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隧道施工工艺隧道施工是地下工程建设的一项重要工作，需要合理的工艺来确保施工的安全与高效。
本文将介绍一种常见的隧道施工工艺方案，以及其中的步骤和注意事项。
一、隧道施工工艺方案隧道施工的工艺方案包括以下几个主要步骤：勘察与设计、拆除与准备、掘进与支护、衬砌与装修、排水与通风、验收与维护。
每个步骤都有自己的特点和要求，下面将逐一进行介绍。
1. 勘察与设计在隧道施工之前，必须进行详细的地质勘察和工程设计。
勘察工作主要包括地下水位、地质构造、土层特性等的调查与分析，以确定隧道的位置和形式。
设计工作则根据勘察结果确定工程的具体参数和方案，包括施工方法、支护结构等。
2. 拆除与准备在施工之前，必须拆除原有地面建筑物以及清理施工区域。
拆除工作包括地面建筑物的拆除、土方的清理、临时支撑的搭建等。
准备工作则包括场地平整、施工材料的调配、机械设备的安装等。
3. 掘进与支护掘进是隧道施工的核心步骤，主要通过机械设备进行。
掘进分为顶进法、底进法以及坑外法等不同方法，根据实际情况选择合适的方法。
在掘进过程中，必须进行隧道支护，以防止土层塌方和隧道坍塌。
4. 衬砌与装修隧道掘进完成后，需要进行衬砌和装修工作。
衬砌是指在隧道内壁进行防水、防裂、增强等工作，常用的方法有涂抹砂浆、喷射混凝土等。
装修工作则包括隧道内部的排水系统、照明系统、通风系统等设施的安装。
5. 排水与通风在隧道施工完成后，必须进行排水和通风工作。
排水工作主要是解决隧道内的涌水问题，通风工作则是保证施工和使用时的空气质量。
通常采用排水泵和通风风机等设备进行。
6. 验收与维护隧道施工完成后，必须进行验收工作，以确保施工质量的合格。
验收内容主要包括隧道的结构安全、病害处理、防水效果等方面。
同时，为了保持隧道的正常运行，还需要进行定期维护和检修工作。
二、隧道施工工艺步骤与注意事项1. 步骤隧道施工的基本步骤是勘察与设计、拆除与准备、掘进与支护、衬砌与装修、排水与通风、验收与维护。
隧道主要施工工艺隧道是工程领域中常用的建筑结构，用于连接两个地理位置相隔较远的区域。
隧道的施工涉及到多种工艺和技术，下面将介绍隧道主要的施工工艺。
1. 隧道勘察与设计隧道的施工前，需要进行详细的勘察与设计工作。
勘察工作包括地质勘察和水文勘察，以了解地下的地质条件和水文情况。
设计工作包括隧道的几何设计、结构设计、防水设计等，并确定施工方法与工序。
2. 隧道掘进隧道掘进是隧道施工的核心工艺，可以分为常规掘进和非常规掘进两种方法。
常规掘进方法包括爆破法、顶管法和盾构法。
爆破法是最常用的传统方法，通过在隧道内布置炸药，并进行爆破，使岩石破碎，然后使用机械设备进行清理。
顶管法是将隧道开挖的压力传递到地表，通过顶管进行支护和加固，然后再进行开挖。
盾构法是在地表或地下预制好隧道衬砌，然后通过盾构机推进。
非常规掘进方法主要包括冻结法和液压压裂法。
冻结法通过给地下的土壤或岩石注入低温冷却剂，使其冻结，然后进行开挖。
液压压裂法则是通过将高压水或液态混凝土注入地下，使岩石破裂，然后再进行清理和加固。
3. 隧道支护与衬砌隧道掘进后，需要进行支护与衬砌工作，以保证隧道的安全和稳定。
常用的隧道支护工艺包括钢拱架、喷射混凝土和锚杆锚固等。
钢拱架是将钢材组成的拱架搭建在隧道内部，起到支撑作用。
喷射混凝土是通过喷射机将混凝土喷涂在隧道内壁，形成一层牢固的衬砌。
锚杆锚固是在隧道内预埋锚杆，并通过锚固材料固定在岩石或土壤中，以增强隧道的稳定性。
4. 隧道通风与照明隧道施工完成后，还需要进行通风与照明工作，以确保隧道内的空气质量和照明条件。
通风工艺包括自然通风和强制通风两种方式。
自然通风是通过设置入口和出口，利用气流的自然对流进行通风。
强制通风则是通过安装通风设备，如通风机和风机，来主动引导和控制气流，保证隧道内的空气流通。
照明工艺主要是在隧道内安装合适的照明设备，以提供足够的照度和照明效果。
5. 隧道排水与防水隧道施工完成后，还需要进行排水与防水工作，以保证隧道干燥和防止水体渗入。
隧道施工工艺隧道工程是一项复杂而艰巨的工程，涉及到多个施工过程和工艺。
本文将对隧道施工工艺进行详细介绍，以帮助读者更好地了解隧道施工过程。
隧道施工工艺的第一步是勘察与设计。
在进行施工前，需要对隧道的地质情况进行勘察，并进行隧道的设计。
勘察与设计是隧道施工的基础，只有了解了地质情况和确定了隧道的设计参数，才能进行后续的施工工作。
隧道施工的第二步是洞口开挖。
洞口开挖是指在隧道两端或者中部进行初始的开挖工作。
开挖方法可以采用手工开挖或者机械开挖的方式。
在开挖过程中，需要对土层进行支护，以保证施工人员的安全。
隧道施工的第三步是掌子面开挖。
掌子面开挖是指从洞口处向内部进行挖掘。
在掌子面开挖过程中，需要采用切割机械或者钻孔爆破的方式进行开挖。
同时，为了保证隧道的稳定性，还需要进行喷射混凝土以加固隧道的周围土层。
隧道施工的第四步是衬砌施工。
衬砌工程是为了保护隧道的结构安全和防止地下水渗透。
常用的衬砌材料有预制混凝土板和预制混凝土管道。
在衬砌施工过程中，需要进行衬砌材料的安装和固定，然后进行接缝的填补和密封。
隧道施工的第五步是安装设备。
安装设备是指在隧道内部进行设备的安装和调试工作。
常见的设备有照明设备、通风设备、供水设备等。
安装设备的目的是为了提供良好的工作环境和条件，保证施工和日后维护的需求。
隧道施工的最后一步是收尾工作。
收尾工作是指在隧道内进行最后的清理和整理工作。
