船长GMDSS遇险操作指南(中文版+英文版)(船舶张贴使用)

GMDSS船舶安全检查指南一、目的本指南旨在帮助检查官对船舶配备的GMDSS设备进行检查,以判断其是否符合国际公约及国内规范的要求。

二、依据SOLAS 第四章海船法定检验技术规则（1992）海船法定检验技术规则1994年修改通报非国际航行船舶的无线电通信设备配备的规定（船规字1998-446号）中华人民共和国船舶最低安全配员规则三、适用1、对于国际航行船舶(国轮、外轮)，所有客船和300总吨以上的货船自1999年2月1日起适用GMDSS--SOLAS 第四章；2、对于20米以上的非国际航行船舶，1999年2月1日起适用《非国际航行船舶的无线电通信设备配备的规定》（船规字1998-446号）。

其中：1999年2月1日以后建造的船舶，应符合该规定所有适用要求。

1999年2月1日以前建造的船舶，在2001年2月1日或确定的其它日期之后，应符合《规定》所有适用要求。

在2001年2月1日或确定的其它日期之前，应符合《海船法定检验技术规则》（1992）的要求或《规定》的要求。

四、检查1、证书有效期：国际航行客船应持《客船安全证书》，有效期不超过12个月；国际航行货船应持《货船无线电安全证书》，有效期不超过5年，每年进行定期检验（发证协调系统）。

国内航行船舶应持《船舶检验证书簿》。

2、证书完整性：国际航行船舶应持《设备记录簿》（Form P、Form R）。

3、海区划定：中国A1海区是以沿海13个VHF DSC岸台为圆心，以25海里为半径的圆所覆盖的海域。

A2海区是以沿海16个MF DSC岸台为圆心，以100海里为半径的圆所覆盖的海域（基本上对我国距岸100海里以内的沿海海域形成链状覆盖）。

通常中、日、韩航线、中国南北航线属于A1+A2海区。

A3海区是除A1、A2海区外，INMARSAT静止轨道卫星覆盖区域。

A1+A2+A3通常指南北纬70度之间区域，航行欧洲、美洲、澳洲、非洲均属于该海区。

A4海区是南北纬70度到两极区域，南极考察船航行的区域属于该海区。

SSB：作用：1、呼叫岸台通话2、接收某岸台的话台、电传通报表1、开机POWER 选择SSB 或TELEX 手动输入TX RX ENTERITU ENTER2、调整发射机：tx tune、tx power 接收机：……NBDP:作用：1、与岸台、船台联系发送文件2、向所有船发送播发海上安全信息FEC方式3、在电传遇险与安全频率上【F（4）8查询频率】接受电传通报表注意：1、发送给所有船用FEC时不需要F9F10识别，与船台岸台公司都要识别1、设置通报表用手动输入频率2、给公司发电文输入DIRTLX085XXXXXX+4、FEC方式发送可以边打边发，也可以预先编辑发送MF/HF DSC:作用：遇险报警、常规呼叫、紧急呼叫、代编辑转播。

1、本船遇险的用DISTRESS发送。

其他用CALL2、2、FORMA T选择除查询已接受常规和遇险电文及打印时其他一般为call3、3、格式：ALL——发紧急、SPC——遇险转发TEL——要打电话注意：1、紧急发送power—distress—enter五次至初始界面—power2、VHF DSC作用：同MF/HF DSC1、开机POWER, 关机OFF+ POWER2、遇险紧急发送：power—CH70—DISTRESS—STOP—STOP—OFF+ POWER3、遇险编辑发送power—CH70—MENU—1—船位和UTC直接输入，要按ENTER—在CH70上发送—CALL—DISTRESS—OFF+ POWER4、遇险转播power—CH70—MENU—选全呼ALL—后续通信方式选DISTRESS RELAY—要输入的直接输入，要按ENTER—在CH70上发送—CALL—STOP—STOP至初始界面—OFF+ POWER5、全呼的后续通信方式用CH16INM-B各项退出按esc1、发送电文首先要登记LES和STA TION LIST2、公司应答码923039 XMCY 。

