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GMDSS船舶安全检查指南一、目的本指南旨在帮助检查官对船舶配备的GMDSS设备进行检查,以判断其是否符合国际公约及国内规范的要求。
二、依据SOLAS 第四章海船法定检验技术规则（1992）海船法定检验技术规则1994年修改通报非国际航行船舶的无线电通信设备配备的规定（船规字1998-446号）中华人民共和国船舶最低安全配员规则三、适用1、对于国际航行船舶(国轮、外轮)，所有客船和300总吨以上的货船自1999年2月1日起适用GMDSS--SOLAS 第四章；2、对于20米以上的非国际航行船舶，1999年2月1日起适用《非国际航行船舶的无线电通信设备配备的规定》（船规字1998-446号）。
其中：1999年2月1日以后建造的船舶，应符合该规定所有适用要求。
1999年2月1日以前建造的船舶，在2001年2月1日或确定的其它日期之后，应符合《规定》所有适用要求。
在2001年2月1日或确定的其它日期之前，应符合《海船法定检验技术规则》（1992）的要求或《规定》的要求。
四、检查1、证书有效期：国际航行客船应持《客船安全证书》，有效期不超过12个月；国际航行货船应持《货船无线电安全证书》，有效期不超过5年，每年进行定期检验（发证协调系统）。
国内航行船舶应持《船舶检验证书簿》。
2、证书完整性：国际航行船舶应持《设备记录簿》（Form P、Form R）。
3、海区划定：中国A1海区是以沿海13个VHF DSC岸台为圆心，以25海里为半径的圆所覆盖的海域。
A2海区是以沿海16个MF DSC岸台为圆心，以100海里为半径的圆所覆盖的海域（基本上对我国距岸100海里以内的沿海海域形成链状覆盖）。
通常中、日、韩航线、中国南北航线属于A1+A2海区。
A3海区是除A1、A2海区外，INMARSAT静止轨道卫星覆盖区域。
A1+A2+A3通常指南北纬70度之间区域，航行欧洲、美洲、澳洲、非洲均属于该海区。
A4海区是南北纬70度到两极区域，南极考察船航行的区域属于该海区。
GMDSS、AIS、北斗三个系统的关系和作用GMDSS、AIS、北斗系统关系和作用一、GMDSS系统基本概念GMDSS是Globlemaitime Distressand Safety Sistem的缩写，即全球海上遇险和安全系统。
该系统是国际海事组织（IMO）改善旧的海上遇险与安全通信，建立新的搜救程序，并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统。
该系统自1992年2月1日起实施，它的主要功能是：保障遇险船舶能够使用多种手段及时、可靠地发出报警，并被搜救部门和其它船舶收到；保证畅通的搜救协调通信及救助现场通信；提供各种方式和手段预防海难事故的发生；为日常的公众通信服务；以及在航行时提供驾驶台的通信服务等。
1999年2月1日以后，所有国际航行和国内沿海航行船舶均应配备符合GMDSS系统所要求的设备。
实现GMDSS功能的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。
数字选择性呼叫终端(DSC)数字选择性呼叫终端设备(DSC)必须是与中频、高频、甚高频收发信机结合起来使用，是MF/HF/VHF通信设备的一种终端，它具备遇险报警、遇险确认和遇险转播的功能，同时也具有选择性呼叫、值班守听和船舶查询等功能，DSC 有三种类型，目前我们在渔业船舶配备的是：B型设备：是一种简化设备，适用于中小型船舶装载要求，仅用于VHF和MF波段；C型设备：在VHF设备上附加一个DSC编解码器，工作在VHF70频道上，专用于发射/接受遇险报警。
二、GMDSS系统的法规要求和功能（一）GMDSS系统的法规要求我国根据《1977年国际渔船安全公约》的《1993年协议书》规定：对等于、大于和小于45米在A1、A2、A3、A4不同航区航行的船舶，安全通信设备的配备均有不同要求。
