下载文档原格式
T1102CK-1102编制：复核：签收：年月日注：○1对重点工程关键部位及要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行交的。
○2“技术交底书”一式两份，一份为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
T1102CK-1102编制：复核：签收：年月日注：○1对重点工程关键部位及要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行交的。
○2“技术交底书”一式两份，一份为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
T1102CK-1102编制：复核：签收：年月日注：○1对重点工程关键部位及要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行交的。
○2“技术交底书”一式两份，一份为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
T1102CK-1102编制：复核：签收：年月日注：○1对重点工程关键部位及要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行交的。
○2“技术交底书”一式两份，一份为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
T1102CK-1102编制：复核：签收：年月日注：○1对重点工程关键部位及要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行交的。
○2“技术交底书”一式两份，一份为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
T1102CK-1102编制：复核：签收：年月日注：○1对重点工程关键部位及要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行交的。
○2“技术交底书”一式两份，一份为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
T1102CK-1102编制：复核：签收：年月日注：○1对重点工程关键部位及要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行交的。
○2“技术交底书”一式两份，一份为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
T1102CK-1102编制：复核：签收：年月日注：○1对重点工程关键部位及要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行交的。
○2“技术交底书”一式两份，一份为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
接触网工一日作业标准（本文中的时间仅作参考。
不同线路、区段的实际作业时间请参考运行图中预留的天窗时间进行调整）1.起床按照工区作业休息制度执行。
２.日间准备工作（1）接收次日计划工区日间值班人员于每日15：00前接收次日作业计划。
1）接受到日计划后，值班人员应及时告知工长（或副工长）。
2）工长（或副工长）根据工作内容及天窗数量合理安排各作业组人员并指定工作领导人及工作票签发人。
3）工长（或副工长）将安排的工作分工情况及时通知相关的工作领导人及工作票签发人，并告知作业项目、地点及人员安排，若涉及到轨道车配合作业，应同时通知轨道车当班司机。
（2）填发停电申请单、工作票15:30～16:00，工作票签发人填发停电计划申请单、工作票；１）若涉及使用轨道车配合作业。
段生产调度根据工区上报的停电计划申请单，按规定向路局调度所提报接触网作业车开行计划。
２）该时段内工作领导人组织轨道车司机应共同研究确定轨道车的调车运行径路、明确径路上每架信号机的显示方式，根据天窗计划中确定的停用信号机的范围及转线计划，并填写《一— 1 —次调车进路凭证核对表》、《转线计划表》。
（3）审核票据并上报1) 16:00～16:15由工作领导人对本次作业组的停电申请单、工作票进行审核，对有异议的地方应及时指正，若涉及使用轨道车配合作业，还应对《一次调车进路凭证核对表》、《转线计划表》进行审核把关，确认无误并签字后将工作票交由发票人确认、保管。
2) 16:15～16:20由值班人员将停电申请单及工作票通过网络及时上报段调度。