大连海事大学GMDSS模拟器操作指南二来源：青岛港湾职业技术学院航海系发布时间：2009-12-23 09:15:35 查看次数：955大连海事大学GMDSS模拟器操作指南二（地面频率部分）第三章、SKANTI TRP1000 VHF、VHF-DSC操作指南3-1、VHF无线电话的操作3-1-1、面板和显示屏介绍VHF的面板与中高频电台的控制器面板基本相同。

不同点是VHF显示屏只显示信道号。

第二功能保留信道扫描、信道存储和删除功能。

根据VHF特点增加双信道值守和选择存储器。

分别介绍如下：●按SHIFT 4 0---7选择存储器。

0---7为存储器号。

本机有8个存储器编号为0---7。

其中，6号存储器存储船间通信频道、7号存储器存储遇险安全频道。

建议大家不要修改或删除6、7号存储器的频道。

●按SHIFT 6 进入双信道值守。

●发射功率的设置●按F1键发射功率为1瓦；再按一次为25瓦。

●按F2键，转换为北美洲频道，再按一次转换为国际频道。

●按F3键，关闭扬声器。

再按一次扬声器接通。

3-1-2、频道的设置VHF的频道设置非常简单，需要在哪个频道上通话按数字键即可。

例如按数字键13显示屏显示13信道。

2-1-3、双信道值守先键入6再按SHIFT 6。

VHF接收机将扫描频道和16频道。

按16键停止双频道值守。

3-1-4、频道的存储与扫描TRP1000组合电台中VHF有0-7号共8个存储器。

其中7号、6号存储器不要修改。

0-5号存储器用于日常使用。

每个存储器存储10个信道。

在使用模拟器此功能时操作要快。

3-1-4-1、存储器的转换例如选择1号存储器操作如下：按SHIFT ，4 。

再按1，显示MEN 1。

同理按SHIFT 4，再按2，显示M EN2。

3-1-4-2、信道的存储例如将6、9、13信道蹲入1号存储器。

操作如下：●按SHIFT ，4 。

再按1，显示MEN 1。

●按6，显示6信道。

●按SHIFT 2 。

GMDSS各设备操作及测试
1．GMDSS设备操作
a) Sailor RM 2045（VHF DSC）：Sailor RM 2045是一种DSC VHF 航海电台，它能够连接至现有的航海电台系统，并且提供最新的DSC（数字选择调用）技术。

该电台在VHF频段中使用编码数字来发送信号，使用户能够轻松、快速地发送和接收信息。

Sailor RM 2045可以使用6个DSC 呼叫模式，包括集结呼叫，急救呼叫，调试呼叫，全球呼叫，船队呼叫和区域呼叫。

使用Sailor RM 2045需要熟练掌握以下操作：
(1) 设定时间和日期：每次打开Sailor RM 2045之后，都需要设置时间和日期，以便正确显示时间，并且在发送DSC呼叫时能够正确接收信息。

(2) 选择发射频率：Sailor RM 2045配备有一个频率表，用户可以查看可用的所有发射频率，以便选择最合适的发射频率。

(4) 响应紧急呼叫：Sailor RM 2045的紧急呼叫功能能够接收到所有的紧急DSC信号，当收到紧急DSC信号时，用户会收到报警提示，并能够查看其中的内容，了解是何种紧急情况。

b）INTELSATEM100G（HFSSB）：INTELSATEM100G是一种优化的HFSSB 航海电台。

第一节 GMDSS系统基本概念和功能GMDSS是Globlemaitime Distressand Safety Sistem的缩写，即全球海上遇险和安全系统。

该系统是国际海事组织（IMO）改善旧的海上遇险与安全通信，建立新的搜救程序，并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统.全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是IMO用以改善原有海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信程序，并用来进一步完善常规海上通信的一整套综合系统。