GMDSS那些事儿，我们简单点说~ 1GMDSS系统2GMDSS设备配备设备3四个海区报警手段的选择4GMDSS无线电人员证书种类及适用范围5各海区无线电人员配备要求6地面通信系统遇险安全呼叫频率和通信频率7NBDP工作模式8速率、时间、种类及空传号9NBDP&DSC10Inmarsat卫星的洋区编码11北京地面站接续码12各系统网络协调站13INMARSAT系统工作频率14INMARSAT业务代码INMARSAT业务代码国际海事卫星组织开发的特别业务都有专门的业务代码，业务代码由两位数字组成，由岸站提供，供船站选择使用。
常用两位码有：00-自动拨号31–海事查询32-医疗指导33-技术援助37–计时计费38-医疗援助39–海事援助42-航行警告43-船位报告92-启用试验00、11、13二位码业务一般是地面站必开放业务，其他特别业务的开放情况因地面站而异。
北京地面站除了开放00、11、13业务外，还开放33、92二位码业务。
15Inmarsat船站的识别码Inmarsat船站的识别码IMN（9位）➢ Inmarsat-F船站识别码：电话业务识别码76XXXXXXX；56/64 Kbit/s传输业务识别码60XXXXXXX➢∙1MIDXXXXX-Inmarsat–A标准业务➢∙3MIDXXXXX-Inmarsat-B标准业务➢∙4MIDXXXXX-Inmarsat-C标准业务➢∙6MIDXXXXX-Inmarsat-M标准业务注：MID为国家识别码16卫星船站通信号码构成➢Inmarsat-C船站（1）电传：船-船58* + 4MIDXXXXX船-岸 085 + 陆地电传号（2）传真：船-岸 86 + 区号（去“0”）+ 陆地传真号➢∙Inmarsat-F船站（1）电话：船-船 00 + 87* + 76XXXXXXX或 00 + 870 + 76XXXXXXX船-岸固定电话：00 + 86 + 区号（去“0”）+ 陆地电话号移动电话：00+86+手机号（2）传真：船-船 00 + 87* + 76XXXXXXX或 00 + 870 + 76XXXXXXX船-岸固定电话：00 + 86 + 区号（去“0”）+ 陆地传真号注：“*”代表1、2、3、4，分别是AOR-E、POR、IOR、AOR-W四个洋区，在未知船舶所在洋区时用870；00为自动业务代码17C&F系统比较18FBB&F7719海上安全信息播发系统20通信优先等级DSC有5个，分别是遇险呼叫、紧急呼叫、安全呼叫、船舶业务呼叫、常规呼叫INMARSAT有4个，分别是常规通信0、安全通信1、紧急通信2、遇险通信3NAVTEX有3个，分别是VITAL、IMPORTANT、ROUTINE21极化方式VHF 采用垂直极化波方式；INMARSAT采用右旋圆极化方式；EPIRB采用右旋圆极化方式；SART采用水平极化方式；EGC接收机采用右旋圆极化方式。
GMDSS业务考点测试版第一章GMDSS概述国际海事组织（IMO）1988年11月在伦敦召开会议并把GMDSS引入SOLAS公约GMDSS开始实施于1992年2月1日通过七年过渡时期在1999年二月一日全面实施GMDSS建立的要紧目的是：①最大限度的保障海上人命和财产的安全②当船舶遇险时能够向岸上的RCC发出报警,RCC能急忙协调搜救行动GMDSS具有七大功能（或九大）①报警功能②搜救协调通信③现场通信④定位与寻位⑤海上安全信息的播发⑥常规无线电通信⑦驾驶台对驾驶台通信GMDSS报警可在三个方向进行报警：船到岸岸到船船到船MSI是通过国际NA VTEX业务和EGC安全网业务向船舶播发同时有点船舶能够自动接收MSI 信息驾驶台对驾驶台通信为VHF 目的是保证船舶航行的安全GMDSS由三个分系统组成：①通信系统②寻位系统③MSI系统通信系统由卫星通信系统和地面通信系统组成INMARSAT系统可实现南北70度范围之间的全球卫星通信，该系统具有电话、电传、传真和数据的双向通信功能。
COSPAS-SARSATA系统（低及轨道卫星系统）：船舶使用406MHZ EPIRB来完成船到岸的报警船到岸岸到船通信中使用HF高频来进行远距离通信。
