集装箱两用平车

目前铁路集装箱运输存在的问题及对策摘要：本文从目前铁路运输的实际入手，结合各集装箱办理站实际进行集装箱运输所遇到的问题和困难。

从货源入箱、运价水平、箱车供给、铁路运输体制及政策等方面进行了全面的刨析，找出了目前困扰集装箱铁路运输所面临的问题和困难。

并给出了解决问题的方法和建议，对解决集装箱铁路运输中存在的问题有一定的积极作用。

铁路集装箱运输经过多年的发展，取得了很大的成绩。

特别是中铁集装箱运输有限责任公司的成立，给集装箱运输长足发展构建了宽广的平台，迎来了新的机遇，同时也面临严峻的挑战。

尽管集装箱运输属朝阳产业，在我国发展空间很大，但在目前的运输体制和外部环境下，仍存在以下主要问题。

这些问题不尽快加以解决，对铁路集装箱运量的增长和进一步发展将造成很大影响。

一、适箱货源充足，入箱运输受限。

在铁路货源中，除散堆装和易于污染箱体及体积限制和危险货物不能入箱的货物外，其它成件包装货物均可作为通用集装箱货源组织。

适箱货源不能全部入箱运输受以下几个因素制约：受办理站的限制。

全路目前共有货运营业站达数千个，办理整车货物发到的占绝大多数。

整车货物到站的普遍性很强，基本能满足各种货物对去向的要求。

而铁路主型20英尺箱办理站全路目前只有337个，集装箱货物的到站选择性较整车要小很多。

凡发运整车的货物即使采用集装箱运输由于受办理站的限制也无法全部实现。

随着集装箱办理站布局的大力调整，办理站将大幅减少，最多不超过200个。

集装箱对到站的选择范围愈加狭窄，集装箱的办理站和整车货物办理站数目相差甚远，使集装箱去向的覆盖面从而导致大量的适箱货物不能入箱按集装箱办理，使运量进一步增长受限。

二、集装箱总体运价水平较高，扼制集装箱运量增长。

目前集装箱运价总水平较整车高。

由于整车和集装箱比较，集装箱除线上运价（一口价）相对透明外，发到站两端的短途搬运费（门到门）各地价格差别较大，价位较高，无统一透明的收费标准。

集装箱公司无法制约和监控该费用的核收。

2018年铁路货运系统职业技能竞赛赛前培训考试试题答案（货运员-箱规、危规）题号 一 二 三 四 五 六 总分 统分人 分值15 20 10 20 20 15 得分一、填空题(每空0.5分,共15分)1.集装箱按箱主分为：（ 铁路箱 ）和（ 自备箱 ）。

按是否符合国家标准分为（ 标准箱 ）和（非标准箱 ）。

2.集装箱按按货物种类和箱体结构分为（普通货物箱 ）和（ 特种货物箱 ）。

3.铁路危险货物按其具有的( 危险性 )或( 主要危险性 )划入9类中的一类.4.集装箱应符合国家标准，按规定涂打（ 标记和标志 ）。

5.集装箱内所装的货物单件超过（100）千克，应在货物运单“托运人记载事项”栏时货分别注明（实际重量）。

6.托运人应使用（状态良好）的集装箱装运货物。

7.回送空集装箱时使用（特殊货车及运送用具回送清单）作为集装箱交接凭证。

8.发现铁路集装箱破损时应编制（集装箱破损记录）。

9.铁路危险货物运输各相关单位（部门）应积极推进铁路危险货物运输现代科技手段的开发和应用，充分运用铁路危险货物运输安全监控系统实现危险货物运输（源头控制）、（过程控制）、（在途控制）、（综合管理）和（风险控制）。

