桥式起重机主要零件报废标准全解

桥式起重机常用零部件的报废标准钢丝绳的报废标准1．表层钢丝绳磨损或腐蚀超过原直径的40％应报废，不到40％时可按折减系数报废2．一个节距内的断丝数超过报废标准的应报废。

3．整股断裂或绳芯被挤出的应报废。

4．表面出现肉眼可见的麻点、麻面时应报废。

5．超载使用的或变形的钢丝绳应报废。

6．热损坏的钢丝绳应报废。

7．直径减小量达到原直径的7%时应报废。

吊钩的报废标准1．表面有裂纹2．危险断面磨损达原厚度的10%时3．开口度比原尺寸增加15%时4．扭转弯曲变形超过10%时5．危险断面和颈部发生塑性变形时6．板钩的衬套磨损达原尺寸的50%时报废衬套7．板钩的心轴磨损达原尺寸5%时抱废心轴滑轮的报废标准1.滑轮绳槽的壁厚磨损量达到元厚度的20%。

2.滑轮绳槽底部的径向磨损量超过原钢丝绳直径的50%或不均匀磨损超过3。

3.铸铁滑轮发现比较严重的裂纹4.滑轮轮缘严重磨损。

卷筒的报废标准1筒壁磨损达原壁厚的20%时即可报废。

2.检查卷筒裂纹、横向小裂纹允许有一处，纵向小裂纹允许有两处超出这个标准即应报废。

3、当气孔和砂眼的直径小于8MM深度小于该处壁厚的20%在100MM长度上不超过一处全长上不超过5处可以不必要补焊继续使用。

制动轮制动器的报废标准1、制动轮表面抓痕深度或径向磨损量达1.5MM时应重新车制并经过热处理。

起升机构的制动轮经加工后在磨损，其磨损量超过原厚度的40%时即可报废。

运行机构的制动轮经加工后在有磨损其磨损量超过原厚度的60%时即可报废。

2、制动轮表面有裂纹或缺陷时即可报废。

3、制动器上弹簧出现塑性变形、断裂及裂纹时应报废，更换新弹簧。

4、.制动瓦衬垫磨损超过原厚度的50%时应更换，更换时，固定用的铆钉应采用铜或铝铆钉，其头部应埋入制动衬垫厚度的一半以上。

5、制动器各销轴或孔磨损量超过原直径的5%时，应更换或重新钻孔，再配销轴。

如果孔径磨损过大，销轴孔可采用电焊补平后，再重新钻孔，配销轴。

其轴与孔的配合公差为H9/h9。

起重机易损件报废标准
常⽤易损件报废标准
1、滑轮有以下情况之⼀时，应报废：
⑴有裂纹或轮缘破损
⑵轮槽不均匀破损达3mm
⑶轮槽壁厚磨损达原壁厚磨损的20%
⑷轮槽底部直径磨损量达钢丝绳直径的50%
⑸轮轴磨损超过轴径的2%
⑹轮轴套磨损超过壁厚的10%
2、卷筒有以下情况之⼀时，应报废：
⑴有裂纹
⑵卷筒壁磨损达原壁厚的20%
3、制动器有以下情况之⼀时，应报废：
⑴裂纹
⑵摩擦⽚磨损达原厚度的50%
⑶弹簧塑性变形
⑷⼩轴后轴孔直径磨损量达原直径的5%
4、制动轮有以下情况之⼀时，应报废：
⑴有裂纹
⑵起升机构轮缘厚度磨损达原厚度的40%，其他机构轮缘磨损达50%
⑶轮缘凹凸不平度达1.5mm
5、减速机有以下情况之⼀时，应报废：
⑴齿轮有裂纹或断齿
⑵齿⾯点蚀损坏达啮合⾯30%或深度达原齿厚的10%
⑶起升机构第⼀级啮合齿轮磨损达原齿厚的10%，其他啮合级达原齿厚的
20%报废；其他机构第⼀级啮合齿轮磨损达原齿厚的15%，其他啮合级达原齿厚的25%报废；开式齿轮轮齿厚度磨损达原齿厚的30%报废
6、吊钩有以下情况之⼀时，应报废：
⑴表⾯有裂纹
⑵开⼝度⽐原尺⼨增加15%
⑶危险断⾯磨损量超过原尺⼨10%
⑷扭转变形超过10°
7、联轴器有以下情况之⼀时，应报废：
⑴裂纹或断齿
⑵起升机构齿厚磨损达15%，其他机构磨损量达20%
⑶旋转机构⽚式摩擦联轴器摩擦⽚磨损量达原尺⼨的40%。

