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宁波港的优势在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节。
宁波不仅是中国的重要港口之一，更是连接世界的重要枢纽。
宁波港位于中国海岸线的中段，自唐朝以来就是南北物资的重要中转站。
在南宋至开埠初期，宁波港都是江南第一大港，并在对外贸易，尤其是在对日本、朝鲜的贸易中扮演了重要角色。
现今，宁波是海上丝绸之路的起点，宁波经济的发展便与港口密切相关。
宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。
最大的有25万吨级原油码头，20万吨级 （9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。
2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港区。
2013年，宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。
2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。
宁波港口条件得天独厚，地理位置优越，集疏运网络发达，宁波舟山港拥有穿山、梅山港区两大“千万箱级”单体集装箱码头。
以下是宁波港的具体优势分析：1、地理区位和形态优势宁波位于中国东部的黄金海岸线上，地处长江三角洲南翼，东临东海，南接台州，北临杭州湾，西与绍兴相邻。
这样的地理位置，赋予了宁波得天独厚的优势。
首先，宁波港距离国际主航道仅百余海里，使得大型船舶能够轻松进出港口，大大提高了港口的运输效率。
其次，宁波港腹地广阔，覆盖了长三角地区以及更远的内陆地区，为港口提供了丰富的货源。
此外，宁波港还拥有天然深水良港——北仑港，这使得宁波港在接卸大型集装箱船和散货船方面具有得天独厚的优势。
宁波港口的优势与问题分析08地本32 朱婷娜宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
一、宁波港建设的自然条件1、区位优势：宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港，内外辐射便捷。
向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
2、气候条件：宁波港水域历来不冻，终年通航。
3、水文条件：波浪较小，无需建防波堤。
4、航道水深：进港航道水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。
5、岸线资源：可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。
6、岛屿条件：北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高。
5、陆域依托：深水岸线后方陆域平坦宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
二、宁波港建设的经济条件1、经济腹地宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。
随着杭宣铁路( 杭州- 宣城) 的建设和浙赣铁路运输能力的提高, 可扩大至安徽、江西和湖南等省。
间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。
经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。
腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区, 城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。
传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。
钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。
近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。
农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。
经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88% 。
2、交通状况宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。
宁波北仑港调研报告
宁波北仑港调研报告
一、调研目的：
本次调研的目的是了解宁波北仑港的发展情况，包括港口的规模和设施，运输能力以及港口的地理位置等重要因素。
二、调研内容：
1. 港口规模和设施：
宁波北仑港是中国最大的港口之一，拥有世界一流的港口设施。
港口占地面积庞大，拥有数十个泊位，可以同时停靠数百艘船只。