10.集装箱应固定（作业场地），与其他货物（分开存放）。

堆场应划分（箱区箱位），在地面作出明显标识，留有检查作业通道。

11.在专用线办理危险货物运输时,（产权单位）应与（办理站（货运中心））签订（专用线运输协议）和（危险货物运输安全协议）。

12.禁止运输（法律、法规）禁止生产和运输的危险物品、（危险性质不明）以及未采取安全措施的（过度敏感）或者能（自发反应）而产生危险的物品。

二、选择题(每题1分,共20分)1.集装箱从出厂到第一次间隔期不得超过5年，以后的检验间隔期不得超过（C ）。

A 、1 年B 、2 年C 、2.5年D 、3年 2.集装箱装运多种品名的货物不能在运单内逐一填记时，托运人应按箱提出（ B ）。

A 、装载清单B 、物品清单C 、详细清单D 、交接清单3.托运的空集装箱可不施封，托运人须关紧箱门并用（ A ）号的镀锌铁线拧固。

2024年铁路货运问答题汇编1.什么是超限货物的计算宽度？答：计算宽度是指货物检定断面的实测宽度，加上偏差量（包括附加偏差量）减去曲线线路建筑限界水平距离的加宽值，所求得的由线路中心线所在垂直平面起算的宽度。

2.遇哪些情况应摘车整理？答：（1）篷布苫盖不整或缺少腰绳；（2）货物发生严重倾斜、偏载、移位、窜动、坠落、倒塌和渗漏；（3）超限货物按普通货物办理；（4）加固支柱折断；（5）棚车车门脱槽，油罐车上盖张开；（6）液化气体泄漏、三酸罐车溢出；（7）火灾；（8）货物明显被盗丢失；（9）发生其他危及行车安全情况不能在列整理时。

3.判定货车偏载、偏重的主要依据是什么？答：判定货车偏载的主要依据是：货物总重心的投影横向偏离车辆纵中心线不超过100mm，超过时为偏载。

判定货车偏重的主要依据是：货物总重心的投影纵向偏离车辆横中心线时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受的重量之差不大于10吨，超过时为偏重。

4.哪些情况下，整车货物可以不施封？答：派有押运人，需要通风运输的货物，组织装车的单位认为不需要施封的货物，可以不施封。

5.哪些情况属于施封锁失效？答：（1）钢丝绳的任何一端，可以自由拨出或锁芯可以从锁套中自由拨出；（2）钢丝绳断开后再接，重新使用；（3）锁套上无站名、号码和站名或号码不清、被破坏。

6.对问题车的换装整理期限是如何规定的？答：换装整理的时间一般不应超过两天。

如两天内未换装整理完毕时，应由换装站以电报通知到站，以便收货人查询。

7.在途中不对货物(车)的哪些内容进行交接检查？答：罐车和集装箱的封印、苫盖货物的篷布顶部、集装箱顶部、敞车装载的不超出端侧板货物的装载状态在途中不交接检查。

8.装载加固成件包装货物有哪些基本要求？答：装载成件包装货物时，应排列整齐，紧密。

当装载高度或宽度超出货车侧墙（板）时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，两侧超出侧墙（板）的宽度应一致。

