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关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是在航空煤油生产过程中，通过加氢反应将碳链结构调整成适合航空燃料的产品。
关于航煤加氢装置存在一些问题，本文将介绍这些问题，并提出解决措施。
问题一：设备老化航煤加氢装置使用时间长了，设备可能出现老化，导致设备性能下降，甚至无法正常运行。
比如反应器内表面结焦，降低了催化剂的活性和选择性，影响了反应效率和产品质量。
管道和阀门可能出现腐蚀，造成泄漏和安全隐患。
解决措施：1. 定期检查设备，及时更换老化部件，确保设备正常运行。
2. 加强设备的维护保养，定期清理反应器表面和管道，防止结焦和腐蚀，延长设备使用寿命。
问题二：催化剂失活航煤加氢装置中使用的催化剂会随着使用时间的增加而失活，导致反应效率下降，产品质量下降，甚至丧失催化作用。
催化剂失活可能是由于结焦、中毒、烧结等原因导致。
解决措施：1. 定期更换催化剂，确保催化剂保持良好的活性和选择性。
2. 优化操作条件，减少催化剂失活的可能性，如控制反应温度、压力、进料气体比例等。
问题三：能耗高航煤加氢装置需要消耗大量的能源进行加热、压缩等操作，导致能耗较高，成本较大。
特别是对于一些采用传统能源的装置来说，能耗问题更为突出。
解决措施：1. 采用节能型设备，例如采用高效换热器、高效压缩机等，降低能耗。
2. 探索新型能源，如可再生能源、核能等，减少对传统能源的依赖，降低能源成本。
问题四：产品质量不稳定航煤加氢装置生产的航空燃料产品质量可能存在波动，不稳定。
这可能是由于操作条件不稳定，原料质量不良等原因导致。
解决措施：1. 优化操作控制，确保操作条件稳定，保持产品质量稳定。
2. 严格控制原料质量，确保供应的原料符合要求。
问题五：环保问题航煤加氢装置产生大量废水、废气等工业排放，对周围环境造成污染，甚至损害人体健康。
特别是在一些地区环保要求较高的情况下，这一问题愈发突出。
解决措施：1. 加强对废水、废气的处理，确保排放达标。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是将航空煤油加氢转化为低硫航空煤油的重要设备之一。
航煤加氢装置在运行过程中存在一些问题，这些问题可能对生产效率和能源效益产生负面影响。
为了解决这些问题并提高装置的运行效率，需要采取相应的措施。
航煤加氢装置存在着催化剂活性下降的问题。
随着装置的运行时间的增加，催化剂中的活性成分会逐渐失活，导致加氢反应的效果降低，从而影响产品质量。
为了解决这个问题，可以定期更换催化剂，或者采用再生技术对催化剂进行修复。
可以通过改变操作条件来延缓催化剂的失活速度，如调整温度、压力等参数。
航煤加氢装置在反应器内存在着催化剂的流化性差的问题。
催化剂会在反应器中形成团聚或颗粒堆积，导致流化性差，影响反应速率和传热效果。
为了解决这个问题，可以增加反应器内的流化剂循环速度，加强流化剂的流动性，减少团聚现象。
可以改变反应器结构，设计合理的流化床形状和大小，以提高催化剂的分散性和流化性。
航煤加氢装置还存在着催化剂损失和排放物处理的问题。
加氢反应会产生一定量的氢气和氢硫化物，需要进行有效的处理和回收。
催化剂中也会存在一定程度的损失，需要进行回收和再利用。
为了解决这个问题，可以引入适当的催化剂回收和排放物处理技术，如催化剂的再生回收技术、氢气的回收利用技术等。
还应加强对催化剂的管理和监控，减少催化剂的损失。
航煤加氢装置还存在着能耗较高的问题。
加氢反应需要提供一定的热能，在装置运行过程中会消耗大量的能源。
为了解决这个问题，可以改进加热系统，提高能源利用率，减少能源消耗。
可以采取节能措施，如优化热交换器结构、使用高效的加热材料等。
航煤加氢装置在运行过程中可能存在催化剂活性下降、流化性差、催化剂损失和能耗较高等问题。
针对这些问题，可以采取相应的措施，如定期更换催化剂、增加流化剂循环速度、改进催化剂回收和排放物处理技术、优化加热系统等，以提高装置的运行效率和能源利用率。
浅谈航煤加氢装置在产品准入存在的问题及解决措施发布时间：2021-11-10T06:38:55.833Z 来源：《科技新时代》2021年9期作者：王应虎，杨坤，刘成，郭文花[导读] 分别于2019年4月和10月顺利通过国产航空（舰艇）油料鉴定委员会的预验收和正式验收，获得航空燃料生产准入资质。