同时，北仑港还有现代化的码头、堆场、仓库等设施，能够满足各种货物的存储和转运需求。
2. 运输能力：
北仑港具有强大的运输能力，可以满足大规模货物的进出口需求。
它通过先进的起重设备和物流系统，能够高效地处理货物，并快速、准确地装卸船只。
港口还配备了完善的运输网络和良好的运输环境，可以方便地与内陆城市和周边地区进行货物运输。
3. 地理位置：
北仑港位于中国东海岸，地理位置优越，便于与世界各地进行贸易往来。
港口距离宁波市区仅有数十公里的距离，附近还有宁波航空港，便于海运和空运的结合。
同时，北仑港还靠近中国的重要经济中心上海，与上海的港口和经济区形成良好的互补关系。
三、调研结论：
宁波北仑港作为中国的重要港口之一，具备良好的发展潜力和竞争优势。
它的规模和设施是世界一流的，运输能力强大，可以满足大规模货物的进出口需求。
同时，北仑港的地理位置优越，便于与世界各地进行贸易往来。
在未来的发展中，北仑港有望进一步扩大规模和提升服务水平，成为中国乃至世界的一流港口。
宁波港口物流发展的优劣势及应对之策[摘要] 发展港口物流是促进宁波现代港口经济的重点之一，也是衡量宁波港口经济现代化、国际化、高端 化的重要标志。
港口资源是发展宁波港口物流的最大优势，但是宁波港口物流发展仍存在着管理体制、基础设 施等方面的掣肘。
推进宁波港口物流持续发展要构建“五大平台”，并从六个方面入手。
[关键词] 宁波 港口物流 发展对策 作者王军锋，宁波大红鹰职业技术学院经科所所长，教授。
（浙江宁波315175）同期增长32.3%；宁波港已与100多个国家和地区的600多个 港口建立通航关系，集装箱航线已达到190条，月航班超过 840班，网络遍布世界各地。
宁波港的发展充分显示出港口 物流的强大生命力。
经济全球化背景下的全球贸易是宁波 港口物流发展的重要前提，中国经济特别是长三角经济的 持续高速增长为宁波港口物流发展奠定了坚实的货源基 础，国际船舶大型化趋势为发挥宁波深水港优势加快港口 物流发展创造了重要条件。
第一，宁波港拥有良好的区位优势。
宁波港位于我国 大陆海岸线中部，我国沿海水运大通道与长江黄金水道交 汇处，是我国对外开放的重要口岸。
宁波港背倚大陆腹 地，近靠上海、青岛、天津、广州、厦门等港；位于国际 海运最重要的“亚洲—北美”和“亚洲—欧洲”两条干线的主航线上，距香港、基隆、釜山、神户等国际大港均在一、宁波港口物流发展现状宁波港是中国内地四大国际深水港之一，也是中国内地集内河港、河口港、海港于一体的现代化、综合性深水大港和特大型深水泊位最多的港口，是长三角国际航运中心的重要组成部分。
发展宁波港口物流对宁波市乃至浙江省的国民经济和社会事业发展具有很强的推进作用。
“以港兴市、以市促港”是宁波市历届党委、政府既定的发展战略。
2006年宁波港发展进入新时期，宁波—舟山港一体化全面启动，宁波港口物流发展也跃上一个新的台阶。
2007年7月载箱量9200标准箱的“地中海帕梅拉”轮成功挂 靠宁波港，标志着宁波具备接纳9200标准箱集装箱船的条 件。
宁波港口物流现状与发展对策分析(一)宁波港是中国七大主要港口之一，也是世界著名的大港之一。
随着近年来经济的发展，宁波港口的物流行业也得到了迅猛的发展。
本文将重点分析宁波港口物流现状以及提出发展对策。
一、宁波港口物流现状宁波港口作为中国外贸的重要出口口岸之一，其物流规模在不断扩大，物流行业已成为其经济的一个重要部分。
宁波港口物流环节的主要包括那些方面。
1.港口物流服务宁波港口物流服务多元化，能够提供全方面的物流服务，包括海运、航空、铁路等等。
同时，在港口内还有大型的综合仓储、现代化的物流设施、集装箱码头等等，这为物流的发展提供了很大的便利。
2.物流体系在宁波港口内，形成了完整的物流体系，包括物流信息、物流服务、物流设施等方面。
这使得物流的整个流程都得到了良好的管理和控制，从而最大程度的提升了物流运输效率和质量。
3.物流企业宁波港口拥有许多物流企业，大大小小的物流企业遍布其周边地区。
这些企业的丰富多样性，保证了物流的各个环节都有广泛的选择，满足了不同客户的需求。
二、宁波港口物流发展对策虽然宁波港口物流行业得到了较好的发展，但是还需要进一步提升。
以下是一些能够改进宁波港口物流的对策建议。
1. 加强基础设施建设通过提高港口的进出口能力和附带设施建设，可为物流业的发展提供更加完善的基础设施。
完善物流节点的协同机制和合作关系，以提升整个港口物流的效率和准确性，降低物流成本和时间成本。
2. 优化物流业务流程港口物流行业的发展与物流业务的流程紧密相关。
随着技术的不断进步，可以引领物流业务的管理和技术水平的提升。
通过打造智慧港口模式，建立物流信息系统和智能化供应链管理体系，加强物流设施建设。
3. 服务灵活、专业化在物流市场中，服务的质量，效率以及专业性等非常重要。
要识别客户实际需求，为其提供高度个性化、灵活化、定制化的服务模式，协助客户长期以来的战略合作，确保我们为客户创造的价值和贡献，保持市场的竞争优势，提高港口物流的竞争力。
浅析宁波港的发展现状及前景浅析宁波港的发展现状及前景【摘要】文章主要叙述了宁波港的发展现状，并且分析了宁波港的发展中的困境，同时结合宁波港的特征和中国经济快速发展的背景以及政府的政策的支持，描绘出宁波港的物流前景。