该系统自1992年2月1日起实施，它的主要功能是：保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警，并被搜救部门和其它船舶收到；保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信；提供各种方式和手段预防海难事故的发生；为日常的公众通信服务；以及在狭水道航行时提供驾驶台的通信服务等。

1999年2月1日以后，所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。

实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。

GMDSS的基本功能有：一、遇险报警遇险报警是指遇险船或遇难者向救助单位或协调救助单位迅速而有效地发射遇险信息。

报警的方向是向岸上某一搜救协调中心（RCC）和附近的船只，称为船对岸和船对船的报警。

RCC收到报警信息后，通过岸台或岸站将此报警信息传送给有关搜救机构和遇险船或遇难者附近的某一船只，去营救或监护，该方是报警称为岸对船的报警。

这种全方位的遇险报警方式，具有信息传送快、成功率高等优点。

二、搜救协调通信搜救协调通信是指收到遇险报警后，RCC与遇险船、参与救助的单位、陆上其它有关搜救中心和机构之间为协调搜救活动而进行的通信。

这种通信是双向的，可使用无线电话和电传，通过地面通信系统和／或卫星通信系统来进行，这主要取决于船载设备及海事发生的海域。

第一节 GMDSS系统基本概念和功能GMDSS是Globlemaitime Distressand Safety Sistem的缩写，即全球海上遇险和安全系统。

该系统是国际海事组织（IMO）改善旧的海上遇险与安全通信，建立新的搜救程序，并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统.全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是IMO用以改善原有海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信程序，并用来进一步完善常规海上通信的一整套综合系统。

该系统自1992年2月1日起实施，它的主要功能是：保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警，并被搜救部门和其它船舶收到；保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信；提供各种方式和手段预防海难事故的发生；为日常的公众通信服务；以及在狭水道航行时提供驾驶台的通信服务等。

1999年2月1日以后，所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。

实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。

GMDSS的基本功能有：一、遇险报警遇险报警是指遇险船或遇难者向救助单位或协调救助单位迅速而有效地发射遇险信息。

报警的方向是向岸上某一搜救协调中心（RCC）和附近的船只，称为船对岸和船对船的报警。

RCC收到报警信息后，通过岸台或岸站将此报警信息传送给有关搜救机构和遇险船或遇难者附近的某一船只，去营救或监护，该方是报警称为岸对船的报警。

这种全方位的遇险报警方式，具有信息传送快、成功率高等优点。

二、搜救协调通信搜救协调通信是指收到遇险报警后，RCC与遇险船、参与救助的单位、陆上其它有关搜救中心和机构之间为协调搜救活动而进行的通信。

这种通信是双向的，可使用无线电话和电传，通过地面通信系统和／或卫星通信系统来进行，这主要取决于船载设备及海事发生的海域。

GMDSS设备操作规程39GMDSS设备操作规程⼀、GMDSS设备：1．MF/HF⽆线电设备。

2．卫星船舶地球站（C站）。

3．甚⾼频⽆线电话。

4．卫星⽰位标。

5．双向⽆线电话。

6．航⾏警告接收机。

7．搜救雷达应答器。

⼆、⽆线电话通信操作：⽔上⽆线电话是指采⽤MF、HF、VHF⽔上专⽤频带进⾏船舶间，船舶与专⽤⽆线电话台间或船舶经岸台和陆上通信话路转接的船与⽤户之间的⽆线电话通信。