收尾工作包括清理施工材料、调整和修复施工留下的破损或者不平整的部分。
在完成收尾工作后，隧道施工工艺可以算是完全结束。
总的来说，隧道施工工艺是一个复杂且系统的过程。
勘察与设计、洞口开挖、掌子面开挖、衬砌施工、安装设备和收尾工作是隧道施工工艺的主要步骤。
每个步骤都有其特定的要求和技术，需要施工人员进行细致的规划和操作。
通过科学的施工工艺，可以确保隧道施工的顺利进行，最终完成一个安全牢固的隧道工程。
隧道施工工艺的成功实施离不开合理的施工组织和管理。
首先，施工组织需要根据隧道的具体情况制定详细的施工计划。
安全性□对信息系统安全性的威胁任一系统，不管它是手工的还是采用计算机的，都有其弱点。
所以不但在信息系统这一级而且在计算中心这一级(如果适用，也包括远程设备)都要审定并提出安全性的问题。
靠识别系统的弱点来减少侵犯安全性的危险，以及采取必要的预防措施来提供满意的安全水平，这是用户和信息服务管理部门可做得到的。
管理部门应该特别努力地去发现那些由计算机罪犯对计算中心和信息系统的安全所造成的威胁。
白领阶层的犯罪行为是客观存在的，而且存在于某些最不可能被发觉的地方。
这是老练的罪犯所从事的需要专门技术的犯罪行为，而且这种犯罪行为之多比我们想象的还要普遍。
多数公司所存在的犯罪行为是从来不会被发觉的。
关于利用计算机进行犯罪的任何统计资料仅仅反映了那些公开报道的犯罪行为。
系统开发审查、工作审查和应用审查都能用来使这种威胁减到最小。
□计算中心的安全性计算中心在下列方面存在弱点：1.硬件。
如果硬件失效，则系统也就失效。
硬件出现一定的故障是无法避免的，但是预防性维护和提供物质上的安全预防措施，来防止未经批准人员使用机器可使这种硬件失效的威胁减到最小。
2.软件。
软件能够被修改，因而可能损害公司的利益。
严密地控制软件和软件资料将减少任何越权修改软件的可能性。
但是，信息服务管理人员必须认识到由内部工作人员进行修改软件的可能性。
银行的程序员可能通过修改程序，从自己的帐户中取款时漏记帐或者把别的帐户中的少量存款存到自己的帐户上，这已经是众所周知的了。
其它行业里的另外一些大胆的程序员同样会挖空心思去作案。
3.文件和数据库。
公司数据库是信息资源管理的原始材料。
在某些情况下，这些文件和数据库可以说是公司的命根子。
例如，有多少公司能经受得起丢失他们的收帐文件呢?大多数机构都具有后备措施，这些后备措施可以保证，如果正在工作的公司数据库被破坏，则能重新激活该数据库，使其继续工作。
某些文件具有一定的价值并能出售。
例如，政治运动的损助者名单被认为是有价值的，所以它可能被偷走，而且以后还能被出售。
隧道路面及附属工程施工工艺1、路面1.1一般要求1) 隧道路面施工过程中，隧道内必须保持良好通风，并设置满足施工需要的照明系统。
应选用带净化装置的柴油动力机械，汽油动力机械不宜进洞。
2) 隧道水泥路面施工应由专业化队伍进行施工，选用满足施工要求的配套机械设备，形成流水线作业。
3) 混凝土路面正式施工前，应铺筑混凝土试验段以确定施工工艺参数，试验段长度宜为150~200m。
水泥混凝土路面侧模必须采用新的槽钢进行施工。
4) 按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30)要求，在高速公路隧道水泥混凝土路面应推广使用滑模摊铺工艺，对长大隧道和总长超过3000m的隧道群必须采用滑模摊铺机施工。
5) 水泥混凝土路面应根据施工组织设计连续浇筑；在浇筑过程中，应使已铺设路面地段的修整、防护、养生等作业，得以正常进行。
水泥混凝土路面强度未达到设计要求前，不得开放交通。
1.2施工工序(图1)1.3施工要点1)基底处理(1)路面施工前对底板进行几何尺寸、高程、纵横向坡度全面检查。
(2)表面冲洗干净、不积水、排水系统良好。
(3)对产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积高程偏高而影响路面厚度的部位，进行挖除；局部小面积高程偏高影响路面厚度时，凿除处理，确保面板厚度。
2)模板安装(1)模板安装前，划线标示模板安装位置，模板底有空隙的用砂浆补平；模板之间采用螺栓连接，接头连接紧密；模板侧面每米应埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇筑混凝土时能经受冲击和振动。
(2)模板安装完毕，应对立模的平面位置、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。
(3)禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板，模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封，以免漏浆；模板与混凝土的接触表面应涂隔离剂。
3) 混凝土摊铺(1)混凝土摊铺前，基层表面用高压风将杂物清扫干净，并洒水湿润，但不得积水。
(2)根据试验段确定的数据准确控制摊铺厚度和行车速度。
公路隧道施工工艺和施工方法第一部分隧道施工方法主要有：隧道工程钻爆法；隧道工程盾构法；隧道工程掘进机法以及隧道衬砌；开挖方法分为明挖法和暗挖法；按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法等等。
1、隧道施工方法：开挖方法分为明挖法和暗挖法。
明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。