铁路集装箱运输管理暂行规定第一章总则第1条本规定是对《铁路集装箱运输规则》、《铁路集装箱运输管理规则》的补充和完善，适用于全国营业铁路。

第2条铁路局、集装箱公司等集装箱运输有关单位，要按照分工各负其责，共同做好集装箱运输工作。

报送铁道部有关集装箱运输的文电，涉及其他单位的，应与有关单位协商一致。

第二章运输管理第3条铁路48英尺集装箱装卸车和装掏箱作业与40英尺通用集装箱要求相同。

仅限使用车底架长度超过15m的集装箱专用车（X）或两用车（NX）装运。

用于双层集装箱运输时应符合有关规定。

第4条标记总重超过24吨的20英尺通用集装箱的总重规定如下：1.在40英尺集装箱办理站间运输，装运适箱货物时，最大总重可达到30吨。

2.在有“★”限制的20英尺集装箱办理站发到的，最大总重为18.5吨。

3.在其他20英尺集装箱办理站发到时，最大总重为24吨。

第5条通用集装箱不得用于装运易腐蚀、污染、损坏箱体的货物。

未经铁道部批准，散堆装货物不得使用通用集装箱装运。

第6条50英尺双层汽车箱回空时，可装运通用集装箱适箱货物。

第7条编号为TBJU510001～575000的20英尺铁路集装箱（标记总重24吨）禁止用于双层运输。

第8条经铁路运输的自备箱应满足国家或铁道行业标准，定检周期不低于铁路箱标准。

受理自备箱时，发站要严格执行《通用集装箱在铁路车站检查的技术要求》（TB/T3207-2008），必要时应查看集装箱证书等相关证明文件。

第9条集装箱办理站必须具备集装箱称重条件（板架式集装箱、折叠式台架集装箱办理站除外），并逐箱复查发送集装箱的重量。

集装箱超过规定载重量的，车站要纠正后方可运输，并按规定核收有关费用。

第10条交接集装箱时，要认真核对箱体和铭牌号码，必要时应核对箱内号码，发现不符的，不得继续使用，并通知上级主管部门。

铁路箱由集装箱公司（装运汽车的集装箱由特货公司）负责更正。

第11条集装箱装车前，要认真检查确认车、箱状态，确保箱顶、车地板无杂物。

货车基本型号表车种基本型号棚车P长大货物车 D 敞车 C毒品车W平车N家畜车J罐车G水泥车U保温车B粮食车L集装箱车X特种车T矿石车K守车S中国铁路集装箱平车的发展概述目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。

根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。

1.集装箱专用平车系列1.1 NJ系列中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。

1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。

从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。

1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。

该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。

该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。

该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。

1.2 X6系列X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。

该车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。

X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。

铁路集装箱平车(F-TR锁)装卸作业标准范围：本标准规定了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业的程序、项目、内容和质量标准，明确了集装箱平车（F-TR锁）装卸作业安全风险相关环节的防控措施。

适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路、铁路专用线和专用铁路的集装箱平车（F-TR锁）装卸箱作业。

规范性引用文件：本标准引用了一些相关文件，这些文件对于本标准的应用是必不可少的。

F-TR锁安全警示：在卸集装箱时，不要直接起吊，应该先点动并确认集装箱角件与F-TR锁头已完全脱离，以免造成车辆损坏或脱线。

在装集装箱时，应该悬停对准，动作要缓慢，避免发生剧烈碰撞，以免导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁、落锁不到位或落锁后不能吊出。

如果落锁不到位，还可能发生运行途中集装箱翻滚下道。

在安装锁头时，方向或中心距要正确，否则会导致锁头变形，造成集装箱不能正常落锁或落锁后不能吊出或发生运行途中集装箱翻滚下道。

在装载20英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于工作位；装载40英尺集装箱时，中间推拉翻转式锁和推拉平移式锁应处于非工作位，否则集装箱无法正常装载。

F-TR锁结构及锁闭装置：F-TR锁具有防止集装箱倾覆和跳动功能。

F-TR锁头部共有四个面对集装箱起到落箱导向、锁固和出箱导向作用。

锁闭装置分为整体固定式锁闭装置、推拉平移式锁闭装置、挡板固定式锁闭装置、挡板推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置。

整体固定式锁闭装置安装在集装箱平车两端部位置，推拉平移式锁闭装置安装在集装箱平车中间位置，挡板固定式锁闭装置安装在集装箱平车两端部位置。

本文介绍了集装箱专用平车中常用的两种锁闭装置——推拉平移式锁闭装置和推拉翻转式锁闭装置的安装和操作方法。

其中，推拉平移式锁闭装置可通过打开挡板、将锁头平移至外侧和落下挡板等步骤实现由工作位变为非工作位或由非工作位变为工作位；推拉翻转式锁闭装置则需要先打开挡板、将锁头平移至内侧、转动锁头180º、将朝下的锁头回移至原位和翻下挡板等步骤。

中国铁路货车发展历程新中国成立以前，我国铁路运行的均是外国车辆，没有我国自己设计制造的货车，这些货车有500多种4万多辆，它们的装载吨位很小，绝大多数为30t级，少量为20t级和40t 级。

车型种类庞杂，运行性能差，技术指标落后，安全性差，零部件千差万别，检修不方便。

新中国成立后，我国铁路货车得到了长足发展，在70余年的发展过程中经历了四个阶段，实现了由解放初的仿制国外产品，发展到现在自主创新，世界铁路货车技术领先阶段。

如图1-22所示。

自主创新，技术领先阶段能力提升阶段独立设计制造阶段仿制阶段图1-22我国铁路货车发展历程1.仿制阶段（1949年―1957年）新中国成立后，我国开始制造货车，首先仿制了载重30t的C1型敞车，该车为底架承载钢木混合铆接结构，1956年改为焊接。

