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东风4B型DF4B 内燃机车故障处理一、换向手柄前进位(后进位)，机车不换向1、HK1~2f不换向，原因有：(1)机控开关2K、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
(2)HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路。
(3)低压风缸风压不足或风缸泄漏。
处理：(1)可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路，可不处理维持运行。
如有时间可用负试灯查找断路处所。
(2)人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
应急可短接C3/2~C3/4(后进位为C3/2~C3/3)维持运行。
(3)低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力(调压阀在1ZL旁边)。
2、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所(HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线)，应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线(后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线)或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。
二、换向手柄前进位(后进位)，HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。
处理：(1)短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。
有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。
(2)1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。
有时间再用试灯查找故障并做相应处理。
三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。
2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。
东风4B型内燃机车乘务员途中故障应急处理20项一、电机电器部分1、提手柄机车不换向处理步骤：在停车状态下，人工将方向开关换向至相应位臵。
2、提手柄“1”位正常，“保”位卸载处理步骤：①确认水温未超过88度,重新提手柄延时8-10S卸载，短接301-302#线间的2ZJ常闭联锁(沙尔特宝电器可短接DJ 常闭联锁275＃与1C常开联锁310＃线，但要注意机油压力及避免越位起车).确因水温高造成2ZJ动作，应按水温高进行处理。
②重新提手柄“保”位立即卸载时，则为275--277间LLC常开锁断路。
处理:短接276#-278#线间的1ZJ常闭联锁(沙尔特宝电器可短接DJ常闭联锁275＃与1C常开联锁310＃线，但要注意机油压力及避免越位起车)。
3、运行中突然卸载，卸载红灯7XD亮处理步骤：①查看水温、机油压力是否正常以及DJ、LJ、TJ及弹簧停车装臵是否动作。
②如正常，顶LC、LLC运行，（无法顶死时短接LLC主触头上的626至628和LC主触头上的695至577），闭合机控即可走车。
(此时如主电路有压无流时短接lHKg线圈上的250号线至1-6C任一线圈正端)。
运行中应密切注意机油压力和各保护电器(LJ、TJ、DJ、2ZJ)及弹簧停车装臵是否动作是否动作。
注:此时方向开关的换向,需主手柄回零断2K后，人为进行。
4、提手柄卸载红灯7XD灭，但无电流电压处理步骤：①主手柄“1”位无功率，保位功率正常为平稳起动电阻Rwq断路，可维持运行。
②如保位也无功率，为励磁电路故障，可闭合9K使用故障励磁维持运行。
（装有励磁调节器的机车，可断机控把励磁调节器右侧面的励磁调节器励磁和油马达励磁两个开关轮流通断后试验，若功率能恢复可正常运行。
）5、提手柄16DZ跳闸断路处理步骤：①恢复16DZ，按下LLC时，16DZ跳开，用1-6GK 判断出短路的主接触器电空阀线圈，并用GK甩开即可。
②恢复16DZ，闭合2K，按下LLC，1--6C能动作时，断2K，按下LJ ，顶死LLC、LC。
[内燃机车应急故障处理]20招DF4机车故障处理（1）机车乘务员应急故障处理二十招第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。
具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。
第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。
如无电可短接2K，闭合16DZ。
2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。