按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。
在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。
在松软地质中采用盾构法开挖较多。
2、隧道工程钻爆法在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。
钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。
钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法和分部开挖法。
3、隧道工程盾构法采用盾构作为施工机具的隧道施工方法[2] 。
1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。
此后，松软地质多采用盾构法开挖。
盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。
开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。
盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。
日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。
4、隧道工程掘进机法在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。
早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功。
直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来。
掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。
普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。
机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。
目录一、支护 (1)1、超前大管棚施工工艺 (1)2、超前小导管施工工艺 (3)二、开挖 (5)1、三台阶七步开挖法施工工艺 (5)2、全断面法施工工艺 (7)3、台阶法施工工艺 (8)4、双侧壁导坑法施工工艺 (9)三、初期支护 (12)1、锚杆（砂浆、中空）施工工艺 (12)2、钢筋网施工工艺 (15)3、钢架支护施工工艺 (16)4、喷射混凝土（湿喷）施工工艺 (18)四、隧道防排水 (20)1.防水板施工工艺 (20)2.止水带施工工艺 (22)3 排水盲管施工工艺 (23)五、衬砌施工 (25)1、仰拱及填充施工工艺 (25)2、二次衬砌施工工艺 (27)一、支护1、超前大管棚施工工艺1.1 超前大管棚施工工艺说明混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外拱部120o～135°范围内施作，断面尺寸为 1.0×1.0m，护拱内埋设钢筋支撑，钢筋与管棚孔口管连接成整体。
钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行。
为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ108mm或127mm。
岩质较好的可以一次成孔。
钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。
钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。
钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。
钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。
用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，用高压风从孔底向孔口清理钻渣。
钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径10～16mm 注浆孔(靠孔口2.5m处的棚管不钻孔)，孔间距15～20cm，呈梅花型布置。
管头焊成圆锥形，便于入孔。
安装好有孔钢花管、放入钢筋笼后即对孔内注浆，注浆材料为M20水泥浆或水泥砂浆。
采用注浆机将砂浆注入管棚钢管内，初压0.5～1.0MPa，终压2MPa，持压15min后停止注浆。
1.2施工工艺流程见图1.1.1:图1.1.1 超前大管棚施工工艺流程图2、超前小导管施工工艺2.1 超前小导管施工工艺说明小导管采用φ50或φ42mm热轧无缝钢管，壁厚3.5mm，前端做成尖锥形，尾部焊接φ8mm钢筋加劲箍，管壁上每隔10～20cm梅花型钻眼，眼孔直径为6～8mm，尾部长度不小于30cm作为不钻孔的止浆段。
引言概述：隧道路面施工是隧道建设过程中的重要环节，合理的施工工法能够确保隧道的稳定性和耐久性。
本文将从五个大点出发，详细介绍隧道路面施工的工法。
第一大点：施工前的准备工作1.确定隧道路面的设计要求：根据隧道用途和交通负荷确定路面的厚度、层次和材料等。
2.确定施工时间：根据隧道交通负荷、施工限制和交通管制措施等因素，合理安排施工时间。