（陕西延长石油（集团）有限责任公司榆林炼油厂陕西榆林 718500）摘要:某炼油厂液相航煤加氢装置采用中石化洛阳工程有限公司SRH液相循环加氢工艺，选用牌号为FH-40B的航煤加氢催化剂，对常压装置来的直馏煤油进行加氢精制处理，以生产满足GB 6537-2018要求的喷气燃料。
本文主要探讨航煤装置在产品准入验收存在的问题及解决办法。
关键词:液相航煤加氢；准入；问题；措施某炼油厂液相航煤项目于2017年7月由中石化洛阳工程有限公司完成项目可研报告，2017年10月经集团公司批复，2017年11月在县发展改革局进行备案。
2017年12月至2018年5月进行初步设计及详细设计后，于2018年5月施工建设至2018年12月20日航煤加氢装置建成中交，2019年3月15日进行首次开工并顺利产出符合GB6537-2018要求的3#喷气燃料。
分别于2019年4月和10月顺利通过国产航空（舰艇）油料鉴定委员会的预验收和正式验收，获得航空燃料生产准入资质。
1. 液相航煤加氢装置工艺本装置是由洛阳工程有限公司设计，设计建设规模为30×104t/a，设计操作弹性为50%～110%；装置主要由换热、反应、分馏、加药注剂、公用工程设施等部分组成。
反应器为单床层上进料形式，反应压力4.0MPa，原始设计反应温度245℃，为节约成本及降低能耗新氢依托厂区柴油加氢装置新氢压缩机供应，装置与常压装置联合布置所需热量由常压蒸馏塔重质油通过换热器提供。
2. 项目产品准入验收前后存在问题及解决办法2.1验收存在问题1）因原始设计将航煤产品添加剂设施全部设在油品调和车间在进航煤储罐前进行在线添加，且注剂设施已经在油品调和车间喷气燃料泵房安装就位，但是石科院专家在2019年3月初现场指导时提出抗氧化剂加注必须设在装置区，以利于抗氧化剂在进储罐前与精制航煤混合均匀，才能符合航鉴委验收要求。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
航煤加氢装置是一种将煤直接转化为液体燃料的技术。
航煤加氢技术具有高效率、稳
定性强的特点，同时还具有可再生、可行性好等特点。
但是，在实践中，航煤加氢装置存
在以下问题：
第一，设备成本高。
航煤加氢技术的加氢设备成本较高，这是制约其推广应用的主要
原因之一。
第二，煤种适应性差。
航煤加氢技术目前只适合使用特定种类的煤进行转化，这限制
其在不同地区的推广应用，因为在某些地区，该种特定煤种并不丰富。
第三，技术不成熟。
由于航煤加氢技术还处在初步研究阶段，其技术相对较不成熟。
因此，在实际操作中会面临许多技术难题，如催化剂的选择、加氢反应参数的控制等。
为了解决上述问题，应该采取以下措施：
第一，降低设备成本。
可以通过技术创新和规模化生产来降低加氢设备的成本，使其
更加贴近市场需求。
第二，扩展煤种适应性。
可以试图改变航煤加氢技术中催化剂的成分，提高其适应性，或者开发更多种类的煤以满足不同地区的需求。
第三，加强技术研究。
可以加大研究投入，通过不断地探索和实践，逐步解决技术难题，提高技术稳定性和可靠性。
综上所述，面对航煤加氢装置存在的问题，必须采取一系列的措施才能解决。
只有在
技术不断创新和不断优化的背景下，航煤加氢技术才能发挥出其更大的作用，为可持续发
展做出更大的贡献。
加氢裂化装置优化运行生产航煤技术攻关随着全球能源需求的不断增长，石油是目前全球主要的能源之一。
而随着石油资源的不断枯竭，对于开发更多的石油资源和提高石油加工技术已成为当今石油行业的重要议题。
在炼油工艺中，加氢裂化装置是一种常用的重整技术，可用于生产高质量的航煤。
加氢裂化装置的优化运行和生产航煤技术仍然存在许多技术难题，需要进行攻关研究。
一、加氢裂化装置的优化运行加氢裂化装置是一种通过加氢作用对重质烃进行裂化得到高质量轻质烃产品的重整技术。
在加氢裂化装置的运行过程中，如何优化控制操作参数，提高产品质量和产量，是目前亟需解决的技术难题。
需要优化选择合适的催化剂。
催化剂是加氢裂化装置中起关键作用的组成部分，对产品质量和产量有着重要影响。
目前，虽然市场上已有多种催化剂可供选择，但如何选择适合特定工艺条件的催化剂，以提高产品质量和产量，仍然是一个需要攻关的问题。
需要加强装置的在线监测技术。
随着工业自动化技术的不断发展，加强装置的在线监测技术，对装置的运行状态进行实时监测和分析，可以及时发现问题，并进行及时的调整和优化，提高装置的运行效率和产品质量。