A4海区只能用HF来进行通信通信频道为 4 6 8 12 16mhz船到岸岸到船船到船能够在2187.5KHZ上使用DSC进行遇险报警和安全呼叫在2182上使用无线电话进行无线电话遇险和安全通信2174.5KHZ用在NBDP的遇险和安全通信远距离通信业务是在VHF无线电话的频率段的通信，其频率为：利用DSC报警和安全呼叫的156.525MHZ（CH70）、利用无线通话进行搜救协调通信和现场通信的遇险和安全通信的VH16（156.8MHZ）STAR工作频率为9GHZ发生海难事故时，搜救雷达应答器开启方式是人工开启MSI设备能够有效地及时的向船舶播发航信警告、气象警告、搜救通信、气象预告、等其他紧急海上安全信息MSI包括三个分系统：NA VTEX系统EGC系统海岸电台补充播发系统。
GMDSS----Global Maritime Distress and Safety System全球海上遇险与安全系统简介（一）概述一、发展概述•1979年，IMO决定, 建立一个采用最新技术的全球海上遇险和安全系统。
•1986年12月定名为“GMDSS”•1988年11月《SOLAS1974 1988修正案》法律上通过•1992年2月1日开始实施•1999年2月1日全面实施•GMDSS：用于遇险、安全和救助行动、日常通信的综合通信系统二、GMDSS的功能•海上航行的所有船舶,无论其航行在哪个海区,必须具备以下九个功能: –(1)发送船到岸的通险报警,至少使用两个分别独立的设备,每个设备应使用不同的无线电通信业务;–(2)接收岸到船的遇险报警;–(3)发送和接收船到船的遇险报警;–(4)发送和接收搜救协调通信;–(5)发送和接收现场通信; (6)发送和接收寻位信号;–(7)发送和接收海上安全信息–(8)在船和岸上无线电系统或网络之间发送和接收常规无线电通信;–(9)发送和接收驾驶台到驾驶台的通信。
三、海区划分•A1海区：25-50 NM（可由各沿海国政府确定）•A2海区：100-150 NM （可由各沿海国政府确定）•A3海区：70°N-70°S(76) ，INMARSAT静止卫星的覆盖范围之内•A4海区：一般指两极地区四、GMDSS的组成1、通信分系统–地面通信系统/地通(Terrestrial Communications)–卫星通信系统/卫通(Satellite Communications)2、MSI（Maritime Safety Information ）播发、接收分系统–NA VTEX （Navigation Telex 航行警告电传，地面广播）–EGC（Enganced Group call,增强群呼系统, 卫星广播）3、寻位和定位分系统–极低轨道卫星（COPAS SASAT）–SART（Search and Rescue Transponder,搜救雷达应答器）4、搜救系统……五、GMDSS通信系统(Terrestrial Communications)1、地面通信系统•三频率–甚高频(VHF)----A1156-174MHz–中频(MF) -----A2300-3000KHz(3MHz)–高频(HF) -----A33MHz-30MHz：4,6,8,12,16,18,22,25•三业务– 1. 近距离业务: VHF– 2. 中距离业务: MF– 3. 远距离业务: HF•三终端–DSC (Digital Selective Calling ,数字选择性呼叫）–NBDPT ( Narrow Band Direct Printing Telegraph,窄带直接印字报）–R/T （Radio/ Telephone, 无线/电话)2、卫星通信系统(Satellite Communications)INMARSAT系统—International Maritime Satellite•INMARSAT-B:数字,电传、电话、传真、中高速数据(9.6kb/s、64kb/s)遇险报警1m抛物面/方向性强•INMARSAT-M:数字, 