1．⼀般程序1.1．⽆线电话通信的⼀般程序包括选择岸台与频率、呼叫与回答、通信、登记。

1.2．在准备与⽤户通话之前，应⾸先考虑到⽤户所在位置，在实际允许的情况下应尽可能与⽤户所在地的岸台直接联系，在条件不允许时再选择其它岸台中转。

1.3．在准备与岸台联系前应查阅《Radio Signal》第⼀册或《海岸电台表》，了解该岸台的⼯作频率、业务范围、⼯作时间等。

1.4．呼叫与回答格式遵守国际国内的有关规定程序。

1.5．船舶⽆线电话通话要语⾔简练，必要时应事先做好准备，写出草稿。

1.6．公众电话完毕，应询问岸台通话时间，如有必要还可以询问通话费⽤。

1.7．船舶⽆线电话通信，每次联系⽆论是否沟通，都应记录在“⽆线电通信⽇志”中。

2．船舶间导航、避让甚⾼频电话的使⽤2.1、船舶航⾏时，应开启甚⾼频电话，由船长和值班驾驶员负责，保持在CH 16频道的连续守听。

2.2、CH 6频道是国际、国内规定作为船舶间导航、避让等专⽤频道（船舶进出港⼝，互相对过、横交或追越时应在CH 6频道上播发和交换船位、航向、航速及双⽅操作意图，以辅助声号和雷达的观测不⾜。

2.3、防台期间，船舶在港湾锚地避风抗台，雾季航⾏与锚地都应保持在CH6频道的守听。

2.4、通话要简明扼要，只允许讲与航⾏避让和导航有关的⽤语，严禁进⾏其他内容的通话。

2.5、CH 67频道是分配给公司的专⽤频道，应保持连续守听，并做到随叫随到。

有关事项应详细记录在航海⽇志内。

三、窄带直接印字电报操作：1．⼀般规定1.1、船岸电台使⽤窄带直接印字电报时应在⽔上移动业务中划分给窄带直接印字电报频率内的成对⼯作频率或⾮成对⼯作频率上进⾏通信。

船长手册休闲驾船者简明参考指南.AU/MSV出行准备2船长检查清单3出发之前计划行程，告诉别人你打算去哪里以及何时返回制定应急计划，以防遇到坏天气或海上事故获取最新的天气观察、预报和沙洲通行信息预测行程时间，计算所需油量以及储备油量检查确定你有所有适当的安全设备，而且设备状况良好，还在有效期内检查工具包、修理/更换备件和急救用品携带食品和水检查拖车——确保船只已妥善固定在拖车上查看并了解你前往的当地水道的规定：.au/msv/waterways确保你有至少两种求助方法，以防万一出现问题4保持船只状况良好妥善维护船只检查螺旋桨螺母和销子 检查是否有漏水或漏燃油 确保排水塞适配而且状况良好 确保舱底清洁干燥 检查储备浮力装置的状况检查转向系统是否有僵硬不灵活的情况 检查接线检查并清洁燃油过滤器 清洁冷却系统管道 更换磨损的舷外引擎拉绳确保燃油充足准备1/3油量用于去程、1/3用于返程和1/3 作为储备 若船只有一段时间没有使用，一定要换掉旧的燃油检查燃油管、手动启动注油器和连接处是否有裂缝、渗漏等情况检查油箱是否有裂缝或腐蚀情况启动引擎之前，一定要检查船上是否有燃油气味，并给船只进行良好通风。

把电池充满电电池应该充电，但绝不能充电过度 电极、电缆和电池壳应该保持干净测试所有电池操作设备，比如电台、表计、电动引擎升降装置、航行灯。

你可以从网上下载一份实用的 出行前检查清单，网址：.AU/MSV/TRIP-PREP5救生衣类型1类100+等级1类100+等级2类50等级3类50 S等级的机动船1类1类1、2或3类长度为4.8米以上但不超过12米的机动船1类1类1、2或3类个人船只1、2或3类1、2或3类1、2或3类皮划艇/独木舟1、2或3类1、2或3类1、2或3类必须为船上和被拖曳的每一个人携带救生衣。

我是否在船上的露天区域内？是——继续阅读船只长度是否为12米或以下？是——继续阅读如果你对以下任何陈述回答“是”，请穿好救生衣船只在航时，船上露天区域内有十岁以下儿童是——给他们穿好救生衣船只长度为4.8米或以下是——你应该穿好救生衣我在独自操控船只，或身边的人无法协助我*是——你应该穿好救生衣我即将穿过沙洲或进入指定危险区域*是——你应该穿好救生衣我在夜间（日落后1小时到日出前1小时之间）或能见度有限的情况下操控船只*是——你应该穿好救生衣我在气象局已发出强风、暴风雨或飓风警报、严重雷暴雨警报或恶劣天气警报的区域内操控船只*是——你应该穿好救生衣我在操控没有安全屏障、救生索、栏杆、安全背带或安全母索的游艇*是——你应该穿好救生衣*注：这些情况被视为高风险。

