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LNG天燃气客车基础知识一、LNG天燃气基础知识1、什么是液化天然气（LNG）液化天然气即为液态的天然气（Liquefied Natural Gas），简称“LNG”。
是天然气经过低温冷凝等一系列处理，使天然气在超低温（-162 ° C）常压状态下液化，成为液化天然气。
2. LNG 的物理性质1 ）、天然气是无色无味的气体，比空气轻；2）、LNG在环境大气压下具有极低的温度：-162 ° C超低温；3）、具有很大的气液体积比，大致为620：1；4 ）、天然气是易燃性气体（燃点650° C）和窒息性气体；5）、在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5～15％）；3 、在LNG工作区域的安全常识1 ）、LNG设备应远离火焰或电火花。
2）、在LNG设备维修、充装、存储的地区严禁烟火；3）、在操作LNG工作时，需戴护目镜、脸罩、绝热手套，裤脚不能装在靴子里，衣袖不能装在绝热手套内，靴子不能掌有铁钉以及其它有可能摩擦出火花的物件、工具。
4 ）、拆卸零件维修时需给LNG车用瓶排空、卸压；操作时工具不能产生火花。
5）、保护眼睛和暴露的皮肤；6）、保持LNG设备所在地区通风良好；7）、在维修或保养设备时确认系统已泄压；8）、天然气是一种窒息剂，在空气中含高浓度的天然气时由于缺氧会产生恶心和头晕情况。
9）、在处理LNG失火时，使用干粉（最好是碳酸钙）灭火器。
在-160 ℃时，碳钢的抗断裂韧性是很低的，与LNG接触的材料选用含Ni 的不锈钢或铜和铜合金。
10）、对于明显受到低温影响，体温过低的人，应迅速从寒冷地带移开并用热水洗浴使体温恢复，水温应在40℃至42℃之间，不应该用干热方法提升体温。
二、、天然气发动机与柴油发动机区别：潍柴天然气发动机是在相应型号潍柴柴油机基础上改制，采用燃气电控系统。
1、取消了柴油机的燃油系统（高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气供给系统（气瓶、滤清器、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等件）。
LNG液化天然气概况一、LNG简介LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然气的英文缩写。
LNG 是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。
天然气液化后可以大大节约储运空间，而且具有热值大、性能高等特点：1.运输便利LNG体积比同质量的天然气小625倍，所以可用汽车、火车、轮船很方便地将LNG运到没有天然气的地方使用。
采用罐式集装箱更能提高运输的适应性和周转性。
2．安全性生产安全：LNG较其它燃料在生产方面更为安全，LNG只是采用深冷技术使天然气在常压下从气态变成液态，工艺流程短，整个装置生产均是一个物理过程，在保证不泄漏的情况下，十分安全。
运输安全：在运输过程中LNG本身具有不可燃性，只要保证其低温状况不被破坏，就能够安全运输到目的地。
LNG的燃点为650℃，而汽油为420℃、LPG为510℃，综合分析来看LNG无论在运输上都比汽油、液化石油气更为安全。
使用安全：由于LNG汽化后密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏立即扩散，不会产生气体聚集现象，降低了引起爆炸的可能性。
3.存贮效率高LNG储存效率高，占地少，投资省。
以20MPa压力的CNG储罐为例，储存6000立方米的天然气需要建设的高压储罐水容积为30立方米，而使用LNG则储罐容量仅为10立方米。