3.准备施工材料和设备：包括铺筑材料、融化设备、振捣机械等，确保施工的顺利进行。
第二大点：路面材料的选择与铺筑工艺1.路面材料选择：根据隧道环境和施工要求，选择适合的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
2.铺筑工艺：根据路面设计要求，采用适当的铺筑工艺，如顶升法、连续铺筑法等。
控制铺筑温度、回弹率和压实度等参数，确保隧道路面的平整度和密实度。
第三大点：施工期间的质量控制1.技术人员的培训与管理：确保施工人员掌握施工要求和工艺技术，提高施工质量。
2.施工现场的检测与监控：采用现代化的施工监控设备，监测铺筑温度、压实度等参数，及时调整施工工艺，确保施工质量。
3.施工质量的评估和验收：根据相关标准和规范，对施工质量进行评估和验收，确保隧道路面的安全和耐久。
第四大点：施工期间的安全保障1.施工现场的安全措施：采取必要的安全措施，如设置警示标志、施工围挡等，确保施工现场的安全。
2.施工人员的安全培训和管理：加强施工人员的安全培训，提高其安全意识和应急处理能力，确保施工期间的安全。
第五大点：施工后的养护与维修1.进行路面的养护与维修：按照养护计划，定期对隧道路面进行养护与维修，修补损坏的部分，延长路面的使用寿命。
2.进行路面的检测与评估：定期对隧道路面进行检测与评估，了解路面的状况和损坏情况，及时采取措施进行维修和加固。
总结：隧道路面施工是隧道建设的重要环节，良好的施工工法能够确保隧道路面的稳定性和耐久性。
在施工前的准备工作中，需要确定设计要求、施工时间和准备材料等。
在施工过程中，选择合适的材料和铺筑工艺，并进行质量控制和安全保障。
隧道工程施工工艺及方法
（1）隧道工程施工工艺要求
隧道开挖必须采用光面爆破，光面爆破炮眼残留率要求硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上，采用凿岩台车钻孔；采用模板台车衬砌，混凝土必须在现场设置混凝土拌合站，按骨料大小区分入口处，按照拌合设计，通过计算机自动生产管理进行拌合生产，并明确混凝土生产所采取的施工措施，混凝土浇筑必须采用泵送混凝土。
对不良地质隧道必须设立超前地质预测预报系统(方法、设备、工艺组织管理)及监控量测系统，并纳入施工工序。
按规范要求进行平面控制测量。
满足一级防水要求，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。
隧道工程主要分项工程工艺标准及措施见下表。
隧道工程主要分项工程工艺标准及措施表。
浅谈公路隧道混凝土路面施工工艺一、工程简介该公路地处地形起伏较大的山区；隧道全长1301.6m，为分离式双线隧道，左、右洞分别位于半径R为1970m和2310的曲线上，设计行车速度为80km/h。
隧道路面行车道宽度设计为2m×3.75m，路面结构层设计为两层，下层为C20混凝土调平层，厚15cm，上层为水泥混凝土面层，设计弯拉强度为5MPa；在洞内外路面相接处，根据隧道洞内外路面结构形式的不同特点，在进洞口和出洞口后15m范围内，采取设置混凝土过渡板、加铺级配碎石底基層、加厚C20素混凝土基层的处理方案，做好洞外沥青路面与洞内水泥砼路面的顺接，有效地防止“跳车”现象的发生。
二、隧道路面施工要点由于隧道内是一个狭小的管状空间，隧道内不利于大型施工机械作业，对需要大型施工设备的路面结构不适合，通过比选，结合多年施工经验，采用三辊轴机组铺筑，同时配备一台安装插入式振捣棒组的排式振捣机及螺旋布料器一台；施工采取半幅施工，每板长度控制在5m，每5m设置一道胀（缩）缝。
2.1原材料的选取配合比、原材料及外加剂选配是隧道砼路面弯拉强度的决定因素，对此，配合比的选配方面，采用高效减水剂及抗折剂作为外加剂，在试验室小梁强度合格的情况下，通过现场试验段钻心劈裂检测进行对比，结果表明，抗折剂在提高砼弯拉强度方面要优于高效减水剂，最终确定选用抗折剂作为外加剂。
在其他原材料选择方面，我们也经过多次筛选，选用最佳材料：水泥选用P042.5号硅酸盐散装水泥，28d抗折强度大于7.OMPa，终凝时间大于lOh；砂：选用中砂，砂中含泥量小于2%。
碎石：根据以往高速公路隧道路面施工经验，由于隧道爆破对石质内部结构扰动破坏性较大，选用隧道洞碴加工的碎石，弯拉强度很难达到要求，因此，在碎石的选择方面，通过采用隧道加工冲洗干净的碎石与外购宕口加工的碎石进行对比试验，隧道洞碴加工的碎石在冲洗干净的情况下，完全能够满足隧道路面各种指标的要求，因此，在碎石选用方面打破了以往对洞碴加工碎石的偏见，同时也大大降低了施工成本；碎石采用两种级配：4.75～19mm、16～26.5mm，其碎石含泥量小于1%，碎石在使用前进行冲洗除尘。
隧道施工方案及工艺一、施工方法隧道按照“新奥法”原理组织施工，并根据工程地质、水文地质和不同围岩级别及周边环境选择相应施工工法,按全标段重点控制工期点，合理划分作业段,科学统筹，采取平行流水作业法施工。
隧道开挖采用多功能作业台架配合风动凿岩机钻眼，实施光面爆破，光面爆破参数通过试验确定，并根据现场爆破效果不断进行调整，严格控制超欠挖。
隧道出硝采用挖掘机配合装载机装砧，大吨位自卸汽车运输。
隧道初期支护紧跟开挖及时施作，锚喷支护采用超前小导管和中空锚杆配合挂网喷碎施做；锚杆钻孔完毕后，要先进行清孔、注浆，再人工安装锚杆。
隧道喷射混凝土采用湿喷工艺施工，混凝土由混凝土拌和站集中拌和罐车运输，泵送入模。
施工将超前地质预报和监控量测纳入工序管理，施工过程中加强监控量测，仰拱超前、二次衬砌紧跟，以保证施工安全。
