城市公共交通94页PPT

M1时.效=mη线V营（客公里/小时）
式中，η线——路线平均满载系数。
（3）一辆车一天有效生产率
M1日.效=mη日V营h（客公里/日）
式中，η日——车辆一天的平均满载系数
h——一辆车一天的工作时间，通常约为12-16小时。
如果知道了某条路线上一天的双向客周转量（M日双向），可以估 算出完成这些客运任务所需的车数（W行）
的高速公路)
(30*2000)
(40*600)
车 (40*250) 汽 车 (60*80)
运 载 能 力 (人 /小 时 )
7500
60000
24000
10000
4800
每 公 里 建 市中心
(1200)
1200
600
设 费 用 近郊
600
800
350
( 百 万 法 中郊
350-400
100-200
V行=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间之和 （2）运送速度 它是公共交通车辆送运乘客的速度（V送），是
衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。
V送=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间与各站上停靠时间 之和
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3．公共交通运营的主要技术特点
（3）运营速度 它是车辆在路线上来回周转的速度 （V营）。运营速度是用来衡量整个客运企业或某路线 上车辆运营情况的，是标志客运工作好坏的一项重要 指标。
公共交通门-门的直达性能受到限制，灵活性较差。
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2． 优先发展公共交通的意义
2．2投资费用比较
各种交通方式每公里交通设施的建设费用与所提供的 运输能力之比：
法国各种交通方式建设费用比较（1992年法郎）

管。
公私合营模式
公共交通系统由政府和 私营企业共同投资和经
营。
自营模式
由个人或组织自行经营 公共交通服务，如出租
车、网约车等。
城市公共交通调度与控制
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实时监测
通过GPS、RFID等技术实时 监测车辆位置和运行状态。
调度计划
根据客流需求和车辆位置制定 合理的调度计划，确保准时准
点。
控制系统
提升公共交通设施品 质
城市公共交通线网规划
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确定线网规模与结构
优化线路走向与站点设置
协调不同交通方式之间的关系
考虑城市发展与交通需求变化
城市公共交通站点规划
确定站点位置与规模 考虑乘客出行便利性
优化站点设施配置 协调站点与其他交通方式之间的关系
城市公共交通设施设计
设计原则
安全、舒适、便捷、环保
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城市公共交通未来发展展望
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
智能技术在城市公共交通中的应用
智能调度系统
通过实时数据分析，优化 车辆调度，提高运营效率 。
自动驾驶技术
逐步实现公交车、出租车 等公共交通工具的自动驾 驶，提升出行安全性。
车路协同系统
借助通信技术，实现车与 路之间的信息共享，提升 交通流畅度。
城市公共交通法规体系的作用在于规范公共交通企业的运营行为，保障乘客的合法权益， 维护公共交通市场的秩序，促进城市公共交通的健康发展。
城市公共交通政策与法规的实施与监管
实施与监管的概念
实施与监管的措施
实施与监管的意义

4800
150 80 (50)
(50-75) 40
(25)
0．015 0．008 (0．005)
(0．0125) 0．008
(0．005)
2． 优先发展公共交通的意义
2．3能源消耗比较
各种交通方式的单位能耗相差很大。应发展节能型的 汽车和节能的交通方式。
几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里）
通者使用公共交通工具（transit）。 城市公共交通按其行驶的路线可分为街道上的公共交
通和街道以外的公共交通。 (4)特殊性交通：缆车、轮渡、行人输送带等，通常也
是公共交通系统的一部分。
2． 优先发展公共交通的意义
2． 优先发展公共交通的意义
公共交通对合理利用稀缺资源，促进城市的集约化发 展具有积极的作用，从我国的具体国情出发，优先发 展公共交通具有十分重要的意义。
全区快车网 (30*2000)
60000 1200 800 100-200 100
0．02 0．013 0．0025 0．0017
地铁 (40*600)
24000 600 350
350-400
0．025 0．015 0．017
现代化有轨电 专用车道公共
车(40*250) 汽车(60*环境的协调和可持续发 展。
1． 城市交通供给
1．2 城市交通供给系统
城市交通供给系统可划分为： （1）步行交通（pedestrian traffic）系统：交通者
不依赖于任何交通工具。 （2）个体交通(private transportation)系统：交通
者单独使用私人或社会单位的交通工具。 （3）公共交通（public transportation）系统：交

便换乘，促进客运交通方式结构优化 高新技术逐步推广应用于城市公共交通，
将有力地推动城市公交规划及运营调度管 理水平的提高
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第二节 快速大运量公交与常规公交 系统
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一、城市轨道交通
1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是以轨道承载列车运行和导向，以信
号系统为控制手段，集中、快速输送旅客的轮轨 交通系统，主要为城市内公共客运交通服务，是 一种在城市公共客运交通中起骨干作用，具有中 等以上运量的现代化立体交通系统。城市轨道交 通系统是技术复杂、涉及面广、投资巨大的系统 工程，是轨道交通方式、轨道交通技术及轨道交 通运营管理的集成，是城市客运综合交通系统的 骨干。
公共汽车交通的特性
在设站所需空间、工程设施、乘客 进出站时的空间联系和为其乘降服务 的设施等方面所需要的条件及资金投 入量均较低
车站设置灵活
可根据客流的变化和具体的营运条 件及其他条件，安排不同车型的车辆 和行车的组织方案
行车组织灵活
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四、我国城市公共交通系统发展趋势
公共交通结构多元化 大中运量快速轨道交通系统建设速度加快 有计划地建设综合客运交通枢纽设施，方
在没有公共汽车专用道又无港湾式停靠站的情 况下，公共汽车进入驶出停靠站时，一方面受到行 驶中的其他机动车和自行车的干扰，同时在停靠、 启动时也影响到其他车辆6Fra bibliotek①公共汽车
特点：机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽 车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工 具也最少。
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②无轨电车
特点：噪声低、不排放废气、启动加速快、变速方便。
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③有轨电车
有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点

— 区域铁路大多是既有国家铁路的改造，因此建设成本更低。
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT
是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规 公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统 ，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。 它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道 路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准 的一种独特的城市客运系统。
（3）独轨
一般采用跨座式，运输能力为5000-20000人次/h，轨道梁、转辙机 、转向架是独轨系统的关键技术。由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必 须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。当 前掌握独轨技术的只有日本的两家公司，我国重庆市轨道交通采用的就 是这种制式。
跨座式独轨（日本北九州小仓线）
颁布《交通法》，公共汽车公司私有化，公共交通市场自由竞争
2、建因设长此途通是勤大客运城铁路市线；公共交通的重要组成部分。
Bus Rapid Transit
• 城市轨道交通系统组成： 公交线路非直线系数：为该两节点(小区)间的路上实际距离比两点间空间直线距离。
由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。 70年代，伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施
— 可达性最高，基本能实现门到门的运输。 — 费用较高。
• 出租车在城市综合交通系统中的功能： — 作为小汽车交通的替代品，为那些无车者提供一种替代服务； — 作为轨道交通的驳运工具，为那些长距离乘客提供一种到轨道交