4．洁净、污染性小由于LNG组份较纯，燃烧完全，燃烧后生成二氧化碳和水，有利于保护环境，减少城市污染，相比常态天然气是一种更为“绿色”的能源。
LNG作为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长。
燃料费用低。
环保性能好等优点。
它可将汽油汽车尾气中HC（炭氢化合物）减少72％，NOx（氮氧化合物）减少39％，CO（一氧化碳）减少90％，SOx（硫化物）、Pb（铅）降为零。
5．应用范围广LNG汽化潜热高，汽化过程中释放的冷量可回收利用，可用于冷蒸、冷冻、温差发电、低温医疗、城市空调等各个领域。
LNG槽车摘要：LNG是一种清洁、高效的能源。
由于进口LNG有助于能源消费国实现能源供应多元化、保障能源安全，而出口LNG有助于天然气生产国有效开发天然气资源、增加外汇收入、促进国民经济发展，因而LNG贸易正成为全球能源市场的新热点。
LNG建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，LNG 可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此LNG槽车在未来有很大的发展空间。
关键词： LNG 运输槽车1、我国LNG槽车现状：由于气源地一般都在西部地区，大都靠管路来解决，但由于管路不能解决日益增加的用气量，所以现在国内推出了使用 LNG槽车 LNG半挂车 LNG运输车的方式来解决这方面的问题。
我国目前现有LNG运输均采用汽车槽车。
单辆槽车最大LNG水容积37m3，LNG运输能力22000 Nm3气态天然气，槽车设计压力0.8MPa，运行压力0.3MPa。
正常平均行驶速度60km/h。
整个运输过程安全、稳定。
经跟车实测，运行中LNG槽车内的压力基本不变，短时停车上涨0.02MPa 左右，途中安全阀无放散现象，LNG几乎无损失。
目前国内LNG槽车实现批量生产销售的只有三个厂家，分别是张家港中集圣达因低温装备有限公司,查特中汽深冷特种车有限公司和张家港韩中深冷科技有输多为远距离长途运输,为了追求运输效率最大化,LNG运输车一般为三轴挂车,外形尺寸和总质量都已逼近标准允许的极限,为了减轻自重,均不配备自增压器和软管,罐体压力在0.6～0.7MPa范围,以便尽量降低罐体壁厚。
因运输车尺寸太大,不适合在城市内行驶。
另外,接收罐需要配置卸车泵或是地面的增压器才能进行卸液，且由于运输车罐体压力较低，接收罐压力低于0.2 ～ 0.4MPa范围，以便于接收液体；当接收罐压力过高，则需要进行排放降压，会导致介质损失。
所以LNG带泵槽车应运而生，可以解决上述问题。
2、LNG带泵槽车介绍2.1贮罐LNG贮罐（低温贮罐）是LNG运输车的组成部分，属于LNG的贮藏设备。
天然气车工作原理
天然气车是一种使用天然气作为燃料的汽车。
天然气由甲烷及其他烃类组成，它相比于传统的汽油和柴油，有着更低的碳排放以及较为清洁的燃烧过程。
天然气车的工作原理与传统燃油车辆有所不同。
一般来说，天然气车有两种类型：压缩天然气车（CNG）和液化天然气车（LNG）。
首先，我们来看压缩天然气车（CNG）。
在这种类型的车辆中，天然气经过压缩存储在汽车上的高压气瓶中。
当车辆加速或者需要动力的时候，天然气从气瓶中释放出来，通过燃料喷射系统进入发动机。
发动机的工作原理和传统汽油发动机类似，即通过点火系统将燃料和空气混合后在气缸内燃烧，产生能量驱动汽车运行。
由于天然气是可燃的，发动机燃烧时产生的废气主要是二氧化碳和水蒸气，这使得天然气车辆较之传统车辆具有更低的尾气排放。
液化天然气车（LNG）的工作原理更加简单。
天然气被冷却
至极低温度，将其转化为液体，存储在汽车上的液化天然气罐中。
当需要使用燃料时，液态天然气经过恢复加热转化为气态，然后进入发动机进行燃烧。
无论是CNG还是LNG车辆，它们都需要专门的燃料系统来
储存和供应天然气。
这些系统包括一个气瓶或液化天然气罐、燃料喷射器、燃料供应管道等。