不良地质段坚持“早预报、预加固、弱爆破、强支护、紧封闭、快成环、勤量测、早衬砌、稳扎稳打、确保安全”的施工原则，组织施工。
浅埋及浅埋偏压地段除加强洞内监控外，同时加强地表监测，施工时遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的原则，注意对监控量测的数据进行分析、整理，发现异常情况及时反馈以便尽早提出处理方案。
二、洞身施工隧道施工遵循“弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则施工。
1、洞身及附属洞室开挖方法A.全断面法施工全断面开挖法施工，配备多功能台架配合风钻进行钻孔作业，非电毫秒雷管、二号岩石乳化炸药光面爆破，全断面一次成型。
全断面开挖支护作业流程为：超前地质预报一台架（车）、机具就位一全断面测量画线布眼一钻炮眼一装药爆破一清危排险一出渣一打锚杆f喷混凝土一稳定安全检查及监控量测f下一循环。
采用挖掘机配合侧翻装载机装SS,自卸汽车运硝。
出硝完成后，先进行初喷碎，然后进行喷锚支护，支护紧跟开挖，以确保施工安全。
B.台阶法施工台阶法开挖，见下施工工艺流程图。
上台阶采用多功能台架配合风钻打眼，下台阶采用风钻钻眼，实施光面爆破。
公路工程施工工艺标准（路基路面隧道）公路工程施工工艺标准是根据国家相关法规和规范制定的，下面是公路工程施工工艺标准的详细内容：一、路基工程施工工艺标准：1. 路基开挖：按照设计要求和地质条件，采取机械开挖或人工开挖的方式进行路基开挖，确保开挖面平整、坡度合理。
2. 路基填筑：按照设计要求，选择合适的填料进行路基填筑，采用适当的压实方法，确保填筑层的稳定性和承载能力。
3. 路基排水：设置合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等，确保路基排水畅通，防止积水对路基的损害。
4. 路基加固：根据路基的地质条件和设计要求，采取加固措施，如加设加筋土工格栅、加厚路基等，提高路基的稳定性和承载能力。
二、路面工程施工工艺标准：1. 路面基层施工：按照设计要求，进行路面基层的铺设，选择合适的材料，采用适当的压实方法，确保基层的平整度和承载能力。
2. 路面面层施工：根据设计要求，选择合适的路面面层材料，进行铺装施工，包括沥青路面、水泥混凝土路面等，确保路面的平整度、防滑性和耐久性。
3. 路面标线施工：根据设计要求，进行路面标线的划设，包括车道线、停车线、交叉口标线等，确保交通安全和有序。
三、隧道工程施工工艺标准：1. 隧道开挖：根据设计要求和地质条件，采用爆破、掘进等方法进行隧道开挖，确保开挖面平整、坡度合理，并进行支护措施，防止塌方。
2. 隧道衬砌：根据设计要求，选择合适的衬砌材料，进行隧道衬砌施工，确保衬砌的平整度和稳定性。
3. 隧道排水：设置合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等，确保隧道排水畅通，防止积水对隧道结构的损害。
4. 隧道通风：设置合适的通风系统，包括通风井、通风管道等，确保隧道内空气流通，保证人员安全和施工质量。
以上是公路工程施工工艺标准的一些基本内容，具体的工艺标准还需根据不同的工程类型、地理条件和设计要求进行详细制定。
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(完整版)现浇隧道施工工艺现浇隧道施工工艺（完整版）隧道施工是现代交通建设中重要而复杂的一环。
为了确保施工质量和安全，以下是现浇隧道施工的详细工艺流程。
1. 施工准备阶段在施工前，需要进行充分的准备工作，包括：- 项目研究：了解隧道的设计要求和施工地点的具体情况。
项目研究：了解隧道的设计要求和施工地点的具体情况。
- 材料准备：根据设计要求采购所需的材料，并对其进行验收。
材料准备：根据设计要求采购所需的材料，并对其进行验收。
- 机械设备调配：根据施工计划，安排合适的机械设备到位。
机械设备调配：根据施工计划，安排合适的机械设备到位。
- 施工人员组织：核实施工人员的资质和技能，并组织好施工队伍。
施工人员组织：核实施工人员的资质和技能，并组织好施工队伍。
2. 地基处理在施工前需要对地基进行处理，主要包括：- 清理地表：清除地表上的杂物和植被，并进行平整。
清理地表：清除地表上的杂物和植被，并进行平整。
- 地基加固：根据地质勘察结果，采取相应的地基加固措施，以增强隧道的稳定性。
地基加固：根据地质勘察结果，采取相应的地基加固措施，以增强隧道的稳定性。
3. 模板安装- 对于浇涂隧道，需要先安装合适形状和尺寸的木模板。
模板应具备足够的强度和稳定性，以确保混凝土施工的准确性。
4. 钢筋加工与安装- 根据设计要求，对钢筋进行加工，并按照隧道内部结构逐层安装钢筋。
- 钢筋应按照设计图纸的要求进行正确的连接和定位，以确保隧道的强度和稳定性。
5. 混凝土浇筑- 进行混凝土的配制，确保其符合设计要求。
- 根据施工计划，逐层进行混凝土的浇筑，同时注意施工速度和施工质量的控制。
- 混凝土浇筑过程中，应确保浇筑均匀、无空隙，并采取振捣措施以提高混凝土的密实性。
6. 养护与收尾- 在混凝土浇筑结束后，进行养护保养。
- 按照设计要求，进行适当的养护措施，以提高混凝土的强度和耐久性。
- 完成施工后，进行收尾工作，包括清理施工现场和移除模板等。
隧道工程施工工艺一、总体方案（一）施工原则采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。