MASTERS STANDING ORDERS船长标准指令GENERAL概要1.The primary responsibility of the OOW at all times is the safe navigation of the ship.值班驾驶员最基本的职责就是保证船舶航行安全2.The regulations for the prevention of collision at sea must be complied with at all times.在任何时候必须遵循国际海上避碰规则3.An efficient lookout must be maintained at all times.始终保持有效值班瞭望4.The OOW is reminded that the main engines are at his disposal.值班驾驶员要清楚本船的主机是在他的控制中5.The sound signaling apparatus should be used as required.按照要求鸣放声响信号6.Any action taken to avoid collision must be made as early as possible and must besubstantial so as to be readily apparent to other vessels. A series of small alterationsin speed and/or course must be avoided.尽早采取避让的行动而且要宽让他船；避免在速度和航向上作一系列连续的小的改变7.The OOW is not to leave the bridge at sea unless properly relieved by anotherofficer.在海上,值班驾驶员不得离开驾驶台除非其他驾驶员接替TAKING OVER THE NA VIGATIONAL WATCH交接班管理1.the relieving OOW and members of his watch must be capable of performing their duties.接班驾驶员及值班水手必须熟悉各自的职责2.All must be adjusted to night vision.接班人员必须适应夜视力3.Before taking over the watch．the relieving OOW must be satisfied regarding the position，course，speed，passage plan and draught of the vessel.在接班之前，值班驾驶员务必确认本船船位、航速、航向、航行计划和吃水4.Masters standing orders and other orders have been read and understood．the night order book is then signed.驾驶员阅读并理解船长指令、其他命令和夜航记录簿以后签字5.If at the time of taking over the watch a maneuver or other action to avoid any hazard is taking place the handover must be delayed until the action is complete.如果在接班的时间，避让行动正在进行，必须推迟接班时间直到避让结束完成为止TESTING OF NA VIGATION EQUIPMENT助航设备检查1.all appropriate equipment should be tested to ensure that they are functioning properly.检查相应的航行设备并保证处于功能齐备、处于可用状态2.If use of the auto pilot is authorized it should be reverted to manual steering at least once a watch.如果自动舵被授权使用,在每个班必须进行至少一次的手操舵与自动舵的转换3.The change over from auto pilot to manual control must be carried out in good time and always under the supervision of a responsible officer.在驾驶员的监管下，适时机进行自动舵与手操舵的转换ELECTRONIC NA VIGATION EQUIPMET电子助航仪器The OOW must be familiar with all navigation aids onboard，including the equipment capabilities，limitations and inherent errors.值班驾驶员必须熟悉本船助航设备，而且要熟知设备的性能、局限性和内在的误差RADAR AND ARPA雷达与自动标绘The OOW should use the radar and ARPA as required．Ｔhey must be operational in restricted visibility and in congested waters with due regard to their limitations．Plotting and systematic analysis of targets is to be commenced early．radar plotting practice should be carried out in cleer weather.值班驾驶员在使用雷达自动标绘时，尤其在能见度不良和船舶密度大水域要熟知雷达自动标绘的局限性，尽早对物标进行标绘和分析，在清爽水域进行雷达标绘练习.CHARTS海图The largest scale chart available onboard should be in use.V essel position must be plotted at frequent intervals using more than one method.To determine if risk of collision exists,the OOW shall take accurate complass bearings of approaching vessels,if the bearing does not change appreciably then risk of collision exists.However risk may sometimes exist even when there is an appreciable change in bearing,especially when approaching a very large ship or tow or when approaching a ship at cse range.