起重设备主要零部件报废标准天车主要零部件报废标准一、钢丝绳的报废标准1、钢丝绳每捻距断丝根数达12根（6*19）、22根（6*37）时应报废。

2、钢丝绳的钢丝径向锈蚀或磨损达原直径的40%时应报废。

3、吊运金属液体的钢丝绳报废断丝数，取一般起重机的一半。

4、钢丝绳直径磨损量达公称直径的7%时应报废。

5、钢丝绳绳股折断、绳芯损坏，压扁弯折打结以及受到电击等情况时，应予报废。

二、吊钩的报废标准1、有裂纹。

2、危险断面磨损达原尺寸10%。

3、开口度比原尺寸增加15%。

4、扭转变形超过10%。

5、危险断面及钩颈部产生塑性变形。

6、板钩衬套磨损量达到厚尺寸的30%时，应报废衬套。

7、板钩心轴磨损量达到原尺寸的5%时，应该报废心轴。

三、制动器的报废标准1、制动器（1）有裂纹。

（2）制动带厚度磨损运行机构1/2，起升机构1/3时应报废。

（3）制动带表面烧损或炭化时应报废。

（4）弹簧出现塑性变形。

（5）小轴或轴孔直径的磨损量超过原直径5%。

2、制动轮（1）制动轮有裂纹；（2）起升机构轮缘厚度磨损达原厚度的40%，运行机构50%应报废。

（3）轮面凹凸不平达1.5mm。

四、滑轮的报废标准1、有裂纹、破口2、轮槽不均匀磨损3毫米。

3、轮/槽的壁厚磨损达原厚度的20% 。

4、滑轮绳槽底部的直径磨损量超过钢丝绳直径的50%。

5、滑轮有损害钢丝绳的其他缺陷。

五、卷筒的报废标准1、有裂纹2、筒壁磨损达原壁厚的20%时应报废。

六、齿轮联轴器的报废标准1、有裂纹。

2、断齿3、齿厚磨损达原厚度的15%起升机构、20%运行机构时应报废。

焊接环形链出现下述情况之一时，应报废：a. 裂纹；b. 链条发生塑性变形，伸长达原长度的5%；c. 链环直径磨损达原直径的10%；。

起重机配件报废的标准：长垣人必看！答案：有下述缺陷时，应报废更换：(1)表面有裂纹、破口或发裂者，应报废；(2)危险断面磨损量超过原尺寸的10%，应报废；(3)危险断面及钩颈部产生塑性变形，应报废；(4)开口度比原尺寸增加15%，应报废；(5)吊钩尖部扭转变形超过10。

以上，应报废；。

答案：滑轮的报废标准是1)滑轮绳槽的壁厚磨损量达原厚度20%；2)滑轮绳槽底部的径向磨损量超过钢丝绳直径的50%或不均匀磨损超过3mm；3)铸铁滑轮发现比较严重的裂纹；4)滑轮轮缘严重损坏答案：制动轮工作表面爪痕深度或径向磨损达1.5mm时，应重新车制并热处理。

起升机构的制动轮其磨损量超过原厚度40%时，应报废；运行机构的制动轮其磨损量超过原厚度的60%时，应报废。

桥式起重机大修包括的内容有哪些？答案：大修包括：机械部分：各机构全部分解，包括减速器、联轴器、卷筒组、车轮组和取物装置等，更换应报废零部件，清洗后重新装配并加油润滑。