第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC 吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。
第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。
东风4B型内燃机车应急故障处理第一部分东风4B型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸”检查试验程序与要求:⑴确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；⑵制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa；⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa)；⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；⑸复原弹簧是否良好；⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位)；⑼缓解良否；⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；⒂复原良否；⒃缓解良否；⒄单阀制动良否；⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa-⒆阶段缓解作用良否。
注意：五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。
第二部分东风4B型内燃机车电气全面检查试验程序一、准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；3．将1—6GK置于运转位；4．他机调速手柄置于“保”位。
东风4B型内燃机车故障应急处理办法1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。
（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。
（3）LLC 不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。
（4）确认1—6C 都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。
（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。
（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。
（2）闭合9K，使用故障励磁。
（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。
3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ 跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ不跳，逐个恢复1—6GK与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC 衔铁使之闭合，注意运行。
（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。
4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK甩掉该电机，维持运行。
东风B型内燃机车故障应急处理办法
第一步：发现故障
1.判断故障类型：机械故障、电气故障、液压故障等。
2.观察故障现象：不同故障可能表现为不同的现象，如发动机噪音异常、电气系统失灵等。
3.确定故障位置：通过检查和观察，确定故障发生的具体位置。
第二步：应急处理
1.停车：在确保安全的情况下，停车并拉紧手刹。
2.切断电源：关闭机车的所有电源开关，断开电缆连接。
3.取消燃油供给：关闭燃油供给阀门。
4.防止火灾：及时疏散人员，并使用灭火器进行灭火，防止火灾蔓延。
第三步：寻求帮助
2.向上级报告：通过通讯系统，向指挥中心或调度员报告故障情况，
并按要求采取进一步行动。
第四步：故障排除
1.机械故障处理：根据故障现象和机车运作手册，采取相应的故障排
除方法，如更换损坏的零件、修复液压系统等。
2.电气故障处理：检查电路和线路是否有松动或损坏的部分，修理或
更换损坏的电器设备。
3.液压故障处理：检查液压管路和连接，确保其正常工作。
如有必要，更换损坏的液压元件。
第五步：故障复查与试验
1.修复后仔细检查：在故障排除后，仔细检查修复的部位，确保没有
遗留问题。
2.试验运行：在确保安全的情况下，进行试验运行，观察机车运行是
否正常，是否还存在其他问题。
第六步：记录和反馈
1.记录故障及处理过程：将故障情况、处理方法和结果进行详细记录，作为日后参考。
2.反馈给相关部门：向维修人员、指挥中心等相关部门反馈故障情况
和处理结果，以便改进工作流程和提供参考经验。
总结：。