仿制的车辆结构虽然不十分先进，但我国开始了自己制造货车的历史。

1952年，为提高车辆的载重吨位，在C1型敞车的基础上设计了载重50t的C50型敞车，它是底架承载式钢架木墙混合结构，1953年试制并投产至1976年，共生产了约35000辆，是当时敞车中的主型车。

1951年―1953年，设计制造了载重30t的P1和P3型棚车，P1型棚车车体是钢骨架外包钢皮内衬木板结构，P3型棚车车体是钢骨桁架式木墙板结构。

1952年，为提高车辆载重，在P1型棚车的基础上设计了P50型棚车，该车为全钢结构内衬木板，设计初期采用全铆接结构，后期随着焊接工艺的发展，逐步改为底架焊接、上部铆接的结构，后全部采用焊接结构。

1949年，仿制日本产品生产了载重25t的G3型轻油罐车，1953年设计了载重50t的G50型轻油罐车。

1949年―1953年，主要生产N1型平车，后期生产了载重40t的N4型平车和一小批载重50t的N5型平车。

1955年生产了一批改进后的N6型平车，定型为N60型平车。

1956年设计了载重60t的N12型平车，底架分为焊接与铆接两种结构。

青藏铁路公司文件青藏铁运〔2013〕181号关于印发《青藏铁路公司集装箱运输管理实施细则（试行）》的通知各直属站、车务段、货运中心：为适应货运组织改革需要，规范集装箱运输管理，保证集装箱运输安全，提高运输效率，依据中国铁路总公司有关规定，结合公司集装箱运输实际，制定〘青藏铁路公司集装箱运输管理实施细则（试行）〙，现印发给你们，请遵照执行。

青藏铁路公司2013年8月5日- 1 -青藏铁路公司集装箱运输管理实施细则（试行）第一章总则第一条为加强集装箱运输管理，保证运输安全，提高集装箱运输效率，依据〘铁路集装箱运输规则〙（铁运〔2007〕203号）、〘铁路集装箱运输管理规则〙（铁运〔2007〕204号）、〘关于加强集装箱运输管理工作的通知〙（铁运〔2010〕155号）、〘关于印发〖货运作业暂行规定〗的通知〙（铁总运〔2013〕51号）等规定，结合青藏铁路公司（以下简称“公司”）实际，制定本实施细则。

第二条本细则适用于青藏铁路公司管内（含地方铁路、合资铁路）各级集装箱管理机构、集装箱办理站（含办理集装箱运输业务的专用线、专用铁路。

下同）。

第三条集装箱办理站应根据本细则和铁路总公司、公司的相关规定，细化管理制度和作业流程并纳入〘货运管理细则〙。

第二章基本条件第四条集装箱在集装箱办理站间办理运输；铁路办理20英尺、40英尺通用集装箱和铁路总公司批准的特种货物箱、专用箱、自备箱运输。

进入青藏线格拉段（不含格尔木站）的重集装箱禁止使用敞车- 2 -装运，空集装箱（板架式集装箱除外）禁止使用集装箱专用车装运（安装全自动旋转锁和F-TR型锁的专用车除外）。

格尔木货检站应加强对上述车辆的检查，对不符合条件的车辆应及时处理。

第五条集装箱所装运的货物须适合集装运输要求，不得腐蚀、损坏箱体。

除煤（品类代码01）、焦炭（品类代码03）、铁矿石（品类代码041，干散货箱除外）三个品类外，其他散堆装货物可使用通用集装箱装运。

性质相互抵触的货物不得混装于同一箱内。

集装箱两用平车目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等。

一、平车——集装箱两用平车简介1、NX17系列NX17系列车型平车—集装箱两用平车是由二七车辆厂1998年设计的。

这是在NX17A平车基础上发展起来的，车型最初定为XN17A，后改为NX17（NX17T），载重60t。

在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等；在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱以及20ft、40ft国际标准集装箱。

车辆由底架、地板、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。

底架是由板材及型钢组成的全钢焊接结构。

中梁、侧梁为I56b或H512型钢。

侧梁上设有柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。

NX17A型车的地板由中央70mm厚的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX17型车将NX17A车两侧的网纹铁地板取消，并将木地板延伸至侧梁上。

集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组成。

为增加平车—集装箱两用平车的集装箱数量和载重量，提高轴重利用率，1999年北京二七车辆厂研制开发了XN17B型两用车。

与NX17系列两用平车相比，车体长度增加了2.5m，提高了20ft国际集装箱的装载能力（每个集装箱额定总重可达30.48t），增加了45ft、48ft长大集装箱的装载功能，铁标10t箱也由5个增为6个，车辆总载重可达61t。

