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沥青路面微表处技术及施工质量控制摘要：在沥青路面的养护中，微表处技术的应用比较广泛，为此，结合微表处罩面的工程实践，详细论述了在施工中原材料的选用标准、施工准备以及施工质量控制方法，工程结果表明，微表处罩面技术具有施工快、防水性好、节能环保、成本低等优点，具有广阔的发展前景。
关键词：沥青路面；微表处技术；质量控制引言在公路的预防性养护中，微表处技术是沥青路面最常见的处理技术。
微表处技术借用一种稀浆混合物，它是由水、外加剂、集料、改性乳化沥青、填料（水泥、石灰、矿粉等）按照一定比例混合搅拌而成，随后将混合物均匀地铺到路面上，形成一个封层，对路面产生的微小龟裂、块状裂痕、车辙、松散具有一定的修补作用。
G309国道山东潍坊段路面损坏严重，出现大量的纵向裂痕、车辙等问题，本地公路管理局考察调研后，决定通过应用微表处技术对其进行养护，用聚合物改性沥青、填料、集料、水、添加剂等按照一定的比例搅拌成稀浆，通过矩形摊铺槽进行摊铺，使路面形成薄层罩面，施工严格依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求进行。
1.路面微表处技术的定义及优点路面微表处技术是指相关设计单位经过多次配比试验，将具有一定级配的砂、碎石、水、改性乳化沥青以及外加剂按照配合比配制而成，然后通过搅拌机搅拌以后，在正常的天气温度下，均匀地铺设在道路路面上的一种保护层。
路面微表处技术具有较高的防水性和耐磨性，不但能够提高路面的防水能力，而且可以增加路面的抗磨能力，此项技术除了具有这些特性以外，凡是利用这项技术处理过的路面，其平整度和防滑能力都非常高，而且使用寿命还会延长。
路面微表处技术相比其他路面施工技术，施工进度较快，施工造价相对较低，而且对交通车辆通行的影响不大，在道路养护中属于一项性价比非常高的技术。
2.微表处技术2.1原材料选用（1）集料集料在微表处技术中担任着重要角色，起到骨架支撑的作用，集料要求耐磨、坚固、表面干净、无杂质、无风化，如果集料是单一规格，则质量达不到标准，无法使用。
微表处技术在沥青路面施工中的应用摘要：随着沥青路面使用年限的增加、沥青路面不断老化，病害增加，使用功能不断降低。
适时对沥青路面实施微表处，实践证明是一项较好的预防性养护技术。
研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。
关键词：沥青路面微表处施工技术1、微表处的适用范围微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。
拟实施微表处的路段应满足以下条件：(1)原路面结构强度必须满足要求。
为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。
应在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。
(2)原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。
2、微表处的原材料选用微表处混合料中，集料重量占到了混合料总重量的90％以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。
因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能。
2.1集料的选择微表处成败与否的关键是集料．由于其功能是制造一个封闭、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特别重要。
故微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料，这与中国对高速公路沥青面层用粗集料应采用耐磨耗的要求相同。
规范要求集料的砂当量不低于65％，高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45％的要求。
也高于规范中高速公路沥青面层用细集料砂当量不小于60％2.2胶乳改性剂的选择微表处混合料大多选用胶乳改性剂。
其中最为常用的是SBR胶乳。
胶乳改性剂的加入，一方面改善了沥青本身的高温稳定性和低温延伸性，同时又可以增进沥青与石料之间的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。
3、微表处混合料的设计3．1矿料级配微表处级配宜粗不宜细。
随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细的微表处，出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的微表处，不仅外观效果变得美观，而且保持了良好的抗滑性能。