二、生产航煤技术攻关航煤是一种用途广泛的航空燃料，具有高热值、低凝点、低硫含量等优点，广泛应用于航空工业。
如何通过加氢裂化装置优化运行，提高航煤的品质和产量，是需要攻关的技术难题。
需要优化选择合适的原料。
航煤生产的原料主要来自炼油产品，具有不同的烃组成和物理性质。
如何选择合适的原料，通过合理的原料配方，提高航煤的品质和产量，是亟需攻关的问题。
通过选择高质量的炼油产品，降低含硫量和凝点，提高航煤的品质。
需要优化加氢裂化装置的工艺条件。
通过优化工艺条件，提高裂化产物的选择性，减少不良副产物的生成，提高航煤的品质和产量。
调整加氢裂化装置的反应温度、压力、催化剂种类和催化剂用量等工艺参数，以提高航煤的产品质量和产量。
需要研究航煤的处理和升级技术。
航煤具有较高的凝点和含硫量，如何通过处理和升级技术，降低其凝点和含硫量，提高航煤的品质和适用性，是一个重要的攻关方向。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是在航空煤油生产过程中使用的一种重要设备，它可以将煤制成高品质的航空煤油，为航空燃料的生产提供了必要的技术支持。
随着航空煤油需求量的不断增加，航煤加氢装置也面临着一系列的问题，这些问题直接影响着航空煤油的生产质量和供应能力。
有必要对航煤加氢装置存在的问题进行深入分析，并提出相应的解决措施，以确保航空煤油的生产能够顺利进行。
一、航煤加氢装置存在的问题1.设备老化航煤加氢装置通常需要长期运行，因此设备老化是一个常见的问题。
设备老化会导致设备的性能下降，影响航空煤油的生产效率和质量，甚至可能造成设备的故障和损坏。
2.操作技术不足航煤加氢装置需要经过严格的操作技术才能够正常运行，然而一些操作人员的技术水平不足，缺乏经验和培训，可能会导致操作失误和事故发生。
3.能耗高航煤加氢装置在生产过程中需要大量的能源供应，高能耗不仅增加了生产成本，而且也对环境造成了负面影响。
4.安全隐患航煤加氢装置在生产过程中存在一定的安全隐患，例如高温、高压等因素可能导致爆炸、泄漏等安全事故。
5.环保问题航煤加氢装置在生产过程中会产生大量废水、废气和废渣，如果不能及时进行处理和处置，可能会对周围环境造成污染。
1.设备维护对航煤加氢装置进行定期的检修和维护是解决设备老化问题的关键。
只有保持设备的良好状态，才能够确保航煤加氢装置的正常运行和生产效率。
2.技术培训加强操作人员的技术培训和管理，提高他们的操作技能和专业知识，从而减少操作失误和事故的发生。
3.技术改进研发新的航煤加氢装置技术，提高设备的能源利用率，并且降低生产成本，从而减少能耗和环境污染。
4.安全管理建立健全的安全管理制度和应急预案，加强对航煤加氢装置生产过程的监控和管理，及时发现和处理安全隐患。
以上就是关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施的讨论。
随着航空煤油需求不断增长，航煤加氢装置的生产技术和设备水平也将持续提升，以满足石油化工行业的发展需求。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是航空煤油加工中的重要环节，其主要作用是将航空煤油中的硫和氮等有害物质去除，提高燃料的质量和环保性能。
随着航空运输行业的飞速发展，航煤加氢装置在运行中出现了一些问题，影响了设备的稳定性、工作效率和安全性。
为了解决这些问题，需要采取一系列的措施，以确保航煤加氢装置在航空燃料加工中的正常运行。
航煤加氢装置存在的问题主要包括以下几个方面：一、设备老化和磨损航煤加氢装置作为航空燃料加工装置的关键环节，长期运行后会出现设备老化和磨损的问题。
主要表现为设备部件的磨损严重，导致设备的性能下降，加工效率降低，甚至出现设备故障的情况。
二、操作技术不当航煤加氢装置是一种高科技设备，对操作人员的技术要求较高，需要掌握严格的操作规程和技术要领。
一些操作人员在操作过程中存在操作技术不当、不合规范的情况，导致设备运行不稳定，影响加工效果。
三、安全隐患航煤加氢装置是一种高压设备，操作过程中存在一定的安全隐患。
一旦设备发生泄漏、爆炸等事故，将给航空运输安全带来严重的影响。
设备的安全性问题也是一个需要重点解决的方面。
针对以上存在的问题，我公司制定了一系列的解决措施，以保证航煤加氢装置的正常运行和加工效果。