在船上应使用可用的最大比例尺的海图,船舶位置必须以频繁的时间间隔,采取多种方法进行定位.为判定碰撞危险是否存在,值班驾驶员应确定来船的罗经方位,如果方位没有明显的变化,那么碰撞危险存在.方位有明显变化时,有时碰撞危险依然存在,特别是驶近大型船舶或拖带船队或是在近距离接近他船.ACTION IN RESTRITED VISIBIITY能见度不良时的行动When restricted visibility is encountered or expected,the first responsibility of the OOW is to comply with the relevant of the applicable regulations for preventing collisions at sea,with particular regard to the sounding of fog signals,proceeding at a safe speed and having engines ready for immediate manoeuvers,In addition,he should:rm meb.Post a proper lookout,helmsman and in congested waters,revert to hand steeringimmediatelyc.Exhibit navigation lightsd.Operate and use radar遇到或预料到能见度不良时,负责航行值班的驾驶员的首要职责是遵守海上避碰规则的相关规定,特别是有关鸣放雾号,以安全航速行驶,并使主机处于立即操纵的准备状态,此外,负责航行值班的驾驶员还应:a通知船长b布置正规的瞭望,舵工.在拥挤水域,立即转换到手操舵.c显示航行灯d操作和使用雷达The OOW should know the handling characteristics of his ship,including stopping distance and should appreciate that other ships have different handling characteristicis.负责航行值班的驾驶员应了解包括冲程在内的本船的操作性能, 并应意识到其他船舶可能具有不同的操纵性能.WHEN TO CALL ME呼请船长的时机The OOW must call me immediately in the following situations.在下列情况下,负责航行值班的驾驶员应立即通知船长:1.If restricted visibility is encountered or expected遇到或预料到能见度不良时2.If the traffic conditions or the movements of other ships are causing concern.对通航状况或他船的动态发生疑虑时3.If difficulty is experienced in maintaining course对保持航向感到困难4.On failure to sight land , a navigation mark or to obtain soundings by the expected time对预定时间未能看到陆地,航标或测不到水深时5. If unexpectedly , land or a navigation mark to obtain soundings by the expected time意外看到陆地,航标或水深突然发生变化时6 On the breakdown of the engines steering gear or any other essential navigational equipment主机,舵机或任何重要的航行设备发生故障时7. If in heavy weather, if in any doubt about the possibility of weather damage.在恶劣天气中,怀疑可能有天气危害时8. If the ship meets any hazard to navigation船舶遇到任何航行危险时9. On receipt of weather reports which might affect the vessels route接受到天气预报可能影响本船航线时10. In any other emergency or any situation in which he is any doubt whatsoever.其他紧急情况,形势或感到疑虑时Despite the requirement to call me immediately in the foregoing circumstances,the OOW should in addition take immediate action for the safety of the ship.尽管在上述情况下要求立即通知船长,负责航行值班的驾驶员为了船舶的安全,应毫不犹豫地采取果断行动.PILOT ON BOARD引航员在船If the OOW is in any doubt as to the pilot’s actions or intentions he should seek clarification from the pilot, if doubt still exists he should call me immediately and take whatever action is necessary for the safety of the ship.如果负责航行值班的驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑时,他应要求引航员予以澄清,如仍有怀疑时,应立即报告船长,并采取有助于船舶安全的行动. WATCHKEEPING PERSONNEL值班人员The OOW should give watchkeeping personnel all appropriate instruction and information which will ensure the keeping of a safe watch.。