探析沥青微表处技术在公路工程中的施工工艺随着公路路面在使用上的性能不断提高，所以，在施工方面也要对其进一步探析，在公路路面施工当中，建立在稀浆封层技术基础上的微表技术的应用也已经在不断地成熟，微表技术与稀浆封层相比，有着施工工艺简单，防水性能更好而且施工的成型速度快等优势。
标签：稀浆封层；施工工艺；防水引言：近几年来，随着大量公路的修建以及通车，路面养护工作就变得更加的繁重。
在公路的养护过程中，微表技术因为工艺简单和使路面能够更加具有抗磨性和抗滑性的特性，所以，在大多数的公路项目中被青睐。
1.特点1.1技术含义微表处是根据使用专门的机械设备并按照设计配比将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料以及水和添加剂等材料搅拌成为稀浆混合材料摊铺到原路面上的结构功能层。
公路施工过程中最主要的问题就是对摩擦和松散问题的处理，而沥青微表处理技术是一项特别有效的养护技术，因为具有良好的性能，所有在现阶段被广泛的用在公路施工的过程中。
1.2技术特点1.2.1具有较好的防水性能，在公路施工当中，沥青微表处技术与热沥青薄层罩面的技术相比较，具有较好的分层效果，在防治水分下沉中具有良好的效果。
1.2.2具有较快的施工速度，沥青微表处的技术，在操作的过程中简单方便，而且施工的速度也很快，在施工后的一个小时左右，公路基本就可以通车使用，在高速公路的维修和养护当中经常使用。
1.2.3具有安全环保的作用，使用该技术对公路施工，通常情况下是在常温的环境下，能够更好地使能耗降到最低，同时，还能对一些有毒有害物质的排放进行控制，对环境保护起到更好的效果。
1.2.4具有防滑和耐磨的特点，使用该技术能够在分层中取得良好的效果，从而使公路路面的防滑性也得到提高，而且该技术的施工厚度相对较薄，不会对公路带来沉重的负担。
1.2.5具有成型速度快的特点，使用该技术来施工，其施工的周期短，可以施工的季节长，所以，对于一些在交通方面压力大的公路具备较好的使用性以及操作性。
浅谈沥青路面微表处施工工艺及安全措施摘要:高速公路长期暴露在自然条件下，部分路段路面难免出现微裂缝、贫油等病害，为了防止路面病害的进一步扩展，提前做好预防性养护，根据相关规范要求，最快最有效的办法就是采取微表处施工。
笔者通过实践，总结出高速公路在营运过程中进行微表处施工时，可以从哪些方面进行有效控制。
关键词:沥青路面微表处施工施工工艺Abstract: long exposure to natural conditions, part of the highwaysurface appears unavoidably TVC tiny cracks, disease, in order to prevent the further expansion of the road surface disease, to make the preventive maintenance, according to relevant regulations and the most effective way is the fastest to the micro table place construction. Based on the practice, sums up the highway in the operating process of micro-surfacing construction, can from what respect for effective control.Key Words: asphalt pavement micro-surfacing construction technology一、施工前的准备工作1.材料。
当乳化沥青进场之后，首先要进行取样，对其各个项目技术指标进行检测。
矿料必须在料厂派专人进行筛分，把矿料中的超大粒径筛选出去，并按照之前试验室提供的数据进行配比。
沥青微表处技术在公路工程中的施工工艺探析摘要：随着公路工程技术的发展，沥青微表处技术的运用也逐渐完善。
作为公路工程中预防性养护技术，沥青微表处技术相对热沥青薄层罩面来说，有着施工工艺简便、防水效果好、施工成型速度快等优势。
因此在公路工程中，微表处是沥青路面预防性养护中最常见的施工技术。
关键词：沥青微表处；公路工程；施工工艺作为公路工程中沥青路面预防性养护施工，沥青微表处的抗滑性、防水性、使用寿命长等技术优势，在应对公路路面常常出现的磨损、泛油、松散和轻度裂缝等问题上效果显著。
本文就沥青微表处技术在公路工程中的应用施工工艺进行探讨，从沥青微表处技术的应用特点、施工条件、施工工艺进行简要分析。
1 沥青微表处技术的特点1.1 沥青微表处的技术含义微表处是采用专门的机械设备将按照设计比例分配的聚合物改性乳化沥青、粗细收集、填料、水和添加剂等材料拌和成稀浆混合材料摊铺在原公路路面上的具有路面预防性功能的结构层。
