在合理范围内，但如果过度严格要求测量精准度，实际工程测量耗时较长且测量工作量大，这样会导致一定程度资源及资金浪费。
实际公路隧道工程项目施工阶段，测量人员实施工程测量工作的核心目的在于控制施工作业的精准度，并依据相关施工目标的具体情况制定相应的测量标准。
具体测量时，工程测量误差要求范围具有明显的差异性，实际测量工作实施前，测量人员应当预先了解相关工程测量要求，然后开展测量作业，这样能够将测量精度控制在要求范围，为实际施工作业提供有效的数据支持。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：保障公路隧道施工测量的精准性，能够为公路隧道施工效率与施工质量的提升奠定良好的基础条件。
而公路隧道施工测量误差对测量结果的精度具有直接性的影响，只有保障公路隧道施工测量的科学性与规范性，才能提升实际测量结果的精准度，从而为后期施工提供精准有效的引导和帮助。
所以，积极开展公路隧道施工测量误差及精度保证措施的相关研究具有重要的现实意义。
关键词：公路隧道；测量误差；精度；保证措施1公路隧道施工测量误差1.1控制网布设因素在公路隧道施工测量中控制网的科学布设具有重要的影响作用。
在开展控制网方案的设定时，需要参考多方面的影响因素，如工程项目的地形地势特点，水文特点，施工时的竖井设计，斜井设计以平行道坑设计等等。
以此同时，要从本质上提升公路隧道施工测量的精准性，在开展控制网布设时，还要以公路隧道工程的相关要求为基准，综合施工现场的整体环境，选择与之相匹配的测量仪器，并积极落实布设控制网可行性与精准性分析，由此实现对布设方案的进一步优化与完善，最终确保整个控制网的精度符合预期目标。
另外，在公路隧道工程的实际测量环节，针对隧道洞口水准点的具体数量，实际布设方式等相关情况都具有不同的要求。
所以，起算边长在中线放样测量的位置，隧道洞外控制点联测等等情况，都会对公路隧道测量精度产生不同的影响。
1.2外界因素与观测水平因素1.2.1外界因素①仪器设备仪器设备的精准性会对公路隧道测量结果带来决定性的影响。
在精准度方面，任何设备都会有相应的限制，无法保障每一台仪器设备的精装度都能达到100%的效果，这必将会引发公路隧道施工测量误差，并且这样的误差频率与误差程度会随着测量工作的实际进程而出现。
所以，结合工程项目的实际特点与需求选择最佳的测量仪器设备，是降低测量误差概率与误差程度的重要方式。
②外界环境第一，地形地质特点：施工现场的地形条件会不断的变化，并且不同的施工项目在地形条件方面具有较大的差异性。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
摘要：近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。
因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
关键词：公路隧道；施工测量；精度
1 公路施工测量概述
1.1 基本特点
伴随公路工程发展，隧道长度不断增加，建设规模持续扩大，各类新型设备工艺也在逐步实用化，再加上复杂的地上、地下施工环境，需有更高精度、更高可靠性的施工测量技术作为支撑，方可满足公路施工测量精度及安全要求，这不仅推动了精密导向测量技术的进步，还使得施工测量特点更为突出。
一方面，为了满足公路建设要求，公路隧道多是以线带面进行分段、分期建设，工程复杂性更甚以往。
在公路施工测量工作中，应有全局规划的意识，并充分保证近期施工进度，尤其要重视线路交叉点测量，做好规划线路段的衔接准备。
另一方面，公路施工测量涉及内容多，从地面测量到地下测量，主要包含贯通测量、变形监测等，并且贯穿整个公路项目周期，从公路项目可研阶段、施工建设到公路运营环节，均离不开施工测量工作。
1.2 主要内容
通常而言，公路施工测量主要包括以下内容。
(1）地面控制网测量。
在实际测量操作中，需沿规划线路搭建地面控制网，主要依靠GPS形成测量网络，在控制网搭建中会用到全站仪等设备，而且对于首级控制网络，通常会采取静态控制测量方法，并对其进行可靠加密。
(2）贯通测量。
在完成地面坐标搭建后，需要借助竖井投点、传递高程测量等，将其引入公路隧道地下部分，以达到联系测量的目的，而且为保证区间隧道
精准贯通，还会用到井下导线等测量方法，准确、高效地指引盾构前进。
(3）变形监测。
由于公路隧道为地下开挖，其周围围岩、路面、建筑等可能
受其影响而发生形变，而变形监测便是对地下支护、围岩、地表沉降等实施不间
断的变形监测，以消除隧道施工危险因素，保障公路项目整体安全。
2 公路施工测量精度的影响因素