【关键词】物流现状；困境；经济；前景1 宁波港的地理位置和发展宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波港已成为浙江省港口的两大支柱之一，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一。
集装箱吞吐量列全国第四大港口，中国货物吞吐量第一大港口。
2 宁波港与舟山港合并及发展2006年1月1日，浙江省政府正式宣布启用「宁波─舟山港」名称﹐原「宁波港」与「舟山港」名称不再使用。
位于东海之滨的宁波港和舟山港，是我国深水岸线资源最丰富的地区。
宁波港的进港航道水深在18．2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。
宁波港和舟山港的合并带来了巨大的成功。
2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。
2010年货物吞吐量达6.3亿吨，跃居世界第一。
作为浙江省港航强省建设的主阵地，宁波—舟山港承担起了浙江绝大部分的海运进出口任务。
3宁波舟山港的问题尽管宁波舟山港发展迅速，但是随着规模的不断扩大，逐渐出现了局限性，困境主要体现在以下几个方面：3.1 物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重中国的物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。
港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例港口经济的现状及可持发展—以宁波舟山港为例一、港口经济现状分析1.港口经济的重要性：港口经济是陆地经济和海洋经济的结合，具有强烈的外向性。
其发展的动力来源于跨国、地区贸易的发展。
水运与其他运输方式相比有着运量大、运程远、运费低的特点。
由于国际经济一体化趋势和我国生产成本比较低廉的特点，国际资本流入和输出的速度明显加快。
港口作为国际物流活动的主要载体，世界贸易90%以上的货物都是依靠海运完成。
随着功能进一步的完善，已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。
•随着经济全球化日益深入，出口作为构成国内生产总值的三大动力之一，从1990年占GDP比重的16%到2000年的20%，到2002年加入WTO后，2005年上升到34%！对国民经济的发展毋庸置疑做出了重要贡献。
虽然受金融危机影响，08年后对外贸易稍显低迷，但总体而言，对外贸易的趋势和潜力仍不容小觑！2.港口经济的竞争按照区域经济的发展态势和港口对应的腹地区域，我国已经形成了五大沿海港口群，即青岛港、大连港、天津港三足鼎立的环渤海经济圈港口群；以上海港和宁波—舟山港为核心的长江三角洲经济圈港口群；以厦门港、福州港为核心的东南沿海两岸经济圈港口群；以香港港、深圳港和广州港为核心的珠江三角洲经济圈港口群；以及以湛江港、防城港为核心的西南沿海港口群。
然而，在港口经济迅速发展的背后，港口之间的竞争已经从与日本、韩国以及东南亚地区的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。
环渤海湾青岛、大连、天津，长三角中上海、宁波，珠三角广州、深圳、香港等国内大港口在硬件设施、价格战和软环境建设方面正展开愈演愈烈的港口竞争。
例如在硬件方面，大连港集团计划到2010年，总投资300亿元人民币，相当于再建两个大连港等；而在价格方面，全国沿海港口新一轮价格战使港口备感压力，各大船公司和货主不仅要求降低装卸费，而且要求降低引航费、拖轮费、外轮理货费，港口装卸面临着全面降价的形势。
宁波港口的优势与问题分析08地本32 朱婷娜宁波港的前身是宁波港务局。
宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
一、宁波港建设的自然条件1、区位优势：宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港，内外辐射便捷。
向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
2、气候条件：宁波港水域历来不冻，终年通航。
3、水文条件：波浪较小，无需建防波堤。
4、航道水深：进港航道水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。
5、岸线资源：可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。
6、岛屿条件：北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高。
5、陆域依托：深水岸线后方陆域平坦宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
二、宁波港建设的经济条件1、经济腹地宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。