3) 16:20～17:00，段调度、机械室（调度科）分别对各工区上传的停电申请单、工作票、《一次调车进路凭证核对表》、《轨道车转线计划表》进行审核，停电申请单确认无误后上报路局供电调度；工作票、《一次调车进路凭证核对表》、《转线计划表》审核确认无误后反馈至工区。
（4）填写分工单工作领导人根据作业内容及工作票填写分工单。
铁道部关于接触网运行检修规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1982.05.21•【文号】[82]铁机字881号•【施行日期】1982.05.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】电力及电力工业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止接触网运行检修规程（（82）铁机字881号1982年5月21日总则接触网是电气化铁路的重要组成部分，与行车直接相关。
为搞好接触网的运行和检修工作，加强管理，提高质量，确保运输，特制定本规程。
本规程适用于工频、单相、25千伏接触网的运行和检修。
从事接触网工作的广大职工必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“修养并重，预防为主”的方针，在确保安全、提高质量的基础上努力提高效率，降低成本，不断改善接触网的技术状态，保证安全、不间断、质量良好地供电。
各级主管部门要加强对接触网运行和检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，贯彻落实“三定、四化、记名检修”精神，抓好各项基础工作。
要科学地组织接触网运行和检修的各个环节，建立严密而协调的生产秩序，不断提高供电工作质量。
各铁路局可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则、办法，并报部核备。
第一章运行和管理统一领导和分级管理第1条接触网运行和检修工作实行统一领导，分级管理的原则充分发挥各级组织的作用。
铁道部：统一制定全路接触网运接和检修工作原则，制定有关的规章；调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；审批部管的基建、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章和命令，组织制定本局有关细则、办法和工艺；审批局管的基建、大修和科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章和命令；督促检查管内接触网的运行和检修工作；审批分局管的检修、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
接触网一日作业流程及作业标准
（一）作业前一天的准备
1、作业计划的接收与传达
3、召开预想会
1及道岔编号一致。
2、工作票签发人及工作领导人查阅形天窗作业技术台账，明确牵引所、1.工作领导人宣读工作票。
2.区段，着重标明作业具体位置、业小组人数、线路情况等。
作业方式、作停电作业范围、带电设备范围、
、第一种工作票有效期不得超过3个
、在工作票有效期内没有执行的工作若涉及到轨道车配合作业，轨道车当班司机。
1应更换，若必须更换时，认。
工作领导人更换时，签认。
2工作领
（二）出工前的准备工作
（三）要令及验电接地程序
材料、劳保用
(司机号、车站号、轨道车相关信)。
（四）作业过程
（五）撤出地线及消令
（六）收工
一、接触网巡视作业流程
6。
中国铁路总公司关于印发《普速铁路接触网安全工作规则》的通知各铁路局，各铁路公司：现将《普速铁路接触网安全工作规则》（TG/GD115-2017）印发给你们，自2017年4月1日起施行。
原铁道部印发的《接触网安全工作规程》（铁运〔2007〕69号）同时停止执行。
本规则由中国铁路总公司运输局负责解释。
本规则单行本由中国铁道出版社出版发行。
中国铁路总公司2017年2月13日前言为规范普速铁路供电安全管理，保证接触网运行检修和施工过程中的人身、行车及设备安全，在充分总结既有电气化铁路安全生产管理经验基础上，制定本规则。
本规则共分十章和十一个附件，规定了普速铁路接触网作业基本条件、作业分类、人员职责，工具管理，安全防护等内容，明确了普速铁路接触网高空、停电、倒闸、间接带电等作业工作标准、作业程序和安全技术措施要求等。
各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及时将意见反馈中国铁路总公司运输局（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：侯文玉、王祖峰。