2.1 测量技术因素
在公路隧道贯通施工中，为了保证施工测量安全，应着重关注施工测量误差，主要包括地面控制测量、井下导线测量及联系测量等技术应用误差，其将直接影
响公路施工测量安全。
(1）地面控制测量。
在具体操作实践中，主要通过布设“三网”来实现，需
在公路沿线地面布置，并依据相应技术规范开展，进而为公路施工提供测量基准。
但在实际公路施工中，无论是GPS网、水准网还是导线网，因其所布设的测量点
可能受公路施工影响，进而产生点位及方位误差，影响公路测量精度。
(2）井下导线测量。
盾构前进过程中，要求测量导线也随之跟进，但受井下
条件限制，无法保证导线测量精度，并且测量误差会形成积累，使得用于盾构指
向的导线精度不足，威胁隧道施工测量安全。
(3）联系测量。
在盾构掘进的过程中，为了精确指导其工作，应及时统一地
面与井下测量坐标体系，可利用传递高程及定向测量来实现，但其通常是由地面
传递至井下，这一过程也伴随点位误差的传递与放大，必须严格控制联系测量误差，以免妨碍公路施工测量。
2.2 测量管理因素
结合隧道施工测量管理现状，传统施工测量模式弊端凸显。
测量基本涉及三
级单位，实际参与公路施工测量及复测，并形成了严格测量管理制度，但在实际
施工测量管理中却暴露出多种问题。
一方面，公路施工测量误差并非单一误差，
通常是由地面控制测量、井下导线测量及联系测量等三方面误差积累而成的，而
施工测量管理人员却忽视误差的综合分析，致使测量误差管控不力。
另一方面，
施工测量效率低，出于对测量精度的高度重视，公路项目常引入多方测量队伍，
耗费大量人力与精力，并且报检环节过于繁琐，带来多方重复测量问题，影响整
个公路工程的施工进度。
3 公路隧道施工测量精度保证措施
3.1 工程控制网的复测、洞内导线加密测量及复测
首先进场后进行设计院交接桩，进行邻标联测及各洞口局部控制网点的加密
埋设工作，联测时与邻标沟通好，采用某个控制点作为永久点控制点不参与平差。
洞口利用双导线布网形式进行控制点加密和测量，采用全站仪进行导线边角测量，测角精度和测回数严格按照要求施测，对不满足要求的必须重测，平差后结果及
精度符合测量要求。
按照仪器精度及施工现场情况，在进洞口、有仰供地段埋设
了永久控制点，约150～200 m设置1个永久控制点。
3.2 隧道断面开挖放样
采用设计图纸，考虑预留沉降量、喷射厚度、钢拱架大小放出开挖轮廓线。
对于开挖按照围岩情况，随时调整开挖轮廓线，以更改爆破参数、装药量、周边
眼间距控制超挖。
掌子面开挖放线等同于Ш级围岩光爆，点位间距在40～50 cm
之间，在掌子面画出轮廓线。
一般采用后方交会放样，控制点在已完初支断面上，由于开挖放炮、施工机械破坏、沉降及收敛等原因，必须两个循环后进行复测后
再使用。
后方交会设站时考虑两控制点离仪器距离大致相同，且夹角控制在30～120°之间。
3.3 隧道初期支护放样
初期支护放样前按照设计图纸围岩类别加工钢拱架，充分考虑预留沉降量、
喷射混凝土厚度、二衬台车外放5 cm等情况，加工完的钢拱架再进行试拼，试
拼完毕断面轮廓满足要求才可以再生产。
按照开挖支护方式加工钢拱架，支护放
样同样采用后方交会法，两交点角度≮30°且≯120°,每隔10～15 m按照洞内
永久控制点支导线测设。
支护放样时固定一个高度在已经支护好的拱架上和掌子
面喷点，一般离拱脚1 m(按照仪器通视情况可调节)的位置，以方便工人操作，
然后在钢架连接板下20～30 cm的位置左右各放1组控制点，最后在隧道中心放
1个内弧控制点。
拱架位置放完点后，计算出点位的超欠挖(+超，-欠),用喷漆喷在点位旁边，然后在掌子面放跟拱架点位同样偏距的点位，两两对应连接就是拱架内弧。
拱架
必须坐实牢固，不可随意抬高拱架致使断面轮廓扩大。
按照测设里程，调整拱架
间距，如是从大里程往小里程施工，选取桩号最大点或者平均桩号点为基准点。
随时注意机电设施预留预埋设计图纸，在本循环有没有预留预埋，有些预埋
件由于二衬设计厚度，必须侵入初支，在喷锚时留出此位置。
安全问题，测量人
员放线时必须是机械已经排完险，开挖台车已就位，人工排完险，由于测量仪器
精度、洞内粉尘多、掌子面岩石颜色等原因，有时激光无法显示数据，需测量人
员去掌子面用反光片进行测量。
4结语
公路隧道工程施工测量技术占有举足轻重的地位，因此必须加强测量专业技
术人员的培训。
测量是一项要求严格的工作，对工作人员的耐心、专业技术水平
的要求高。
该领域的人员还要具备及时处理问题能力，只有具备了这些条件，公
路隧道施工质量才能得到保障。
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