JSS-850中高频无线电设备一、 概述组成：JSS-850由主机〔NCU-850〕、M/HF 发信机(NSD-85)、M/HF 收信机(NRD-840W)、DSC 设备(CDJ-1085)、NBDP 设备(CDJ-1980)、电源(NBL-851)、天线调谐器(NFC–850)、控制器(NCH-852)、打印机(NKG-800)和天线等组成。

二、 通信1．按面板上的键开机。

2．选择1). 2). 从初始菜单上选择模块，按键，再从其下拉菜单中选择Telephone模式。

3．指定通信频率〔三种方式〕1). 将光标移至Tune ，按Frequencies List。

在并按键使光标跳至Select 上按下键。

从屏幕显示菜单上，并核实该频率是否空闲。

2). 从Channel set ，按键，输入ITU 频道号，3). 从Tune 下拉菜单中选择键。

4． 5．通话结束，按三、 编辑电文1．菜单中选择File 功能模块，按回车键。

2．从下拉菜单中选择New telex message ，按回车键。

3．用键盘输入你要编辑的电文，然后按键，进行保存。

中海集运股份 新连云港 轮 船舶设备操作规程四、ARQ模式通信1.Mode 模式。

2.将光标移至键，下拉菜单中选择3.键，再按4.5.键。

6.GA+？字样时，键入DIRTLX33103+〕MSG+？后，按功能键，然后从存盘中选择你要发的文件，按键。

7.电文发射完毕后，键入“KKKK”与用户断线。

之后，将收到岸台发射的统计信息〔如：电传号、时间等〕。

8.当屏幕显示GA+？时，键入BRK+或按五、DSC通信1、直接报警按或键，打开直至报警声断续蜂鸣变为持续蜂鸣，DSC2、编辑发送1). DSC模式。

2). 将光标移至3).Ⅰ、遇险呼叫4) 选择Distress call，按键。

5). 选择Edit/Send，按6). 键。

7). 用键盘输入位置数据，选择OK按UTC〕，选择OK，再按键。

GMDSS模拟器简要操作说明书一、B站1、遇险通信①电话遇险（B站给教练员站Phoneuser电话终端）a、点击B站手柄上的小电话图标，使其抬起；b、长按遇险的红色按钮6秒；c、按＃键，拨通了岸站的教练员站Phoneuser电话终端，电话终端有提示；d、对方摘机即可实现语音通话，双方都可以中止通信，并有提示。

②电传遇险（B站给教练员的遇险RCC T elex user电传终端）a、将B站小电话图标保持在挂机状态下；b、长按遇险的红色按钮6秒；c、自动拨通了教练员的遇险RCC T elex user电传终端；d、B站终端选择合适的岸台，将出现编辑报文发送界面，等到“GA+”出现后，在其中输入临时的报文，按F8键即可将报文发送出去。

e、教练员的遇险RCC T elex user电传终端上有显示；f、按ESC拆线。

2、常规通信①电话常规通信a、B（Phone）To B（Phone）i开机状态下，输入“00”+“873”（洋区码）+“3412170”+“IP后两位”+“＃”拨打；ii对方B站电话有提示，按Enter键接听，进行语音通话，双都可以按面板上的挂机键（ESC键）中途中断通话并有相应提示。

b、B To 陆地电话终端（Phone user）i开机状态下，输入“00”+“86”（国家码）+“63152263”+“IP后两位”+“＃”拨打。

ii陆地电话终端Phone user终端有提示，按听筒接听，进行语音通话，双方都可以中途中断通话。

b、陆地电话终端Phone user To B站初始状态下，输入“00”+“873”+“3412170”+“IP后两位”+“＃”，给B站打电话。

②电传常规通信a、B（Telex）To B（Telex）i、Send Message方式：先选择编辑好的报文与发送目的用户船站电话号码簿（编辑号码簿注意，格式：country对应洋区码583，Number对应9位识别码“3412171”+“IP后两位”，Answerback对应“IP后两位”+“X”，如“16X”，PrefixService对应“00”，用Insert键选择，最后输入完毕后按F9键保存退出），按菜单程序来操作，按Insert键选择对应条目，完成所有条目后，按F11键发送。

大型集装箱船的GMDSS业务（本文中的设备仅指大型集装箱船上配备的通信设备）对无线电员的基本要求是坚实的业务基础和认真负责的工作态度,这也是一名无线电工作者的优良素质.业务基础坚实了,处理问题的程序方法就不会出错,认真了失误就会减少,失误了自己又没有发现,容易出现大问题.谁也不喜欢糊里糊涂的无线电员。