电话、传真、中高速数据(9.6kb/s、64kb/s) 0.6m抛物面/方向性强•INMARSAT-C:数字,电传、“传真”、低速数据(600b/s) 、E-MAIL遇险报警固态全方向•INMARSAT-E/1.6GHz(L波段)-EPIRB (Emergency Position IndicatingRadio Beacon) :数字船→岸遇险报警•INMARSAT-F: 数字……六、GMDSS的实施和设备配备要求•适用对象：–300GT以上的货船–国际航行的一切客船GMDSS船用设备总述•88年SOLAS公约修正案第C部分–规定了GMDSS船舶应配备的设备要求,以及在各个不同海区航行的船舶应配备的不同设备要求。
gmdss业务知识点总结GMDSS系统包括多种通信设备和服务，如卫星通信、VHF、MF/HF无线电通信、航行警告和气象信息等。
为了参与GMDSS系统，船舶必须配备相应的通信设备，并且必须满足IMO规定的要求。
本文将围绕GMDSS的业务知识点展开总结，涵盖GMDSS系统的基本原理、设备和操作流程等方面的内容。
1. GMDSS系统的基本原理GMDSS系统的基本原理是利用全球导航卫星系统（GNSS）进行位置报告和紧急信号的发送。
船舶配备GNSS接收设备，可以实时获取自身位置信息，并结合GMDSS系统中的各种通信设备，及时发送求救信号或进行通信。
同时，GMDSS系统还提供了海上航行警告、气象信息和其他相关服务，帮助船舶安全航行。
2. GMDSS系统的通信设备GMDSS系统包括多种通信设备，主要包括卫星通信设备、VHF无线电、MF/HF无线电和自动识别系统（AIS）等。
这些设备覆盖了不同的通信频段和范围，在不同的海上环境下发挥着重要作用。
船舶必须根据其航行区域和类型，配备符合IMO规定的相应通信设备。
3. GMDSS系统的操作流程GMDSS系统的操作流程主要包括紧急信号发送、通信服务使用和资讯接收等方面。
在发生紧急情况时，船舶应立即发送求救信号，并按照规定的程序进行紧急通信和救援协助。
同时，船舶还应随时接收海上航行警告和气象信息，及时获取相关资讯，确保航行安全。
4. GMDSS系统的应用范围GMDSS系统主要应用于全球范围内的海上通信和安全领域，保障船舶在海上航行中的通信需求和遇险调度。
不同区域的海上通信和安全要求各有不同，船舶必须根据具体的航行区域和类型，配备符合规定的GMDSS通信设备。
5. GMDSS系统的发展趋势随着科技的不断进步和全球航行需求的增加，GMDSS系统的发展也在不断进化。
未来，GMDSS系统将更加智能化和网络化，为船舶提供更全面、更高效的通信和安全服务。
同时，GMDSS系统还将借助新一代卫星通信技术和自动化系统，进一步提升海上通信的水平和质量。
全球海上遇险与安全系统（GMDSS）现代化全球海上遇险与安全系统（GMDSS）现代化一、GMDSS 现代化研究的背景GMDSS 的实施已经有二十多年的时间，但总体要求并没有随着现代通信技术的发展而发生改变，导致GMDSS 中许多当时看来先进的通信技术在目前的通信体制下已经明显落后，系统中要求强制使用的个别通信技术在现代通信系统中已经被边缘化甚至被淘汰。
另一方面，现代化的通信手段虽然已经广泛地应用到船舶通信中，但是不被GMDSS 所认可，造成了目前在船舶通信应用方面较为尴尬的局面。
为了改变这一状况，国际海事组织（IMO）开始了GMDSS 现代化（Modernization of the Global Maritime Distress and Safety System）的研究工作。
2012 年，海上安全委员会（MSC）通过了一个新的计划外项目“GMDSS 复审与现代化”。
该项目包括高级复审、详细复审和现代化计划三部分内容。
这项工作最初以无线电通信与搜救分委会（COMSAR）为主导，协同航行安全分委会（NAV）和海上无线电通信方面的 IMO/ITU 联合专家组（JEG）共同负责开展。
