冷再生机泡沫沥青喷洒系统的设计

泡沫沥青冷再生基层配合比设计我国公路建设经过十多年的高速发展，到2007年“五纵七横公路主干网贯通”，十年前通车的公路将陆续进行大修或改扩建，废旧路面材料的数量巨大，合理处置面临严峻的环境保护压力，借鉴国外成功经验，国内公路研究机构和各省市区从世纪之初就陆续开展了公路面层、基层废旧材料的再生利用研究工作，许多地方近年来先后进行了冷再生混合料试铺试验段工作，我们去年参加了陕西西～潼高速公路大修工程，工程中引进德国维特根公司泡沫冷再生技术，经西安公路研究院消化吸收，在陕西省高速公路大修工程中于2006年开始推广应用。

我标段大修路段单幅80km，主要工程量为沥青混合料面层、基层的功能修复，设计面层铣刨6cm或15cm，实际铣刨9cm～15cm不等，产生废旧沥青混合料超过4万方，实际利用 3.5万方，利用率达到80%。

修筑的泡沫沥青混合料基层具有良好的承载力和抗拉能力。

泡沫沥青冷再生技术提供了一条高效环保处理公路大修建设废料的途径。

本文结合高速公路大修工程论述泡沫沥青冷再生混合料配比设计和问题解决方法，供同行参考。

1原材料1．1泡沫沥青普通沥青可用于制备泡沫沥青，所用沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2000）表中对应的技术要求，泡沫沥青的发泡效果要求：膨胀率>10倍，半衰期>8秒；达不到要求的沥青须更换。

本项目采用中海90#沥青，沥青进行了各项技术指标的检验，结果见表1，符合A级道路石油沥青的各项技术要求。

1.2泡沫沥青的发泡试验设计1.2.1沥青发泡温度通常选择160℃、170℃；发泡用加水量为4个，通常为沥青的1.5%、2%、2.5%、3%、4%。

1.2.2将试验机中泵送循环的沥青加热至需要的温度，并在开始试验前至少维持5分钟；设置计时器，控制沥青的喷射流量，使每次沥青的喷射量在500g；设定流量控制计，添加规定加水量。

1.2.3将泡沫沥青喷射至钢筒内（钢筒直径275mm），使用钢尺迅速测量筒内的最大沥青高度，计算发泡初始体积，并开始计时；测量泡沫沥青衰落到1/2高度时经过的时间，即为该泡沫沥青的半衰期。

BUILDING & TRAFFIC | 建筑交通摘要：以某市外环高速公路工程为背景，阐述泡沫沥青冷再生技术的基本特点，再详细围绕配比设计和施工工艺展开探讨，可作为类似工程的参考，从而提高泡沫沥青冷再生技术的应用水平。

关键词：泡沫沥青：冷再生•.配比设计I泡沬沥青冷再生的配比设计及施工工艺■文/王晓东泡沫沥青冷再生技术是现代公路工程中较为重要的技术 形式，以常温为基本施工条件，在旧沥青路面铣刨料内按照 特定的比例掺入沥青再生剂，通过该材料的作用激活老化沥 青，充分发挥出原有材料的作用，在保证施工效果的同时可 以减少资源投入量，彰显出显著的社会效益和经济效益。

1. 工程概况某市外环线为联通市区内外的重要通道，长度71.34k m,对接周边的多条普通公路和高速公路。

该公路路基宽度50c m、路面宽度36m,设计速度80k m/h。

在城市建设进程逐 步加快的背景下，外环线的重要性随之彰显，成为该市对外 沟通的重要“桥梁”，为城市经济的发展提供了重要的帮助。

该外环线迄今已运营20余年，伴随长时间行车荷载、雨水等 因素的作用，沥青混凝土路面性能大打折扣，伴有裂缝、松 散、车辙等质量问题，难以满足现阶段大流量的交通出行需 求，存在较多安全隐患。

为恢复路面的功能，决定对全线路 面采取大修处理措施。

针对既有道路的铣刨是基础工作，深 度56c m，再铺筑施工，其中泡沫冷再生混合料为重要施工材 料。

选取K64+000~K71+170，优先于该处组织施工作业，根 据所得结果调整泡沫沥青冷再生技术的工艺参数。

2. 泡沫沥青冷再生技术的特点本工程选用的是泡沫沥青冷再生混合料，不同于热拌沥 青混合料等传统材料的是，其对于材料的要求存在明显的差 别，其中集料以细料居多，较为关键的是〇.〇75m m以内的 粉料，此部分应占到总量的5%或更多，若出现粉料质量不 达标或是用量偏少的情况，将导致沥青泡沫发生破裂现象，并大量附着在细料上使其结团，最终细料与粗集料无法实现 有效的粘结，生产所得的混合料在强度方面的表现明显欠佳。

[浅议泡沫沥青冷再生基层的设计的策略]泡沫沥青混凝土浅议泡沫沥青冷再生基层的设计的策略1泡沫沥青冷再生技术概述泡沫沥青冷再生技术起源于20世纪60年代的美国，这项技术能将原路面沥青材料废物利用，增加沥青路面的使用周期，基于此，90年代后被迅速推广和大量使用于路面工程。

