锂电池输送线

电能表修校专业技能模拟题（附参考答案）一、单选题（共45题，每题1分，共45分）1.现场检验电能表时，标准表电压回路连接导线以及操作开关的接触电阻、引线电阻之和，不应大于（）？A、0.2B、0.3C、0.5D、0.6正确答案：A2.下列各项中，（）不属于计量法的调整范围和调整对象A、教学示范中使用的或家庭自用的计量器具B、进行计量检定C、制造、修理、销售、使用的计量器具等D、建立计量基准、标准正确答案：A3.智能表能存储（）个日冻结数据。

A、90B、12C、60D、62正确答案：D4.根据DL/T448-2016《电能计量装置技术管理规程》规定，计费用电压互感器，其准确度等级至少为（）。

A、0.1级B、0.2级C、0.5级D、1.0级正确答案：C5.在三相三线两元件有功电能表中，当三相电路完全对称，且cosφ=1.0时，第二元件的电压相量（）。

A、与电流同相B、滞后于电流C、与电流反相D、超前于电流正确答案：B6.在参比条件下，智能电能表内部时钟的日计时误差限为（）s/d。

A、±0.1B、±1C、±2D、±0.5正确答案：D7.当测量结果服从正态分布时，随机误差绝对值大于标准差的概率是（）。

A、95%B、50%C、68.30%D、31.70%正确答案：D8.电流互感器二次负荷测试时，电流互感器实际二次负荷应在（）额定二次负荷范围内。

A、0%～80%B、25%～100%C、20%～100%D、0%～75%正确答案：B9.三台单相电压互感器Y接线，接于110kV电网上，则选用的额定一次电压和基本二次绕组的额定电压为（）。

A、一次侧为110kV，二次侧为100VB、一次侧为110kV，二次侧为100/1.732VC、一次侧为110/1.732kV，二次侧为100/1.732VD、一次侧为100/1.732kV，二次侧为100/1.732V正确答案：C10.JJG596-2012规程中，检定结果修约的保留位是指比（）多一位的数。

2、电池种类
电池
化学电池
一次电池 固空 体气 电电
干池池 电、、 池碱热
性电 电池 池、 、二次电池 Nhomakorabea燃料电池
池 、 锂 离 子 二 次 电 池
碱 性 储 电 池 、 铅 酸 储 电
燃电磷 料解酸 电质性 燃池燃燃 料、料料 电熔电电 池融池池 碳、、 酸酒固 盐精体
物理电池
太阳能电池 热气电力电池 原子力电池
2、名词释义
11. 充放电倍率(C-rate)：电池在规定的时间内放出其额定容量时所需要的电流值，它在数据值上等于电 池额定容量的倍数，通常以字母C表示。一般充放电电流的大小常用充放电倍率来表示，即:充放电倍率= 充放电电流/额定容量。 例如:额定容量为100mAh的电池用20mA放电时，其放电倍率为0.2C。电池放电C率，1C,2C,0.2C是电池 放电速率:表示放电快慢的一种量度。所用的容量1小时放电完毕，称为1C放电;5小时放电完毕，则称为 1/5=0.2C放电。一般可以通过不同的放电电流来检测电池的容量。对于24AH电池来说，2C放电电流为 48A,0.5C放电电流为12A。
手动点焊机
双面点焊机
2、PACK工艺路线-镍片点焊
单面全自动点焊机：电芯/支架/电池镍片装入治 具——放置治具到左平台感应位置——设备自动点 焊完成送出到取料位置——人工翻转治具——放置 治具到右平台感应位置——设备自动点焊完成送出 到取料位置——从治具中取出电池组——进行下一 个生产循环（左平台工作时有平台可以放入产品， 等待做平台焊接完成，会自动转入右平台焊接。在 焊接右平台时，左平台可以更换产品，等待右平台 焊接完成，会自动转入左平台焊接，依次循环）
2、名词释义
5. 终止电压(Cut-off discharge voltage）：指电池放电时，电压下降到电池不宜再继续放电的最低工作电压 值。根据不同的电池类型及不同的放电条件，对电池的容量和寿命的要求也不同，因此规定的电池放电的终止 电压也不相同。 6. 放电深度(Depth of discharge DOD) ：在电池使用过程中，电池放出的容量占其额定容量的百分比，称为 放电深度。放电深度的高低和二次电池的充电寿命有很深的关系，当二次电池的放电深度越深，其充电寿命就越 短，因此在使用时应尽量避免深度放电。 7. 能量密度(Energy density) ：电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。一般在相同体积下，锂离子电池 的能量密度是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂离子电池就会比镍镉、 镍氢电池的体积更小，重量更轻。 8. 自放电(Self discharge)：电池不管在有无被使用的状态下，由于各种原因，都会引起其电量损失的现象。电 池完全充电后，放置一个月。然后用1C放电至3.0V，其容量记为C2；电池初始容量记为C0；1-C2/C0即为该电 池之月自放电率。

