青山长江大桥副航道桥主墩钻孔平台受力分析

桥梁主墩横向承载力分析作者：仲南艳秦学赵眈崴来源：《珠江水运》2019年第07期摘要：文章结合工程实例，从力学角度出发，利用有限元模型，一方面分析了在给定撞击力作用下的桥墩结构的稳定性；另一方面研究了桥墩基础在横向荷载作用下的内力响应，并与船舶撞击荷载计算值进行对比分析。

通过研究为是否建设防撞设施提供了理论依据，文章的研究对深化桥梁防撞分析具有借鉴意义。

关键词：桥墩撞击力承载力在江海河湖等的跨航桥梁工程中，对于内河限制性航道，《内河通航标准》（GB 50139-2014）和《运河通航标准》（JTS 180-2-2011）均规定，跨航桥梁应一跨过河；而对于水域较宽天然河流及大江大河，桥梁则难以一跨过河，往往需在水中设墩，否则桥梁造价将非常大，建造难度也非常大，会造成经济和社会成本的不必要浪费。

但是，出于保障船舶通航和桥梁安全性角度考虑，对于水中设墩的跨航桥梁，一般均需设置防撞墩等防撞设施，以确保一旦发生船舶撞击事故，防撞墩将先被撞，且防撞墩一般均可承受限定范围内的船舶横向撞击力而不被破坏，从而可确保桥梁自身不受到任何撞击而出现损坏。

实际中，对于桥梁自身的结构恒载以及车辆、人行等引起的活载方面的纵向承载能力分析研究较多，而对于桥梁下部桩基、墩柱以及承台等结构的横向承载能力的研究则相对较少。

文章结合工程实例，先是对桥梁自身的极限承载力与撞击力进行了比较研究，而后对既有撞击力作用下桥梁结构的稳定性分别进行了分析研究，以此进一步复核既有设计条件下桥梁的横向承载能力。

文章研究可为今后深化桥梁的防撞分析提供一定的借鉴作用。

1.工程概况浙江省河网密集，水道纵横，北部为内河限制性航道贯通成网，南部为天然河流，独立成线。

曹娥江就是浙江省东中部地区一条天然河流，自南而北，由磐安经新昌、嵊州、上虞、柯桥，经绍兴三江口继续以下过曹娥江大闸最终注入杭州湾，干流全长约200公里。

曹娥江江面相对宽阔，汛期和连续降雨则水流流速较快；非汛期等其他时间则水流相对平缓。

武汉青山长江大桥边主梁超压重混凝土施工技术发布时间：2023-02-16T01:24:42.306Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期作者：付少英程声智[导读] 对于大跨度斜拉桥，为保持施工阶段边中跨荷载平衡，保证结构抗倾覆稳定性付少英程声智中铁大桥局集团有限公司湖北武汉 430034摘要：对于大跨度斜拉桥，为保持施工阶段边中跨荷载平衡，保证结构抗倾覆稳定性，并确保在施工阶段和运营状态时辅助墩和过渡墩支座处不出现负反力，需要在辅助墩、过渡墩、边跨梁端等处配置压重荷载。

本文对武汉青山长江大桥主桥16#边墩墩顶超高密度混凝土配制与施工进行深入研究，配制出容重不小于5.89t/m3的超高密度压重混凝土，通过对配合比设计、施工方案、施工控制的不断优化，确保了压重混凝土的施工质量和进度要求。

关键词：压重混凝土；斜拉桥；混凝土配合比；施工技术Construction technology of overpressure concretefor the side main beam of Wuhan Qingshan Yangtze River BridgeFU Shaoying,Cheng Shengzhi(China Railway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan 430034,China)Abstract: For long-span cable-stayed bridges, in order to maintain the load balance of the side and mid-span during the construction phase, which ensure the anti-overturning stability of the structure, it is necessary to perform heavy loads at auxiliary piers, transition piers and side-span beam ends. In that way, there is no negative reaction force at the auxiliary pier and the transition pier support during the construction phase and operation state. In this paper, the preparation and construction of ultra-high-density concrete on the top of the 16# side pier of the main bridge of Qingshan Yangtze River Bridge in Wuhan are studied in depth. The ultra-high-density compacted concrete with a bulk density of not less than 5.89t/m3 is prepared. The continuous optimization of construction control ensures the construction quality and schedule requirements of the weighted concrete. Key words: Weighted concrete; Cable-stayed bridge; Concrete mix ratio; Construction technology 1工程概况青山长江公路大桥为武汉市四环线东北跨越长江段，是四环线上的两个过长江通道之一，是四环线贯通、发挥环线全线功能的关键性工程。

序言20世纪90年代以来，预应力砼连续梁桥和连续刚构桥在我国发展迅速，形势喜人。

据不完全统计，目前我国已建成和在建跨径在200m以上的连续刚构桥近20余座，跨径在100m～200m之间的连续梁桥和刚构桥100余座。

表1所列的世界L≥240m的特大跨径连续梁桥中，中国占有了很大的比例。

因此认真总结这些工程实践的经验，针对目前大跨梁桥普遍存在的“腹板开裂”、“跨中下挠”和“非荷载裂缝增长”等质量问题进行深入的研究，力求从源头上寻找相关问题的有效解决方法是当务之急。

本文以苏通长江大桥268m辅航道桥为例，从分析大跨梁桥施工过程中初始状态对砼徐变的影响出发，提出“两个图式的恒载零弯矩”、“临时斜拉索合拢”和“合拢后箱梁预压重”等新的措施替代无效的“挠度预抬高法”。

希望引起同行们的争鸣。

§1 桥面线形控制的新要求(一)问题的提出1、历史的回顾：自1995年建成1060m一联、主跨245m的黄石长江大桥以来，国内很多大跨径梁桥在预计通车三年后（1000天），跨中仍然出现持续下挠的现象。

如表1中所示14＃桥跨中下挠已达32cm，3＃桥跨中下挠已达20cm。

据不完全统计分析，徐变下挠的年平均速率（f）与跨径L有关，如：L＝100～160m f=0.5～1（cm/年）L＝100～220m f=1～2（cm/年）L＝220～270m f=2～3（cm/年）应当指出，全国大跨径梁桥普遍出现持续下挠而且时间长达十年仍未稳定的严峻事实，值得中国桥梁工程师的认真反思。

在设计规范关于砼收缩徐变对下挠的影响程度及其长期性的估计严重不足而尚未修改的情况下，在特大跨径中仍继续沿用“挠度预抬高法”是到了该终止的时候。

表1 世界预应力砼连续刚构桥(L≥240m)一览表22、苏通大桥辅桥连续刚构的特点：对于跨中设在双坡竖曲线范围内的大跨连续梁桥，其跨中下挠只相当于增大竖曲线的半径R而已，在外观上不会出现突变。

但苏通大桥辅航道桥处于1.5％的单坡上，如果跨中在建造时产生过大的抬高、运营后又发生过大的下挠，两者都将破坏全桥线型的平顺，影响高速行车的舒适性。