在公路工程主要用来应对磨损、微裂缝、松散等路面问题，沥青微表处技术是一种有效的路面预防性养护技术，因其良好的特性，现广泛适用于公路工程的施工过程中。
1.2 沥青微表处技术的特点①防水性能好，沥青微表处技术比热沥青薄层罩面的分层效果好，对于防止水分下渗造成的公路松散有良好的预防效果。
②施工速度快，沥青微表处技术操作方便，施工速度快，施工结束一小时后基本上可以通车，对于需要维修和护理的高速公路非常适用。
③安全环保，沥青微表处技术在常温下进行施工，能有效的降低耗能，还能防止有毒物质的释放，达到最佳的安全环保效果。
④防滑耐磨，微表处的分层效果较好，使得路面的防滑性能也得到有效提高。
而且微表处相对较薄，适当减轻了公路的负荷。
⑤成行速度快，微表处的施工周期短，施工季节长，对交通压力大的公路具备良好的使用性和操作性。
2 沥青微表处技术的施工条件沥青微表处技术虽然是公路工程中最佳的预防性养护技术之一，但是也要对应不同的公路状况进行具体分析，微表处技术在应对改善路面防滑、降低路面渗水和修复车辙等路况问题上比较有优势，但并不是所用需要修复的问题路段都适合用微表处技术。
沥青微表处施工技术在高速公路中的应用摘要：介绍沥青微表处概念及在当前路面维修养护中的应用特点；微表处的施工前的各项准备工作及详细的施工工艺；以及施工的注意事项。
关键词：沥青微表处；施工介绍；施工工艺微表处是乳化沥青稀浆罩面的高级形式，它适用于重交通道路的预防性养护和路面轻度车辙等的早期修护和新建路面的抗滑磨耗层。
微表处是采用专用机械设备将聚合物（改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，不需碾压，并很快开放交通的、具有高抗滑和耐久性能的薄层结构。
一、沥青微表处施工介绍及特点沥青微表处是采用专用设备将具有一定级配的矿料、聚合物改性乳化沥青、填料、水和添加剂等材料，按一定配合比均匀拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，在摊铺后1～2h内可开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层结构。
微表处技术在欧美发达国家，是一项比较成熟的技术，在20世纪90年代后期引入我国，现已在我国的高速公路路面养护工程中得到迅速推广。
沥青微表处技术具有的优点：（1）微表处比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，更好地防止水下渗，同时可提高路面的防滑能力，改善项目单位技术要求。
（2）施工速度快，施工后1h即可通车，适用于交通量大的高等级公路。
（3）常温条件下作业,降低能耗，不释放有毒物质，符合环保要求。
（4）因为微表处层很薄，所以用于桥面不会增加多少重量。
（5）成型快、工期短，施工季节长，可以夜间作业的优点尤其适用于交通繁忙的高速公路。
二、沥青微表处的施工准备1、原材料改性乳化沥青：改性乳化沥青是微表处的粘结材料，其质量的好坏对封层质量的影响最直接、明显。
改性乳化沥青的特征主要与乳化剂和改性剂的选择有关。
为了达到快开放交通的要求，乳化剂必须是慢裂快凝型的阳离子乳化剂，且所用乳化剂不能对沥青性能造成影响。
对各种沥青的适应性要好，与改性剂要有良好的配伍性。
改性剂的选择应根据不同地区的气候、交通特点进行试验后确定。
沥青路面预防性养护微表处技术总结引言随着交通量的不断增加，沥青路面的养护工作日益重要。
预防性养护作为一种有效的养护策略，能够延长路面的使用寿命，降低养护成本。
微表处技术作为预防性养护的重要手段之一，因其施工简便、成本低廉、效果显著等优点，在沥青路面养护中得到了广泛应用。
一、微表处技术概述1. 定义微表处技术是一种采用稀浆封层工艺，通过在沥青路面表面铺设一层薄层混合料，以达到改善路面表面功能、延长路面使用寿命的目的。
2. 适用条件微表处技术适用于轻度至中度磨损的沥青路面，特别是那些表面出现裂缝、坑洼、车辙等问题的路面。
二、微表处技术施工流程1. 路面准备施工前，需要对路面进行彻底的清理，包括去除杂物、清扫灰尘、填补裂缝等。
2. 材料准备微表处技术所需材料主要包括沥青、骨料、填料、稳定剂等。
材料的选择和配比对施工效果有直接影响。
3. 施工设备施工过程中需要使用稀浆封层车、摊铺机、压路机等设备。
4. 施工工艺施工时，将混合料均匀地摊铺在路面上，然后使用压路机进行压实。
施工过程中需要控制好摊铺厚度、压实度等关键参数。
三、微表处技术优势分析1. 施工简便微表处技术施工工艺简单，施工速度快，对交通影响小。
2. 成本低廉与传统的路面翻修相比，微表处技术成本更低，经济效益显著。
3. 效果显著微表处能够有效改善路面的抗滑性、抗渗性等性能，延长路面使用寿命。
4. 环境友好微表处技术使用的是冷拌稀浆，施工过程中不会产生有害气体，对环境友好。
四、微表处技术应用案例1. 案例选择选取河南省某高速公路作为微表处技术的应用案例。