随着杭宣铁路( 杭州- 宣城) 的建设和浙赣铁路运输能力的提高, 可扩大至安徽、江西和湖南等省。
间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。
经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。
腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区, 城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。
传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。
钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。
近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生产的重要组成部分。
农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有数百万吨大米外贸出口。
经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88% 。
2、交通状况宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。
宁波港还设有江海联运水水中转业务，可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。
宁波港与美国、独联体各国、欧洲、非洲、日韩、东南亚、中东及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。
宁波港已初步形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。
全年新开辟航线40条，世界排名前20位的班轮公司都已落户“宁波港”，月均航班数已突破600班。
3、发展潜力宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。
截止2004年12月28日，宁波港货物吞吐量已突破 2.2 亿吨，集装箱吞吐量已突破400 万标准箱。
至此，宁波港各项指标已进入世界五大港口之列。
2004 年，宁波港已有集装箱航线115条，其中远洋干线为53 条，近洋支线33 条，内支线16 条内贸线13 条，最高月航班数已超过500班。
从1996 年 5 月起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务。
使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。
到2007 年，宁波港基本建成国际一流的深水枢港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工 5 大中转基地和港口物流信息平台；全港货物吞吐量达到2.5亿吨，全港集装箱的吞吐量将达到700 万TEU 以上，争取进入世界港口前15位，国内港口前4位。
到2010年宁波港集装箱吞吐量有望实现1000 万标准箱。
三、宁波港发展面临的主要问题及原因剖析近几年来，宁波港口快速发展，吞吐量迅速增长，客观上掩盖了一些问题，但这些问题的存在和积累，如果不认真分析研究并加以解决，就不利于港口可持续发展。
1.资源配置需进一步优化码头岸线空间布局不合理。
大型专用泊位特别是集装箱码头布置分散，比如在北仑二期、三期之间，分布着海螺水泥、正大粮油、金光粮油三个货主码头，占据较好的岸线且利用率较低，亟需整合。
港区航线航班不平衡。
老集装箱码头航线趋于饱和，新码头能力富余，如三期集装箱码头航线分布还是比较集中，存在滞港现象，大榭集装箱码头能力相对过剩;另外周四、五、六到港船舶较多，而周一、二、三则较少。
结构性矛盾还比较突出。
近几年比较侧重于集装箱码头建设，而对原油、矿石、煤炭码头及配套设施等投入相对不足，造成部分大宗散货码头能力不足，并导致基础货源分流到其它港口。
港外集装箱堆场配置过于集中。
北仑大、二期、三期后方堆场过剩，而四期、大榭则严重不足。
2.港口物流需进一步拓展港口物流在我市尚处于起步阶段，发展以港口为核心的物流产业已为大家普遍认同，但对港口物流系统科学内涵缺乏足够认识。
体制性障碍较为突出。
港口物流涉及众多部门，由于技术标准、数据保护、安全等因素，难以形成有效的物流信息系统。
物流企业功能单一。
各类企业基本专注于自已的本行，缺乏开拓其它物流业务的意识。
港口企业注重于货物的装卸和搬运，运输企业开展单一的运输业务，货代、船代等着眼于单证的处理和业务的协调，不能满足客户的全方位物流需求，处于物流市场低层次的无序竞争状态。
保税物流园区规模较小。
宁波保税物流园区已经国务院批准设立，但首期规划面积仅0.95平方公里，与上海、天津、青岛、大连等港口相比，规模偏小，且扩展余地不大，至今尚未规模化使用。
保税港区尚在报批中，这不利于港口货源的吸引和国际中转业务的开展，在与上海港和其它港口的竞争中处于弱势。