更换钢丝绳及制动器。

电气部分：要分解电动机，烘干、组装并加油润滑。

更换破损的电动机，更换制动器打开装置，更换破损的控制器，检修或更换保护柜，更换全部线路的接线，重新配线安装，更换照明信号系统的控制板。

金属结构部分：对出现下挠、旁弯的主梁进行矫正和加固，对整台起重机要清洗干净并重涂防锈漆两遍。

答案：当车轮出现下列情况之一时应报废：(1)有裂纹。

(2)轮缘厚度磨损达原厚度的50%。

(3)踏面厚度磨损达原厚度的15%。

(4)当运行速度低于50m/min，线轮廓度达1mm；或当运行速度高于50m/min，线轮廓度达0.5mm。

(5)踏面出现麻点，当车轮直径小于500mm，麻点直径大于1mm；或车轮直径大于500mm，麻点直径大于1.5mm，且深度大于3mm，数量多于5处。

答案：对于锻造吊钩其报废标准为：(1)吊钩表面有裂纹、破口，发现裂纹破口，应立即更换，不允许补焊。

(2)吊钩工作截面(挂绳处)的高度磨损量达到原高度的10%时应报废。

桥式起重机吊钩报废标准《桥式起重机吊钩报废标准》前言嘿，朋友们！咱们在各种工业场景里，经常能看到桥式起重机那庞大的身影，它们就像一个个大力士，轻松地吊运各种重物。

而吊钩呢，就像是这个大力士的手，是起重机吊运东西的关键部件。

但是呢，这个“手”要是出了问题，那可不得了，就像人的手受伤了就干不了活一样。

所以啊，为了保证桥式起重机安全、高效地工作，咱们得有个吊钩报废标准，这样就能及时发现吊钩不行了，然后赶紧换，避免出大事故。

这就是咱们今天要好好唠唠这个标准的原因啦。

适用范围这个标准适用于各种工业环境下使用的桥式起重机的吊钩。

不管是在大型的钢铁厂，那里到处是高温的熔炉和巨大的钢铁构件，桥式起重机吊运着成吨的钢铁原料或者成品；还是在繁忙的港口码头，起重机把一个个装满货物的集装箱吊运到船上或者从船上卸下来；又或者是在建筑工地上，吊运建筑材料，像钢筋、水泥板啥的。

只要是桥式起重机上的吊钩，都得按照这个报废标准来。

比如说，在一个建筑工地上，如果起重机的吊钩有了严重磨损，但是工人们不知道有这个报废标准，还继续使用，那很可能就会出现吊钩断裂，水泥板从半空中掉下来的危险情况，这可就出大事了。

术语定义1. 吊钩- 说白了，吊钩就是那个挂着被吊运物体的弯弯的铁家伙。

它一般是由钩身、钩颈、钩头这些部分组成的。

就像咱们钓鱼用的鱼钩放大了好多倍，形状有点像，不过功能可强大得多啦，能吊起很重很重的东西。

2. 磨损- 这就像咱们平时穿鞋子，鞋底在地上走久了会变薄一样。

吊钩在吊运东西的时候，和吊索还有被吊运的物体经常摩擦，表面的金属就会慢慢变少，这个就是磨损。

3. 裂纹- 裂纹就像是吊钩这个铁家伙身上的伤口。

它可能是因为吊钩承受的力量太大，或者是经过长时间的使用，金属疲劳了，就像人累了容易生病一样，在吊钩的表面或者内部出现了像小缝隙一样的东西。

正文1. 化学成分相关标准- 1.1钢材材质要求- 吊钩的钢材材质必须符合相关规定。

一般来说，制造吊钩的钢材得有足够的强度和韧性。

起重机械主要零部件报废标准本标准根据GB6067—85起重机械安全规程中有关规定摘录，适用于桥式起重机、门式起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、塔式起重机、升降机、电葫芦等，不适用于载人起重设备。

一、金属结构1．主要受力构件失去整体稳定性时不应修复，应报废。

2．主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量，当承载能力降低到原设计承载能力的87%时，如不能修复，应报废。

对无计算能力的使用单位，当主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10%时，如不能修复，应报废。

3．主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩展的措施，并采取加强式改变应力分布的措施，或停止使用。