软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。
施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。
（二）施工布置隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。
洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。
隧道路面待贯通后从洞口反向施工。
根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。
（三）总体方案根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。
隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。
初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。
施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。
开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。
二、隧道施工测量控制为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案：1、地表平面控制（1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。
（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。
2、洞口联系测量为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。
（2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。
3、测量方法及措施（1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。
隧道路面施工工艺(隧道工艺标准系列之十二)完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）12隧道路面施工工艺12。
1总则12.1.1适用范围本标准适用于公路隧道。
12.1.2编制参考标准及规范12。
1。
2。
1公路工程技术标准（JTG B01-2003）12。
1。
2.2公路隧道设计规范（JTGD70－2004）12。
1.2.3公路隧道施工技术规范（JTJ042－94)。
12。
1。
2。
4公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)(JTGF80/1-2004）。
12.1。
2。
5公路路基施工技术规范(JTJ033－95)12.1.2。
6公路路面基层施工技术规范(JTJ034－2000)12。
1。
2.7公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40—2003)12.1。
2.8公路沥青路面设计规范（JTJ 014—97）12。
1。
2.9公路隧道养护技术规范（JTJ H12－2003)12。
2术语12。
2。
1混凝土路面采用混凝土材料做面层的路面。
其光反射率较沥青混凝土路面高，横向抗滑性能好，但产生裂缝后不易修补.12。
2。
2沥青混凝土路面由沥青和矿料(如碎石、轧制砾石、石屑、砂和矿粉等）,按一定配合比拌和,经摊铺压实成型的路面。
其强度高、使用寿命长，但其颜色呈黑色，光反射率不高。
在隧道中使用时又称为复合式路面.12。
2。
3基层直接位于沥青混凝土面层下的主要承重层（钢纤维混凝土)，或直接位于水泥混凝土面板下的主要承重层（素混凝土）。
12.2。
4底基层又称“整平层”。
在沥青混凝土路面基层下铺筑的次要承重层(素混凝土或片石混凝土)，或在水泥混凝土路面基层下铺筑的辅助层（素混凝土或片石混凝土)。
12.3施工准备12。
3。
1施工准备12。
3.1。
1应保证隧道基底无渗水、无积水.12。
3。
1。
2清理洞内道路障碍物。
12.3。
1.3如隧道基底在施工过程中有溶洞，则要经回填处理,并按规定要求夯实.12.3.1.4施工机械检查与施工现场推备.12。
12 隧道路面施工工艺12.1 总则12.1.1适用范围本标准适用于公路隧道。
12.1.2编制参考标准及规范12.1.2.1公路工程技术标准(JTG B01—2003)12.1.2.2公路隧道设计规范(JTGD70－2004)12.1.2.3公路隧道施工技术规范(JTJ042－94)。
12.1.2.4公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)(JTGF80/1-2004)。
12.1.2.5 公路路基施工技术规范(JTJ033－95)12.1.2.6公路路面基层施工技术规范(JTJ034－2000)12.1.2.7 公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40—2003）12.1.2.8公路沥青路面设计规范（JTJ 014—97）12.1.2.9公路隧道养护技术规范(JTJ H12－2003)12.2 术语12.2.1混凝土路面采用混凝土材料做面层的路面。