一、设备定期维护和检修为了解决设备老化和磨损问题，我公司决定对航煤加氢装置进行定期维护和检修。
定期维护可以有效延长设备的使用寿命，减少设备故障和性能下降的情况。
也可以及时发现并处理设备的小故障，避免对设备整体性能造成影响。
二、加强操作人员培训为了解决操作技术不当的问题，我公司决定加强对操作人员的培训和考核。
针对不同岗位的操作人员，制定专门的操作规程和技术标准，加强培训，提高操作人员的专业技能和操作水平，确保设备正常、稳定、安全地运行。
三、加强设备的安全管理为了解决安全隐患问题，我公司决定加强设备的安全管理工作。
制定健全的安全管理制度，加强对设备的巡检和维护，及时发现并处理设备的潜在安全隐患，确保设备的安全稳定运行。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施随着社会发展，航空行业发展也越来越迅速。
伴随着航空业的推广，越来越多的问题浮现出来。
航空业要求航空燃料能够具有高性能、高效率和安全性，而市场上的航空燃料无法完整满足这些要求。
为了弥补这一缺陷，航企开始引进航煤加氢燃料装置。
但是在应用过程中，航煤加氢燃料装置还存在一些问题。
本文将探究这些问题及其解决方案。
1. 技术流程复杂，效率不高航煤加氢燃料装置的技术流程比较复杂，燃料经过多次加热和压缩，较为耗时，而且效率不高。
2. 高成本和维护难度大航煤加氢燃料装置的设计和制造难度大，因此成本较高，而且在维护过程中需要严格依据规范操作，如果出现故障，维修难度也比较大。
3. 储量不大，发展空间受限航煤加氢燃料装置采用煤炭作为原材料，其自身储量有限，不利于维持航空业的长期稳定运营。
（二）解决方案为了提高航煤加氢燃料装置的效率，可以通过技术升级来改进流程。
比如，可以引进智能控制系统，对加氢燃料过程进行精细化控制，优化装置的加氢流程和参数，降低能耗。
2. 降低成本，提高经济性为了降低航煤加氢燃料装置的成本，可以提高制造工艺的精度和规范性，压缩制造成本。
同时为了提高经济性，在装置使用过程中需要对装置进行维保和定期检修，及时发现系统问题，减少维修成本。
3. 开发新的原料来源，拓展市场空间为了拓展航煤加氢装置的市场空间，可以开发新的原料来源，比如利用可再生能源，提高航煤加氢燃料装置的可持续性。
总之，航煤加氢燃料装置在实际应用中还存在一些问题，但解决的思路已经很清晰，通过技术升级、降低生产成本和维护成本，开发新的原料来源等措施，可以使航煤加氢燃料装置变得更加适用，在航空行业得到广泛应用。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施【摘要】航煤加氢装置是航空燃料加氢处理的重要设备，但在实际使用中存在一些问题。
加氢装置性能不稳定，导致生产效率难以保证；设备老化严重，效率下降明显；操作维护难度大，难以保持稳定运行。
为了解决这些问题，需要采取相应的措施，如加强设备维护保养，更新老化部件，优化操作流程等。
通过解决存在的问题，可以保障航煤加氢装置的正常运行，提升生产效率和产品质量。
航煤加氢装置的问题是可以解决的，未来可以望其改进，在航空燃料加氢处理领域取得更好的发展和应用。
【关键词】航煤加氢装置、存在的问题、加氢装置性能、设备老化、操作维护、解决措施、效率、稳定、难度、总结、展望未来1. 引言1.1 背景介绍航煤加氢装置是炼油厂的重要设备之一，用于将重质石油馏分中的硫、氮等杂质去除，以生产清洁的航空煤油。
随着环保意识的提高和航空燃料质量要求的不断提升，航煤加氢装置的重要性日益凸显。
航煤加氢装置在炼油生产过程中扮演着至关重要的角色，然而随着设备的长期运行，一些问题也逐渐显现出来。
加氢装置性能不稳定、设备老化导致效率下降、操作维护难度大等问题日益突出，严重影响了航煤生产的稳定性和经济性。
在当前情况下，加氢装置存在的问题已经引起了行业和企业的高度重视。
必须及时采取有效的措施，解决存在的问题，提高加氢装置的运行效率和稳定性，确保航煤生产的顺利进行。
本文将深入分析加氢装置存在的问题并提出解决措施，以期为航煤生产的持续发展和提升贡献力量。
1.2 问题概述航煤加氢装置是煤化工行业中常用的关键设备之一，通过加氢处理可以有效降低沥青质等有害物质含量，提高航煤的质量和利用率。
在实际生产中，航煤加氢装置存在着一系列问题，影响着生产效率和产品质量。
加氢装置性能不稳定是一个普遍存在的问题。