4．主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能安全正常的运行时，如不能修复，应报废。

对于一般桥式类型起重机，当小车在额定载荷下处于跨中、主梁跨中的下挠值在水平线下达到跨度的1/700时，如不能修复，应报废。

二、吊钩吊钩出现下列情况之一时应报废。

1．裂纹。

2．危险断面磨损达原尺寸的10%。

3．开口度比原尺寸增加15%。

4．扭转变形超过10%。

5．危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。

6．板钩衬套磨损达到原尺寸的15%时，应报废衬套。

7．板钩心轴磨损达原尺寸的5%时，应报废心轴（吊钩上的缺陷不应补焊）。

三、钢丝绳1．对于符合GB6067—85《起重机安全规程》规定钢丝绳的报废标准根据一个捻距内的钢丝数而定，达到“钢丝绳断丝报废标准表”中所列值时应报废。

更新标准是一个捻距内断丝数达钢丝数总丝数的10%。

2．钢丝绳磨损或腐蚀报废标准（1）当钢丝绳在径向外层单根细钢丝绳磨损或腐蚀达到钢丝直径的40%时，不论其断丝数多少都应报废。

钢丝绳断丝报废标准表（2）如果外层的钢丝绳有严重磨损，但尚低于钢丝直径的40%时，应根据磨损程度将上表报废断丝数按下表折减，并按折减后的断丝数报废。

折减系数表3、吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废丝数取一般起重机钢丝绳报废断丝数的一半，其中包括钢丝表面腐蚀进行的折减。

起重机重要零部件修复与报废旳规定1.范畴本原则合用于桥式起重机（涉及冶金起重机）、门式起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、塔式起重机、升降机、电葫芦等，不合用于载人起重机。

2.金属构造金属构造件有下列状况之一旳应采用相应报废及更换措施：a)起重机主梁失去整体稳定性时，不容许再修复，应当予以报废；b)起重机主梁、端梁、小车架、吊具横梁等重要受力构造件发生明显腐蚀时，应当进行检查、测量和计算。

当核算出旳承载能力不能达到额定承载能力时，应当进行维修使其达到使用规定，或者进行改造减少额定起重量，否则应当予以报废；c)起重机主梁、端梁、小车架、吊具横梁等重要受力构造件产生裂纹时，起重应当停止使用，只有对裂纹旳影响和采用制止裂纹继续扩展旳措施进行安全评价确承认以使用，或者更换有裂纹旳构造件后，方可继续使用，否则应当予以报废。

d)起重机主梁、端梁、小车架等重要受力构造件困产生塑性变形使工作机构不能正常、安全运营时，如果不能修复，应当予以报废。

e)起重机主梁、端梁、小车架等重要受力构件失去整体稳定性时，应报废；f)起重机主梁、端梁、小车架等重要受力构件发生腐蚀使承载能力减少到原设计承载能力旳87%时，应报废；g)起重机主梁、端梁、小车架等重要受力构件断面腐蚀达原厚度旳10%时，应报废；h)起重机主梁、端梁、小车架等重要受力构件产生裂纹时，应根据受力状况和裂纹状况采用制止裂纹继续扩散旳措施，并采用加强或变化应力分布旳措施；i)一般桥式起重机旳重要受力构件因产生塑性变形，也许导致工作机构不能正常地安全运营，当小车在额定载荷下处在跨中，主梁中旳下绕度值在水平线下达到跨度旳1/700时，应更换。

j)起重机构造件需要焊接修理时，所用旳焊接材料应当符合原构造件旳焊接规定，焊接质量应当得到保证。

3.吊钩吊钩严禁补焊，有下列状况之一旳应予以报废：a)裂纹；b)危险断面磨损达原尺寸旳10%；c)扭转变形超过10°；d)钩尾和螺纹部分等危险截面及钩筋有永久性变形；e)挂绳处截面磨损量超过原高度旳10%；f)开口度比原尺寸增长15%。