2. 施工过程详细描述该高速公路微表处技术的具体施工过程，包括路面准备、材料选择、施工工艺等。
3. 施工效果分析微表处技术在该高速公路上的应用效果，包括路面性能改善情况、使用寿命延长情况等。
五、存在问题与改进建议1. 材料选择在实际施工中，材料选择不当可能会影响微表处技术的效果。
建议加强对材料性能的研究，选择更适合的材料。
沥青路面微表处养护技术探讨摘要：微表处技术具有可修复车辙、抗滑性能好、有效防止地表水下渗等优点,鉴于其独特的施工工艺及技术特点使其近年来在沥青混凝土路面养护中得到广泛的应用。
本文结合某沥青路面维修养护工程实例，分析了微表处养护技术的处治措施与有效性。
关键词：沥青路面；微表处养护技术；处治措施；有效性沥青路面具有力学强度好、行车平稳、低噪音及易于机械化施工等优点，已成为我国高速公路的主要路面结构形式。
随着油价的上涨等原因，超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重，在重荷载作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生破坏、推移、裂缝，如何在沥青路面建设中，进行养护维修，减少工程量进而减低造价，摆在了公路工作者面前。
微表初工程技术是引进欧美等发达国家广泛应用的一直快速、经济、有效的路面处治方法。
它是稀浆混合料配方中加入特殊的高分子聚合物的路面处治层。
该工艺适用于高速路、快速路及一般道路的预防性养护和病害维修。
本文结合沥青路面维修养护工程实例，分析了微表处养护技术的处治措施与有效性。
一、工程概况该工程全长22.9 km，于1999年通车。
路面类型结构主要是：上面层为4cm中粒式沥青马蹄脂碎石(SMA)，中面层采用6cm 粗粒式密级配沥青混凝土AC一25(f)，下面层采用6cm粗粒式开级配沥青混凝土AC一25(11)。
近几年来，随着交通量的急剧增长和超载车辆的增多，路面破坏也迅速加剧，该路段主要病害种类有：龟裂、路面沉陷、裂缝、车辙，见图1～图4。
为正确的评价微表处措施的实施效果。
二、微表处的主要材料技术要求1 集料在交通部公路科学研究院编著的《微表处和稀浆封层技术指南施工技术规范》对微表处集料技术有规定，对各级集料本身的材质、形状、级配和粒径规格等提出了一系列要求，主要有：(1) 石料要求强度高、硬度大、耐磨性，本项目的矿料，按ES一3型级配来设计。
矿料的砂当量要求大于65％。
(2) 集料中的含泥量不能过高，项目所有石料进场前均经过含泥量检测。
68２００５／ １０TRANSPOWORLD年来，用聚合物改善沥青的性质，提高路面的使用性能，延长路面的使用寿命，已成为国内外沥青路面技术发展的趋势。
微表处作为一种经济有效的预防性养护方法，可以提高路面的构造深度和摩擦系数，从而提供良好的抗滑能力；它空隙率小，有良好的封水效果，可以减轻或防止路面的水损害，延缓道路的大中修时间；还可以填补车辙，恢复路表的平整度；可以迅速开放交通，不影响高速公路的正常运营；由于使用了改性沥青，它具备更长的使用寿命；造价要比一般的热沥青罩面低，按照国内的价格计算，１ｃｍ厚的微表处封层一般每平方米不超过１５元。
因此，它是一种十分有推广价值的养护技术。
微表处技术（Ｍｉｃｒｏ－Ｓｕｒｆａｃｉｎｇ）是以聚合物改性乳化沥青为粘结料的冷拌混凝土薄层施工技术，它施工工艺简单，成本低，污染小，不仅可以迅速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散、坑槽等病害，提高沥青路面的使用性和耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。
因此，微表处技术以其优良的使用性能和显著的社会经济效益，在公路养护维修、改善新建水泥路面使用功能等方面有着广泛的应用前景。
改性乳化沥青及微表处混合料的室内试验研究改性剂的选择微表处用的粘结材料为改性乳化沥青，为了考核改性剂对沥青的影响，对掺用不同的改性剂和同一改性剂掺量下不同的乳化沥青的性能及蒸发残留物的针入度、延度和软化点进行试验。
试验方法如下：（１）分别以ＳＢＲ和ＥＶＡ做改性剂制备改性乳化沥青；（２）制备沥青用量相同、改性剂用量不同的改性乳化沥青；（３）对制备的各种乳化沥青和改性乳化沥青进行性能试验；（４）把制备好的改性乳化沥青进行还原，提取乳化沥青残留物。
乳化沥青残留物的提取方法为：把乳化沥青放在烘箱内，在温度１０５ｏＣ的条件下进行烘干，烘至恒重；（５）对提取的改性乳化沥青残留物进行试验。
试验１：沥青 科氏７０号石油沥青乳化剂 ＩＮＤＵＣＩＮ ＭＱＫ－ＩＭ改性剂 ＳＢＲ胶乳品牌Ｐｃ一１４６８配方如表１。
使用上述配方生产出改性乳化沥青，试验结果见表３。
试验２：沥青 科氏７０号石油沥青乳化剂 ＩＮＤＵＣＩＮ ＭＱＫ－ＩＭ改性剂 ＥＶＡ配方如表２。
使用上述配方生产改性乳化沥青，试验结果见表３。
从表３可以看出，蒸发残留物的针入度随胶乳用量的增加而减小；软化点随胶乳用量的增加而增大：延度随胶乳的增加而增大。