由于原料成分和负载条件的不断变化，加氢装置往往难以保持稳定的操作状态，导致产品质量波动较大，增加了生产厂家的运营风险。
设备老化是导致加氢装置效率下降的主要原因之一。
航煤加氢装置反应器压降过大原因分析摘要：航煤加氢装置在运行的过程中，随着运行时间的不断增加，航煤加氢装置的反应器压降就变大，而且运行的时间越长压降的上升趋势也就越快，这种情况对生产的效率会带来很大的影响。
因此，本文通过对航煤加氢装置工艺进行分析，分析出航煤加氢装置反应器压降过大的原因，并提出航煤加氢装置反应器压降过大的处理策略，希望能够为相关研究人员提供一些帮助。
关键词：航煤加氢装置；反应器；压降过大；原因前言：随着经济的不断发展，使人们对石油资源的需求量变得越来越大，但是由于人们对环保的要求也在不断的增高，使更多人开始关注石油产品质量问题。
航煤加氢装置作为石油加工中的一种重要工艺，对加工油品的质量有很大的影响，但是在由于航煤加氢装置在运行中会受到一些因素的影响，导致航煤加氢装置反应器的压降过大，影响了航煤加氢装置的正常生产，为石油加工企业带来了很大的损失。
一、航煤加氢装置工艺概述航煤加氢装置主要石油加工企业为了提高加工油品的质量所采用的一种加工工艺，由于航煤加氢可以在氢油比例、空速、压力以及温度等相应的条件中，把需要加工的油品中的氧、氮、硫和金属杂质应用催化剂转换为烃类脱除需要加工油品中的氨、硫和水，并且可以把有品中的杂质截留到所使用的催化剂当中。
因此，通过航煤加氢装置对油品进行加工，让油品在氢气下，氢解需要加工油品中的含有机氮、硫以及金属等化合物，从而对油品中的氧、氮、硫和金属杂质等进行有效的去处，对油品的使用性能进行改善，提高油品的质量，以达到对油品进行精制处理的效果。
1.航煤加氢装置反应器压降过大的原因（一）加工的油品原料在航煤加氢装置的运行过程中，加工的油品原料质量对航煤加氢装置反应器压降有着很大的影响，如果航煤加氢装置加工的油品原料的成分出现问题，就会产生结垢物，使用航煤加氢装置出现堵塞，导致航煤加氢装置反应器压降过大，影响航煤加氢装置的正常运行[1]。
首先，加工油品原料中带有水，在航煤加氢装置的加工过程中，催化剂如果遇到少量的水那么催化剂的稳定性和活性没有很大的影响，但是如果油品的水含量过高，催化剂和原油中的水接触之后就会损坏催化剂的机械强度，从而粉碎催化剂增加航煤加氢装置反应器的压降。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施【摘要】航煤加氢装置在航空燃料生产中发挥着重要作用，但也存在着一些问题。
设备老化导致效率下降、运行稳定性差以及能耗较高是目前主要的挑战。
为了解决这些问题，可采取定期维护和保养设备、优化操作流程提高设备运行稳定性以及引入节能技术降低能耗等措施。
这些举措有助于提升航煤加氢装置的性能和运行效率，为航空燃料生产提供更高质量的产品。
在未来，还可以进一步研究和改进技术，以更好地应对挑战，推动航空燃料行业的可持续发展。
随着技术的不断进步和应用，航煤加氢装置的性能和效率将得到进一步提升，为航空工业发展带来更多可能性。
【关键词】航煤加氢装置、问题、解决措施、设备老化、效率下降、运行稳定性、能耗、定期维护、保养、优化操作流程、节能技术、总结、展望未来1. 引言1.1 背景介绍航煤加氢装置是炼油厂中用于生产燃料的重要设备，其主要功能是将煤油中的硫化物和氮化物等有害成分进行加氢处理，以达到减少环境污染和提高燃油质量的目的。
在实际运行过程中，航煤加氢装置存在着一些问题，影响了其正常运行和效率。
由于航煤加氢装置属于长期运行设备，设备老化是一个普遍存在的问题，导致设备效率下降。
由于加氢反应涉及高温高压环境，设备运行稳定性差，容易发生泄漏或其他安全问题。
航煤加氢装置通常能耗较高，造成生产成本增加。
为了解决这些问题，我们可以采取一些措施。
首先是定期维护和保养设备，延长设备的使用寿命和保证其正常运行。
其次是优化操作流程，提高设备的运行稳定性，减少泄漏风险。
最后是引入节能技术，降低能耗，提高生产效率。
通过这些解决措施的实施，我们可以有效解决航煤加氢装置存在的问题，提高其运行效率和安全性，同时降低生产成本，实现更加可持续的生产。
1.2 研究目的研究目的是对航煤加氢装置存在的问题进行深入分析，寻找解决办法，提高设备性能和运行效率。
通过调查研究，可以找到设备老化、运行稳定性差和能耗高等问题的根源，为制定有效的解决方案提供依据。