第２９卷㊀第６期长㊀春㊀大㊀学㊀学㊀报Ｖｏｌ.２９㊀Ｎｏ.６㊀２０１９年６月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＣＨＡＮＧＣＨＵＮＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＪｕｎ.２０１９㊀收稿日期:２０１８－１０－２６作者简介:杨卫(１９６６－)ꎬ男ꎬ内蒙古临河人ꎬ副教授ꎬ主要从事铁道机车车辆㊁机电一体化研究ꎮ东风４Ｂ内燃机车柴油机运转故障的分析与处理杨㊀卫(青海民族大学交通学院ꎬ西宁８１０００７)摘㊀要:东风４Ｂ型内燃机车在一些特殊的铁路客㊁货运任务中发挥着举足轻重的作用ꎬ内燃机车柴油机的安全运行更是关系着运输任务能否完成的最直接因素ꎮ本文以东风４Ｂ型机车在运行中已经发生过的或可能发生的故障ꎬ从现象㊁原因㊁处理方法等方面加以分析ꎬ提出内燃机车柴油机的保养主要方法ꎮ以便相关维护人员能够及时识别柴油机故障的先兆ꎬ并采取措施ꎮ关键词:内燃机车ꎻ柴油机ꎻ故障ꎻ保养中图分类号:Ｕ２６９.５㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀文章编号:１００９－３９０７(２０１９)０６－０００６－０４东风４Ｂ型内燃机车是长期以来我国铁路干线的主型客㊁货运内燃机车ꎬ累计产量已超过２０００台ꎮ其中ꎬ１３Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机不仅作为机车的动力装置ꎬ还被用于移动电站和核电站的应急设备ꎬ它的系列产品为６缸㊁８缸㊁１２缸机ꎬ装在备型机车上[１]ꎮ我们掌握了故障分析与处理的正确方法后ꎬ便可及时发现柴油机故障的先兆ꎬ以便及时采取措施ꎬ预防故障的发生和防止事故的扩大ꎮ１㊀东风４Ｂ内燃机车１.１㊀东风４Ｂ内燃机概述东风４Ｂ型内燃机车是功率为１９９０ｋＷꎬ交－直流电力传动ꎬ干线客㊁货两用的内燃机车ꎮ东风４Ｂ型内燃机车整备重量为１３８ｔꎬ柴油机运用功率为２４３０ｋＷ时ꎬ作为货运机车ꎬ当司机控制器手柄在满负荷位时ꎬ其起动牵引力可达４３５ｋＮꎻ持续牵引力达３２４ｋＮꎻ最大速度为１００ｋｍ/ｈꎻ持续速度为２１.６ｋｍ/ｈꎮ在计算工况下ꎬ该机车可牵引３５００ｔ列车ꎬ以２３ｋｍ/ｈ的计算速度通过６ɢ的坡道ꎮ作为客运机车能牵引２２节客车以１２０ｋｍ/ｈ的速度在平道上运行ꎮ从牵引运输能力来看ꎬ东风４Ｂ内燃机车可以担当我国近期客㊁货运输扩编㊁重载以及提速的运输任务ꎮ１.２㊀结构特征以东风４Ｂ内燃机车的１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机为例ꎬ此柴油机为Ｖ型㊁四冲程㊁１６缸㊁直接喷射开式燃烧室㊁定压涡轮增压系统及增压空气中间冷却的大功率中速机车柴油机ꎬ如图１所示[２]ꎮ柴油机机体为铸－焊结构ꎬ整体浇注的铸钢主轴承座与钢板组焊成六面体式Ｂ型机体ꎬ主轴承盖与主轴承座之间为有微量间隙的平面镶嵌式ꎬ除由主轴承螺栓紧固外ꎬ增设穿入机体下部的横拉螺险ꎻ为提高机体的纵向和横向刚度ꎬ除了增大机体的横截面积外ꎬ还加厚了侧板ꎬ增加了纵向筋板ꎬ同时ꎬ使主轴承孔中心到机体底座面的高度由原２５０ｍｍ增加到４５０ｍｍꎬ这些措施使机体与主轴承盖组成一个受力整体ꎬ提高了主轴承的承载能力ꎮ左㊁右两列气缸中心线间夹角为５０ʎꎬ在Ｖ形角的上方布置有主机油道㊁进气稳压箱㊁进㊁排气支管及排气总管等部分ꎮ柴油机输出端通过连接箱与牵引发电机定子相连接ꎻ自由端为正时齿轮传动装置和泵传动装置ꎬ通过机体端板与泵传动箱及端盖紧固ꎮ在柴油机自由端安装有油气分离器㊁呼吸管㊁燃油精滤器㊁高温水泵和低温水泵㊁主机油泵等部件ꎮ２套涡轮增压器－中冷器组对称安装在柴油机两端的上方ꎮ整个柴油机１－弹性支撑ꎻ２－油底壳ꎻ３－油尺ꎻ４－机体ꎻ５－防爆安全阀ꎻ６－进水总管ꎻ７－进水支管ꎻ８－凸轮轴ꎻ９－气缸套ꎻ１０－气门挺柱ꎻ１１－推杆ꎻ１２－示功阀ꎻ１３－气缸盖ꎻ１４－摇臂ꎻ１５－横臂ꎻ１６－排气支管ꎻ１７－进气稳压箱ꎻ１８－进气支管ꎻ１９－出水支管ꎻ２０－中冷器ꎻ２１－喷油器ꎻ２２－高压油管ꎻ２３－喷油泵ꎻ２４－活塞组ꎻ２５－凸轮轴检查孔盖ꎻ２６－连杆组ꎻ２７－连杆螺栓ꎻ２８－主轴承盖ꎻ２９－主轴承螺栓螺母ꎻ３０－滤网ꎻ３１－吸油口图１㊀１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机结构示意图－发电机组采用４点锥形橡胶弹性支撑ꎬ支撑安装在机体前部左㊁右两侧及连接箱左㊁右两侧ꎬ同时ꎬ发电机两侧设辅助支撑ꎬ后者可减小机车在运行过程中对柴油机作用的附加载荷[４]ꎮ柴油机采用湿式气缸套ꎮ气缸由气缸套㊁水套和水封圈等组成ꎮ同列气缸中心距为４００ｍｍꎮ整体薄壁球墨铸铁活塞组可适应进一步强化的要求ꎬ它具有悬挂式弹性活塞销座和圆柱形的裙部ꎬ活塞侧面与气缸的配合间隙较小ꎮ活塞顶面具有浅ω形开式燃烧室ꎬ环槽区安装有３道气环和１道螺旋撑簧组合式油环ꎬ比锻铝合金活塞组减少２道活塞环ꎬ改善了裙部的润滑条件ꎬ提高了机械效率ꎮ２㊀常见故障分析与处理２.