下载文档原格式
一、回转斜盘式压缩机结构：1—活塞；2—止推轴承；3—驱动球；4—滑履；5—前阀板6—轴封；7—离合器轴承；8—衔铁板；9—皮带轮；10—线圈；11—前缸头；12—前轴承；13—斜盘；14—后轴承； 15—吸油管；16—后阀板； 17—后缸头；18—油泵；19—“O”型环工作原理：回转斜盘式压缩机是往复式双向活塞结构，又称双向斜盘式。
它的工作原理是把装在主轴上的斜盘的回转运动变为双向活塞沿轴向的往复运动(如动画所示)。
活塞以斜盘主轴为中心，在同一圆周上均布了三个(如活塞组件图所示)或五个。
各活塞是通过斜盘两端面的滑履和钢球而装配的。
通过斜盘的回转，活塞在气缸进行往复运动。
活塞的两边都是气缸，因而一个活塞起到双缸的作用，整个压缩机则起到六缸(或十缸)的作用；（1）缸体两端都装有吸排气阀及气缸盖，两个缸体结合后形成吸排气两条通路；（2）斜盘式压缩机的润滑现倾向于采用飞溅润滑方式，即利用斜盘回转时使润滑油在离心力作用下飞溅到缸壁，然后落到轴上，在轴上及缸壁上设有导油孔道或挡油导槽。
也有少数压缩机仍采用油泵强制性润滑，或利用吸排气压力差，进行差压式供油的方式。
二、汽车空调常用的冷凝器有：管片式、管带式、鳍片式、平流式；平流式冷凝器的优点：（1）蛇形管带式冷凝器相比，它提高了单位迎风面积和单位体积的换热能力，在相同迎风面积下，换热能力提高30%。
（2）空气侧和制冷剂侧流动阻力都减小，在相同制冷剂流量下，制冷剂侧流动阻力仅是蛇形管带式的1/5～1/3。
（3）由于换热能力提高，在相同迎风面积和冷却条件下，制冷剂的冷凝温度和压力相对较低，解决了制冷剂R134a冷凝压力高的问题。
三、非独立汽车空调的两种运行方式：（1）压缩机间断运行式——CCTXV系统或CCOT系统（2）压缩机连续运行式——TXV－STV系统（膨胀阀—吸气节流阀系统）四、对制冷剂的要求：（一）热力学性能要好(1)蒸发温度t0要低、蒸发压力t0稍大于大气压；(2)冷凝压力Pk压力要低；(3)临界温度要高；(4)凝固温度要低；(5)气化潜热要大；(6)单位体积制冷量gv要大；(7)传热性能要好；(8)绝热指数K要求小。
68-CHINA ·July◆文/江苏 赵宝平 陈林山、武文娟详解汽车空调压缩机结构与工作原理(上)汽车空调压缩机(Auto Air Conditioning Compressors)是汽车空调制冷系统中的核心部件。
随着人们对汽车舒适性的要求不断提高，各种新式空调系统不断出现，这也促使了空调压缩机制造技术的不断进步。
从目前空调压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振、低噪等特点是空调压缩机制造技术不断追求的目标。
一、汽车空调压缩机的作用与分类1.汽车空调压缩机的作用(1)空调压缩机是汽车空调制冷系统的动力源，促使制冷剂在系统内循环流动。
(2)提高制冷剂的压力，促使其在冷凝器中液化放热。
(3)提高制冷剂压力后，伴随着温度也提高(超过环境温度)，这样有利于向外界散热。
2.空调压缩机的分类根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机(CC)和变排量压缩机(VD)两大类。
在空调制冷系统降压节流装置中，通常以OT表示膨胀管，TXV表示膨胀阀，这样就可以形成四种不同的组合，即CCOT、VDOT、CCTXV和VDTXV四种制冷循环。
(1)定排量空调压缩机定排量压缩机的排气量是随着发动机转速的提高而成比例地提高，其不能根据制冷负荷的大小自动改变排气量，而且对发动机油耗的影响比较大。
它的控制方式一般通过采集蒸发器表面或出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器电路切断，压缩机停止工作。
当温度升高后，电磁离合器电路接通，压缩机开始工作。
定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当系统管路内压力过低或过高以及发动机冷却液温度过高时，发动机ECU都会自动切断压缩机继电器控制信号(对压缩机起保护作用)，使压缩机停止工作。
(2)变排量空调压缩机变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。
空调控制系统不采集蒸发器表面或出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
汽车空调工作原理汽车空调工作原理一．汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。