此外，车辆上的其他部件，如点火系统和传输装置，也需要进行一定程度的改装以适应天然
气的使用。
总体而言，天然气车的工作原理与传统燃油车类似，区别在于燃料的种类和储存方式不同。
通过使用天然气作为燃料，天然气车能够显著降低碳排放，并对环境产生较小的影响。
LNG （液化天然气）汽车宣传手册1、LNG产业资源介绍液化天然气（LNG是目前全球公认的清洁能源，它具有节能、环保、安全、可靠、经济效益突出等众多优点。
国家十五规划政策鼓励液化天然气开发和引进，至2012年在我国沿海城市建立12个LNG进口接收站，总量3500万吨，相当于455亿标方天然气，即两条西气东输管道的总量；内陆已建立20多个天然气及煤层气的液化厂，年总液化量达500万吨，相当于65亿标方天然气，可供20万多辆大型汽车使用。
LNG在低温、低压、液态下储存、运输及应用，其密度为气态的620倍左右，压缩天然气的3倍，单次加气可持续行驶400 —800公里，能满足城市公交、城际客车、重型卡车的长途行驶的要求，且环保、安全、可靠，因此已逐渐成为我国汽车新能源市场需求的一个主要能源。
2、LNG作为车用燃料的优势液化天然气是一种比CNG（压缩天然气）更优质的燃料。
它是将天然气在-162 C的低温下液化，在液化过程中进行纯化处理（脱出重烃、硫化物、二氧化碳、水等），甲烷纯度更高（达到99.6%），无色、无味、无毒且无腐蚀性。
液化后的天然气密度的体积约为通量气态天然气体积的1/625，重量仅为同体积水的45%左右，也就是说1吨天然气液化后体积有原来的1400立方米减少到2.24立方米，大大方便了储存和运输。
* LNG的安全性LNG的燃点为650C,比汽油的427C和柴油的260C燃点高，因此LNG更难点燃；LNG密度为0.47左右，比空气的密度轻，因此稍有泄露变很快扩散；LNG爆炸极限范围4.7%-15%,比汽油1%-5%柴油0.5%-4.1% 宽，LNG比汽油和柴油更难爆炸；LNG存储压力低（0.3-0.7MPa），而比CNG储存压力高（20Mpa 压力以上），对钢制气瓶储罐的制造要求高，具有一定的危险性；车载LNG储液罐一般采用耐低温的特殊材料制作，即：双金属多层缠绕常压真空绝热储罐；它的夹层真空屏蔽，外设置相应厚度特殊材质多层缠绕的隔热保温层。
LNG汽车宣传手册1、ＬＮＧ产业资源介绍液化天然气（LNG）是目前全球公认的清洁能源，它具有节能、环保、安全、可靠、经济效益突出等众多优点。
国家十五规划政策鼓舞液化天然气开发和引进，至2019年在我国沿海都市建立12个LNG进口接收站，总量3500万吨，相当于455亿标方天然气，即两条西气东输管道的总量；内陆已建立20多个天然气及煤层气的液化厂，年总液化量达500万吨，相当于65亿标方天然气，可供20万多辆大型汽车使用。
LNG在低温、低压、液态下储存、运输及应用，其密度为气态的620倍左右，压缩天然气的3倍，单次加气可连续行驶400—800公里，能满足都市公交、城际客车、重型卡车的长途行驶的要求，且环保、安全、可靠，因此已逐步成为我国汽车新能源市场需求的一个要紧能源。
2、LNG作为车用燃料的优势液化天然气是一种比CNG（压缩天然气）更优质的燃料。
它是将天然气在-162℃的低温下液化，在液化过程中进行纯化处理（脱出重烃、硫化物、二氧化碳、水等），甲烷纯度更高（达到99.6%），无色、无味、无毒且无腐蚀性。
液化后的天然气密度的体积约为通量气态天然气体积的1/625，重量仅为同体积水的45%左右，也确实是讲1吨天然气液化后体积有原先的1400立方米减少到2.24立方米，大大方便了储存和运输。