本规则主要起草人：刘再民、许红健、肖炜、张韬、张宝奇、韩通新、曹志勇、宋新江、陈德顺、程永胜、邓志军、夏煜基、刘玉辉、张克永、张文轩、刘会平、赵正陆、李红梅、乔凯庆、陈忠革。
本规则主要审查人：侯文玉、王祖峰、李志锋、张润宝、金柏泉、贾明汉、张之明、张金胜、赵朝蓬、白明慧、杨宾汇、吴德昌、张海江。
TG/GD115-2016普速铁路接触网安全工作规则第一章总则第一条在普速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，制定本规则。
第二条从事普速铁路接触网工作各单位（包括普速铁路接触网设备管理、维修和从事普速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。
第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善普速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
第94条重型轨道车（接触网作业车）一日作业程序一、库内出车前轨道车的整备程序标准每天点名分工前20分钟，由当班司机、副司机对轨道车、轨道平车进行一次全面检查（检查分为静态检查和动态检查）。
1.静态检查（主要以眼看、手摸、锤敲为主）⑴佩带“司机”、“副司机”臂章或胸章标志。
⑵司机负责检查内容：燃油、机油、冷却水、润滑系、冷却系、燃料供给系、液压系统的各连接管。
⑶副司机负责检查内容：行车防护备品、以及各种证件，并对轨道车、平车进行绕车检查。
2.动态检查（主要以眼看、手动、耳听为主）⑴接通电源。
⑵起动车辆。
⑶观察各仪表的显示情况。
⑷拉动油门，查看在低速、中速、高速发动机的运转情况，倾听有无异响。
⑸脚踏离合器踏板，检查自由行程。
⑹搬动换向操纵杆或换向开关，查看换向箱的工作情况。
⑺操纵变速杆由低档位向高档位转换，查看变速箱的工作情况。
⑻试验自动制动机制动系统，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa。
缓解时间一般不超过35秒。
⑼实施一次常用制动，踩下离合器，变速箱挂低档位，然后慢慢抬起离合器，查看是否有打滑现象。
⑽挂取力器，接通液压系统，用升降、转换开关（钮）检查作业台、随车吊车的工作情况。
⑾检查作业车的随车发电机工作情况。
3.工区点名分工时⑴当班司机或副司机至少一人应主动按时参加接触网工区的点名分工。
⑵认真听取网工区工作领导人（或工长）对当天施工的具体作业方案、安全要求和配合方式。
熟记施工地点（如：站场、区间、公里标、支柱号、股道号等）。
了解施工配合的慢行区段，并根据当天的任务，结合天气、运行条件和施工的区段，开展安全预想，提醒作业组成员加强联系，确保安全。
⑶提出行车中的安全注意事项。
4.网工区点名分工后⑴.当班司机应按格式要求把检查、保养车辆的情况及时、准确地填记《轨道车工作日志》。
⑵传达点名分工会上工作领导人（或工长）对施工作业方案和配合要求。
二、库内轨道车的连挂程序标准1.轨道车连挂⑴.由司机操纵机车，速度不得超过3公里/小时。
北京铁路局石家庄供电段文件石供电安全〔2010〕101号关于发布各工种《一日作业标准》的通知各车间：为规范作业行为，强化现场控制，结合有关新规章的要求，现将各工种《一日作业标准》进行了重新修订和完善，并予以发布。
请各车间组织职工认真学习，掌握具体要求，严格遵照执行，确保作业安全。
本文自发布之日起执行，原发《关于发布<一日作业标准（试行）>的通知》(石供电〔2010〕70号) 、《关于修改接触网工一日作业标准的通知》（石供电安全〔2009〕114号）、《关于修改给水值班员一日作业标准的通知》（石供电安全〔2009〕201号）同时废止。
附件：1.网电工（接触网）一日作业标准2.网电工（电力）一日作业标准3.变电值班员一日作业标准4.变电职守员一日作业标准5.配电值班员一日作业标准6.接触网作业车乘务员一日作业标准7.管道工一日作业标准8.给水值班员一日作业标准9.汽车司机一日作业标准10.配件工一日作业标准11.其它工种一日作业标准二〇一〇年六月十三日附件1：网电工（接触网）一日作业标准附件2：网电工（电力）一日作业标准附件3：变电值班员一日作业标准附件4：变电值守员一日作业标准附件5：配电值班员一日作业标准附件6：接触网作业车乘务员一日作业标准附件7：附件8：附件9：附件10：附件11：其他工种一日作业标准（变电检修、试验检修、变压器检修、给水设备检修、仪表、远动检修、主题词：安全标准通知抄送：各科室。
石家庄供电段办公室 2010年6月17日印发。