其光反射率较沥青混凝土路面高，横向抗滑性能好，但产生裂缝后不易修补。
12.2.2沥青混凝土路面由沥青和矿料(如碎石、轧制砾石、石屑、砂和矿粉等),按一定配合比拌和，经摊铺压实成型的路面。
其强度高、使用寿命长，但其颜色呈黑色，光反射率不高。
在隧道中使用时又称为复合式路面。
12.2.3 基层直接位于沥青混凝土面层下的主要承重层(钢纤维混凝土)，或直接位于水泥混凝土面板下的主要承重层(素混凝土)。
12.2.4 底基层又称“整平层”。
在沥青混凝土路面基层下铺筑的次要承重层(素混凝土或片石混凝土)，或在水泥混凝土路面基层下铺筑的辅助层(素混凝土或片石混凝土)。
12.3 施工准备12.3.1施工准备12.3.1.1 应保证隧道基底无渗水、无积水。
12.3.1.2 清理洞内道路障碍物。
12.3.1.3 如隧道基底在施工过程中有溶洞，则要经回填处理，并按规定要求夯实。
12.3.1.4 施工机械检查与施工现场推备。
12.3.1.5 论证能否就地取材，并核对有无特殊的材料要求，根据品种、规格和数量制定供应计划。
12.3.2 材料准备12.3.2.1 面层材料(1) 水泥混凝土面层普通水泥混凝土，或钢纤维混凝土。
接缝材料包括接缝板和嵌缝料两类，接缝板(木板或泡沫塑料板)用于胀缝，嵌缝料(沥青橡胶类、聚氯乙烯胶泥类和沥青玛蹄脂类等)。
水泥混凝土路面所用的钢筋有传力杆、拉杆及补强钢筋等。
(2) 沥青混凝土面层采用热拌沥青混凝土。
12.3.2.2基层材料(1) 水泥混凝土路面结构基层为素混凝土，底基层为素混凝土或片石混凝土。
(2) 沥青混凝土路面结构基层为钢纤维混凝土，底基层为素混凝土或片石混凝土。
12.3.3 主要机具(1) 水泥混凝土路面贮料仓、拌和机、摊铺机、筛分机、运料车、插入式振捣器、平板振动器、振动梁、真空吸水设备、切缝机。
(2) 沥青混凝土路面贮料仓、拌和机、摊铺机、筛分机、自卸卡车、压路机。
12.3.4作业条件12.3.4.1所有原材料经检验合格，并备足数量。
12.3.4.2 路面材料基准配合比已经有关部门批准。
12.3.4.3施工现场的积水、杂物已清理干净，测量放样已经到位。
12.3.4.4所有施工机械设备已到位或安装好，并试运转正常。
12.3.4.5模板、钢筋、预埋件等安装完毕，经检验合格。
12.3.5 劳动力组织根据施工进度安排和工程数量，按劳动定额和工班组织分期安排劳动组织计划。
12.4 施工工艺12.4.1工艺流程(1) 水泥混凝土路面见图12.4.1-1。
(2) 沥青混凝土路面①沥青混凝土制作工艺主要工艺为厂拌法，见图12.4.1-2。
图12.4.1-2 沥青混凝土制作工艺图(厂拌法)②沥青混凝土铺设工艺见图12.4.1-3。
12.4.2 操作工艺12.4.2.1水泥混凝土路面(1) 路面结构见图12.4.2.1-1。
(2) 混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去。
(3) 模板安装①如果采用手工摊铺混凝土，则边模的作用仅在于支撑混凝土，此时可用厚约40～80mm的木模板，在弯道段，应采用15～30mm厚的薄模板，以便弯成弧形。
②条件许可时宜用钢模，这不仅节约木材，而且保证工程质量。
钢板厚4～5mm，结 束接缝施工碾 压摊 铺摊铺测量放样隧底基层检查运送沥青混合料图12.4.1-3 沥青混凝土路面施工工艺流程图图12.4.2.1-1 水泥混凝土路面结构a)不设仰拱的情况b)设仰拱的情况或用3～4mm 厚钢板与边宽40～50mm 的角钢或槽钢组合构成。
当用机械摊铺混凝土时，必须采用钢模。
③ 侧模按预先标定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。
④ 模板顶面用水准仪检查标高。
⑤ 模板内侧应涂刷肥皂液、机油或其他润滑剂，以便利拆模。
(4) 传力杆安装① 当两侧模板安装好后，即在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安设传力杆。
② 混凝土板连续浇筑时胀缝传力杆的做法:在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过；嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝摸板下部挖成倒U 形槽，使传力杆由此通过。
传力杆的两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。
见图12.4.2.1-2。
③ 混凝土板不连续浇筑时胀缝传力杆的做法:在端模板外侧增设一块定位模板，按照传力杆间距及杆径在板上钻孔，将传力杆穿过端模板孔眼并直至外侧定位模板孔眼。
两模板之间用按传力杆一半长度的横木固定。
继续浇筑邻板时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝扳、木制压缝板条和传力杆套管。
见图12.4.2.1-3。
(5) 制备与运送混凝土混合料① 在工地制备混合料时，应在拌和场地上，合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点，力求提高拌和机的生产率。
② 拌制混凝土时，要准确掌握配合比，特别要严格控制用水量(除采用真空吸水工艺外)。
每天开始拌和前，应根据天气变化情况，测定砂、石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量。