天津地铁 10 号线车辆锂电池牵引应用研究摘要：本文章介绍了天津地铁10号线车辆锂电池牵引功能，对电池选型、主电路设计、整车安全性设计、控制策略等方面进行了详细论述，为后续的应用研究提供了经验。

关健词：地铁车辆、锂电池牵引、钛酸锂1、引言地铁车辆是城市轨道交通系统设备的核心，也是整个地铁中最易收到外界环境和条件干扰的系统。

限界、轨道、供电、信号等系统若出现问题，都会对行车造成影响。

目前在满足AW3载荷下，基于地铁全线路全天候的使用工况，在不大幅增加列车自重的情况下，实现自牵引功能，国内外地铁项目尚无实际应用案例。

国内主流蓄电池牵引形式以碱性高倍率电池为动力，主要用于平直道运行及段场调车使用，由于碱性蓄电池能量密度比低，导致列车增重较大，大大降低其应用的可行性。

天津地铁在2号线、5号线、6号线锂电池牵引研究的基础上，验证通过列车蓄电池紧急牵引功能，在大坡道长距离超员载荷工况下实现车辆自身救援的可行性，并首次在地铁10号线中全线采用了钛酸锂电池牵引系统。

2、电池选型及参数此次牵引蓄电池采用钛酸锂电池，相对于以石墨为负极材料的锂离子电池，钛酸锂电池的充电电位平台稍负于 1.55V，即使在充电后期、低温或高倍率充电的情况下，此负极的电位也不会达到锂离子还原成金属锂的电位，安全性更高。

表1：地铁10号线牵引蓄电池参数2.控制方案整车配备两组DC460V蓄电池，当列车需要应急牵引时，列车断开电网（高压1500V），将高压蓄电池投入列车母线，牵引逆变器利用蓄电池电压（额定DC460V）进行应急牵引。

图1：天津地铁10号线蓄电池牵引电路原理图系统主要由2组电池组组成，每组蓄电池分别由1组BMS作为电池的核心控制管理单元进行管理：接触器KM1、KM2：作为蓄电池的上电接触器；蓄电池上电时，首先BMS先控制闭合KM2接触器，然后闭合KM3接触器进行预充电，预充电完成后，控制闭合KM1接触器，断开KM3预充接触器。

蓄电池下电时，首先断开KM2接触器，延时1S再断开KM1接触器。

动力电池PACK电芯选型（完全篇）【上篇】设计一款动力电池包，电芯放电能力怎么选？作为一个动力电池包设计者，你可能属于电池厂家的工程技术部门，也可能是独立的第三方电池包设计公司，还可能是主机厂的员工。

如果是后两种情形，你就很有可能遇到题目中的问题，面对一个特定车型的需求，需要选取怎样的电芯加以排列，才能恰到好处的满足车辆的全部工况需求呢？我们先来选对于工作表现最重要的电芯放电性能。

放电特性可以主要的拆分成3个要点来看：放电曲线趋势，放电倍率和脉冲特性。

1. 放电曲线趋势放电特性曲线的趋势，主要关注电芯放电曲线的斜率。

不同类型的电芯，基本的放电趋势是不同的。

磷酸铁锂，在放电初期电压快速下降以后，电压在相当长的一段时间处于一个平台内，荷电量降低，电压变化很小；三元锂电池，则相对来说，放电期间电压下降速率较高，显示出明显的斜率。

如下面三幅图所示。

磷酸铁锂放电曲线三元锂电放电曲线各种电池常温放电曲线具有倾斜放电曲线的电池所输送的功率在整个放电周期中逐渐下降。

这可能会导致高功率应用在放电后期结束时出现问题。

对于需要稳定电源电压的低功率应用，如果斜率太陡，可能需要安装稳压器。

这通常不适用于高功率应用，因为稳压器的损耗会消耗电池太多功率。

*温度因素影响电池的放电特性，受到环境温度的影响极为明显。

如果车辆的目标销售地区最低温度在0℃以下，在某些含水电解液的电池中，电解液本身可能会冻结；即使有机电解液不会冻结，电池性能下降也非常明显，就需要考虑低温对电池的影响问题。

如果是在环境温度极高的环境使用动力电池，电极活性材料在高温下容易与电解液发生反应，可能带来容量上的损失，还可能造成安全风险。

在电池能够承受的温度范围内，电池性能通常随温度的提高而提高，比如容量增大，内阻减小。

每种电芯都有一个最适宜的工作温度，最理想情况是给电池创造出这个适宜的工作温度，偏高或者偏低的温度都会影响循环寿命，是已经被很多实验证明了的。

从图中可以看到，不同温度下的放电曲线会发生整体偏移，趋势基本平行或者斜率略微发生变化。