航煤加氢装置的运行优化及问题处理摘要：航煤加氢装置运行近12年，通过采取降低分馏塔顶回流、投用汽提氮气、更换塔底泵叶轮及降低塔压等措施，使装置塔底热源消耗降低；通过调整柴油热源温度和流量、调整航煤原料初馏点，并调整航煤操作参数，使装置实现了满负荷运行；通过对分馏塔底再沸器检修，解决了航煤产品色度不合格的问题。
关键词：航煤加氢喷气燃料能耗银腐色度1 航煤加氢装置概述中石化股份天津分公司航煤加氢装置原设计加工能力80万吨/年，于2009年12月17日首次开工，在2012年8月扩能改造为100万吨/年。
装置采用石油化工科学研究院开发的航煤临氢脱硫醇RHSS技术，加工常减压装置的直馏航煤，生产满足国家标准GB6537-2018要求的3号喷气燃料。
近期，装置采取措施降低分馏塔热源消耗，实现装置满负荷运行，并解决了航煤产品色度不合格的问题。
2 优化降低航煤加氢分馏塔热源消耗2.1 攻关目标通过采取攻关措施，降低航煤加氢分馏塔热源消耗。
2.2 攻关采取主要措施2.2.1 降低分馏塔顶回流和外采量通过降低分馏塔顶回流，使分馏塔底热源消耗减少；经过攻关发现，分馏塔顶回流过小，会影响塔顶、塔底物料传质，造成塔底物料中的硫化氢不能充分脱除，使航煤产品银片腐蚀不合格。
硫化氢对银片腐蚀的影响是很大的，只要在喷气燃料中硫化氢硫化氢含量超过1ppm，银片腐蚀就会不合格[1]。
通过攻关摸索得出结论，航煤塔顶回流量不低于1.9t/h（回流阀位不小于35%），可以保证航煤产品银片腐蚀合格。
2.2.2 投用分馏塔汽提氮气通过攻关摸索看出，在航煤原料轻组分含量偏少时（航煤原料初馏点高于140℃），投用分馏塔汽提氮气，有助于分馏塔物料向上流动，保证塔顶有足够的回流量和外采量，进而保证航煤产品银片腐蚀合格。
2.2.3 更换分馏塔底泵P-202B叶轮为避免在降低分馏塔压力后，分馏塔底泵出现气蚀和振动偏大情况，将分馏塔底泵P-202B的叶轮进行了更换。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施本文对我国某石化公司航煤加氢装置存在的问题进行了分析和研究，其中主要表现为精制航煤铜片腐蚀不合格、闪点较高，影响着整个航煤加氢装置的正常运行。
本文针对航煤加氢装置存在的问题提出了针对性的解决措施，为航煤加氢装置的长周期平稳运行提供了有效保障。
标签：航煤加氢;腐蚀问题;柴油生产针对我国某石化公司140万t/a的航煤加氢装置存在的问题进行了分析和研究，该装置采用常规加氢工艺，航煤加氢催化剂为FH-40B。
該加氢装置设有两套不同的生产方案，第一种是生产喷气燃料产品，第二种是生产国V柴油。
在该航煤加氢装置的运行过程中，出现了柴油产品铜片腐蚀不合格，航煤闪点较高的问题，严重影响到了整个装置的稳定运行。
1.装置存在的主要问题及解决措施1.1铜片腐蚀问题在航煤加氢装置没有正式通过我国国产航空燃料的鉴定认证期间，该装置在开炼过程按照柴油加工生产方案来生产，考虑到企业内部已经具有处理量较高的柴油加氢装置，因此要求航煤加氢装置生产出的柴油组份硫含量需低于20ug/g，铜片的腐蚀量需要达到1a。
在此过程当中还需要有效提高装置加工能力，与直馏柴油加氢装置生产出的低硫柴油共同满足国V柴油的生产标准，依照这一处理的要求，将该装置的处理量提升到了110t/h，总量达到了总负荷设计的66%以上。
本文通过分析该航煤加氢装置在运行过程中精制航煤铜片腐蚀不合格的原因，对原料中实际含硫元素总量进行了有效控制，并对相关工艺参数进行了优化调整。
1.2解决方案该航煤加氢装置在稳定生产一段时间之后，分析人员对柴油调和组分的铜片腐蚀状况进行了检测，结果显示为铜片腐蚀不合格。
通过相关数据分析可以看出，产品在整个硫含量上有着明显的升高，将反应器的入口温度由272℃慢慢提高到274℃后，柴油产品的硫含量仍然有着明显的升高，铜片的实际腐蚀程度达到了3b，属于不合格产品。
在后续的柴油产品分析中，铜片的腐蚀量由3d慢慢下降到了4c，同时整个产品的硫含量达到了105.0 ug/g，属于严重不合格系列。
航煤加氢运行分析及改进措施曹宏武，崔 苗，赵书娟（中国石油化工股份有限公司洛阳分公司，河南 洛阳 471012）摘 要：对航煤加氢生产中遇到的收率低、质量不稳定、低压排放量大、能耗高等问题进行了分析，并通过完善工艺流程、更换催化剂、提高反应压力等措施稳定了产品质量、减少了低压排放、降低了装置能耗。