五、金属结构件的报废标准起重机金属结构的主要受力构件，通常有主梁、端梁、支腿、悬臂、立柱等金属结构铆焊件，以及金属结构构件间的连接件如螺栓和焊缝等。

1．主要受力构件的报废（1）主要受力构件失去整体稳定时，如不能修复应报废。

（2）主要受力构件发生腐蚀时，当承载能力降低至原设计承受能力的87%以下时，或者是主要受力构件截面腐蚀厚度达到原壁厚的109／5时，如不能修复应报废。

如作降载使用，重新确定的额定起重量对结构腐蚀后的承载能力应具有不小于1．4倍的安全系数，并应做全面检修及进行防腐处理。

（3）主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况决定是否报废或继续使用；如果在主要受力部位有裂纹或其他部位有明显裂纹时应报废；如果不是在主要受力部位有轻微的裂纹或有裂纹隐患处，并能采取有效的阻止裂纹继续扩展的补救和加强措施或能改变应力分布的有力措施时，可以继续使用，但应经常检查。

（4）主要受力构件因过载产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运转，如不能修复应报废。

对因主要受力构件产生的塑性变形进行修复时，不应采用大量地改变钢材金相组织和机械性能的方法，如火焰烘烤法等，但局部采用火焰烘烤改变变形或火焰烘烤并加有相应机械措施的修复变形是允许的。

（5）主要受力构件因碰撞产生变形，如臂架或塔架悬臂等，影响正常使用并失去修复价值时，应报废。

（6）主要受力构件因疲劳出现下塌、扭转等变形而影响正常使用又无法修复时，应报废。

（7）对于桥式或门式起重机的主梁产生下挠变形，当满载时主梁跨中下挠值在水平线以下达到跨度的1／700时，如不能修复应报废。

（8）主梁的磨损。

葫芦式起重机主梁多采用热轧工字钢或箱形梁等组合型主梁，电动葫芦通过车轮悬挂支撑在主梁上。

葫芦式起重机不同于其他类型起重机的地方在于主梁不但用来支撑电动葫芦和吊载，同时又直接作为电动葫芦横行的运行轨道。

因此，主梁一方面必须具有足够的强度、刚度和稳定性用来支撑载荷，同时又要承受车轮运行时对它的磨损破坏，通常车轮支撑在主梁工字钢或箱形梁的下翼缘上表面，主梁被磨损的部位为：主梁下翼缘上表面与车轮踏面相磨，主梁下翼缘两端与车轮轮缘相磨。