2013 年，COMSAR 和NAV 分委会合并成为航行、通信与搜救分委会（NCSR）后，由NCSR 分委会负责协调人为因素、培训和值班分委会（HTW），并在联合专家组及 ICAO/IMO航空与海上搜救联合工作组（JWG）的协助下，继续开展GMDSS 复审与现代化研究工作。
“GMDSS 复审与现代化”工作开展的具体过程如下：·2008 年，COMSAR 第 12 次会议首次提出审议GMDSS 的需求；·2009 年，MSC 第 86 次会议通过了关于“对GMDSS 要素和程序复审问题进行范围研究”的提案，并进一步对复审的形式、范围和结构提出了建议；·2010 年，COMSAR 第 14 次会议专门针对该项工作成立了特别工作组；·2012 年，COMSAR 第 16 次会议确定了 GMDSS 复审和现代化研究的范围和任务，同年的MSC 第90 次会议正式批准并启动了GMDSS 复审和现代化项目；·2013 年，COMSAR 第 17 次会议开始起草GMDSS 高级复审结果的初步草案，在同年召开的 IMO/ITU 联合专家组第 9 次会议上，该草案正式形成；·2014 年，NCSR 第1 次会议审议通过了高级复审结果草案，并讨论通过了详细复审的大纲；·2016 年，NCSR 第3 次会议审议通过了详细复审结果草案，并针对GMDSS 现代化计划草案提出意见；·2017 年，NCSR 第 4 次会议审议通过了 GMDSS 现代化计划草案，并计划将草案提交至 MSC 第 98 次会议核准通过。
GMDSS那些事儿，我们简单点说~ 1GMDSS系统2GMDSS设备配备设备3四个海区报警手段的选择4GMDSS无线电人员证书种类及适用范围5各海区无线电人员配备要求6地面通信系统遇险安全呼叫频率和通信频率7NBDP工作模式8速率、时间、种类及空传号9NBDP&DSC10Inmarsat卫星的洋区编码11北京地面站接续码12各系统网络协调站13INMARSAT系统工作频率14INMARSAT业务代码INMARSAT业务代码国际海事卫星组织开发的特别业务都有专门的业务代码，业务代码由两位数字组成，由岸站提供，供船站选择使用。
常用两位码有：00-自动拨号31–海事查询32-医疗指导33-技术援助37–计时计费38-医疗援助39–海事援助42-航行警告43-船位报告92-启用试验00、11、13二位码业务一般是地面站必开放业务，其他特别业务的开放情况因地面站而异。
北京地面站除了开放00、11、13业务外，还开放33、92二位码业务。
15Inmarsat船站的识别码Inmarsat船站的识别码IMN（9位）➢ Inmarsat-F船站识别码：电话业务识别码76XXXXXXX；56/64 Kbit/s传输业务识别码60XXXXXXX➢∙1MIDXXXXX-Inmarsat–A标准业务➢∙3MIDXXXXX-Inmarsat-B标准业务➢∙4MIDXXXXX-Inmarsat-C标准业务➢∙6MIDXXXXX-Inmarsat-M标准业务注：MID为国家识别码16卫星船站通信号码构成➢Inmarsat-C船站（1）电传：船-船58* + 4MIDXXXXX船-岸 085 + 陆地电传号（2）传真：船-岸 86 + 区号（去“0”）+ 陆地传真号➢∙Inmarsat-F船站（1）电话：船-船 00 + 87* + 76XXXXXXX或 00 + 870 + 76XXXXXXX船-岸固定电话：00 + 86 + 区号（去“0”）+ 陆地电话号移动电话：00+86+手机号（2）传真：船-船 00 + 87* + 76XXXXXXX或 00 + 870 + 76XXXXXXX船-岸固定电话：00 + 86 + 区号（去“0”）+ 陆地传真号注：“*”代表1、2、3、4，分别是AOR-E、POR、IOR、AOR-W四个洋区，在未知船舶所在洋区时用870；00为自动业务代码17C&F系统比较18FBB&F7719海上安全信息播发系统20通信优先等级DSC有5个，分别是遇险呼叫、紧急呼叫、安全呼叫、船舶业务呼叫、常规呼叫INMARSAT有4个，分别是常规通信0、安全通信1、紧急通信2、遇险通信3NAVTEX有3个，分别是VITAL、IMPORTANT、ROUTINE21极化方式VHF 采用垂直极化波方式；INMARSAT采用右旋圆极化方式；EPIRB采用右旋圆极化方式；SART采用水平极化方式；EGC接收机采用右旋圆极化方式。