说明掺胶乳后，沥青的温度敏感性下降，克服了沥青冷脆热流的缺点，使沥青性能大大改善。
可以看出ＳＢＲ改性优于ＥＶＡ改性，可明显提高沥青的粘附性，抗开裂性和低温延度及高温稳定性，是目前改性乳化沥青应用较普ＴＲＡＮＳＰＯＷＯＲＬＤ现代公路《交通世界》69２００５／ １０遍的一种改性剂。
微表处用集料粗集料采用玄武岩（４．７５～９．５ｍｍ），细集料采用石灰岩机制砂，矿料筛分结果如表４。
以上三种矿料按如下比例掺配：Ａ：Ｂ：Ｃ＝３：２：５混合料的其他测试指标如表５。
微表处稀浆混合料试验稀浆混合料的试验项目主要有：拌和试验；粘结力试验；湿轮磨耗试验；碾压粘砂试验。
试验所用改性乳化沥青：基质沥青为科氏７０号石油沥青，沥青含量＞６０％，改性剂为美国维克公司生产的ＰＣ－１４６８丁苯胶乳，改性剂用量为沥青质量的３．５％，蒸发残留物含量６４％。
水泥：普通硅酸盐水泥。
水：饮用水。
拌和试验拌和试验是评价乳化沥青与石料的相容性，根据要求的拌和时间，确定固体或液体添加材料的添加比例。
微表处混合料要求的拌和时间不少于２ｍｉｎ。
拌和试验结果如表７。
粘结力试验粘结力试验可确定微表处混合料的凝结时间和开放交通时间，要求３０ｍｉｎ粘结力不小于１．２Ｎ・ｍ，６０ｍｉｎ粘结力不小于２．０ Ｎ・ｍ。
不同改性剂用量时的稀浆混合料，稀浆混合料配比为：矿料４９５ｇ，水泥５ｇ，水３０ｇ，乳液５５ｇ。
粘结力比较见表８。
上述结果满足快凝开放交通的要求。
湿轮磨耗试验湿轮磨耗试验用于控制微表处混合料的最小沥青用量，也可以评价其抗水损坏能力。
配制不同改性剂用量的稀浆混合料，其稀浆混合料的配比为，矿料：７９２ｇ，水泥：８ｇ，水：４８ｇ，乳液：８８ｇ。
试验结果见表９。
从试验结果可以看出，随着改性剂用量的增加，湿轮磨耗值相应减小，说明改性剂在提高混合料粘附性、抗水性、抗磨性等方面都非常显著。
负荷轮碾压粘砂试验负荷轮碾压粘砂试验用于控制微表处混合料的最大沥青用量，避免因沥青用量过大而导致泛油。
试验结果见表１０。
试验路段根据湿轮磨耗试验、负荷轮碾压粘砂试验、粘结力试验、稠度试验及可拌和试验进行了稀浆混合料配比设计，配比为：油石比７％，３％ＳＢＲ的乳化沥青含量６４％，外含水量７％。
在邢临公路Ｋ４２＋０５０～Ｋ４５＋２００段铺筑了微表处罩面试验路段，罩面厚度ｌｃｍ。
经过几个月的重载和大交通量的考验，ｌｃｍ微表处罩面整体情况良好。
为了进一步观察微表处的性能，对微表处路面进行了防水性能和抗滑性能检测。
防水性能检测用标准的渗水仪，对微表处路段进行渗水试验，检测结果渗水系数为０．０６ｍｌ／ｍｉｎ。
抗滑性能检测使用摆式摩擦系数仪对微表处路面进行抽检，其结果见表１１。
从试验结果看，微表处罩面后，渗水系数小，摩擦系数增大，具有封水、增大摩擦力的作用。
结束语微表处技术作为高等级公路的一种理想的养护和预防性养护方法，比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，能更好地防止路表水的下渗，从而更好地保证路面结构的使用性能，在路基路面稳定的前提下，国外优质的微表处使用寿命可达５年，与热沥青薄层罩面寿命相当。
一般公路养护罩面４ｃｍ厚，热沥青砼单价为２４元／ｍ２；而试验路１ｃｍ微表处封层单价１２元／ｍ２，仅为沥青砼单价的５０％。
因此，微表处技术具有很好的应用前景和显著的经济效益。
本文作者系邢台市高速公路管理处工程师表１１ 摩擦系数检测表14TRANSPOWORLDVol.124 Oct.2005l y s i s o n d o m e s t i c a n dmarkets of backhoe loaders Th e ma rke ts f orbackhoe loaders and c o m p a c t m u l t i -function wheeled loaders are huge.The total sales ofFounded in 1896, Doosan is the one of the earliest companies in South Korea. After 109 years,Doosan has become the ninth largest company in the country.Its main business covers industrial technology, fastthree-dimension animation for animation for one project from production.47 Selection and structure of Curve Bridge 48 Life cycle costs of highways should befully considered during design50 Preliminary talks on the tenderingm a n a g