一日标准化作业流程接触网一日作业流程表1、接收计划：工区值班员每日17点前将次日计划下载打印后交工区负责人，由工区负责人指定开票人及工作领导人；﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊2、开据、审核工作票；发票人按照计划要求在作业前一日18点前将工作票交工作领导人审核，工作领导人接到工作票后要审阅工作票作业地点、作业内容是否与计划相符，安全措施是否完备、所配置的人员是否能满足检修需要，作业前一日20点前审核完毕后双方签字确认并在工作票右上角加盖审票章；﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊3、分工、预想；工作领导人根据工作票中所配置的人员数量及各自安全等级安排相应的分工，并在作业计划时间2小时之前由工区负责人召集所有参加作业的人员参加由工作领导人主持的工前预想会，预想会流程如下：①工作领导人宣读工作票，通报本次作业的主要内容、所有作业人员的分工、安全注意事项、有无专项整治任务量、有无问题库中未处理的缺陷，各组人员所需携带的工器具，明确处理解决办法，落实到人；②根据次日作业安排，作业组成员展开次日作业安全预想，讨论次日作业所应准备的工具、材料及作业中所采取针对性的安全措施，和重要注意事项（包括劳动安全、地理位置、天气等情况），针对较复杂的作业区段要在黑板上画出作业区段简图进行讲解，明确次日作业出工作业行走路线，以及作业人员返回路线，工作领导人及时做好预想会记录。
﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊﹊4、出工点名；①轨道车出库前1小时，工作领导人组织所有作业人员列队点名，工作领导人要大声宣读工作票、分工，布置好安全注意事项，最后要询问安全措施是否明白，并抽查作业组成员是否明确作业位置、范围和岗位职责。
二、人身高坠事故案例分析与预防距地面3 m以上的作业称高空作业。
人员高坠事故是高空作业中的多发性事故。
其原因有以下四个方面：(1)高空作业不系安全带酿成事故。
(2)安全带质量不良(如锁扣损坏)酿成事故。
(3)安全带在接触网、变电所设备上所系位置错误酿成高坠事故。
(4)其他原因引起的高坠事故。
30．不系安全带造成1名接触网工高坠身亡时间：1961年8月12日。
地点：×××－××间85号支柱处。
事故经过：某段二队三组在×××－××间清扫绝缘子，做开通送电前的准备工作。
由于工程抢进度，几个月职工都没有放假。
这次清扫绝缘子后，接触网一送上电，就标志着我国第一条电气化铁路的胜利开通，大家也可以放假回家探亲，所以都拼命工作。
接触网工甲是负责接地线的。
上午9时多，甲挂好接地线后，登上85号支柱，在没有系安全带的情况下清扫承力索下锚绝缘子。
甲脚踏下锚导线拉杆，手抓承力索下锚拉杆，走到承力索下锚绝缘子处，用左手抓住拉杆，右手开始清扫绝缘子。
清扫到第4片时，因为右手够不着，就开始换手。
右手抓住第3片绝缘子，左手松开拉杆往前移的瞬间，右手所抓的绝缘子一转动，手随即滑脱从高空坠下，头碰在钢轨上当场死亡。
伤亡情况：1人死亡。
原因及措施：(1)高空作业不系安全带是甲高坠死亡的主要原因。
(2)甲想多擦几片绝缘子，出发点是好的，但当效率与安全发生矛盾时，应以安全为主。
如果甲系上安全带，由支柱走向接触线下锚拉杆之前，将安全带系在承力索下锚拉杆上，人向前走并不断地移动安全带，就不会发生高坠事故。
(3)这次高坠事故发生在我国第一条电气化铁路即将开通的前三天，当时规章制度很不完善。
时隔几十年后用铁道部颁发的《接触网安全工作规程》来对这次典型事故进行分析，目的是引以为戒。
高空作业必须系安全带并设专人监护。
停电作业时，每个监护人的监护范围不得超过两个跨距；在同一组软横跨上作业时不超过4股道；成批清扫绝缘子时，可视具体情况设置足够的监护人进行监护。
接触网应急处置预案一、雨、雪、雾等恶劣天气下的应急处置1．发生降雨后，任一雨量监测点雨量达到出巡或慢行警戒值时，安排专业技术人员添乘检查设备，直到降雨过程结束后三天。
（根据线路设备状况规定降雨量警戒值：出巡警戒值：日雨量15mm；列车慢行警戒值：日雨量100mm+小时雨量15mm；封锁警戒值：小时雨量30mm。
）2．雾天应急预案启动后，要求相关部门所在地都要保证有汽车、轨道车，机具料具状态要保持良好，并全部上车，做好抢修准备。
3．环境温度较低天气发生雨、雪、雾情况下，要及时撤除馈线自动重合闸功能。
4．遇上述天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度要立即告知列车调度员，通知在该供电臂内所有动车全部降下受电弓，确认全部动车降弓后，该供电臂首先强送一次，如强送不成功，立即通知供电工队查找故障；如强送成功，确认接触网无故障后，该供电臂再次停电，在接触网无电状态下，按下述程序办理：通知其中一台动车升弓后，合闸送电，确认无故障后，再次停电，并通知另一台动车升弓再次送电确认，直至确认故障动车，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。