起重机主要零部件修复与报废的规定1.范围本标准适用于桥式起重机包括冶金起重机、门式起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、塔式起重机、升降机、电葫芦等,不适用于载人起重机;2.金属结构金属结构件有下列情况之一的应采取相应报废及更换措施：a)起重机主梁失去整体稳定性时,不允许再修复,应当予以报废；b)起重机主梁、端梁、小车架、吊具横梁等主要受力结构件发生明显腐蚀时,应当进行检查、测量和计算;当核算出的承载能力不能达到额定承载能力时,应当进行维修使其达到使用要求,或者进行改造降低额定起重量,否则应当予以报废；c)起重机主梁、端梁、小车架、吊具横梁等主要受力结构件产生裂纹时,起重应当停止使用,只有对裂纹的影响和采取阻止裂纹继续扩展的措施进行安全评价确认可以使用,或者更换有裂纹的结构件后,方可继续使用,否则应当予以报废;d)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力结构件困产生塑性变形使工作机构不能正常、安全运行时,如果不能修复,应当予以报废;e)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力构件失去整体稳定性时,应报废；f)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力构件发生腐蚀使承载能力降低到原设计承载能力的87%时,应报废；g)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10%时,应报废；h)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力构件产生裂纹时,应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩散的措施,并采取加强或改变应力分布的措施；i)一般桥式起重机的主要受力构件因产生塑性变形,可能导致工作机构不能正常地安全运行,当小车在额定载荷下处于跨中,主梁中的下绕度值在水平线下达到跨度的1/700时,应更换;j)起重机结构件需要焊接修理时,所用的焊接材料应当符合原结构件的焊接要求,焊接质量应当得到保证;3.吊钩吊钩禁止补焊,有下列情况之一的应予以报废：a)裂纹；b)危险断面磨损达原尺寸的10%；c)扭转变形超过10°；d)钩尾和螺纹部分等危险截面及钩筋有永久性变形；e)挂绳处截面磨损量超过原高度的10%；f)开口度比原尺寸增加15%;g)板钩衬套磨损达原尺寸的50%时,应报废衬套；h)板钩芯轴磨损达原尺寸的5%时,应报废芯轴；4.钢丝绳钢丝绳的安全使用由下列各项标准判定：——断丝的性质和数量；——绳端断丝；——断丝的局部聚焦；——断丝的增加率；——绳股断裂；——绳径减小,包括从绳芯损坏所致的情况；——弹性降低；——外部和内部磨损；——外部和内部锈蚀；——变形；——由于受热或电弧的作用引起的损坏；——永久伸长率；断丝性质和数量钢丝线的长期使用可能会出现谷部断丝及绳端断丝,当在一个捻距内发现两处或多处的谷部断丝时,钢丝绳应考虑报废;出现绳端断丝时,为了继续使用,若剩余的长度足够,应将钢丝绳截短截去绳端断丝部位再造终端;钢丝绳的可见断丝数及其报废标准如表1所示;表1 钢制滑轮上使用的单层股钢丝绳和平行捻密实钢丝绳达到或超过报废标准的可见断比数如断丝紧靠在一起形成局部聚焦,则钢丝绳应报废;如断丝聚焦在小于6d的绳长范围内,或者集中在任一绳股里,那么即使断丝数比表1或表2列出的最大值少,钢丝绳也应予以报废;表2 在阻旋转钢丝绳中达到或超过报废标准的可见断丝数4.2断丝增加率在某些使用场合,疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因,铜线绳在使用一段时间后才会出现断丝,而且断丝数会随时间的失衡逐渐增加;在这种情况下,为确定断丝的增加率,应定期仔细检验并记录断丝数,以此为据用以推定钢丝绳未来报废的日期;4.3绳股断裂如果整支绳股发生断裂,钢丝绳应立即报废;钢丝绳出现下列情况之一时也应予以报废：a)绳股断裂;b)绳径因绳芯损坏而减小；c)外部磨损；d)弹性降低；e)内外部出现腐蚀；f)变形波浪形、笼状畸变、绳芯或绳股挤出/扭曲、钢丝挤出、绳径局部增大、局部压扁、扭结、弯折；g)受热或电弧引起的损坏;5.滑轮金属铸造的滑轮,有下列情况之一的应予以报废：a)裂纹或轮缘破损；b)轮槽不均匀磨损达3mm；c)滑轮绳槽壁磨损量达原壁厚的20%；d)因磨损使轮槽底部直径减少量达到钢丝绳直径的25%；e)其他损坏钢丝绳的缺陷；f)滑轮芯轴磨损超过3%应予以更换6.