１㊀机油循环系统故障与处理内燃机车机油循环系统在整个柴油机㊁静液压系统及前后变速箱等部件工作过程中起着非常重要的作用ꎮ机车柴油机机油系统故障率高ꎬ常常会造成临修㊁晚点等诸多问题ꎬ柴油机故障的不断发生ꎬ使得列车的安全受到了严重的影响ꎮ表１为某公司机车机油系统故障发生的统计数据ꎮ综合分析表１中数据得知ꎬ机油循环系统的故障主要出现在主机油泵与截止阀两处ꎮ７第６期杨卫:东风４Ｂ内燃机车柴油机运转故障的分析与处理表１㊀２０１１－２０１５年某公司机车机油循环系统故障数年度机破临修出库晚点其他合计２０１１３２４２１１２０１２２２５３１２２０１３１１３４９２０１４５１１２９２０１５３４２２１１㊀㊀处理机油循环系统的故障是内燃机车检修支出费用中的一大部分ꎮ判断主机油泵故障的方法是两人配合ꎬ由其中一人按启动机油泵按钮ꎬ使油压至０.０４ＭＰａꎬ另外一人查看主机油泵压力表参数ꎬ甩车约５秒左右ꎬ如果没有出现压力值ꎬ则可以判定主机油泵发生了故障ꎬ采取换泵措施排除故障ꎮ如果在运行中主机油泵发生了故障ꎬ需要及时呼叫救援ꎬ降低事故危害ꎮ判断截止阀的故障则需要柴油机运行一段时间ꎬ触摸截止阀的回油端ꎬ触摸温度如果与进油端明显差别ꎬ且回油端温度高ꎬ则说明截止阀未关闭ꎬ或者发生故障[５]ꎮ在内燃机车运行的过程中ꎬ工作人员需要经常观察压力表ꎬ时刻掌握油压显示是否正常ꎬ如果出现异常ꎬ需要及时查找和处理ꎮ管路漏泄问题也是机油循环系统中的常见故障ꎬ如果在运行中出现了油压系统不正常ꎬ需要及时顺机油循环回路进行排查ꎮ若是外部油管发生了破裂ꎬ需要使用胶皮包扎ꎬ再用帆布条缠紧ꎬ最后使用细铁丝捆扎紧ꎬ待机车回站后报检修人员专业处理ꎮ机油循环系统的接头螺母发生松动及破损ꎬ需要及时拧紧螺母加固ꎬ必要时更换破损垫子ꎬ如果增压器油封破裂或者热交换器冷却管破裂使得油水迸溅时ꎬ需要立即停机呼叫ꎬ寻求救援ꎮ机车运行中难免有一些杂质进入油管ꎬ使得管路发生堵塞ꎬ处理措施较为复杂ꎬ如果管路是外部明管ꎬ通常采用温差法或压差法进行判断处理ꎬ也就是按照同一管路不同管段的温度差异或压力差异ꎬ判断堵塞处所ꎬ进行彻底处理并更换合格机油ꎮ２.２㊀差示压力计反压差及处理差示压力计安装在内燃机车柴油机中可以保证柴油机安全运行ꎬ其作用主要是检测柴油机曲轴箱内发图２㊀差示压力计系统示意图生的气压变化ꎬ也能够在一定程度上指示柴油机内部一些零部件工作状态ꎮ当柴油机曲轴箱工作时的压力超过了规定数值ꎬ差示压力计将发挥作用使柴油机停止工作ꎬ可以避免曲轴箱由于压力突然升高而引发的一系列危险ꎬ例如爆炸危险ꎬ差示压力计系统示意图如图２所示ꎮ通过对差示压力计出现反压差的分析可知ꎬ通常是由于连通曲轴箱管路出现了堵塞㊁连通曲轴箱管路破裂及零件接头松弛两方面的故障ꎮ柴油机连通曲轴箱中的管路出现堵塞时ꎬ一方面可能是管路中有杂物堵塞ꎬ发生堵塞的管路使Ｕ形管压力计出现了一定范围的堵塞空间ꎮ在柴油机工作时ꎬ系统因素使得堵塞空间的气体也具有较高温度ꎬ气体发生膨胀后基本等于外界大气压值ꎬ这个过程在差示压力计上的显示并不显著ꎮ如果柴油机处于低速运转时ꎬ产热较低ꎬＵ形管中堵塞空间气体发生一定收缩ꎬ内部压力小于外界大气压ꎬ使得Ｕ形腔的左端液面下降ꎬ而右端反而升高ꎬ这就产生了反压差ꎮ另一方面是机油堵塞管路ꎮ通常在柴油机运行一段时间之后ꎬ其曲轴箱内就会残留一些油汽ꎬ油汽转移至差示压力计连接管往下的弯曲位置ꎬ这个部位极易发生油滴堵塞情况ꎮ在柴油机不工作时ꎬ曲轴箱内的压力下降ꎬ负压使得连接管中残留的机油回流进而出现一定真空ꎮ外界大气压的影响ꎬ使得差示压力计Ｕ形腔中左端液面出现降低ꎬ右端进而升高ꎬ反压差由此产生ꎮ柴油机连接的曲轴箱管路裂损㊁接头松动等情况也是反压差产生的重要原因ꎬ这种情况往往出现在柴油机刚停机的时候ꎬ这时ꎬ动力间具有较高温度ꎬ高温使得内部气压低于车外大气压ꎬ漏气管路使得Ｕ８长㊀春㊀大㊀学㊀学㊀报㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２９卷形腔右端同动力间空气之间联通ꎬ外部的大气压力作用使得差示压力计出现了一定反压差ꎮ柴油机运行中的反压差有两点因素ꎬ其一是机车的门㊁窗关闭时ꎬ机车内部的动力间出现９８.０６Ｐａ的负压ꎬ大气压力使得柴油机的差示压力计出现了反压差ꎮ其二是当完全打开动力间与冷却间之间的连接门ꎬ在风扇的作用下ꎬ会把动力间中的空气排向冷却间ꎬ直至车顶与车底部位ꎬ这个过程使得动力间出现了负压ꎬ反压差也就产生了ꎮ对于以上两种故障的处理ꎬ如果管路堵塞引起了差示压力计的反压差ꎬ其处理方法是及时拆下曲轴箱中的连接管ꎬ使用清洁器具吹洗干净内外油污ꎮ同时需要认真检查差示压力与柴抽机之间的呼吸管ꎬ并及时清理其中的异物ꎮ连接管装配过程应尽量不让连接管朝下弯曲ꎬ这样可以减少机油堵塞管路ꎮ如果是管路裂损及接头松动引起的反压差ꎬ则需要认真检查连接管两侧的接头是否有缺陷及裂纹ꎬ发现后需要立即使用备用接头更换ꎬ维修处理后需要采取水压试验ꎬ进而确保连接管没有泄漏现象ꎮ３㊀柴油机的保养措施柴油机的保养和使用是密切相关的ꎬ保养柴油机是为了使其更好地运行ꎬ保养有效减少了机破㊁临修的次数ꎮ柴油机保养的好环程度ꎬ与其功率能否全面发挥及运行可靠性息息相关ꎬ也是关系到运输质量与燃料成本的重要因素ꎮ因此ꎬ机车维护人员应认真落实机车保养责任制ꎬ贯彻 修养并重ꎬ预防为主 的机车质量方针ꎮ分析影响保养质量的各种因素ꎬ采取相应对策ꎬ掌握规律ꎬ总结经验ꎬ提高机车质量ꎬ为铁路运输 安全正点ꎬ优质供应ꎬ平稳操纵ꎬ高能低耗 