5．遇暴雨、暴雪、大雾、较低温度降雨等恶劣天气情况下，发生接触网跳闸故障后，供电调度要立即通知有关供电工队，做好抢修准备，并与列车调度员密切配合，迅速对故障处所进行判断和处置。
二、接触网覆冰时的应急处置接触网出现覆冰，导致受电弓无法正常取流时，要立即启动导线机械除冰应急预案。
1.取消停电天窗，避免接触网出现长时间停电，当现场接触网导线覆冰厚度在允许值时（厚度为1mm及以下），采用电力机车单机（作业车）受电弓停电和带电利用电弧熔化接触线上的薄冰。
2.当局部接触网导线覆冰较严重时，可集中人员利用绝缘打冰杆进行带电打冰。
当接触网导线大面积覆冰严重时，可停电利用轨道车、梯车和人员上杆相结合的方式利用木棒等工具进行除冰。
不可敲打接触线底面或上面，避免接触线产生上下形硬弯。
3.车站侧线是结冰较厚的区段，工队要及时除冰，防止机车升弓取流时烧段导线。
接触网一日作业流程第一章作业流程及管理内容第一条各班组应严格执行一日工作、一次作业流程。
第二条计划提报管理（一）接触网工区根据接触网年度检修计划及修前鉴定发现的问题，向车间提报天窗计划，提报内容包含作业内容、作业范围公里标、停用供电臂、执行行车限制卡片等。
（二）月度施工计划提报：工区按照铁路局下发的月度天窗日历计划表进行提报，技术科负责审上报的施工计划。
（三）日计划提报：技术科负责审核车间上报的日计划，施工前3日将施工、维修日计划上报路局调度。
（四）调度室下载次日正式计划，并及时发至相关供电车间、工区。
第三条工作票签发管理（一）停电作业工作票签发人由安全等级不低于四级的人员担当。
（二）发票人根据已批复的作业计划签发次日“天窗”作业工作票。
签发工作票时，应按以下要求：1.所安排的作业项目是必要和可能的。
2.所采取的安全措施是正确和完备的。
3.所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。
4.工作票要字迹清楚、正确，不得涂改和用铅笔书写。
5.工作票填写一式两份，一份由发票人保管，一份交给工作领导人（工作领导人安全等级不得低于四级）。
6.同一张工作票的签发人和工作领导人必须由二人分别担当，不得互相兼任。
7.当工作票一页不能满足需要时可续页，并在工作票右下角空白处标明“第1页、第2页……”字样，单页时不做标明。
8.在上网点处作业时，工作票中要指明专人到所内确认馈线接地线接挂良好。
第四条工作票审核管理（一）发票人应在工作前一天将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中内容及做好准备工作。
（二）签发的工作票由接受工作票的作业组工作领导人和作业组安全员进行审查。
（三）工作领导人接到工作票后，要依据“施工、维修计划报审表”、有关记录和图纸、规程和规定、检修工艺等，核实作业地点及检修作业内容的可行性和必要性，对工作票中填写的作业范围、作业组人数和条件、封闭线路及道岔、装设地线位置及数量、需停电设备及作业地点附近有电设备等进行详细的审查。
接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工配合方案编制人：审核：批准：配合单位：库尔勒供电段（盖章）日期：2013年12月02日一、编制依据1.根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及乌鲁木齐铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2013〕540号）。
2.依据《铁路行车组织规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路电力管理规则》、《铁路电力安全工作规程》编制：3.国家、铁道部采用的标准、规程、规定等。
二、施工概况：1、配合施工项目：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工2、配合施工内容：施工期间检查监控施工地段的接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工作业安全。
施工等级：Ⅲ级施工日期及时间：2013年12月03日 15:59-18:49(170分钟)起始里程：焉耆-塔什店下行401km175m至432km382m施工项目：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工施工内容：利用图定天窗，封锁焉耆至塔什店区间下行线170分钟，进行接触网承导线、中锚架设、附加线架设、悬挂调整及途卸路料作业。