3.口岸环境需进一步优化宁波口岸环境较以往有根本性改善，但部分货主和客户仍认为不如上海，主要表现:一是摩擦性问题。
如绍兴、萧山等地货主反映较强烈的“当天查验箱不能赶上当班船出口”问题，主要是码头与海关在工作时间和业务配合上存在不协调。
二是制度性问题。
主要是宁波口岸单位严格执行国家收费标准，而上海则由地方财政给予补贴;内地检验检疫局签发的商检证，上海不用再查，而宁波需重新查验。
三是资源性问题。
由于港口发展迅速、布点较散，而口岸单位工作人员有限，新增编制需向上申请，有一定的时间差，不能满足港口发展需要。
四是服务性问题。
主要集中在具体的服务细节方面，如上海海关受理报关时间到晚上8点，宁波一般到下午4点半，外地进出口企业感到不方便。
4.港口货源传统腹地狭小揽货观念和方式还比较传统。
与货主和船公司开展合作走共同利益体的模式才刚刚起步，市场拓展力度还不够，效果不明显，反观上海港则制定并实施“沿江、沿海、开放”三大战略，控制了长江上中下游，合资了温州七里集装箱码头，深入宁波港传统腹地。
还在2006年，对洋山的沿海、国际和长江中转装卸费用调整，提高吸引力和竞争力。
港口货源传统腹地较为狭小。
除台州、温州和丽水外，浙江省其它市都是宁波港和上海港共同争夺的腹地，而且如湖州、嘉兴两市宁波港已很少染指。
港口对外宣传不够。
较为明显的是，宁波海关近期对绍兴货源进行调查，上海口岸占60.7%，宁波占33.6%，其中一个重要原因就是港口品牌不响、不硬，在贸易条款中指定“FOB上海”出口，而不是“FOB宁波”出口。
5.发展软环境需进一步改善宁波港口淡出国家战略。
宁波港口的兴起源于国家对宁波“四大国际深水港”的战略定位，但近几年在国家战略中的地位却逐步弱化。
港口发展战略与上海港相比有一定差距。
上海港以市场竞争为主题，高姿态对外扩张，初步构建全国性网络，开始国际化步伐。
而宁波在发展战略、扩张步伐和对外布局上整体滞后于竞争对手，疲于应付。
港口配套服务体系薄弱。
港口及国际航运必需的金融、保险服务体系相对滞后，法律、物流、电子商务等欠缺。
港口信息化程度较低，电子口岸平台推进缓慢。
港口及航运培训业不发达，在甬院校的专业设置和人才培养不能满足需要，高层次、综合性港口、物流培训体系尚未建立。
港口发展与城市配套矛盾突出。
北仑四期投产后，市政供水管道一直未能接通，港区用水靠供水船，给码头的生产、施工及人员生活带来困难，并存在消防、安全等隐患。
市场开放与行业传统观念冲突。
随着市场的全面放开，国际航运企业以市场经济为由，在中国征收THC(码头作业费)，削减自身成本，减少向堆场等企业的支出，处于一定的强势地位，而堆场、车队、货代等国内传统行业缺乏足够的市场意识，竞争手段单一，在产业链中处于弱势地位。
四、进一步提高宁波港竞争力的建议和措施“十一五”期间，宁波港口将努力打造枢纽港、物流港、数字港、贸易港、平安港等“五大港口”，构筑集装箱、矿石、原油、煤炭、液化等“五大基地”，初步建成国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港。
至2010年，实现集装箱吞吐量1000万TEU，货物吞吐量3.6亿吨。
面对贸易环境复杂、产业布局调整、港口竞争激烈的严峻形势，宁波港要坚持科学发展观，从市委市政府“中提升”的战略大局出发，坚持走集约化、可持续发展道路，实现港口软硬件建设并举，加速向第三代港口接轨。
1、实施港口资源整合要抓住国际、国内发展机遇，理清思路，以资源整合带动港口能力和质量的提高。
一是以基本建设为核心，继续坚持集装箱为重点，同时加快建设原油、矿石、煤炭等大宗散货码头，提升港口综合能力。
二是合理利用港口岸线资源，有效促成宁波港集团与金光、正大粮油码头资源整合。
三是正确处理码头间关系，鼓励各类码头开展对外经营，提高泊位利用率，减少压船压港现象，以资源有效利用来提高港口通过能力。
四是引导港外堆场调整规模和地理位置，实现码头与后方堆场相匹配。
五是对一期矿石码头后方予以搬迁，改造成堆场，优先满足码头发展需要。
通过加快建设和资源整合等措施，发挥港口集聚功能和规模效益，实现数量和质量、效率和效益的共同提高。
2、完善港口物流功能一是从吸引货源和国际中转的便利角度出发，先期申报四、五期保税港区，初步具备港口作业、国际中转、转口贸易等基本功能;研究将二、三期集装箱码头打通成片，并利用后方空地建设大面积规模化港口主物流园区;超前谋划梅山保税港区，发挥加工、展示、国际采购、国际配送等增值功能。
二是要积极引导港口及相关企业向现代物流企业转型，从单一的仓储、装卸、堆存、运输业务向包装、配送、流通加工方向转变，从单一型物流企业向综合型物流商转变，鼓励港口企业成立自己的车队和内支线船公司，打通上下游产业链。
三是要填平沟壑，促成工业、商业物流与港口物流的合作与交流，引导和组建几家大规模的综合性物流企业，提供全方位的供应链业务，服务国际贸易平台。
四是鼓励国际船公司和国际货代拓展业务，延伸服务范围，开展港口物流业务，培育以国际运输企业和国际货代企业为主体的港口物流市场主体。
五是继续加快电子口岸建设，通过建立以“电子口岸”为核心的覆盖港口、航运、贸易、口岸、运输信息综合物流平台，实现信息资源的互联、互通、互动，提高港口的科技化水平。