作出贡献ꎮ(１)根据季节ꎬ使用规定牌号的机油和燃油ꎮ机油的油位应在油尺上㊁下刻线之间ꎬ冷却水成分要合乎要求ꎬ水箱水位要保持在水表２/３处ꎮ机车中检㊁小修或日常运用中发现油㊁水异常时ꎬ要及时正确地接取油㊁水样送化验室化验ꎬ不合格者要查明原因ꎬ并立即更换ꎮ(２)启动柴油机前ꎬ要确认各管路系统的阀㊁堵㊁塞门是否处于规定位置ꎮ机车停放时间较长时ꎬ要先接通启动机油泵ꎬ向各摩擦表面送油ꎮ长时间停留或检修后ꎬ要彻底甩车排除气缸中的污物ꎮ启动时应有人监视机械间各部情况ꎬ如有异状时应立即停机处理ꎮ启动困难或不能启动时ꎬ要查明原因ꎬ禁止盲目强迫启动ꎮ启动后应立即检查ꎬ仔细倾听柴油机运转音响和各运动部件情况ꎮ各仪表显示ꎬ如遇不正常现象时ꎬ要及时处理ꎮ故障未消除时ꎬ不允许再次启动柴油机ꎮ(３)柴油机运转中ꎬ要经常注意差示压力计的显示状态ꎮ当差示压力计起作用使柴油机停机后ꎬ应查明原因(禁止盲目打开曲轴箱检查孔盖)ꎮ故障未消除时ꎬ禁止启动柴油机ꎮ(４)机车长期停放不用时ꎬ停留时间不超过１５天者ꎬ要每隔两天用启动机油泵往柴油机泵油１~２ｍｉｎꎬ盘车２~３圈ꎮ停留时间超过１５天时ꎬ则要按柴油机防腐处理规定进行日常保养工作ꎮ４㊀结语东风４Ｂ型内燃机车自投入批量生产以来ꎬ产量和所配属的局㊁段数量较多ꎬ在一些特殊地段担负着越来越繁重的牵引列车的运输任务ꎮ在机车运用中ꎬ及时正确地判断和处理机车故障ꎬ以确保列车的安全正点及延长机车的使用寿命ꎬ是乘务员操纵机车所必须具备的基本技能ꎮ对东风４Ｂ型机车在运用中已经发生过的或可能发生的主要故障ꎬ从故障现象㊁原因㊁处理方法等方面加以分析ꎬ当人们掌握了故障分析与处理的正确方法后ꎬ便可及时发现柴油机故障的先兆ꎬ及时采取措施ꎬ预防故障的发生和防止事故的扩大ꎮ参考文献:[１]㊀张立磊.东风４Ｂ型内燃机车励磁电路故障处理[Ｊ].北方钒钛ꎬ２０１０(１):４１－４３.[２]㊀叶岚.东风４Ｂ型内燃机车柴油机故障分析与处理[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ１９９３.[３]㊀朱义.东风４Ｂ型内燃机车柴油机连杆瓦失效原因与预防措施[Ｊ].内蒙古科技与经济ꎬ２００２(８):７６－７８.[４]㊀谢道福ꎬ王少祥.东风(４Ｂ)型机车牵引齿轮箱裂㊁漏的原因分析及解决措施[Ｊ].铁道机车与动车ꎬ２００１(６):４０.[５]㊀赵永平.东风４Ｂ型内燃机车油㊁水温度高的原因分析及处理方法[Ｊ].内蒙古石油化工ꎬ２００７ꎬ３３(１２):５２－５３.责任编辑:程艳艳(下转第１４页)９第６期杨卫:东风４Ｂ内燃机车柴油机运转故障的分析与处理４１长㊀春㊀大㊀学㊀学㊀报㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２９卷[１１]㊀孟天佑ꎬ汪云甲.遥感图像理想均衡化及图像质量定量评价[Ｊ].中国图象图形学报ꎬ２０１８ꎬ１７(５):７２９－７３９.[１２]㊀艾鑫ꎬ谢磊ꎬ陈惠芳.一种基于数学形态学的图像边缘检测方法[Ｊ].现代电子技术ꎬ２０１０ꎬ３３(８):９３－９６.[１３]㊀ＹｉｌｉｈａｍｕＹａｅｒｍａｉｍａｉｔｉ.ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅＩｍｐｒｏｖｅｄＡｄａｐｔｉｖｅＷａｔｅｒｓｈｅｄＩｍａｇｅＳｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄＲｅｓｅａｒｃｈ[Ｊ].ＣｏｍｐｕｔｅｒＳｉｍｕ￣ｌａｔｉｏｎꎬ２０１３ꎬ３０(２):３７３－４４７.[１４]㊀杨威ꎬ朱敏ꎬ李明召ꎬ等.基于浸没改进的标记分水岭图像分割算法[Ｊ].四川大学学报(自然科学版)ꎬ２０１３ꎬ５０(５):９６７－９７２.[１５]㊀ＧｕａｎＨＢꎬＸｕａｎＧＲꎬＢａｉＹＣ.Ａｕｔｏｍａｔｉｃｔｈｒｅｓｈｏｌｄｉｎｇｏｆｇｒａｙ－ｌｅｖｅｌｉｍａｇｅｓｕｓｉｎｇｔｗｏ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌＢａｙｅｓｄｉｓｃｒｉｍｉｎａｔｉｏｎｒｕｌｅ[Ｊ].ＰｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓｏｆＳＰＩＥ－ＴｈｅＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＳｏｃｉｅｔｙｆｏｒＯｐｔｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２００１:２５２－２５７.[１６]㊀关新平ꎬ黄娜ꎬ唐英干ꎬ等.一种基于标记阈值的分水岭分割新算法[Ｊ].系统工程与电子技术ꎬ２００９ꎬ３１(４):９７２－９７５.责任编辑:程艳艳ＲｏａｄＥｘｔｒａｃｔｉｏｎｆｒｏｍＲｅｍｏｔｅＳｅｎｓｉｎｇＩｍａｇｅｂｙＷａｔｅｒｓｈｅｄＡｌｇｏｒｉｔｈｍＢａｓｅｄｏｎＴｈｒｅｓｈｏｌｄＭａｒｋｅｒＬＩＪｉｅ１ａꎬＦＥＮＧＫｕｉｘｉａｎｇ１ｂꎬＺＨＵＬｉｎｇｌｉｎｇ２ꎬＹＵＮＨａｉｊｉａｏ１ａ(ａ.ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎻｂ.ＧｒａｄｕａｔｅＳｃｈｏｏｌꎬＣｈａｎｇｃｈｕｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＣｈａｎｇｃｈｕｎ１３００２２ꎬＣｈｉｎａꎻ２.ＳｕｚｈｏｕＤｅｗｏＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＳｙｓｔｅｍＣｏ.ꎬＬｔｄꎬＫｕｎｓｈａｎ２１５３００ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｔｈａｔｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｗａｔｅｒｓｈｅｄｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍｈａｓｏｖｅｒ－ｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎａｎｄａｌａｒｇｅａｍｏｕｎｔｏｆｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｒｏａｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｅｘｔｒａｃｔｉｏｎｆｒｏｍｒｅｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅꎬａｗａｔｅｒｓｈｅｄｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔａｌｇｏｒｉｔｈｍｂａｓｅｄｏｎｔｈｒｅｓｈｏｌｄｍａｒｋｅｒｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄｔｏｏｂｔａｉｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｐａｔｈｉｍａｇｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｆｒｏｍｒｅｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅ.Ｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｐｒｏｐｏｓｅｄｍｅｔｈｏｄｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙａｖｏｉｄｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｐｓｅｕｄｏ－ｍｉｎｉｍｕｍｖａｌｕｅｏｎｉｍａｇｅｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇꎬｒｅｄｕｃｅｔｈｅｒｅｐｅｔｉｔｉｏｎｒａｔｅｏｆｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｅｘｔｒａｃｔｔｈｅｒｏａｄｉｎｆｏｒ￣ｍａｔｉｏｎｆｒｏｍｒｅｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅ.Ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｒｏａｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎａｎｄｅｘｔｒａｃｔｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍｆｒｏｍｒｅ￣ｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅｈａｓｗｉｄｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｖａｌｕｅａｎｄａｃａｄｅｍｉｃｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｉｍａｇｅｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎꎻｗａｔｅｒｓｈｅｄｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎꎻｍｕｌｔｉｓｃａｌｅｍｏｒｐｈｏｌｏｇｉｃａｌｇｒａｄｉｅｎｔꎻｔｗｏｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｍａｘｉ￣ｍｕｍｅｎｔｒｏｐｙ(上接第９页)ＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＴｒｅａｔｍｅｎｔｏｆＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅＲｕｎｎｉｎｇＦａｕｌｔｓｏｆＤｏｎｇｆｅｎｇ４ＢＤｉｅｓｅｌＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓＹＡＮＧＷｅｉ(ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎꎬＱｉｎｇｈａｉＮａｔｉｏｎａｌｉｔｉｅｓＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＸｉｎｉｎｇ８１０００７ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｄｏｎｇｆｅｎｇ４Ｂｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓｐｌａｙａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅｉｎｕｎｄｅｒｔａｋｉｎｇｓｏｍｅｓｐｅｃｉａｌｒａｉｌｗａｙｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｔａｓｋｓ.Ａｎｄｔｈｅｓａｆｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓｉｓｔｈｅｍｏｓｔｄｉｒｅｃｔｆａｃｔｏｒｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎｏｆｔｒａｎｓ￣ｐｏｒｔａｔｉｏｎｔａｓｋｓ.ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｍａｉｎｆａｕｌｔｓｔｈａｔｈａｖｅｏｃｃｕｒｒｅｄｏｒｍａｙｏｃｃｕｒｉｎｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆＤＦ４Ｂｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓꎬｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｍａｉｎｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｍｅｔｈｏｄｓｏｆｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｅｎｇｉｎｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｐｈｅｎｏｍｅｎａꎬｃａｕｓｅｓａｎｄｔｒｅａｔｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｓꎬｉｎｏｒｄｅｒｔｏｌｅｔｒｅｌｅｖａｎｔｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｐｅｒｓｏｎｎｅｌｉｄｅｎｔｉｆｙｔｈｅｗａｒｎｉｎｇｓｉｇｎｓｏｆｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｆａｕｌｔｓｉｎｔｉｍｅａｎｄｔａｋｅｍｅａｓｕｒｅｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅꎻｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅꎻｆａｕｌｔꎻｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ。
东风4B型内燃机车故障应急处理办法
1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。
（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。
（3）LLC 不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。
（4）确认1—6C 都不吸合时，短接LLC的28
2、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。
（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。
（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。
（2）闭合9K，使用故障励磁。
（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。
3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ 跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ不跳，逐个恢复1—6GK与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC 衔铁使之闭合，注意运行。
（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。
4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK甩掉该电机，维持运行。
（2）如主手柄提“1”位后，各牵引电机的电流表显示相差较小，而直流输出电流表显示很大，电压表显示较小，为1ZL中的某整流元件损坏造成短路，主手柄回“0”位，检查1ZL整流元件。
5、4XD灯亮（接地继电器动作），卸载的处理办法（1）回手柄，恢复DJ，再提手柄，如DJ不再动作，说明为瞬间接地，可维持运行。
（2）回手柄，恢复DJ，将DK置接地位，注意运行。
（3）回手柄，将1、6GK、2、3GK、4、5GK分别置故障位恢复到运转位，恢复到哪一个DJ动作时，将该GK置故障位，甩掉该电机维持运行。
6、2XD亮（水温高），卸载的处理办法（1）确认各百叶窗、散热器人孔盖、隔门在正常工作位。
（2）手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时提手柄，2ZJ再动作而卸载时，短接2ZJ的反连锁301、302号线，注意监视水温，维持运行。