*LNG的安全性LNG的燃点为650℃，比汽油的427℃和柴油的260℃燃点高,因此LNG更难点燃；LNG密度为0.47左右，比空气的密度轻，因此稍有泄露变专门快扩散；LNG爆炸极限范畴4.7%-15%，比汽油1%-5%,柴油0.5%-4.1%宽，LNG比汽油和柴油更难爆炸；LNG储备压力低（0.3-0.7MPa），而比CNG储存压力高（20Mpa 压力以上），对钢制气瓶储罐的制造要求高，具有一定的危险性；车载LNG储液罐一样采纳耐低温的专门材料制作，即：双金属多层缠绕常压真空绝热储罐；它的夹层真空屏蔽，外设置相应厚度专门材质多层缠绕的隔热保温层。
陕汽LNG重卡跟踪报道(一)作者：张训来源：《驾驶园》2012年第10期陕汽集团承担了科技部“十一五”期间863计划——“关于重型LNG商用车产品开发”的项目,较早地开始研发生产LNG重卡。
针对用户关注的LNG车辆的购买、使用、运营成本等问题,《驾驶园》杂志记者对陕汽LNG重卡进行了跟踪报道。
山东博兴诚信物流有限公司经过多年的拼搏,在危险品运输领域中小有名气。
在陕汽重卡天然气产品山东区域“2012碧野行动”发布会暨陕汽德龙F3000 LNG重卡批量交车仪式上,该公司总经理周开峰告诉《驾驶园》记者,目前周边的物流公司纷纷出现,行业的竞争压力逐渐增大,寻找新的利润增长点和降低运营成本成为企业迫切需要解决的问题。
作为陕汽重卡的老客户,陕汽德龙F3000 LNG车型的出现,让他眼前一亮。
2011年,当得知陕汽LNG车型的相关信息后,周开峰立即着手进行了考察,他说:“我之前用的就是陕汽柴油车,感觉整体上性价比高,皮实耐用,这也建立了我对陕汽车的信任。
所以,当知道有LNG车型时,我就去厂家进行考察,看看这样的车型能给我带来什么帮助。
”作为一个老物流人,周开峰对车了若指掌。
他知道,陕汽LNG重卡除了燃料的成本优势比较明显之外,从车型整体上来说,基本延续了陕汽车的优势。
与普通车型相比较,最大的区别就是在燃气发动机和储、供气系统上。
因此,他把考察的重点放在了这些方面。
首先在燃气发动机上,周开峰了解到,陕汽LNG系列重卡采用了潍柴天然气发动机。
该天然气发动机温度要比柴油发动机高100℃-150℃,排气温度高,因此增压器采用水冷中间壳,进、排气门座采用了耐磨、耐高温材料,并且采用带隔热材料的排气管。
发动机机体采用的柴油机成熟的技术,把燃油系统替换为燃气供给系统,包括喷射阀、燃气热交换器和节温器等。
这样一来,保证了主要部件的稳定可靠,并且还在一定程度上做到了部件通用,降低了维修成本。
由于燃气发动机需要采用点燃式燃烧方式,所以气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔,增加了点火控制系统和信号发生器,用于点燃气体、判缸和测量发动机转速。
陕汽LNG天然气系列重卡简介
陕汽天然气重卡早在2005年年初就开始研发生产，是专为天然气运输行业用户量身打造的国内首款天然气重卡产品，该产品具有动力强劲、节能环保、经济效益明显等特点。
随着天然气重卡的进一步发展，2006年年底，科技部“十一五”期间863计划——“关于重型LNG商用车产品开发”的项目，陕汽顺利通过项目申请答辩，并于2007年着手该项目的实施及各项试验，到目前为止，重型LNG商用车产品开发项目的产品车已经试制成功并先后在深圳盐田港和海南进行了长达一年的各项试验，在新疆、河南已经实现批量销售。
陕汽LNG重卡产品成熟、可靠，我公司09年3月份推出09款新型天然气重卡产品，在产品外观及驾驶室内饰均做了较大的改进，产品更加人性化，大大提高了产品的舒适度和可靠性。
陕汽德龙F2000牵引车的售后服务更是让用户无担忧，18个月不限里程保修期是国内重卡行业独一无二的。
09款F2000新内饰照片：
09款钛合金仪表台 09款钛合金仪表台拥有陕汽、德国MAN、潍柴动力、美国康明斯、法士特、汉德车桥等当今行业最优秀的黄金产业链，两个世界品牌三个中国名牌，形成从技术到研发，从供应到生产，从销售到服务、从国内到国际的完整产业体系。
发动机