影响范围：影响焉耆至塔什店间下行线接发列车作业170分钟。
轨道车由塔什店站反方向进入区间，施工完毕后轨道车返回塔什店站装卸路料。
限速及行车方式变化：限速：无；行车方式：施工期间，焉耆至塔什店区间双线改单线，利用上行线组织行车。
3、施工计划4、施工项目及负责人4.1 施工项目：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工4.2 施工总负责人：高峰联系电话：150****0532三、配合施工组织：（一）、安全组织机构：接触网承导线、中锚架设、附加线架设及悬挂调整施工作业为Ⅲ级施工，此次施工由库尔勒供电段库尔勒供电车间负责对施工质量现场配合盯控。
（二）、配合施工任务划分及监控配合安排：1、总体工期配合（时间）安排：2013年12月03日2、配合人员安排：车间主任（副主任）1名、驻站联络员1名进行现场盯控3、配合施工安全卡控表四、监控内容与安全措施：1、总体要求本次施工按Ⅲ级施工管理。
接触网施工方案根据段工作部署，由XX集中修大修车间负责施工建设XXX接触网综合实训基地。
为有序安全顺利完成，该工程的建设，特定为XXX实训基地施工方案，方案如下：一、车间车里工程领导小组1、成立施工领导小组，指挥协调参与这次施工工作各部门的工作：组长：谢微昊副组长：王荣辉组员：严哲王学丰2、组长负责整个整治施工过程中的组织协调与安全质量保障工作及方案制订：副组长负责现场调查、施工方案组织实施及现场安全盯控；组员1，负责整个工程的技术指导，负责施工方案的具体实施及施工作业安全措施的不知和撤除，确保施工的安全，进度与质量；后勤保障组，负责当现场出现异常情况时，能迅速有效的组织抢救和排除险情，同意指挥，协同作战，做到迅速及时平息事；组员2，负责施工完毕后，对接触网的质量进行评估整改。
二、任务量xxx接触网综合实训基地，居停任务量如下：1、综合实训基地北头，高铁接触网设备（约160米），16号道岔无交叉线岔。
2、综合实训基地南头，普通线接触网设备，包括3个锚段（J-1J-2J-3),J-1总长130米，J-2总账180米，J-3总长360米，一条架空地线GW，总长310米，一条普通线接触网设备，采用见到结构用于联系使用（约340米），包含一组8跨分相，两组软横跨，一组渡线（约160米）。
3、综合实训基地南头，地铁接触网设备采用双承双导（约150米）。
4、隐蔽工程，其实高铁H型支柱7根，拉线坑4个；钢筋混泥土支柱27根，钢柱4根，拉线坑16个。
三、施工日期及时间2011年2月15日至2月26日，基坑开挖以及H型钢柱混泥土浇灌养护工2011年3月5日至3月11日，钢筋混泥土水泥柱基坑开挖立杆填埋工作。
2011年3月12日至3月17日，腕配件组装工作。
2011年3月18日至3月25日，接触线承力索架空地线放线，吊弦安装调试工作。
2011年3月26日至3月27日，吊弦拉出值微调工作。
2011年3月28日至3月29日，工程验收工作备注：以上施工日期为计划施工进度，具体施工进度根据上级安排决定。
接触网一日作业流程第一章作业流程及管理内容第一条各班组应严格执行一日工作、一次作业流程。
第二条计划提报管理（一）接触网工区根据接触网年度检修计划及修前鉴定发现的问题，向车间提报天窗计划，提报内容包含作业内容、作业范围公里标、停用供电臂、执行行车限制卡片等。
（二）月度施工计划提报：工区按照铁路局下发的月度天窗日历计划表进行提报，技术科负责审上报的施工计划。
（三）日计划提报：技术科负责审核车间上报的日计划，施工前3日将施工、维修日计划上报路局调度。
（四）调度室下载次日正式计划，并及时发至相关供电车间、工区。
第三条工作票签发管理（一）停电作业工作票签发人由安全等级不低于四级的人员担当。
（二）发票人根据已批复的作业计划签发次日“天窗”作业工作票。
签发工作票时，应按以下要求：1.所安排的作业项目是必要和可能的。
2.所采取的安全措施是正确和完备的。
3.所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。
4.工作票要字迹清楚、正确，不得涂改和用铅笔书写。
5.工作票填写一式两份，一份由发票人保管，一份交给工作领导人（工作领导人安全等级不得低于四级）。
6.同一张工作票的签发人和工作领导人必须由二人分别担当，不得互相兼任。
7.当工作票一页不能满足需要时可续页，并在工作票右下角空白处标明“第1页、第2页……”字样，单页时不做标明。
8.在上网点处作业时，工作票中要指明专人到所内确认馈线接地线接挂良好。