（3）确认静液压油箱油位低时，补油。
（4）确认膨胀水箱水位正常，通路良好而大风扇转速慢时，可调整水温控制阀的调节螺钉（顺时针为加速，逆时针为减速；按机车方向左侧是高温水系统，右侧为低温水系统）来控制大风扇的转速。
7、辅助、固定发电不发电的处理办法（1）确认蓄电池充放电电流表不在充电状态而空压机工作正常时更换2RD熔断片。
（2）确认1DZ脱落时恢复。
（3）立即闭合8K，使用固定发电，注意使柴油机转数保证蓄电池（XDC）在充电状态并电压不超过110V。
（4）断开8K、5K，闭合后台1K、5K、8K，注意运行。
8、机车不换向的处理办法确认换向器不动作时，手动换向器转换手柄，使换向器与要求的一致；如为电控阀或其电路等故障，直接手动换向不能与要求一致时，可拆除1-2Hkf线圈接线。
9、空压机不工作的处理办法（1）使用2QA手动打风，注意运行。
（2）用绝缘物顶起YC衔铁，打满风后撤出。
（3）断开10K、5K后，检查4RD、5RD，烧损时更换350A保险片。
10、自阀制动区或常用制动位不排风（不制动）的处理办法（1）机车装有紧急放风阀时，
将自阀手柄置于制动区（常用制动位），使用放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。
（2）机车未装紧急放风阀时，使用非常制动位停车。
11、JZ—7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法将机车分配阀总风缸支管塞门和列车管支管塞门同时关闭，维持运行。
注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力，而单阀操纵机车正常；所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
12、JZ—7型制动机自、单阀在运转位机车不缓解的处理办法关闭作用阀总风缸支管塞门，松开作用阀制动缸管（12管）或缸压传感器接头（作用阀附近），排除机车制动缸内的风压，注意：机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动，当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管（12管）接头螺母）或缸压传感器接头（作用阀附近），开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。
13、柴油机自然停机处理办法（1）确认3、4、15DZ动作时恢复，启机。
（2）1XD灯亮时，检查柴油机防爆阀、油底壳油尺等处无异状，确认差示压力计误动作时，断开4K后重新启机。
（3）确认燃油压力低，开启第二燃油泵；仍低时，清洗燃油粗滤器。
（4）确认极限调速器误动作及联合调节器油位低时，恢复紧急停车手把或加油后，重新启机。
（5）启机，确认润滑油压力正常，1YJ或2YJ误动作时可对其短接，注意监视润滑油压力运行。
（6）启机，确认DLS不动作时，松开其锁紧螺母，用螺丝刀拧紧（顶死）芯杆调整螺丝（停机时需恢复），运行时注意监视润滑油压力，差示压力在规定范围内；紧急停车时，断开4K，使用紧急停车按钮停机。
14、提手柄柴油机不升速的处理办法（1）确认1DZ脱落时恢复。
（2）更换备用驱动器。
（拔插头时注意按下驱动器电源开关K）。
（3）拔下驱动器插头，主手柄置保位，调整联合调节器步进电机配速齿轮（顺时针为加速，逆时针为降速）调节柴油机转速。
注意：与司机配合好，逐步调节。
15、柴油机转速750r/min时卸载的处理办法（1）司机室及动力室机油压力表显示180kpa 以上时为3.4YJ故障，短接5排11和5排10接线柱，注意监视机油压力运行。
（2）机油压力低于180kpa时，检查机油管路是否泄漏，参照“故障十六处”处理泄漏，或以低手柄维持运行。
16、柴油机摇臂箱滑油联络管，各压力表，传感器管和百叶窗油缸管及通往司机室暖汽管路泄漏的处理办法（1）柴油机摇臂箱滑油联络管泄漏时，可将两个缸之间的一个管子的泄漏处所包扎、封堵或砸扁。
（2）各压力表，传感器或百叶窗油缸泄漏时，可包扎，封堵或砸扁，注意运行，但通向各油压继电器的管子应以包扎为主，如封堵或砸扁时，应相应的对其短接，并监视机油压力注意运行。
（3）司机室暖汽管路泄漏时，可包扎或关闭截止阀。
17、柴油机某缸故障的处理办法如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气阀泄漏故障，或喷油泵处油阀接头、高压油管泄漏时，可甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄回零）或停机后将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度后固定，再将喷油齿条固定在不供油的位置，停止向该油缸供油。
注意：（1）严禁卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”；（2）因故障使进、排气阀不能开启时，甩缸的同时还要打开示功阀。
18、风源净化装置故障的处理办法（1）干燥器故障排风不止。
处理方法：打开管路旁通阀关闭干燥器进、出管路折角塞门。
（2）电磁排污阀故障排风不止。
处理方法：关闭电磁排污阀截断两塞门。