每次拌和所用材料应过秤。
③ 配合比的精确度：水泥为±1.5％，砂为± 2％，碎石为±3％，水为±1％。
每—工班应检查材料选配的精确度至少2次，每半天检查混合料的坍落度2次，拌和时间为1.5～2.0min 。
④ 混合料用手推车、翻斗车或自卸汽车运送。
合适的运距视车辆种类和混合料容许的运输时间而定。
通常，夏季不宜超过30～40min ，冬季不宜超过60～90min 。
高温天气运送混合料时应采取覆盖措施，以防混合料中水分蒸发。
运送用的车箱必须在每天工作结束后，用水冲洗于净。
(6) 摊铺图12.4.2.1-3 胀缝传力杆的架设(顶头木模固定法) 1-端头挡板；2-外侧定位模板；3-固定横木当运送混合料的车辆运达摊铺地点后，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀。
要注意防止出现离析现象。
摊铺时应考虑混凝土振捣后的沉降量，虚高可高出设计厚度约l0％左右，使振实后的面层标高与设计相符。
(7) 振捣①震捣由平板振捣器(2.2～2.88kW)、插入式振捣器和振动梁(各1.1kW)配套作业。
混凝土路面板厚度在22cm以内时，一般可—次摊铺，用平板振捣器振实。
凡振捣不到之处，如面板的边角部、进水口附近，以及安设钢筋的部位．可用插入式振捣器进行振实；当混凝土板厚较大时，可先插入振捣，然后再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。
②平板振捣器在同一位置停留的时间，一般为10～15s，以表面振出浆水，混合料不再沉落为准。
平板振捣后，用带有振捣器的、底面符合路拱横坡的振捣梁，两端搁在侧模上，沿摊铺方向振捣拖平。
拖振过程中，多余的混合料将随着振捣梁的拖移而刮去，低陷处则应随时补足。
随后，再用直径75～100mm的无缝钢管，两端放在侧模上，沿纵向滚压一遍。
③试验表明，混凝土强度提高的幅度，取决于掌握合适的振捣时间，而且也和混凝土的配合比，水泥品种、施工气温等因素有关。
因此在施工中具体采用的振捣时间，应通过试验确定。
(8) 施作接缝①胀缝先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。
压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出。
抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁抹板将两侧混凝土抹平整。
缝隙上部浇灌填缝料，留在缝隙下部的嵌缝板是用沥青浸制的软木板或油毛毡等材料制成的预制板。
②横向缩缝即假缝。
用下列两种方法筑做。
a.切缝法在混凝土捣实整平后，利用振捣梁将“T”形振动刀准确地按缩缝位置振出一条槽，随后将铁制压缝板放入，并用原浆修平槽边。
当混凝土收浆抹面后，再轻轻取出压缝板，并即用抹子修整缝缘。
这种做法要求谨慎操作，以免混凝土结构受到扰动和接缝边缘出现不平整(错台)。
b.锯缝法在结硬的混凝土中用锯缝机锯出要求深度的槽口。
这种方法可保证缝槽质量和不扰动混凝土结构。
但要掌握好锯割时间，过迟了，因混凝土过硬而使锯片磨损过大且费工，更主要的是可能在锯割前混凝土会出现收缩裂缝。
过早了，混凝土因还未结硬，锯割时槽口边缘易产生剥落。
合适的时间视气候条件而定，炎热而多风的天气，或者早晚气温有突变时，混凝土板会产生较大的湿度或温度差，使内应力过大而出现裂缝，锯缝应在表面整修后4小时即开始，如天气较冷，一天内气温变化不大时，锯割时间可晚至表面整修后12h以上再开始。
③纵缝施作企口式纵缝，模板内壁做成凸榫状。
拆模后，混凝土板侧面即形成凹槽。
需设置拉杆时，模板在相应位置处要钻孔，以便拉杆穿入。
浇筑另一侧混凝土前，应先在凹槽壁上涂抹沥青。
(9) 表面整修混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。
但人工抹面的劳动强度大、工效低，而且还会把水分、水泥和细砂带至混凝土表面，致使它比下部混凝土有较高的干缩性和较低的强度。
而采用机械抹面就可以克服以上缺点。
抹面结束后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。
(10) 防滑为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。
最普通的做法是用棕刷顺横向在抹平后的表面上轻轻刷毛，也可用金属丝梳子梳成深1～2mm的横槽。
还可在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯割成深5～6mm、宽2～3mm、间距20mm的小横槽。
或者在未结硬的混凝土表面塑压成槽，或压入坚硬的石屑来防滑。
(11) 养生①湿法养生混凝土抹面2h后，当表面已有相当硬度，用手指轻压不现痕迹时即可开始养生。
一般采用湿麻袋或草垫，或者20～30mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面。
每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，至少持续14天。
②塑料薄膜养生当混凝土表面不见浮水，用手指按压无痕迹时，即均匀喷洒塑料溶液(由轻油溶剂、过氯乙烯树脂和苯二甲酸二丁脂三者，按0.88：0.09：0.03的重量比配制而成)，形成不透水的薄膜粘附于表面，从而阻止混凝土中水分的蒸发，保证混凝土的水化作用。