关 键 词：闪点；收率；腐蚀；催化剂；能耗；流程 中图分类号：TE 624文献标识码： A文章编号： 1671-0460（2012）02-0146-03Operation Analysis and Improvement Measures ofAviation Kerosene Hydrofining UnitCAO Hong-wu ， CUI Miao ， ZHAO Shu-juan（SINOPEC Luoyang Company ，Henan Luoyang 471012，China ）Abstract : Some problems in aviation kerosene hydrofining production were analyzed, such as low yield, instability quality, big emission amount, high energy consumption and so on. Then through improving the process, replacing the catalyst and optimizing the reaction pressure, product quality was stabilized, emission amount and energy consumption were reduced.Key words : Flash point; Y ield; Corrosion; Catalyst; Energy consumption; Process中石化洛阳分公司三联合 0.8 Mt/a 直柴加氢 1992 年 8 月建成并交付生产，分馏部分为双塔流程。
航煤加氢装置存在的问题及解决策略研究
作者：李方志
来源：《中国化工贸易·下旬刊》2020年第05期
摘要：通过现代化技术，可将汽油加氢装置改造成航煤加氢装置。
但是，很多经过改造后航煤加氢装置生产出来的产品，不但质量不达标，还存在能源消耗过大的问题。
为此，本文分别针对航煤加氢装置所存在的问题及其解决策略进行了探索与研究。
关键词：航煤加氢装置;存在问题;解决策略
0 引言
航空煤油加氢装置具有较强的抗风险能力，所以具有较高的经济效益和环境效益。
通过在油品当中加氢，不但可以改善其气味和颜色，还可以提高油品的安定性和整体质量，在降低生产成本的同时，为环保事业做出积极的贡献。
但是，在航煤加氢装置运行的过程中，还存在一些问题与不足，亟待相关技术人员对其进行有效解决，使该装置的作用与性能得到最大限度的发挥。
1 航煤加氢装置运行中存在的问题
1.1 加氢反应器进出口压差过大
正常情况下，当原油料加热后，从反应器入口到反应器出口的压力差值应为0.25MPa。
反应器压差是固定床加氢反应器中一项非常重要的控制参数，当压差加大时，会导致压缩机负荷的增大，与此同时，反应器或者管道的物流变乱，从而使加氢效果受到不利影响。
例如在装置处理量为30.1t/h的条件下，反应器的实际压降为0.3MPa，较规定指标相整整高出20%。
为此，操作人员特别针对设备运行情况进行了数据分析，并得出以下分析结论：首先，当原料油处理量增大时，原料油组分变重或者带有一定的水分，导致进料负荷增大，甚至超出反应器的正确处理范围;其次，反应器中的催化剂存在局部粉碎或者结焦现象，由此产生一定的阻力，导致原料在流通过程中受阻，最终造成反应器压差增大;最后，由于设计方案不够科学合理，使得压缩机自身排量较小。
在这种情况下，即使反应器处于满负荷运行状态，其出口压力依然低于设计指标。
1.2 原料过滤器滤芯鼓胀或破损
为了能够有效去除原料中大于25μm的杂质颗粒，在绝大多数航煤加氢装置中，都会根据实际工艺条件安装一定数量的滤芯，避免杂质在催化剂床层聚集，对设备的运行质量造成不利影响。
生产厂家不同，在过滤器压差的设计上也存在一定的差异。
但是，无论是哪一种类型的
过滤器，在其运行一段时间之后，压差都会随着杂质颗粒的不断沉积而有所上升，当上升到设计压差时，说明聚结滤芯已经存在较为严重的堵塞现象，甚至导致设备无法正常运行。
为了避免此类问题的发生，需要对过滤器进行反吹扫操作，也可以称之反冲扫操作。
但是，反吹扫操作要想收到良好的成效，需要频繁进行，一旦中途更换其他操作人员，极有可能因为反吹扫压力不同而出现多次反吹扫，导致滤芯滤网鼓胀，有些腐蚀较为严重的地方，甚至出现破损现象。