都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。
(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a 做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。
致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。
车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。
液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。
而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
造成臭氧层消耗，破坏了环境。
二．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。
汽车压缩机工作原理汽车压缩机是汽车空调系统中的重要组成部分，它的工作原理直接影响到空调系统的制冷效果和整体性能。
了解汽车压缩机的工作原理对于维修和保养汽车空调系统至关重要。
本文将详细介绍汽车压缩机的工作原理，帮助读者更好地理解汽车空调系统的工作原理。
汽车压缩机是汽车空调系统中的动力机构，主要作用是将低压、低温的气体制冷剂吸入，压缩成高压、高温的气体制冷剂，然后通过冷凝器散热冷却，使其变成高压、高温的液体制冷剂，最终通过膨胀阀降压，变成低温、低压的液体制冷剂，完成整个循环过程。
汽车压缩机的工作原理可以简单概括为吸气、压缩、排气、冷却。
首先，汽车压缩机吸气阶段。
当压缩机工作时，活塞向下运动，形成一个负压区域，使得低压、低温的气体制冷剂从蒸发器中被吸入压缩机内部。
其次，汽车压缩机压缩阶段。
随着活塞向上运动，气体制冷剂被压缩，同时温度和压力急剧上升，形成高压、高温的气体制冷剂。
然后，汽车压缩机排气阶段。
当气体制冷剂被压缩到一定压力后，压缩机的排气阀打开，高压、高温的气体制冷剂被排出压缩机，进入到冷凝器中进行散热冷却。
最后，汽车压缩机冷却阶段。
在冷凝器中，高压、高温的气体制冷剂通过散热冷却，变成高压、高温的液体制冷剂，为下一个蒸发器中的制冷循环做好准备。
通过上述工作原理，汽车压缩机能够不断循环将气体制冷剂进行压缩和冷却，从而实现汽车空调系统的制冷效果。
在这个过程中，汽车压缩机需要消耗发动机的动力来驱动，因此在使用汽车空调时会增加发动机的负荷，影响汽车的燃油经济性。
总的来说，汽车压缩机的工作原理是通过不断的吸气、压缩、排气和冷却循环过程，实现对气体制冷剂的压缩和冷却，从而实现汽车空调系统的制冷效果。
了解汽车压缩机的工作原理有助于我们更好地理解汽车空调系统的工作原理，为日常维护和保养提供了重要的参考。
汽车空调压缩机工作原理汽车空调系统中的压缩机是整个系统的核心部件，它的工作原理直接影响着空调系统的制冷效果。
压缩机通过压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，将制冷剂循环流动，从而实现空调制冷的功能。
接下来，我们将详细介绍汽车空调压缩机的工作原理。
首先，汽车空调压缩机的工作原理基于压缩和膨胀的热力学原理。
当制冷剂进入压缩机内部时，压缩机会通过活塞运动将制冷剂压缩成高压气体。
这时，制冷剂的温度和压力都会随之上升，形成高温高压气体。
接着，高温高压气体会进入到汽车空调系统的冷凝器中，通过冷凝器的散热作用，高温高压气体会被冷却成高压液体。
在这个过程中，制冷剂释放出大量的热量，从而降低了温度和压力。
随后，高压液体制冷剂会通过膨胀阀进入到蒸发器中，蒸发器内的高压液体制冷剂在低压下迅速蒸发成低温低压的蒸汽。
在这个过程中，制冷剂吸收了周围的热量，使得蒸发器内的空气温度下降。
最后，经过蒸发器蒸发后的低温低压蒸汽会被压缩机重新吸入，整个循环再次开始。
通过这样的循环过程，汽车空调系统可以不断地将车内的热空气吸入，经过制冷剂的循环流动后，将冷空气排出，从而实现空调制冷的功能。
总的来说，汽车空调压缩机的工作原理是通过制冷剂的压缩、冷凝、膨胀和蒸发等过程，不断循环流动，从而实现车内空气的制冷效果。
压缩机在整个空调系统中起着至关重要的作用，它的工作原理直接影响着空调系统的制冷效果和能耗情况。
因此，在汽车维修保养过程中，对于空调压缩机的检查和维护显得尤为重要，只有保证压缩机的正常工作，才能保证整个空调系统的正常运行和制冷效果。