22船舶报告的类型23EPIRB&SART24常见海岸电台MMSI 004773500 HONGKONG RADIO 香港海岸电台004123100 GUANGZHOU RADIO 广州海岸电台004122700 XIAMEN RADIO 厦门海岸电台004122100 SHANHAI RADIO 上海海岸电台004122200 QINGDAO RADIO 青岛海岸电台004121100 TIANJIN RADIO 天津海岸电台004121300 DALIAN RADIO 大连海岸电台25《无线电信号表》简介英版《无线电信号表》（Admiralty List of Radio Signals），全书分6卷共12册，其中第1卷分1、2两册，第3卷分1、2两册和第6卷分1、2、3、4、5册，由英国海军水运测量航保部出版。
正常情况下每两年出版一次，特殊情况一年就更新，现基本上是一年一版。
➢∙第1卷：主要包括各国海岸电台业务、海事卫星业务、船舶报告系统、防海盗及防武装劫持信息、防走私报告；➢∙第2卷：主要是无线电测定和特别业务电台表；➢∙第3卷：主要包括气象和航警业务；➢∙第4卷：主要包括气象观测台相关资料及与之相应的图表；➢∙第5卷：主要包括GMDSS业务；➢∙第6卷：主要包括港口通信业务、船舶通信管理和业务信息、引水业务等。
26报底、帐单和工作日志等的管理➢∙管理责任人（1）船舶无线电台各类报底、报稿、通信资费账单由无线电人员保管；（2）气象报告、气象传真图、航行警告(含NAVTEX和EGC自动接收的资料)由二副负责保管；（3）电台日志、船舶电报、航行警告签收簿、船舶通信导航设备管理登记簿和维修记录簿由无线电人员负责保管；（4）甚高频无线电话使用登记簿和雷达使用登记簿由二副负责保管➢∙船、岸电台各类报底、帐单和工作日志保管期规定如下:（1）气象报告、航行警告保管期为半年；（2）国内各类电报保管期为一年；（3）国际公众船舶电报保管期为二年；（4）电报、电话帐单保管期为二年；（5）电台工作日志保管期为二年；（6）船舶通导设备管理登记簿和维修登记簿应长期保管；（7）甚高频无线电话使用簿和雷达使用登记簿为一年；（8）各类报底、帐单和工作日志保管期满后,开列清单,经本单位负责人批准后监督销毁,或上交通信主管部门处理。
27无线电设备检查和测试要求➢∙每班检查：（1）检查GMDSS设备的工作情况；（2）电源和备用电源一次。
➢∙每日检测：（1）DSC：不发射，使用内置测试功能；（2）电池：负载/卸载电压，如有必要应充满；（3）打印机：DSC、NAVTEX、TELEX及SATCOM。
➢∙每周检测：（1）DSC，向海岸电台进行实况测试呼叫，发射测试要求每周对MF/HF-DSC设备一次进行发射测试时，电文中优先等级应选择“Safety”，通信指令选择“Test”。
对于VHF-DSC设备的维护，只要求每日进行一次自检测，不允许进行发射测试；（2）备用电源，检查电解液的密度，但电池除外；（3）救生艇筏VHF，但不在CH16上。
➢∙每月检测：（1）C站性能试验（PV测试）以及对电瓶的检查；（2）救生艇筏双向无线电话性能和电池有效期检查；（3）SART试验一次，并由二副将试验情况作好记录。
➢∙每季度检测：EPIRB：使用内置测试功能，但不能发射，并将试验情况记入电台日志。
注：对各类通信应按先急后缓，先船后岸的原则处理。
觉得以上太概括？不系统？没关系，下面一条一条讲明白。
浅谈GMDSS功能设备及其操作性检查GMDSS的设备包括卫星船站、数字选择呼叫终端（DSC）、窄带直接印字电报装置（NBDP）、中高频、甚高频遇险通信系统、海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）、应急无线电示位标（EPIRB）、搜救雷达应答器（SART）、双向无线电话等。