电报都是由船长签发的,无线电员只受理船长签发的电报,电报上需有船长的签字。

对电报按先急后缓,先译后发的原则处理。

按规定的通信路由通信, 根据船东与中海电信签订的协议,地面通信MF/HF选择上海海岸电台,卫星通信选择荷兰12台地面站.。

地面通信优先于卫星通信。

如果这两个地方都不能接通,就在考虑经济和实际效果的基础上选择其他岸台、地面站。

对遇险紧急或特殊通信,要准确接收,详细记录,及时报告船长.不能自己处理。

一、远洋船舶电台应配备的通信资料：船舶应配备充分有效的通信资料,作通信工作离不开这些资料.这些资料帮助你完成某一方面的工作。

根据SMS文件规定,远洋船舶应配备的通信资料有：1 、无线电信号表(ADMIRALTY LIST OF RADIO SINGNALS) 第一、三、五卷。

这是一套最重要最实用的工具书，日常工作用的。

无线电员离不开它。

第一卷为海岸电台表（COAST RADIO STATIONS）分两册介绍海岸电台开放的业务种类，岸台位置，电话电传的工作频率、工作时间。

这卷书的后面附录内列有世界各个国家的电话号码和电传号码，用于打电话发电传时查找。

第三卷为海上安全信息业务（MARITIME SAFETY INFORMA TION SERVICES）分两册介绍世界各个发布海上安全信息的海岸电台。

例如播发气象传真图的海岸电台、用电话、电传方式播发气象航行警告的电台、NA VTEX 发布台。

第五卷为GMDSS业务。

介绍VHF/MF/HF DSC业务电台，海事卫星业务（包括各地面站号码、各卫星覆盖区域、安全信息播发等），NA VTEX 播发台，海上搜救中心等。

卫通设备C站操作掌握设备的组成和基本操作方法及日常保养方法电文编辑和发送，遇险通信，EGC设置，自检方法一、1 开关机的正确操作步骤及设备一、2 基本参数设置（一）开机前检查1）对于新安装的船站，开机前要仔细检查各部分之间的电缆是否连接正确、完整；2）如果使用软盘的，软盘不在机内；3）机内电池已充好。

（二）开关机。

1）开机依次为：总电源——电子单元——打印机——数据终端设备；2）关机前先脱网，然后按开机的反顺序操作。

二、如何正确选择入网洋区1）根据船舶位置选择本船所在洋区登录入网；2）在多个洋区重叠区域选择需要接收的MSI播发岸站所在的洋区登录入网；3）使用SCAN功能选择全部洋区（ALL OCEAN REGION）登录在信号最强的洋区，也可以使船舶跨洋区时自动登录到下一洋区。

注：一般来讲，C站在开机5秒钟后会自动完成入网。

三、编辑一份电文并发送至某公司电传机EDIT编辑菜单——打电文——F10——SAVE存储——NM命名——写文件名——IN OUTLOG盘、回车保存SEBD发射菜单——文件在屏幕——DESTINATION——岸站——等级NORMAL——证实YES——投递方式IMMEDIATE——立即发送否IMMEDIATE——数据格式ITA2 5BIT——ADDRESS地址薄——NEW——写入收报单位——TELEX——SHIP TO SHORE——存储转发STORE&FORWARD——电传国家码——收报单位电传码——收报单位电传应答码——回车——选用SELECT——发射TRANSMIT回车。

（08533057 COSCO CN上远公司电传机号码）四、编辑一份电文并发送公司主管的E-mail邮箱EMAIL的发送准备：首先在地址薄编辑好地址。

用NEW ASCII码编辑EMAIL文件，EMAIL 的电文标题格式很重要，每个岸站或公司的E-mail邮箱都有自己的规定格式，以中散公司人事主管为例：TO：（邮件地址：注意大小写，顶格写，没有空格）SUBJECT: ETA空两行打入文件内容发送方式同发送TELEX船位电报相同，不同的是地址薄部分传输类型为SPECIAL。