2工程概况某国道为一级公路，沥青混凝土路面，双向四车道，路幅全宽25.5m，中央分隔带2m，设计时速为100km/h，因位于工业园区，平面交叉较多，部分路段实际行驶速度为60km/h。

现状路面结构层为5cm中粒式沥青砼+7cm粗粒式沥青砼+24cm水泥稳定砂砾基层+20cm二灰稳定砂砾基层。

该公路经过多年的运营，其路面先后出现了纵横裂缝、车辙、龟裂、块裂、沉陷和坑槽等病害。

特别是近几年来超重、超载车辆的大量存在，对公路破坏尤为严重，虽经养护修补，仍对行车舒适性有很大的影响。

经分析比较后确定采用泡沫沥青冷再生的方式对该部分路段进行大修。

工程于2022年12月16日完工，通车以来，未发现裂缝等病害。

3再生材料配合比设计3.1路面结构设计经技术状况评定，本路段路面破损率为13%，路面损坏状况指数PCI等级为中等偏次；路面强度系数评价为良偏中等，养护计划为大修工程。

经综合考虑，路面结构方案：左右幅行车道级路缘带范围内：铣刨老路12cm沥青面层及4cm基层后，加铺：16cm泡沫沥青冷再生层+6cmAC-16C改性沥青面层；左右幅硬路肩范围：直接加铺6cmAC-16C改性沥青面层。

3.2再生材料配合比的确定表1再生混合料级配表根据实验数据，本次大中修混合料需要添加用水5.23%，最大干密度为2.050g/cm3。

在根据沥青干湿情况和泡沫沥青用量的关系，最后得出泡沫沥青用量为2.4%，具体数据见表2。

表2泡沫沥青数据表4再生材料的施工再生材料的施工包括拌合、运输、摊铺、碾压、养生等几个步骤。

拌合时应经常检验沥青的发泡效果（膨胀率和半衰期），泡沫沥青应在混合料中充分分散，一旦发现沥青混合料中存在明显的沥青团或沥青丝时，必须立即停止生产，查明原因加以解决后方可继续生产，已经生产的存在沥青团或沥青丝的混合料不得使用。

泡沫沥青冷再生配合比设计发表时间：2012-12-18T09:42:27.950Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年8月Under供稿作者：袁爱浓1 张曹杰2 [导读] 通过马歇尔试验和以往工程使用经验，泡沫沥青再生混合料的技术指标参见下表：袁爱浓1 张曹杰2（1、奉化市交通投资公司 2、奉化市交通投资公司）315500 【摘要】：虽然现在道路施工工艺个施工技术水平也有很大的提高，尽管如此，但随着沿海地区对外贸易的不断发展,集装箱车重交通流地不断增加,高速公路沥青路面在未达到使用年限时发生裂缝、车辙、龟裂，甚至局部路段发生坑洞现象。

严重地影响了道路使用功能，为保证道路整治的快速性和后期使用的稳定性和长久性，同时解决旧路大修弃渣对环境造成污染等问题。

所以本文介绍了沥青道路整治新的施工技术——泡沫沥青冷再生配合比设计技术。

伴随着我国社会经济的大发展，我国的建筑建设领域也进入到一个跨越式的发展时期，与此同时，民众以及社会对建筑工程的质量标准和生态环保也提出了更高的要求。

所以，做好环保型路面大修工作是必要的。

【关键字】：路面整治，新技术，泡沫沥青冷再生，环保理念。

Foam asphalt mixture ratio design of cold regeneration Yuan 1 of 2 love strong cao jie(1, 2, and traffic investment company of fenghua city traffic investment company) 315500 【 abstract 】 : although now road construction craft a construction technology level also have greatly increased, even so, but with the coastal areas of the foreign trade development, container traffic flow weight of the car to continue to increase, the highway asphalt pavement does not meet use fixed number of year happens, rutting, cracked cracks, and even local sections happen pothole phenomenon. Serious influence on the way to use a function, to ensure the efficiency and the way the use of permanent stability and late, and solve the old road overhaul to the environment pollution caused by the abandoned slag. So this paper introduces the construction technology of the new road asphalt-foam asphalt mixture ratio design of cold regeneration technology. With China's social and economic development, the building of the our country in the field of construction has come to a leap-forward development period, at the same time, people and society to architectural engineering quality standards and ecological environmental protection also put forward higher request. So, do the environmental protection work is necessary road overhaul. 【 key words 】 : the road surface, new technology, foam asphalt cold regeneration, the concept of environmental protection. 泡沫沥青再生混合料配合比设计包括原材料分析、合成级配设计、沥青发泡特性分析、配合比（泡沫沥青、水及水泥用量）设计和设计配合比检验等内容。

泡沫沥青冷再生混合料配合比设计及施工技术摘要：早在20世纪50年代，美国科学家就发现了在高热的沥青中加入适量的水，会由于水的汽化而使沥青出现大量的泡沫，增大自身的体积。