另外，有些截留在滤芯外部的颗粒杂质，通过反吹扫操作难以将其完成清洗掉，只能将滤芯与系统相分享，再通过人工方式对其进行清洗。
这样虽然可以达到彻底清除颗粒杂质的目的，却加大了操作人员的工作量，更不利于设备的正常运行。
因此，相关技术人员应对这一问题给予高度重视，尽快提出有效的解决措施。
1.3 航煤产品银片腐蚀不合格
在航煤加氢装置中，银片腐蚀试验是一项非常关键的技术指标，其主要作用是为了确认喷气燃料的质量是否能够满足发动机的运行需求。
从理论上看，喷气燃料的腐蚀情况与介质中的硫化物和元素硫密切相关，这里所说的硫化物主要包括硫醇、硫醚、二硫化物、硫化氢等。
在检验银片腐蚀是否合格时，主要查看介质中硫化物和元素硫的质量分数是否达标。
具体的说，只要喷气燃料中硫化氢的质量分数值约为1×10-6，或者元素硫的质量分数值约为2×10-7，就意味着银片腐蚀试验未通过。
经研究发现，在分馏塔、塔底产品中存有少量的硫化氢，是导致银片腐蚀的根本原因。
2 煤加氢装置运行问题的解决策略
2.1 反应器进出口压差过大的解决策略
要想让反应器进出口压差过大这一问题得到有效解决，需要操作人员全面了解设备的实际运行情况，之后再采取相应的解决措施。
例如在实际操作的过程中，控制好反应器的温度、压力、氢油比等等。
具体可以参考以下步骤进行操作：首先，在降低原料油处理量的同时加强原料脱水。
由于原料的控制条件与反应器进出口压力之间存在较大的关联，所以在日常设备运行管理的过程中，必须针对原料质量进行严格控制，防止出现较大的压差变化;其次，如果催化剂存在局部粉碎或者结焦问题，应立即产品质量进行分析。
如果产品质量合格，仅是压差较大，可等到检修时一并进行处理;最后，在压缩机当中增设无级气量调节系统。
这样不但可以达到为装置系统压降的目的，还可以降低装置的能源消耗。
通过上述解决策略可以看出，要想从根本上解决反应器进出口压差大这一问题，需要操作人员在进行设备检修时，根据实际问题提出调整方案，如果涉及到加氢催化剂的装填，则要制订科学的催化剂装填方案，确保设备具有较高的空速比。
2.2 滤芯鼓胀并破损的解决策略
在解决滤芯滤网鼓胀及破损问题时，建议采取以下几项措施：首先，操作人员结合设备运行情况，制定一个科学合理的反吹扫压力标准，并且严格按照这一标准执行反吹扫操作。
通常情况下，都将进料压力设定为0.4MPa。
因此，反吹扫压力要小于0.4MPa;其次，在反吹扫操作中，要保证滤器内部存有部分油液，这样就可以做到油气一起冲洗。
每次吹扫时间不宜过长，吹扫次数为2-3次为宜，这种方式可以有效延长滤芯的使用寿命。
再次，分离滤芯要选用永久式滤芯，这一类滤芯在无机械损伤的情况下可长期使用。
一旦需要更换聚结滤芯，最好先将其拆下来，再进行清洁和检查处理;最后，在符合航煤生产规范的基础上，建议原料油过滤器使用不锈钢烧结式滤芯。
同时，条件允许时，最好使用自动反冲洗过滤器。
因为这种过滤器阀组动作可由PLC程序控制，无需通过人工操作，这不仅减轻了操作人员工作量，很大程度上降低了人为操作失误，还可以将过滤、反冲洗衔接过程波动控制在最小范围之内，使工艺介质的连续稳定进料得到了有效保障。
2.3 銀片腐蚀不合格的解决策略
要想从根本上消除由银片腐蚀不合格所带来的质量问题，有必要采取以下措施：首先，将反应产生的硫化氢气提干净，并且保证分流塔存有一定的余量;其次，优化各操作步骤。
在正常生产的过程中，操作人员要定期对分馏循环线进行排凝处理，确保污水线、污油线上加装盲板与系统处于隔离状态;同时，采用正确的银片腐蚀质量管理办法，具体包括避免出现操作波动、在停工状态下加强系统氮气置换、定期清洗过滤器、做好原料质量分析、尽量采用直供料、避免原料与空气直接接触等等。
在针对航煤加氢装置缓冲罐进行氮气保护，要确保各个管理点的有效落实。
最后，可将增加硫化氢吸附装置作为必要的补充措施，使氧化锌脱硫剂强度得到优化调整，使大罐产品的银片腐蚀趋于稳定状态。
3 结语
总而言之，通过航煤加氢装置的应用，不但提高了企业的生产效率和经济效益，对于环境保护也做出了积极的贡献。
在这种情况下，务必针对设备运行中存在的问题给予高度重视，并结合问题的根源提出切实有效的解决策略，使设备的作用性能得到最大限度的发挥。
这样不仅可以确保设备运行过程中的安全稳定性及科学合理性，还可以更好的促进企业发展，同步推动社会经济建设和环保事业的可持续发展。
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