e m e n t o f t h e c o n s t r u c t i o n companies52 Discussion on new thoughts on projectmana gement so as to im prove the development of the companies54 Some problems to be considered in foundation treatment on wet loess58 The preventive measure on the unevensediment of road embankments in hilly and mountainous areas60 Application of surface soil frommountains on road pavement foundation64 Frequent accidents and its preventionin drilling piling66 Prelimary discussions on rebuildingcement concrete pavement into asphalt pavementASPHALT TECHNIQUE68 T e c h n i c a l d i s c u s s i o n s o nmicrosurfacing asphalt sealing pavement Over the past few years, using polymer to improve the performance of asphalt, improved its performance and extend it life cycle, has become the trend in the development in domestic and international asphalt pavement technology. Microsufacing, as an economic and efficient preventive maintenance method, can improve the pavementÕs conformation and friction coefficient. Hence, it can provide good skid-resistance, alleviate and prevent water damage to the pavement, extend the life before the road needs medium or large-scale maintenance. It can also fill the rut and rebuild the evenness of the pavement and hence, extend the life cycle of the road. The cost of microsurfacing is lower than the regular hot asphalt coat. Therefore, the former is a maintenance technology that is worth to promote.72 The applications of Trinidad TLA in Hengshui Section of Shijiangzhuang-Huangshi ExpresswayMAINTAIN74 Application of cold in-situ recycling inmajor repairing projectsE ar l y i n 1915, th e research on recycling technology for asphalt pavement started in USA but the progress was very slow. After the oil crisis exploded in 1973,this technology drew great attention. European countries also think highly of it. From 1970s, Federal Germany has been able to recover and reuse all the asphalt material. France is also protoming this technology in expressways and some important road rehabilitation projects, while in China, it applications and studies just started few years ago.。