第四条工作票审核管理（一）发票人应在工作前一天将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中内容及做好准备工作。
（二）签发的工作票由接受工作票的作业组工作领导人和作业组安全员进行审查。
（三）工作领导人接到工作票后，要依据“施工、维修计划报审表”、有关记录和图纸、规程和规定、检修工艺等，核实作业地点及检修作业内容的可行性和必要性，对工作票中填写的作业范围、作业组人数和条件、封闭线路及道岔、装设地线位置及数量、需停电设备及作业地点附近有电设备等进行详细的审查。
审查时，要特别注意指派的工作是否符合计划，作业区防护和其他安全措施是否完备、可行，人员的技术业务素质和人数是否能满足实际作业要求。
（四）工作领导人审查无误后，由值班员与供电调度核对工作票，主要审核内容如下：1.工作票编号是否连续，中间不得缺号。
2.工作领导人、工作组员安全等级是否符合要求。
3.作业地点是否明确区间/站场、上行/下行,作业地点公里标是否在检修计划范围内，驻站地点是否正确。
4.工作票的作业内容是否与检修计划中的项目相符。
5.工作票中需停电的设备是否与检修计划中的相符。
6.接地线范围是否大于作业范围，当作业区段距离超出规定的距离或遇天气恶劣时，是否按《呼和浩特供电维管段接触网V形天窗检修作业管理办法(试行)》的要求加挂地线。
7.执行的行车限制卡片、封锁的线路是否与检修计划相符。
第五条预想会管理（一）工前预想会由工作领导人主持，全体作业组成员（包括接触网作业车司机、副司机）参加。
目的是使作业组成员对次日“天窗”检修的内容、作业地点范围、地理环境、装设接地线位置、封锁线路及道岔、作业地点附近有电设备、接触网作业车分解、联挂地点以及作业注意事项等内容进行明确、掌握，通过作业组成员对检修方案及其安全措施的理解，有针对性的展开各自预想，确保次日检修作业的人身、作业、设备和行车安全。
（二）会前工作领导人应掌握作业地点附近的地理环境，根据设备缺陷提出检修方案及作业中发生问题的补救措施，确定交通线路和交通工具。
（三）填写分工单, 明确作业组成员的岗位分工,作业地点以及所携带的工具和材料。
（四）了解作业时间的天气预报。
（五）准备工作票、设备检修计划、设备图纸和记录、预想会记录等资料。
画出作业区段简图，并且标明作业地点、范围及作业内容等。
（六）工前预想会的主要议程：1.预想会必须进行全程录音，预想会前由工作领导人对录音设备进行检查，确认能否满足预想会录音要求；预想会录音按照工作票号进行编号，归档。
2.工作领导人对全体作业组人员点名。
3.工作领导人宣读工作票。
4.发票人进行讲票，根据作业现场简图向作业组全体成员进行讲解，并详细介绍作业地点和范围及其地理情况、需停电的设备、封锁线路及道岔、装设地线位置及数量、技术标准、作业地点附近有电设备等重点项目。
5.工作领导人提问作业组成员对工作票内容、设备状况和作业条件的了解情况，全体作业组成员无疑问后正式定票并对重点岗位、特殊人员进行抽查提问。
6. 讲解作业方案。
由工作领导人根据本次作业内容讲解本次作业的出发时间、行车路线、乘车情况(作业车、工程车)、人员下车地点、具体需携带的重要工料具，作业过程中针对较大设备缺陷具体的处理方法及步骤，给高空作业人员正确的指导。
7. 工作领导人依据本次作业人员的安全等级、操作技能进行分工，严禁出现随意派工现象；分工要明确，讲明每个作业组成员的作业内容、携带工料具，出动作业车的作业要确定每台作业车作业平台操作人以及所有人员具体上哪台作业车。
8. 工作领导人对分工进行提问，并答疑。
9. 工作领导人宣布作业组成员根据岗位分工对本次作业进行安全预想，各作业组成员依照作业分工单顺序进行安全预想。
10.安全员针对作业过程安全注意事项进行讲解。
11.工作领导人宣读工具材料清单，各岗位人员在分工单上签字确认。
12. 确认无疑议后，工作领导人宣告预想会结束。
第六条出工准备管理（一）全体作业组人员根据各自分工与材料员领取工具作业所需材料，按照标准对工具材料进行基本检验（如绝缘手套是否漏气、地线杆绝缘状态、防护灯电量、验电器、力矩扳手等），确认无误后在《物资出入库记录》上进行登记签字。
（二）作业组成员列队，工作领导人点名并宣读工作票、分工单。
（三）工作领导人、安全员共同对检查作业组所携带的工具、材料、劳保用品及着装，是否齐全、合格。
（四）接触网作业车作业时，驻站联络员到达指定的车站运转室或信号楼，按工作票内容与车站值班员办理作业登记、线路封锁手续，并根据工作领导人要求办理作业车出库手续。
（五）接触网作业车作业时，工作领导人向司机了解车况；司机、副司机提前1天对作业车进行检查。
（六）工作领导人和安全员应对作业组成员进行作业准备工作的检查项目：1.个人工具是否齐全，劳保用品,臂章和安全帽穿戴是否符合要求，绝缘防护用品是否良好。