卷筒卷筒出现下列情况之一时应予以报废：a)裂纹；b)卷筒壁磨损量达原壁厚的10%;7.制动器制动器零件出现下列情况之一时应予以报废：a)可见裂纹；b)制动块摩擦衬垫磨损量达原厚度的50%；c)制动轮表面磨损量达～2mm；d)弹簧出现塑性变形；e)小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%；f)电磁铁杠杆系统空行程超过其额定行程的10%;8.车轮车轮出现下列情况之一时应予以报废：a)影响性能的表面缺陷；b)车轮踏面厚度磨损量达原厚度的15%；c)车轮轮缘厚度磨损量达原厚度的50%；d)轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%；e)运行速度低于50m/min的大小车轮,圆度误差达1mm,运行速度大于50m/min的车轮,圆度误差达;9.制动轮制动轮出现下列情况之一时应予以报废：a)裂纹；b)起升、变幅机构的制动轮,轮缘厚度磨损达原厚度的40%；c)其他机构的制动轮,轮缘厚度磨损达原厚度的50%；d)轮面凹凸不平度达时,如能修理,修复后轮缘厚度应符合本条b、c的规定;10.传动齿轮传动轮出现下列情况之一时应予以报废：a)裂纹；b)断齿；c)齿面点蚀损坏达啮合面的30%,且深度达原齿厚的10%时；d)齿厚的磨损量达到表3所列的数值时；e)吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品的起重机构,其传动齿轮的磨损量限度达本条中c、d 项中数值的50%；表3 齿轮齿厚的允许磨损量11.齿轮联轴器齿轮联轴器出现下列情况之一时应予以报废：a 裂纹；b 断齿；c 齿厚的磨损量达表4所列数值时;表4 齿轮联轴齿轮齿厚的磨损限度12.冶金起重机相关技术要求规定使用性能12.1.1 起重机的额定起重量为被起吊的钢水包及钢水的质量总和;12.1.2 第一副起升机构的吊钩作为与主钩配合以倾倒钢水、钢渣及单独起吊物品之用;12.1.3 宜采用4 根钢丝绳缠绕系统的主起升机构,当1根或对角线上1根钢丝绳断裂后仍能将重物放到地面上;12. 2 主要零部件12.2.1 减速器采用棘轮、棘爪装置时,应符合下述要求;12.2.1.1 棘爪数不少于4个,棘轮齿数不少于20个;12.2.1.2 棘轮及其固定轴的材料应不低于GB/T 699中的45钢,其表面硬度不低于45HRC;12.2.2 起重横梁12.2.2.1 起重横梁下翼缘板下应设有隔热装置;两端缠绕钢丝绳的动滑轮应有防护罩;12.2.2.2 起重横梁装有称量装置的传感器时,传感器应设有可靠的隔热装置;12.2.3 主钩吊具应采用叠片式板钩,且应符合下述要求;12.2.3.1 钩片的材料应不低于Q235–C钢,或16Mn钢;12.2.3.2 钩片材料的轧制方向应与钩长方向一致;12.2.3.3 钩片叠起连接后,其间隙应不大于0.5mm,紧固后不得松动;12.2.3.4 钩口处应设有防磨保护鞍座;12.2.4 应采用封闭式司机室,并应符合GB/T 14407 中的有关规定;装配12.3.1 减速器采用棘轮、棘爪装置时,棘轮和棘爪安装后,应能灵活转动;棘爪应紧贴在棘轮齿上,棘爪固定轴应锁紧;12.3.2 叠片式吊钩安装偏差应符合下列规定;12.3.2.1 钩距L 的极限偏差见表5表512.3.2.2 两钩口的工作面应保持水平,其相对高低差应不大于2L/1000,且最大值不得超过10mm;安全、卫生12.4.1 主起升机构应有两套驱动系统,当其中一套驱动系统发生故障时,另一套驱动系统应能保证在额定起重量下完成一个工作循环;12.4.2 起升机构应装设上升极限位置的双重限位器一般为重锤式和旋转式并用,当取物装置上升到设计规定的极限位置时切断电动机电源;对起升高度大于20m 的起重机还应装设下降极限位置的限位器,除自动切断电动机电源外,还应保证钢丝绳在卷筒上缠绕的圈数在不计固定钢丝绳圈数的情况下,至少再保留2圈12.4.3 起重机装有称量装置时,应在司机室内和主梁适当部位设有明显的显示装置;采用的测力及电气元件应能防潮,抗干扰;在静态下,称量系统误差不大于表6规定;表612.4.4 铸锭用铸造起重机宜有铸锭对准仪;试验12.5.1 起重机的目测检查按JB/T —1995中规定;12.5.2 合格试验试验时应逐渐加载至额定起重量,在标准电压及电动机额定转速下做各方向的动作试验和测试,除验证JB/T —1995中规定的内容外,还应验证主、副起升机构配合工作时的协调情况,其动作应灵活可靠;12.5.3 起重机的静载能力试验按JB/T —1995 中规定;检验规则按JB/T —1995中第5 章的规定;。