这种状态下的沥青因为整体的黏度较低，所以具备拌和所需的性质，但是整体的技术发展并不成熟。

到了20世纪90年代，随着沥青的相关发泡工艺及设备等整体的改进和提升，泡沫沥青技术得到了更加有效的应用。

近几年，对环境保护的重视及资源再利用的提出，促进了废旧路面的可再生利用，因此泡沫沥青冷再生技术可以有效发展。

目前，我国的相关技术仍旧处于起步状态，相关部门开始将该项技术作为重点的科研项目。

关键词：泡沫沥青；冷再生；混合料配合比；设计；施工技术1泡沫沥青冷再生混合设计工程1.1原材料试验此次研究使用的70号A级道路是由沥青进行整体的泡沫沥青制备研究，对其基本的技术性能进行研究。

试验中的整体规范都可以满足相关的要求。

试验中所选用的发泡温度为150℃、160℃、170℃，通过测定不同温度中的不同发泡用水量，对其半衰期和膨胀率等进行测试。

选用WLB10S沥青发泡剂作为本次试验的测试机，选取固定的喷射压力作为本次实验的控制条件，选用加热至75℃的钢制量筒作为本次试验的容器，通过进行试验来确定相关的技术参数。

不同的温度下，沥青的膨胀率和发泡温度及用水量之间的关系成正比；半衰期与发泡温度、用水量之间的关系成反比。

结合以往的研究成果可知，膨胀率较大及半衰期较长可以使泡沫沥青同废旧的公路沥青材料间进行最好的拌和效果。

1.2铣刨料(RAP料)封闭施工试验段交通，清除原路表面碎石块、垃圾等杂物及积水，采用专用铣刨施工设备对原路面4cm上面层进行挖除、铣刨，并破碎至规定厚度。

对获得的铣刨料采用专用运输设备回收，运输至拌和厂集中统一处理，应防止在RAP料堆放和生产过程中发生固结成团现象。

在进行泡沫沥青配合比设计之前，抽取一定代表性的RAP料进行性能测试及分析。

从RAP料测试结果可知，尽管原路面已通车5年以上，但铣刨得到的RAP料的性能仍能满足再生的要求。

公路泡沫沥青冷再生路面设计与施工技术规程
公路泡沫沥青冷再生路面设计与施工技术规程是指在公路建设中，采用泡沫沥青冷再生技术对老化、损坏的路面进行再生，以提高路面的使用寿命和性能。

该技术规程主要包括设计和施工两个方面。

一、设计方面：
1. 再生路面的选择和确定：根据实际情况，选择适合进行冷再生的路段，并评估再生后的路面性能。

2. 材料选择和搅拌比确定：根据再生路面的要求，选择适合的泡沫剂和沥青材料，并确定搅拌比例以及添加剂的使用。

3. 设备选择和设计：选择适合进行冷再生施工的设备，并进行相应的设计和调整，以确保施工效果和质量。

二、施工方面：
1. 环境准备：清理路面上的杂物和污物，确保施工环境整洁，并做好交通管理工作。

2. 冷再生施工工艺：包括泡沫沥青冷再生剪切混合、压实和养护等工艺步骤，确保再生路面的质量和性能。

3. 路面检验和评价：对冷再生路面进行检验和评价，包括表层平整度、密实度等指标的测试和评判。

公路泡沫沥青冷再生路面设计与施工技术规程的制定，有助于提高公路路面再生的效率和质量，降低公路建设和维护成本，同时减少对环境的污染和资源的浪费。

公路沥青路面泡沫沥青冷再生技术规范1 总则1.1 为规范我市公路沥青路面泡沫沥青冷再生技术推广应用，促进沥青路面废旧材料循环利用，保护环境，特制定本规范。

1.2 本规范适用于各等级公路沥青路面泡沫沥青冷再生技术应用工程，城市道路工程可参照执行。

1.3 泡沫沥青冷再生技术的设计及施工，除应符合本规范外，尚应符合国家、行业现行有关标准的规定。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

JTG/T 5521 公路沥青路面再生技术规范JTG D50 公路沥青路面设计规范JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E42 公路工程集料试验规程JTG E40 公路土工试验规程JTG E51 公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTG F40 公路沥青路面施工技术规范JTG 3450 公路路基路面现场测试规程JTGT F20 公路路面基层施工技术细则JTG F80 公路工程质量检验评定标准3 术语和符号3.1 术语3.1.1 沥青路面回收材料reclaimed materials from asphalt pavement（RMAP）采用铣刨、开挖等方式从沥青路面上获得的旧沥青路面材料，包括沥青混合料回收材料（RAP）和无机回收料（RAI）。

3.1.2 泡沫沥青foamed asphalt将热沥青和水在专用的发泡装置内混合、膨胀，形成的含有大量均匀分散气泡的沥青材料。

3.1.3 沥青路面泡沫沥青冷再生foamed asphalt cold recycling of asphalt pavement采用专用机械设备对旧沥青路面或者沥青路面回收材料进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂（必要时）等形成路面结构层的技术。

按照再生混合料拌制和施工温度的不同，沥青路面再生可分为热再生和冷再生；按照施工场合和工艺的不同，沥青路面再生可以分为厂拌再生和就地再生。