2.通信联系工具状态是否符合要求，验电、接地工具和材料是否良好、齐全。
3.所携带的作业工具、材料数量及质量是否符合要求。
4.所携带的记录、技术资料是否齐全。
第七条作业准备管理（一）接触网作业车作业时作业人员到达现场与开工前的准备工作：1.到达作业现场后，工作领导人必须和各岗位人员通话，强调有关安全和作业事项。
2.在开工前，严禁人员进入作业平台。
3.在开工前，作业组成员在安全地带待命。
（二）车梯作业时作业人员到达现场与开工前的准备工作：1.驻站联络员提前40分钟到达指定的运转室依据作业票内容在运统－46上进行登记,并做好行车防护。
时刻与作业组保持不间断联系。
2.列队点名，清点人员。
3.通知驻站联络员作业组已到达作业现场、命令地线组和行车防护人员做好作业准备。
4.命令车体辅助人员检查、组装车梯，并将其平移放置在停电侧路肩的行车限界以外。
5.全体作业组人员在未得到线路封锁命令前，严禁上道作业并在安全地带待命。
第八条要令申请管理（一）驻站联络员（安全等级不低于三级）于作业当日提前40分钟到指定的运转室依据当日作业计划内容在运统－46上进行登记，并经车站值班员签认后向供电调度按工作票内容说明需停电作业的范围、内容，时间和安全措施等，并申请停电作业命令。
（二）供电调度与行车调度签认，确定线路已封锁，待倒闸作业完毕通知驻站联络员进行现场验电。
（三）驻站联络员及时通知工作领导人现场验电，工作领导人确认现场已停电，及时将信息反馈至驻站联络员。
（四）供电调度根据驻站联络员反馈信息，及时发布停电作业命令，受令人认真复诵，并将命令内容等填入命令票内，全程应进行录音。
（五）驻站联络员接到供电调度命令后，立即将命令内容详细通知工作领导人，工作领导人复诵并确认“线路已封锁、接触网已停电”后，通知地线组人员执行验电接地。
（六）驻站联络员向工作领导人报告完毕供电调度下达的作业命令后，做好行车防护，与作业组及供电调度保持联系畅通。
（七）驻站联络员在作业过程中要严格按照时间节点填写驻站联络员工作流程表（附件1）第九条验电接地管理（一）地线组人员接到通知后，对验电器自检良好后，先在同等电压等级有电设备上复检良好，然后在停电设备上验电（垂直天窗时，验电器自检及复检工作在停电命令下达前进行）。
（二）验电结束并确认接触网无电后，装设接地线。
装设接地线有以下要求：1.检查接地线状态。
接地线应使用截面积不小于25mm2的裸铜绞线制成并有透明护套保护，接地线不得有断股、散股和接头。
2.装设接地线时，人体不得触及接地线，操作人员应该戴安全帽、绝缘手套、穿绝缘靴，接好的接地线不得侵入建筑限界。
装设或拆除接地线时，操作人要借助于绝缘杆进行。
绝缘杆要保持清洁、干燥。
3.在装设接地线时，将接地线的一端先行接地；再将另一端与被停电的导体相连。
拆除接地线时，其顺序相反。
接地线要连接牢固，接触良好。
4.验电和装设、拆除接地线必须由两人进行，一人操作、一人监护。
5.按照工作票地线位置分布，按程序装设接地线。
6.在有轨道电路的区段作业时，两组地线应该在同侧钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两端。
7.在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时，防止感应危险电压，除按规定装设接地线外，还要增设接地线。
8.关节式分相检修时，除在作业区段两端工作支接地线外，还应在中性区导线上加挂一组地线，并将两断口进行短接。
（三）对于V形天窗停电作业接地线设置时：1.两接地线间距大于1000m时，需增设接地线。
2.一般情况下，接触悬挂和附加导线及同杆架设的其他供电线路均需停电并接地。
但若只在接触悬挂部分作业，不侵入附加导线及同杆架设的其他供电线路的安全距离时，附加悬挂及同杆架设的其他供电线路可不接地。
3.在电分相、软横跨等处作业，中性区及一旦断开开关有可能成为中性区的停电设备上均应接地线。
但当中性区长度小于10m时，在与接地设备等电位后可不接地线。
4.接地线应可靠安装，不得侵入限界，并有防风摆措施，地线挂设完毕后，地线操作人员远离地线5m看护地线。
（四）地线监护人在监护地线操作时应认真监护操作人员穿戴防护用品的情况以及操作的全过程，发现违章行为及不安全因素及时纠正，并采取保证安全的相应措施。
第十条行车防护管理（一）在停电的线路上进行接触网检修作业可能影响列车正常运行时，除对有关区间、车站办理封锁手续外还要对作业区采取防护措施。
（二）利用列车运行的间隙时间进行作业有可能影响列车正常运行时，除按上条的规定采取措施以外，为随时掌握列车运行情况，及时通知作业组，使之及时避让列车，按下列要求设置驻站联络员：1.区间作业时，设在能控制列车运行的相邻车站的运转室。