起重机械报废补充管理办法1．金属结构的报废1。

1主要受力构件失去整体稳定性时，不应修复应报废1.2 主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量当承载能力降低至原设计承载能力的87％时，如不能修复应报废，对无计算能力的使用单位当主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10％时，如不能修复应报废.1.3 主要受力构件产生裂纹时应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩展的措施,并采取加强或改变应力的分布的措施或停止使用。

1。

4 主要受力构件因产生塑性变形使工作机构不能正常地安全运行时，如不能修复应报废.对于一般桥式类型起重机，当小车处于跨中并且在额定载荷下，主梁跨中的下挠值在水平线下达到跨度的1700时，如不能修复应报废.2。

吊钩的报废2。

1 吊钩出现了下述情况之一时应报废a. 裂纹b. 危险断面磨损达原尺寸的10％c. 开口度比原尺寸增加15％d。

扭转变形超过10e。

危险断面或吊钩颈部产生塑性变形f。

板钩衬套磨损达原尺寸的50％时应报废衬套g。

板钩心轴磨损达原尺寸的5％时应报废心轴2。

2 吊钩上的缺陷不得焊补3.卷筒的报废卷筒出现下述情况之一时应报废a. 裂纹b. 筒壁磨损达原壁厚的20％4。

起重用焊接环形链的报废焊接环形链出现下述情况之一时应报废a. 裂纹b。

链条发生塑性变形伸长达原长度的5%c. 链环直径磨损达原直径的10%5.滑轮的报废金属铸造的滑轮出现下述情况之一时应报废a。

裂纹b。

轮槽不均匀磨损达3mmc。

轮槽壁厚磨损达原壁厚的20％d。

因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%e。

其它损害钢丝绳的缺陷6．制动器的报废制动器的零件出现下述情况之一时应报废a。

裂纹b. 制动带摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50%c. 弹簧出现塑性变形d。

小轴或轴孔直径磨损达原直径的5％7．制动轮的报废制动轮出现下述情况之一时应报废a. 裂纹b。

起升变幅机构的制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的40%c。

其它机构的制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的50%d. 轮面凹凸不平度达1.5mm时如能修理、修复后轮缘厚度应符合本条中b c的要求8．车轮的报废在钢轨上工作的车轮出现下列情况之一时应报废a。

起重机械报废补充管理办法1．金属结构的报废1。

1主要受力构件失去整体稳定性时，不应修复应报废1.2 主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量当承载能力降低至原设计承载能力的87％时,如不能修复应报废,对无计算能力的使用单位当主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10%时，如不能修复应报废。

1.3 主要受力构件产生裂纹时应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩展的措施,并采取加强或改变应力的分布的措施或停止使用。

1。

4 主要受力构件因产生塑性变形使工作机构不能正常地安全运行时，如不能修复应报废.对于一般桥式类型起重机，当小车处于跨中并且在额定载荷下,主梁跨中的下挠值在水平线下达到跨度的1700时，如不能修复应报废。

2。

吊钩的报废2.1 吊钩出现了下述情况之一时应报废a. 裂纹b. 危险断面磨损达原尺寸的10%c。

开口度比原尺寸增加15%d. 扭转变形超过10e。

危险断面或吊钩颈部产生塑性变形f。

板钩衬套磨损达原尺寸的50%时应报废衬套g. 板钩心轴磨损达原尺寸的5％时应报废心轴2.2 吊钩上的缺陷不得焊补3。

卷筒的报废卷筒出现下述情况之一时应报废a。

裂纹b. 筒壁磨损达原壁厚的20％4。

起重用焊接环形链的报废焊接环形链出现下述情况之一时应报废a. 裂纹b. 链条发生塑性变形伸长达原长度的5％c。

链环直径磨损达原直径的10%5.滑轮的报废金属铸造的滑轮出现下述情况之一时应报废a. 裂纹b. 轮槽不均匀磨损达3mmc。

轮槽壁厚磨损达原壁厚的20％d。

因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50％e。

其它损害钢丝绳的缺陷6．制动器的报废制动器的零件出现下述情况之一时应报废a。

裂纹b。

制动带摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50%c。

弹簧出现塑性变形d。

小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%7．制动轮的报废制动轮出现下述情况之一时应报废a。

裂纹b. 起升变幅机构的制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的40%c。

其它机构的制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的50%d. 轮面凹凸不平度达1.5mm时如能修理、修复后轮缘厚度应符合本条中b c的要求8．车轮的报废在钢轨上工作的车轮出现下列情况之一时应报废a。