2001年1月，为更好适应履带式车辆的装载，根据铁道部安排，对XN17B型车的地板结构、锁闭装置进行了改进设计，改进后车型仍为XN17B型。

2001年6月，为适应铁路提速，配装转8G型转向架，车型改为NX17BT。

2002年3月，NX17B型车的车体配转K2型转向架，车型改为NX17BK。

X 6A 、X 6B 、X 6C 型集装箱平车锁头存在的问题与解决方案黄劲松1,黄 澜2(1.乌鲁木齐铁路局驻乌鲁木齐西车辆段验收室,新疆乌鲁木齐830023;2.乌鲁木齐车务段乌北站,新疆乌鲁木齐830023)中图分类号:U 272.3 文献标识码:B收稿日期:2008-11-03作者简介:黄劲松(1974-),男,工程师。

X 6A 、X 6B 、X 6C 型集装箱平车是由北京二七车辆厂分别在1986年、1994年、1995年研制的集装箱专用平车,是我国最早定型生产的集装箱专用平车,目前在集装箱专用平车中仍占有较大比例。

为了适应当前车辆装载灵活、适应性强和安全稳固的要求,需要对X 6A 、X 6B 、X 6C 型集装箱平车在原车设计基础上进行改造,为此铁道部有针对性地制定了集装箱锁闭装置的改造方案。

考虑到要兼顾装运2个20ft 箱或1个40ft 箱的需要,车体中部双联可翻转锁头必须保留可翻转的功能,所以铁道部的改造方案也只是把锁头由平头改为凸头,其他部分仍保留了原设计。

然而原设计存在着锁头极易脱落丢失以及安全性和装载稳定性差等突出问题。

本文分析了X 6A 、X 6B 、X 6C 型集装箱平车中间锁头原设计上存在的问题,并提出解决方案。

1 存在问题1.1 易脱落丢失由于原设计的双联翻转锁头的翻转固定轴座过于薄弱,且锁头挡铁过浅,锁头嵌入部分面积过少,间隙过大,如果双联锁头有略微变形,锁头坐入集装箱后就会产生翘曲。

车辆在运行过程中箱体产生晃动,翻转锁头轴及轴座受外力冲击极易折断脱落。

另外,平头锁头改为凸头锁头后,在集装箱装车和吊运过程中集装箱底座将锁头带起并拉断轴及轴座是造成双联锁头脱落丢失的另一原因。

表1为乌西车辆段乌西检修车间2008年上半年检修集装箱专用平车锁头丢失情况的一组数据。

由于设计结构的缺陷,锁头在经过各级修程补装后又很快丢失,造成重复补装再重复丢失的情况。

如此大体积的配件大量脱落,一旦碰砸到线路设备或车辆自身其他部件上,很可能造成行车事故。

铁路货车——平车平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。

平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。

装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。

中国铁路的平车约占货车总数的12%。

平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。

中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。

N系列的平车1950年就开始生产，如N1型，1952年生产了一批载重40t的N4型平车。

N6型载重为60t、底架长度为12.5m。

以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。

1956年开始生产N12型平车，载重60t。

自1966年起开始大批量生产N16型平车。

该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。

1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。

该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。

侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。

1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车(也称XN17A型)既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。

目前该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。

今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。

研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。

研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。

X70型集装箱专用平车
X70型集装箱专用平车是可装运单箱总重为35t的两个20ft集装箱或一个
40ft集装箱的铁路平车。

车辆采用转K6型转向架，最高速度120km/h，试验最高速度131km/h。

X70型平车实现了集装箱专用平车载重由60t级向70t级的升级换代，主要由底架、锁闭装置、制动装置、车钩缓冲装置及转向架等部分组成。

底架为全钢焊接结构，主要材质为Q450NQR1高强度耐候钢。

装用固定式锁闭装置（端部），推拉翻转式活动锁锁闭装置（中部）、F-TR锁，转K6型转向架，120型控制阀，KZW-A型空重车自动调整装置及脱轨自动制动装置，NSW型手制动机，E级钢17型车钩及MT-2型或HM-1型缓冲器。