此款LNG牵引车发动机共有三种马力段供用户选择，潍柴300、350、380马力，天然气发动机采用电控喷射、高能点火等先进技术，针对使用工况进行系统优化，采用成熟度极高的柴油机本体作为基础件；采用国际知名品牌的电控燃气系统；采用加速传感器、电控调节增压压力，配备专用增压系统，在低转速输出大扭矩，起步加速动力充沛，在标准载重车领域，动力可与同等功率柴油机媲美。
变速器
陕汽重卡全面匹配法士特变速箱，法士特变速箱采用世界领先的主副箱双中间轴结构和具有最高齿轮重合度的细高齿传动设计：双中间轴结构使得齿轮受力降低50%，只承受1/2载荷力，可靠性大幅提高；国际领先的细高齿设计，带来了大于2的齿轮啮合重合度，单齿面受力的降低意味着整个变速箱传扭能力成几何倍数增加，使用寿命得以大幅延长，法士特变速箱是最适合中国运输环境的变速箱。
转向轴及驱动桥
陕汽13吨级军用斯太尔双级桥桥是国内承载能力最强的双级减速驱动桥，抗冲击载荷试验131.8万次不断裂（国家标准为80万次），轮间差速锁设计可确保车辆独步恶劣路况应付各种险情。
速比有4.42、4.8、5.73、6.72。
陕汽汉德13吨级MAN技术单级减速桥，全部MAN技术开发，技术国内领先；桥壳采用有限元分析，并进行了优化设计，保证了桥壳整体承载能力；轴头焊接采用美国、德国真空电子束焊先进工艺，保证桥壳的可靠性。
MAN技术单级桥较斯太尔双级桥具有更高的传动效率（节油），有着最佳的速度（车速高）和油耗表现。
速比有3.7、4.11、4.625。
德龙F2000转向前轴标配汉德曼技术7.5吨前轴，驱动桥可根据用户实际使用需求选择双级桥或单极桥。
轮胎
牵引车标配12.00-20斜交胎（俗称尼纶胎），用户可选装11.00-20斜交胎，11.00R20、12.00R20子午线胎（俗称钢丝胎）。
颜色
陕汽德龙F2000有10大色系供用户选择:
标准色系：珠光红（金属漆）、太空蓝（金属漆）、薄荷青（金属漆）、天特绿（金属漆）、珍珠白（普通漆）、公爵黄（普通漆）、樱桃红（普通漆）。
选装色系：富贵橙（金属漆）、柠檬黄（普通漆）、翡翠绿（金属漆）
储液瓶
牵引车储液瓶采用水容积为450L的不锈钢储液瓶，整车可根据用户实际使用需求选装1个或2个储液瓶，加满全部气瓶可加200—400m³天然气，满载情况下续驶里程约为400—800多公里。
根据用户的实际行驶里程可做各种选择，达到适合用户的实际使用需求，为用户提供最具性价比的产品。
陕汽牌SX4255NT384TL液化天然气牵引车参数：
7475×2490×型号SX4255NT384TL 长×宽×高（mm）
3210/3710/3730
驱动形式6×4 准牵引质量（Kg）39000
发动机潍柴WP12NG380E40 最大扭矩（N.m/r/min）1400/1400～1600
变速器法士特9JS180 前轴MAN技术前轴
后桥标配汉德双级桥转向机ZF技术转向机
轴距（mm）3800+1350 牵引车座结合面高度（mm）1369/1268（满载）
轮距（前/后）（mm）2036/1800 前悬/后悬(mm)：1525/800
最小离地间隙（mm）314 储液瓶450L车用LNG储液瓶气耗（m³/100km）约52 续驶里程（Km）约400（一个气瓶）目前我公司与新疆广汇清洁能源科技公司展开了全面的合作，正在根据新疆市场开发8*4和6*4两种运煤自卸车，样车底盘已经生产完毕，正在进行上装部分的生产。
部分陕汽LNG天然气重卡用户：
新疆广汇液化天然气公司选用400台陕汽德龙F2000 6×4、8×4 LNG重卡进行煤炭运输
河南濮阳绿能高科公司一次性采购10台陕汽德龙F2000 6×4 LNG牵引车（双瓶）
内蒙古鄂尔多斯市新圣清洁能源科技有限公司一次性采购陕汽LNG重卡43辆
……
陕汽天然气重卡目前已经遍布全国各地，誉满神州，并批量出口到泰国等国家，在国内市场占有率一直保持在95%以上，是国内重卡行业最为成熟、可靠的天然气重卡产品。
选择了陕汽天然气重卡就等于选择了赚钱机器，节省的就是赚的，相信节能环保的陕汽天然气系列重卡能为用户提供一个新的赚钱平台，还天空一片蓝天。