这些设备的操作性检查分二个部分：第一：船上是否配备合格的持证人员；第二，检查对设备的保养、工作性能和操作熟练程度。
一、专业持证人员持有一级和二级无线电电子证书的人员，可在A1、A2、A3和A4航区的船舶上任职，持有普通操作员证书的人员只能在A2和A1航区船舶上任职，持有限用操作员证书的人员,只能在A1航区船舶上任职。
对电台专业人员的要求:1．专业持证人员的等级与船舶航行海区必须一致。
2．电台专业人员的定时值班守听和无线电记录应记载事关对海上人命安全具有重要性的无线电业务的一切事件，并符合无线电规则的要求。
3．抄报有关航行警告(有NAVTEX免)。
二、GMDSS功能设备的有关操作性检查1．卫星船站（SES）卫星船站根据标准的不同可分为A、B、C、M站。
每个船都各自有自己的识别码,目前A站、C站比较普遍。
C站的识别码是9位,A站的识别码是7位。
卫星船站的操作性检查要求：（1）卫星船站应急电源常开,机器处于稳定工作状态,随时可以和外界进行联络。
（2）除M站外,卫星船站都有存储器所存原始记录,可确认设备工作情况。
（3）遥控报警按钮应设有保险装置,并用中英文注明警报,防止误报警。
（4）要求电台专业人员操作,查看菜单是否正常显示。
（5）卫星船站有自检功能，可由电台专业人员操作，对各测试项目进行测试，并由打印机自动打印，测试结果显示OK，即证明正常。
（6）船船应有”遇险船舶船长操作GMDSS设备指南”,有关人员应熟悉指南的操作程序,并将指南张贴于驾驶或无线电室明显之处.2．数字选择性呼叫终端(DSC)数字选择性呼叫终端设备(DSC)必须是与中频、高频、甚高频收发信机结合起来使用，是MF/HF/VHF通信设备的一种终端，它具备遇险报警、遇险确认和遇险转播的功能，同时也具有选择性呼叫、值班守听和船舶查询等功能，DSC有三种类型：A型设备能满足CCIR493-4技术特性和CCIR541-3操作特性中所有功能的设备；B型设备是一种简化设备，适用于中小型船舶装载要求，仅用于VHF和MF波段；C型设备在VHF设备上附加一个DSC编解码器，工作在VHF70频道上，专用于发射/接受遇险报警。
有关DSC操作性检查要求：（1）有一个特殊的音响报警和可视指示，这种报警和指示不会自动消失，并能保证只有人工才能复位。
（2）船舶驾驶位置通常应设有启动和进行遇险和安全通信的装置。
（3）中高频DSC装置应能使用备用电源。
（4）DSC设备应处在常开机状态。
（5）可采用手控方法将信息输入DSC设备，形成完整的呼叫（应答）序列。
遇险性质有9种可以作选择输入，遇险频率应不少于二种，可以滚动接收，对所有被选频道应在几秒钟内扫描一遍。
（6）对手编序列可以进行验证和修改。
（7）要求电台专业人员进行操作来确认设备的工作情况和操机的熟练程度。
3．窄带直接印字电报终端（NBDP）窄带直接印字电报装置是以岸船、船舶之间，使用中波/短波频率从遇险和安全及一般电信为目的小型收发报装置，它主要是以电话形式来进行呼叫联络。
有关DSC操作性检查要求：（1）能单独或成组工作，并提供ARQ、FEC、DIRECT、CW等多种工作方式。
（2）具有无人值守自动操作的功能。
（3）可要求电台专业人员进行报文编辑、存储、发射等操作，来确认设备工作情况和电台专业人员的操作熟练程度。
4．海上安全报文播发系统及其接收设备（NAVTEX）NAVTEX应能自动接收、选择和储存，并打印所需有关安全信息。
目前对船上的NAVTEX的操作性检查要求：（1）能抑制不需要的非强制性通知。
（2）NAVTEX有一个自我检测功能，它能检测估计接收信号的质量、信息处理部分和打印机是否正常工作的装置，可要求专业人员操作示范。
（3）接收的报文要清楚连续。
（4）打印纸要备足。
（5）能拒收已经正确接受的报文。
5．应急无线电示位标（EPIRB）应急无线电示位标是一个包括发射机、电源及天线在内的水密浮体。
